美联航CRJ-550执飞的支线航班下周开航
Zulu5  发表于2019-10-20 11:11 阅读: 1633 回复: 5
美联航由CRJ-550执飞的Unitec Express支线航班下周(10月27日)开始运行。首批航线见图

UA-CRJ-550-Routes.gif

CRJ-550其实就是座位布局不同的CRJ-700。CRJ-700为单舱或两舱70-76个座位,而CRJ-550只有50个座位。UA的有10个头等舱座位、20个豪华经济舱和20个经济舱
crj550.JPG
CRJ-550的其它特色:
  • 4个大行李柜,22寸行李箱不再需要托运
  • 头等舱吧台,提供自助点心和饮料
  • 只有一个洗手间,头等舱的乘客没有单独的洗手间

cq5dam_web__750_750.jpg

UA推出CRJ-550是为了逃避工会对支线航班的限制。目前与工会的合同规定,United Express里51-76座的支线飞机最多只能有255架,50座及以下的目前不受限制。推出CRJ-550可增加飞支线航班的飞机数量。因为合同对50座及以下飞机的起飞重量有限制,CRJ-550的核准起飞重量为65000磅(29.5吨),比CRJ-700少了4.5吨,这会影响飞行距离。另外,按FAA每50座一个空服员的规定,CRJ-550只需配一个空服员。这个空服还要照顾10个头等舱客人,所以设有自助吧台
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  • ellery   发表于2019-10-20 20:16:39   沙发
    工会为什么要限制支线飞机的数量?
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  • 托斯卡尼尼   发表于2019-10-20 21:55:03   板凳
    未来小飞机设高舱位可能会越来越多,除了支线机设置宽座椅的公务舱以外,单通道客机设置平躺公务舱应该也会增加,尤其是越来越多用单通道执行4小时以上航线的情况
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  • Zulu5   发表于2019-10-21 04:13:21   地板
    ellery 发表于 2019-10-20 20:16
    工会为什么要限制支线飞机的数量?

    美国支线航空飞行员的工资比主流航司的低很多,而且支线航空多是由主流航司外包。工会认为,如果不限制支线航空里大号飞机的数量,主流航司就会图便宜,用这些飞机飞干线,侵害本公司飞行员的利益
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  • Zulu5   发表于2019-10-21 04:28:07   5#
    托斯卡尼尼 发表于 2019-10-20 21:55
    未来小飞机设高舱位可能会越来越多,除了支线机设置宽座椅的公务舱以外,单通道客机设置平躺公务舱应该也会 ...

    至少在美国不会越来越多。没那么大的需求,航空公司就没有动力

    CRJ-550是个特例,主要是为了解决扩展航线和工会条款的矛盾,最后能不能盈利还很难说
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  • leo329   发表于2019-10-22 04:54:03   6#
    感觉这工会自己坑了自己
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