海航在北京首都T1无心经营搞得比非洲机场还乱
Morecambe  发表于2019-10-19 14:46  / 来自手机 阅读: 9694 回复: 74
海航系独占北京T1整个航站楼,确不好好用心经营。每天早上6点多-8点值机大厅简直比菜市场还乱,八点半-9点过后立马变停尸房仿佛海航在T1所有的上午出港的航班都集中在7点半-8点半这一时刻起飞。各种乱插队的海航的工作人员不去走动维持秩序,反而像个木头一样呆呆地站在后面拿个扩音器不停喊“打火机,充电宝等不得托运”,这个扩音器还没说完马上又传来对面值机柜台人员扩音器发出相同口号,然后安检的也拿出扩音器跑到值机大厅不停的喊值完机的人赶紧过安检早上人很多什么的。整个值机大厅三部扩音器的喊叫声叠加起来,人乘客听得越紧张把场面弄得更乱。乱插队的看到了也直接无视,海航T1值机大厅经理的唯一工作职责就是充当机器人固定的站在那里就是拿出扩音器喊口号。人家上海虹桥早上6点多到8点也是航班高峰期,航班出港数量还是乘客人数都远程北京首都T1也没见这么乱。海航就是看T1里没有其他航司,自己独占这里所以什么无法无天什么惊人的举动也做的出来。

  再说说北京首都T2天合联盟在北京的大本营也是被海航的无序管理给弄乱的。凌晨曼彻斯特和布鲁塞尔两个几乎同时出港,总共近600人的国际航班,海航这两个航班一起值机只开7还是8个值机窗口。而且都是空客333的飞机直飞,布鲁塞尔只开3个还是4个,比曼彻斯特少两个窗口,同时值机又同一个值机岛人家布鲁塞尔的乘客看到肯定会不爽。(返程曼彻斯特-北京,当地机场的海航都开6个值机窗口)。北京T2本来很老值机岛与岛之间的间隔很小,直接导致人多的曼彻斯特的排队队伍拉长到快到护照检查窗口那里。北京T2凌晨众多国际远程出港航班,唯独海航全年使用摆渡车登机,凌晨56点抵港的国际航班唯独又是海航全年摆渡车下机。

  纵观国际上HND,SIN,FRA等在乘客体验上排名靠前声誉较高的机场无不都有一家有责任心,有在用心的航司在主导机场。海航独占北京T1, 在北京T2又开了柏林,布鲁塞尔,波士顿,拉斯维加斯等众多独家运营的国际航线,也算是北京首都的一个“小地主”。北京首都常年无法像周边的ICN,HND和HKG排进最受欢迎的世界十大机场,很大问题出在北京的海航身上。
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  • Morecambe   发表于2019-10-22 12:30:09   来自 48#
    海航拿民航局的规定当挡箭牌,把乘客当体验牺牲品。看看人家同为私企的维珍和长荣,体验差距怎么就这么大?
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  • Wing011   发表于2019-10-19 15:14:34  / 来自手机   沙发
    海航就是中国航空市场的那粒老鼠屎
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  • pvcc2000   发表于2019-10-19 17:10:50   板凳
    杨晓峰 上位了
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  • 自由女神737   发表于2019-10-19 20:08:38  / 来自手机   地板
    海航旗下的有些廉价航空,为了收行李托运费用,在机场设很多陷阱。完全降低民航服务质量。
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  • 阿健A   发表于2019-10-19 22:15:56  / 来自手机   5#
    评价很不客观,海航是公认服务最好的航空公司。如果有某一次不好的体验,绝不能以偏盖全。
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  • jack2005   发表于2019-10-19 22:37:02   6#
    HU这些年确实服务下降了,T1混乱程度真的不想吐槽了,能躲就躲了,哪怕是去PKX
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  • Morecambe   发表于2019-10-19 23:30:09  / 来自手机   7#
    海航今年10月份北京出发飞英国的国际航班的早餐。第一张去程北京地勤准备的,第二张返程海航英国地勤准备的。去程北京地勤准备的餐食全场未发菜单,早餐就这一个盒炒面一个面包,其他的没了,没有中西式选项只有这一样,连餐盘也没有。我做经济舱32最前排,推车最开始发的所以并不是因为前面发完了没得选的。第二张是回程英国地勤准备的,有菜单,早餐有中西式两样可选,有水果,有酸奶,有沙拉。在北京往返都是摆渡车(包括从国内抵达转机那段),英国往返都是廊桥。很明显海航在北京的管理和运营有很大的问题。
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-19 23:34:07   8#
    海航的不了解。。但上次坐国航的航班去香港,中午12点的,10点多到了一看,基本上数小时之内所有的国航的国际航班,几十个航班啊,就开了一排办票柜台,效率还特别低,排了整整一个小时才办好。

    在首都机场坐国际航班很多次,这是第一次坐国航,作为大地主,体验却是最差的。而与此同时,旁边空着好几排的柜台,都没有人。

    所以说,咱们在硬件这方面真的厉害,T3这个建筑本身,建好10几年了,依旧恢弘,但软件来说,实在不敢恭维。也可能是国内市场太牛逼,你爱坐不坐,有的是人坐吧。
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  • Morecambe   发表于2019-10-19 23:46:34  / 来自手机   9#
    同一个航班上,中外方准备餐食内容相差如此之大。尤其是在北京 - 海航在中国大陆最大,国际航班最多的主基地上准备的国际航班的餐食居然比航班返程自己在英国的合作商准备的差这么多。只能说明海航这家公司在北京管理混乱,没有统一严格的标准和规则没有大公司大航司的风范。或者是海航在北京有人贪污公款预算。下面两张是非五星航空,维珍和阿提哈德经济舱的早餐。
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  • Gimhae   发表于2019-10-20 08:10:18   10#
    阿健A 发表于 2019-10-19 22:15
    评价很不客观,海航是公认服务最好的航空公司。如果有某一次不好的体验,绝不能以偏盖全。 ...

    快拉倒吧  5年前是3年前甚至2年前也是 现在你确定?不说别的 海航公务舱在北京的中转酒店和国航在北京经济舱的中转酒店是一样的 还能说什么?
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  • spacewagon   发表于2019-10-20 11:03:32   11#
    北京T2本来很老……
    哎,HKG听了要笑而不语……北京T2比HKG还小一岁……
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  • lptpru   发表于2019-10-20 11:04:35  / 来自手机   12#
    海航的退步是真的。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-20 11:16:32   13#
    spacewagon 发表于 2019-10-20 11:03
    北京T2本来很老……
    哎,HKG听了要笑而不语……北京T2比HKG还小一岁……

    国内的各种管理维护维修太差,尤其各商品房小区,10年左右的房子看着像80、90年代建的一样。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-20 11:36:56   14#
    晓峰上位,海航病危
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  • comac919   发表于2019-10-20 13:23:55   15#
    spacewagon 发表于 2019-10-20 11:03
    北京T2本来很老……
    哎,HKG听了要笑而不语……北京T2比HKG还小一岁……

    北京t2是国内机场航站楼管理不善的负面典型,室外的铝板斑驳老旧就不说了,北京的空气污染也是一个原因。但是t2室内天花板的污渍斑迹到处都连片出现,加上采光设计不好,看上去比hkg老旧多了,机场管理部门每年做做除锈补漆完全不至于此。
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  • hcc1317   发表于2019-10-20 14:21:43  / 来自手机   16#
    comac919 发表于 2019-10-20 13:23
    北京t2是国内机场航站楼管理不善的负面典型,室外的铝板斑驳老旧就不说了,北京的空气污染也是一个原因。 ...

    我上次到也觉得室内比较昏暗,陈旧
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  • hzhcloud   发表于2019-10-20 14:58:08  / 来自手机   17#
    hcc1317 发表于 2019-10-20 14:21
    我上次到也觉得室内比较昏暗,陈旧

    T2取行李的那块,昏暗的灯光加上脏乱差的环境,真的配不上首善之都。航站楼倒是勉强还过得去吧。
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  • athens   发表于2019-10-20 17:23:39   18#
    没去过北京T2,但深圳地铁刚建成的线路到处都是赶工的痕迹,冷气开得小,灯光昏暗,体验甚至不如隔壁香港20年历史的线路。

    另外,海航的五星航空称号到底有多少水分?
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  • maxiaoc   发表于2019-10-21 00:46:59   19#
    HU心思应放在乘客服务上,地勤人员高高在上,自以为是,又蠢又懒。
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  • Zulu5   发表于2019-10-21 04:51:13   20#
    Morecambe 发表于 2019-10-19 23:30
    海航今年10月份北京出发飞英国的国际航班的早餐。第一张去程北京地勤准备的,第二张返程海航英国地勤准备的 ...

    英国准备的餐食也是按海航点的菜单做的。我不明白如果海航想省钱,为什么不换英国的菜单?
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  • 天合DL2010   发表于2019-10-21 08:02:23   21#
    阿健A 发表于 2019-10-19 22:15
    评价很不客观,海航是公认服务最好的航空公司。如果有某一次不好的体验,绝不能以偏盖全。 ...

    你说的是机舱服务。这里LZ说的是地面服务。你能分清吗?

    不管地面服务是不是海航直接管理,但是只要披着海航的制服,对于你这种不明真相的群众,一定会把责任怪罪到海航头上。

    不过话说PEK的地面服务一直都是那么的乱。不管是哪个航站楼。可能T1是海航独家,又是场地狭小。所以更明显
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  • xx.li1   发表于2019-10-21 08:31:11   22#

    杨晓峰是谁?
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  • pvcc2000   发表于2019-10-21 09:22:08   23#

    写错了。是陈晓峰
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  • 自由女神737   发表于2019-10-21 09:53:17  / 来自手机   24#
    lptpru 发表于 2019-10-20 11:04
    海航的退步是真的。

    资金链
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  • Morecambe   发表于2019-10-21 10:32:37   25#
    Zulu5 发表于 2019-10-21 04:51
    英国准备的餐食也是按海航点的菜单做的。我不明白如果海航想省钱,为什么不换英国的菜单? ...

    应该是英国的航食餐饮公司自己有比较严格的航空餐标准,而且在英国曼彻斯特这种城市可选择的航食公司少,做不出海航那样低劣的餐食。海航北京-曼彻斯特的航班我两年间做过四五次,基本上海航自己北京基地出发的去程都不发纸质菜单,反而回程英国出发的航班每次都会发菜单。这趟航班在北京上下机全年都是摆渡车,在英国无论是上下机都是廊桥。这很明显说明北京的海航有很大的问题。
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  • xx.li1   发表于2019-10-21 11:10:26   26#
    pvcc2000 发表于 2019-10-21 09:22
    写错了。是陈晓峰

    陈晓峰是谁
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  • Wing011   发表于2019-10-21 11:33:08  / 来自手机   27#
    xx.li1 发表于 2019-10-21 11:10
    陈晓峰是谁

    陈峰他儿子
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  • callmechen   发表于2019-10-21 12:08:39   28#
    Morecambe 发表于 2019-10-21 10:32
    应该是英国的航食餐饮公司自己有比较严格的航空餐标准,而且在英国曼彻斯特这种城市可选择的航食公司少, ...

    其实你表达的是首都机场集团的问题,海航只是在服务菜单中选择了相对廉价的套餐。

    不过插一句,远机位+摆渡车的收费(机场对航司的收费)比靠廊桥要高。。
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  • weego1314   发表于2019-10-21 14:46:38   29#
    国内航司一家比一家没下限,文中没出现一踩一捧就当是真的吧,个人觉得首都也就T2还好吧,国航不开人工口遇到事真的就和吃屎一样
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  • Nomex   发表于2019-10-21 14:54:00   30#
    北京那种糙地方,什么公司去了都是白搭。北京西站,机场,北京南站,那个不是活生生的例子。老实说,一个大国的首都建在这个粗糙的地方,真的有点丢分。

    非地域贴,实话实说。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-10-21 16:54:25   31#
    秦岭淮河还真是分南北
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  • novaks54561   发表于2019-10-21 18:26:28   32#
    callmechen 发表于 2019-10-21 12:08
    其实你表达的是首都机场集团的问题,海航只是在服务菜单中选择了相对廉价的套餐。

    不过插一句,远机位+ ...

    这就奇怪了,HU在财务紧张情形下,还选择价格高还吃力不讨好的远机位+摆渡车方式?怎么想也想不通,莫非是其他比HU更大实力的航司把大部分廊桥给占了
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  • hcc1317   发表于2019-10-21 18:41:35  / 来自手机   33#
    novaks54561 发表于 2019-10-21 18:26
    这就奇怪了,HU在财务紧张情形下,还选择价格高还吃力不讨好的远机位 摆渡车方式?怎么想也想不通,莫非 ...

    你觉得T1能有几个廊桥?
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  • 约翰约森   发表于2019-10-21 19:03:18   34#
    本帖最后由 约翰约森 于 2019-10-21 19:05 编辑
    Morecambe 发表于 2019-10-19 23:30
    海航今年10月份北京出发飞英国的国际航班的早餐。第一张去程北京地勤准备的,第二张返程海航英国地勤准备的 ...

    摆渡车这个短期无解。
    民航法规有要求,没有国际国内可转换廊桥/混流出发到达层的情况下,一架飞机国际接国内航班就只能远机位了。北京机场的地面管制又决定了不能大规模的运用拖车提高廊桥使用率。就算T3,半夜也一堆占坑的家伙呢。当然T3D算个特殊情况。
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  • argos   发表于2019-10-21 19:22:25   35#
    约翰约森 发表于 2019-10-21 19:03
    摆渡车这个短期无解。
    民航法规有要求,没有国际国内可转换廊桥/混流出发到达层的情况下,一架飞机国际接 ...

    要说T3D,这简直是奇葩中的奇葩。前两天乘坐国航京沪线在T3D靠桥,不是直接从廊桥下去坐摆渡车,心里想还不错,再体验一下捷运。结果跟着客流在大厅里走了好远又从扶梯下到一楼,最后还是上了一辆摆渡车……
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  • hcc1317   发表于2019-10-21 20:15:35  / 来自手机   36#
    argos 发表于 2019-10-21 19:22
    要说T3D,这简直是奇葩中的奇葩。前两天乘坐国航京沪线在T3D靠桥,不是直接从廊桥下去坐摆渡车,心里想还 ...

    哈哈笑死
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  • 阿健A   发表于2019-10-21 21:40:39  / 来自手机   37#
    海航的T1航站楼,离市区最近,交通方便。候机楼内步行距离最短,这些都是优势。餐饮方面,国内现在都缩水了,缩水最厉害的,可能是东航吧。
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  • pwecar   发表于2019-10-21 23:45:13   38#
    有可能是这样:餐食cost-cut在主场体现的比较快,在客场得先把原先提前好久订的餐给消化完了,再才是cost-cut的新餐食,毕竟Y舱的餐食号称是冰冻好几个月的.....
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  • hahahah3560   发表于2019-10-21 23:53:53  / 来自手机   39#
    Morecambe 发表于 2019-10-19 23:30
    海航今年10月份北京出发飞英国的国际航班的早餐。第一张去程北京地勤准备的,第二张返程海航英国地勤准备的 ...

    因为去年年底下文了,北京出港航班餐食减配。
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  • Zulu5   发表于2019-10-22 01:27:52   40#
    argos 发表于 2019-10-21 19:22
    要说T3D,这简直是奇葩中的奇葩。前两天乘坐国航京沪线在T3D靠桥,不是直接从廊桥下去坐摆渡车,心里想还 ...

    还是某人体验过的烟臭小巴吗?
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  • Zulu5   发表于2019-10-22 01:36:06   41#
    约翰约森 发表于 2019-10-21 19:03
    摆渡车这个短期无解。
    民航法规有要求,没有国际国内可转换廊桥/混流出发到达层的情况下,一架飞机国际接 ...

    确实是这样。HU的飞机利用率高,国内国际混飞的情况非常多,比如从国外回来的飞机如果接下来飞国内,就不能去T2(国际区)停

    这是机场或民航局的罪过,海航不应该背锅
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  • Morecambe   发表于2019-10-22 08:05:16  / 来自手机   42#
    本帖最后由 Morecambe 于 2019-10-22 10:02 编辑
    Zulu5 发表于 2019-10-22 01:36
    确实是这样。HU的飞机利用率高,国内国际混飞的情况非常多,比如从国外回来的飞机如果接下来飞国内,就不 ...

    规定是死的,人是活的。民航局没有强制规定海航不能用廊桥,而是海航自己这样不合理的国际国内机队排班。这种这种情况下,如果海航明知自己这样的机队排班会导致乘客全年都只能用摆渡车上下机,如果海航有责任心注重乘客体验就不应该在北京开这么多国际航班。而不是劳烦乘客,把乘客当成民航局规则的牺牲品,把民航局当海航的挡箭牌和遮羞布。全国这么多机场和航司,就单独海航在北京有这种问题,这很明显的海航自己的问题。我这两年做十几二十次飞机七八家航空公司,其中的七八趟摆渡车上下机全拜海航北京所赐。世界上即使是廉航也找不到像海航这样大规模,全年固定使用摆渡车上下机的航司。
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  • lightvitas   发表于2019-10-22 09:49:47   43#
    Morecambe 发表于 2019-10-22 08:05
    规定是死的,人是活的。民航局的规定不能当海航的遮羞布和挡箭牌。这种这种情况下,如果海航有责任心,注 ...

    “如果海航有责任心,注重乘客体验和感受就不应该在北京开这么多国际航班。”
    你这也说得太厉害了,666。
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-10-22 09:51:00   44#
    Nomex 发表于 2019-10-21 14:54
    北京那种糙地方,什么公司去了都是白搭。北京西站,机场,北京南站,那个不是活生生的例子。老实说,一个大 ...

    上海机场集团的管理水平碾压首都机场集团几十年,说到底不是硬件问题,而是脑子问题
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  • Zulu5   发表于2019-10-22 11:15:50   45#
    Morecambe 发表于 2019-10-22 08:05
    规定是死的,人是活的。民航局没有强制规定海航不能用廊桥,而是海航自己这样不合理的国际国内机队排班。 ...

    海航的飞机傍晚从国外回到北京,还要跑一圈呼和浩特。第二天早上趁着出国之前,还要跑一趟西安,这没什么错

    北京基地其它航司的飞机从国外回来基本上就洗洗睡了
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  • adamfu   发表于2019-10-22 11:23:24   46#
    约翰约森 发表于 2019-10-21 19:03
    摆渡车这个短期无解。
    民航法规有要求,没有国际国内可转换廊桥/混流出发到达层的情况下,一架飞机国际接 ...

    有T1摆渡车去T2国际区上廊桥楼梯登机。
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  • adamfu   发表于2019-10-22 11:24:43   47#
    T1才2个还是3个廊桥能停宽体鸡~
    早上出港多少个宽体,这个只能怪HU选择了T1这个小坑
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  • 约翰约森   发表于2019-10-22 14:27:42   49#
    lightvitas 发表于 2019-10-22 09:49
    “如果海航有责任心,注重乘客体验和感受就不应该在北京开这么多国际航班。”
    你这也说得太厉害了,666。 ...

    照着他的意思,浦东开卫星厅和广州开T2之前,东航和南航还是别扩张的好
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  • Morecambe   发表于2019-10-22 14:33:39   50#
    约翰约森 发表于 2019-10-22 14:27
    照着他的意思,浦东开卫星厅和广州开T2之前,东航和南航还是别扩张的好 ...

    **,人家东航,南航飞纽约,伦敦的国际线,和京沪京广沪深的国内线有全年再用摆渡车上下机吗?
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  • 会飞的胖纸   发表于2019-10-22 16:01:36   51#
    海航的地面服务一直十分欠缺,这也是“天上五星,地上一星”这句说辞的来源,自从债务危机爆发后旗下所有航司一直在减成本,北京出港的航食也是首当其冲成为第一批牺牲者,机上服务和休息室减配也都逐渐体现,不过海航集团毕竟是一家公司,在如此困难的时候做出这些举动在所难免,只能希望海航能渡过难关,真正去聚焦主业提升地面服务。至于摆渡车,这是一个牵扯到多方面协同的问题,很多人对机场运营并不了解,一个航班能不能停靠在廊桥位是由廊桥位数量,廊桥位分配计划,地面管制,和飞机排班共同决定的。海航在北京的问题主要归咎于T1国内T2国际的运营模式,T1一共只拥有2-3个E类机位,再加上海航宽体大部分时间国际国内混飞(这并不是问题,国内三大航均如此安排,最大化利用率),导致前序或后续是国际航班转接国内航班的飞机都不能在T1靠桥,这也是为什么海航在北京远机位频率之高的原因之一,同时也会有T1坐摆渡车到T2国际区廊桥上飞机的情况出现,反之亦然。很多人可能会说落地后T2国际区仍然有很多空余桥位为何不能靠桥,这牵扯到廊桥位的管理,国内机场每个航班的廊桥位预留时间均非常久,北京T3也有同样的问题,虽然乘客看到廊桥位是空的,但实际这些空位都不能使用,因为已经进入了后续航班的预留时间内。廊桥位管理关联到航司和机场地面管制的很多协同,再加上国内法规的诸多限制,目前国内机场远远达不到美国的使用效率。另外一个重要的一点就是地面拖行,北京地面管制对飞机地面拖行的要求非常多,而且申请地面拖行非常麻烦,海航T2国际到T1国内的地面拖行路程远,而且在拖行过程中会占用部分主滑行道,外加北京地面管制对地面拖行速度也有要求,不能过快,所有的因素导致了海航和北京地面管制均不愿意实施地面拖行,这种情况在PVG同样存在,在S1,S2卫星厅投用前,东航大量的远机位就是因为国内机场不愿实施地面拖行所致,浦东的地面拖行主要安排给外航,拖行时间要求非常严格,曾经有浦东地面机务表示过早上拖行过夜的达美763有时需要花费90分钟之多,相比于这种效率,恐怕还是摆渡车更有效率一些。看到题主提到东航南航的国际国内混飞航线,东航的国内宽体线很多都安排在SHA, 在航司排班里执飞SHA出港航线的宽体机大多是一整天均执飞国内航线,所以不受国际国内混飞影响,即便是这样,仍然有人在SHA落地停在T1,因为后续要执飞国际线,得以体验超长时间的摆渡车。南航在搬入CAN T2前也有着同样的问题,外加南航很多国际线是深夜离港,晚间机坪地面交通压力较小,拖行可以实现的几率更高,外加CAN T1的布局使得地面拖行没有PEK和PVG复杂,所以南航晚间出港廊桥位频率较高。总之航司运营是一个很复杂的过程,很多事情本可以办到,但处于对所谓“绝对安全”的考虑,放弃效率保安全这种事情在国内数不胜数,至于这方面的提升,只能寄望于民航局对相关法规进行进一步修改,对效率有一点追求了。
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  • novaks54561   发表于2019-10-22 16:32:29   52#
    会飞的胖纸 发表于 2019-10-22 16:01
    海航的地面服务一直十分欠缺,这也是“天上五星,地上一星”这句说辞的来源,自从债务危机爆发后旗下所有航 ...

    非常完整的解答,既专业又有内容,感谢分享。
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  • callmechen   发表于2019-10-22 16:41:16   53#
    novaks54561 发表于 2019-10-21 18:26
    这就奇怪了,HU在财务紧张情形下,还选择价格高还吃力不讨好的远机位+摆渡车方式?怎么想也想不通,莫非 ...

    51楼讲解的很细致了,海航在PEK没得选,要么别用宽体飞国内,要么就是远机位+摆渡车
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  • ZGSYXT   发表于2019-10-24 14:14:39   54#
    诶PEK这硬件还不如国内大部分二线城市收拾的清爽。到达厅都是昏昏暗暗的。
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  • Nomex   发表于2019-10-24 14:31:22   55#
    会飞的胖纸 发表于 2019-10-22 16:01
    海航的地面服务一直十分欠缺,这也是“天上五星,地上一星”这句说辞的来源,自从债务危机爆发后旗下所有航 ...

    不知道国内对地面拖行这么多奇葩的要求是什么原因。我在阿姆斯特丹还有其他机场,人家拖车拖飞机开得飞起,也没见有什么问题。。。
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  • hcc1317   发表于2019-10-24 17:48:00  / 来自手机   56#
    novaks54561 发表于 2019-10-22 16:32
    非常完整的解答,既专业又有内容,感谢分享。

    不懂就问,地面拖行是什么,飞机不是不能倒退而已吗,难道还不能自主前行了?
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  • jono1019   发表于2019-10-24 18:25:53   57#
    但海航本身不错,特别是当你想改签机票,或者遇到问题的时候,客服非常给力。T1管理确实乱,某次凌晨抵达,行李转盘一片乱套。所有航班的行李都出错转盘了,乘客们在各个转盘之间来回奔跑辨认行李箱。现场没有任何工作人员维持秩序,或者通知后台部门出错了。
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  • 牧无命   发表于2019-10-24 21:43:46   58#
    阿健A 发表于 2019-10-21 21:40
    海航的T1航站楼,离市区最近,交通方便。候机楼内步行距离最短,这些都是优势。餐饮方面,国内现在都缩水 ...

    得了吧~东航是不好,也不至于飞英国的航班早餐拿这种东西糊弄人,可能不合你的胃口,但不至于掉身价
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  • 牧无命   发表于2019-10-24 21:52:26   59#
    本帖最后由 牧无命 于 2019-10-24 21:53 编辑
    会飞的胖纸 发表于 2019-10-22 16:01
    海航的地面服务一直十分欠缺,这也是“天上五星,地上一星”这句说辞的来源,自从债务危机爆发后旗下所有航 ...

    我想告诉你,达美搬到S1第一天,89下来以后,机场就要求你拖机,商量的口气都没有,历时2小时50分钟;还有一次,589进港,共287个旅客,135机位的FM 787一直拖不走,我们直接554下客,开创S1国际航企宽体客机远机位下客之先河。你在文中说的 763拖机,是PVG T1的25-29号桥位改造之前的时候,我们589下来,停25号桥然后拖去211,其实还可以就横跨一条滑行道。我每天上班最头疼就是安排拖机
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  • spacewagon   发表于2019-10-24 23:30:23   60#
    Nomex 发表于 2019-10-21 14:54
    北京那种糙地方,什么公司去了都是白搭。北京西站,机场,北京南站,那个不是活生生的例子。老实说,一个大 ...

    是啊……PEK T2 以前国际区的免税店、休息室,都是一言难尽……不知道在T2 天合联盟休息室启用之前,AF的头等商务乘客都是用哪个休息室?!
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  • Silll   发表于2019-10-25 09:24:00   61#
    Nomex 发表于 2019-10-21 14:54
    北京那种糙地方,什么公司去了都是白搭。北京西站,机场,北京南站,那个不是活生生的例子。老实说,一个大 ...

    同意,对此我也深有体会,这里不再赘述。
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  • arr10   发表于2019-10-25 12:59:27   62#
    乌乌乌 发表于 2019-10-19 23:34
    海航的不了解。。但上次坐国航的航班去香港,中午12点的,10点多到了一看,基本上数小时之内所有的国航的国 ...

    国航一只这造性。T3那么多值机柜台,国际的就他妈那么几个,每天都是那个区域大批的人员在排队值机,特糙但……
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  • 会飞的胖纸   发表于2019-10-25 13:48:54   63#
    牧无命 发表于 2019-10-24 21:52
    我想告诉你,达美搬到S1第一天,89下来以后,机场就要求你拖机,商量的口气都没有,历时2小时50分钟;还有 ...

    是的,想必您也是对国内地面拖行感受深切.....不过现在S1启用之后bug怎么还这么多......
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  • 会飞的胖纸   发表于2019-10-25 13:51:38   64#
    Nomex 发表于 2019-10-24 14:31
    不知道国内对地面拖行这么多奇葩的要求是什么原因。我在阿姆斯特丹还有其他机场,人家拖车拖飞机开得飞起 ...

    还是充斥着追求“绝对安全”这样的诉求,但毕竟很多方面国外已经拥有相当多的成熟经验,而且都可以保证安全运营,只能说局方还是太过于保守了
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  • troyman   发表于2019-11-9 11:24:35   65#
    Silll 发表于 2019-10-25 09:24
    同意,对此我也深有体会,这里不再赘述。

    北京不只是机场  北京南站下面那个停车场就看和上海虹桥的出天差地别 各种管理真是完全没办法和上海比 可能还是北京比较不注重细节的文化吧 上海在细节管理这方面的确做得好
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  • qaqecynthia   发表于2019-11-10 09:32:03   66#
    乌乌乌 发表于 2019-10-19 23:34
    海航的不了解。。但上次坐国航的航班去香港,中午12点的,10点多到了一看,基本上数小时之内所有的国航的国 ...

    说到点子上了。野鸡CA就是肆无忌惮。在PEK的票价比MU、CZ高,服务还是最差最傲慢的,分明一副你爱坐不坐,不坐起来有的是人坐的样子。不过PEK最差的还是T1,候机楼比长途汽车站还混乱。
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  • qaqecynthia   发表于2019-11-10 09:34:16   67#
    hzhcloud 发表于 2019-10-20 14:58
    T2取行李的那块,昏暗的灯光加上脏乱差的环境,真的配不上首善之都。航站楼倒是勉强还过得去吧。 ...

    哈哈,PEK T2到达的厕所,是我去过这么多机场里面最臭的厕所。所以每次落地PEK T2,我都要不嫌麻烦地在飞机上上完厕所。
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  • qaqecynthia   发表于2019-11-10 09:40:14   68#
    ZGSYXT 发表于 2019-10-24 14:14
    诶PEK这硬件还不如国内大部分二线城市收拾的清爽。到达厅都是昏昏暗暗的。 ...

    PEK的T1和T2都给人一种上世纪60年代的感觉
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-10 10:37:32  / 来自手机   69#
    qaqecynthia 发表于 2019-11-10 09:40
    PEK的T1和T2都给人一种上世纪60年代的感觉

    60年代倒不至于,80年代是有的…
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  • N76021   发表于2019-11-12 15:33:25   70#
    不是硬件配不上,而是服务没跟上,合着客舱里才是服务地面上就不是了?经营理念急需转变!
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  • N76021   发表于2019-11-12 15:34:27   71#
    HU现有的资源已经非常好了,但是根本没发挥出来应有的水平
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  • jpmogen   发表于2019-11-12 16:25:17   72#
    Morecambe 发表于 2019-10-22 08:05
    规定是死的,人是活的。民航局没有强制规定海航不能用廊桥,而是海航自己这样不合理的国际国内机队排班。 ...

    算了吧,CTU的国际国内常年都是靠摆渡车主打,能赶上一次靠廊桥都是运气好
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  • 轻轻而来   发表于2019-11-12 16:38:58   73#
    我们除了钱比非洲多,其他各方面相比非洲国家还真的没啥优势,包括机场或航司的运营。
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  • adamfu   发表于5 天前   74#
    阿健A 发表于 2019-10-21 21:40
    海航的T1航站楼,离市区最近,交通方便。候机楼内步行距离最短,这些都是优势。餐饮方面,国内现在都缩水 ...

    呵呵睁着眼睛说瞎话
    最远的就是T1了。
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  • bazahei   发表于5 天前  / 来自手机   75#
    轻轻而来 发表于 2019-11-12 16:38
    我们除了钱比非洲多,其他各方面相比非洲国家还真的没啥优势,包括机场或航司的运营。 ...

    你去感受下ADD
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