厦航董事长首次到访空中客车
522213011  发表于2019-10-18 20:37 阅读: 4123 回复: 32
10月15日,厦门航空董事长赵东应邀赴法国图卢兹参观空中客车公司,与空客集团首席执行官傅里、首席商务官克里斯蒂安·谢勒会面,双方还就企业文化、安全管理、可持续发展等话题进行了交流。 这是厦航高层首次到访空客,赵东先后参观了A350、A320的总装线和客舱模拟中心,对空中客车进行全方位的了解。
世界最大的纯波音机队之一,对波音的执着是否生变?引进规模、范围与方式、是直接厦航本体使用还是将子公司河北航江西航由波音转向空客?值得关注
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  • changerxiao   发表于2019-10-18 20:44:10  / 来自手机   沙发
    321neo(LEAP-1A版)成规模效应起码二三十架吧!或者两个马甲的738归本部然后换高密度320neo?
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-10-18 20:52:26  / 来自手机   板凳
    波音不争气啊,不然川农还是有机会的
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  • changerxiao   发表于2019-10-18 21:01:00  / 来自手机   地板
    寰宇一家丶 发表于 2019-10-18 20:52
    波音不争气啊,不然川农还是有机会的

    应该是最近杂事多些不够给力!
    不然max7不是没可能(PW版的320neo高原性能据说相当不咋地,319neo空客又不怎么想推销,最后只能LEAP版320neo与max7之间选择了)!
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-18 21:46:50   5#
    不专一的也是好男人
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  • A350B777   发表于2019-10-18 21:57:18   6#
    changerxiao 发表于 2019-10-18 21:01
    应该是最近杂事多些不够给力!
    不然max7不是没可能(PW版的320neo高原性能据说相当不咋地,319neo空客又不 ...

    319neo为啥空客不想推销?
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  • A350B777   发表于2019-10-18 21:58:28   7#
    厦航估计要跟深航一样窄体机脚踏AB两家了。
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  • 天之娇子   发表于2019-10-18 22:09:20   8#
    寰宇一家丶 发表于 2019-10-18 20:52
    波音不争气啊,不然川农还是有机会的

    川航还是应该引进波音,毕竟遇气流还是波音踏实点
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  • 三线   发表于2019-10-19 00:27:41   9#
    天之娇子 发表于 2019-10-18 22:09
    川航还是应该引进波音,毕竟遇气流还是波音踏实点

    气流这是什么理由,要是没有max的事,运力实在补不上,不然厦航肯定是不会引进空客的。现在3u空客机队运营得好好的,买波音徒增成本,费钱费精力
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-10-19 00:33:01  / 来自手机   10#
    changerxiao 发表于 2019-10-18 21:01
    应该是最近杂事多些不够给力!
    不然max7不是没可能(PW版的320neo高原性能据说相当不咋地,319neo空客又不 ...

    3U马上也要步入中大型航司,引进波音我觉得也不是不行。毕竟除了CTU之外其他分公司和基地很多都是波音。空客现在319不想搞220发动机又是毛病,高原机型这一块搞不好真跑去波音了。
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  • pvcc2000   发表于2019-10-19 09:04:18   11#
    MF应该接手国内其他公司的富余波音飞机,而不是买买买
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  • changerxiao   发表于2019-10-19 09:45:01  / 来自手机   12#
    pvcc2000 发表于 2019-10-19 09:04
    MF应该接手国内其他公司的富余波音飞机,而不是买买买

    也就FU有可能收下!
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  • pvcc2000   发表于2019-10-19 17:44:03   13#
    FU 活得很无奈
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  • 522213011   发表于2019-10-19 20:11:22  / 来自手机   14#
    mf肯定想收购福州航空 mf在福州市场份额已经超过50% 收购了直接稳稳的垄断 机队也合适 关键是海航宁亏不卖呀 有点像香港航空
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  • sohuiya   发表于2019-10-20 19:01:49   15#
    522213011 发表于 2019-10-19 20:11
    mf肯定想收购福州航空 mf在福州市场份额已经超过50% 收购了直接稳稳的垄断 机队也合适 关键是海航宁亏不卖 ...

    为什么说不肯卖呢
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  • 重返蓉城   发表于2019-10-21 09:22:05   16#
    522213011 发表于 2019-10-19 20:11
    mf肯定想收购福州航空 mf在福州市场份额已经超过50% 收购了直接稳稳的垄断 机队也合适 关键是海航宁亏不卖 ...

    最主要还是看MF想不想买FU。买了意义不大,FU本来市场份额就很小。放那边也是要死不活的。完全够不成威胁。
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  • pvcc2000   发表于2019-10-21 09:28:24   17#
    重返蓉城 发表于 2019-10-21 09:22
    最主要还是看MF想不想买FU。买了意义不大,FU本来市场份额就很小。放那边也是要死不活的。完全够不成威胁 ...

    就是因为MF在FOC的力量大,即便叫福州的福州航空也活得艰难,不然,怎么会拖家带口跑哈尔滨运营去
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  • 最爱757   发表于2019-10-21 10:05:16   18#
    到了200架的规模还有宽体机的话本来就应该考虑双机队运营了,不仅是窄体机,宽体机也需要考虑,这样能有效分散风险,估计全球到了MF这个规模,有宽体机,有洲际线,还用单一波音活空客机队的寥寥无几吧....
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  • 重返蓉城   发表于2019-10-21 10:15:36   19#
    最爱757 发表于 2019-10-21 10:05
    到了200架的规模还有宽体机的话本来就应该考虑双机队运营了,不仅是窄体机,宽体机也需要考虑,这样能有效 ...

    是这样的。现在单一波音或者单一空客的弊端已经显露出来了。
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  • 孙小弟   发表于2019-10-21 15:12:44   20#
    changerxiao 发表于 2019-10-18 20:44
    321neo(LEAP-1A版)成规模效应起码二三十架吧!或者两个马甲的738归本部然后换高密度320neo? ...

    我觉得大概率马甲航换320Neo,本体保持全波音机队,卖波音一个人情。原有的河北航江西航保障能力继续服务厦航的波音机队,320Neo外包给南航做保养维护。初始阶段先置换河北航空放置在北京的738,也就能就近依靠南航北京基地进行保养维护。
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  • saviny   发表于2019-10-21 17:30:10   21#
    MF准备入手空客了,毕竟被MAX机型搞得半死不活的。
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  • 芥末炒鸡蛋   发表于2019-10-21 20:33:15   22#
    孙小弟 发表于 2019-10-21 15:12
    我觉得大概率马甲航换320Neo,本体保持全波音机队,卖波音一个人情。原有的河北航江西航保障能力继续服务 ...

    好东西肯定自己拿来用啊,干嘛要给河北,河北连个新加坡都不能赚钱,厦航自己有北方总部,买几十架321放北京不香吗,再来点XLR飞福建出发的国际,旧的737调给河北江西就是了
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  • 孙小弟   发表于2019-10-22 16:41:33   23#
    芥末炒鸡蛋 发表于 2019-10-21 20:33
    好东西肯定自己拿来用啊,干嘛要给河北,河北连个新加坡都不能赚钱,厦航自己有北方总部,买几十架321放 ...

    对于大陆市场来说,321NEO对737MAX10没有特别大的优势,用不到那么大的航程。所以不把321NEO置入本体不会影响厦航对远程航线的飞机配置,如果购入321NEO纯粹只是因为机队数量不敷使用且737MAX10不能按时交付,保持本体全波音机队卖波音一个大人情没什么不好,波音可以继续宣传厦航的全波音机队,厦航也可以继续向波音要折扣,200+机队的航空公司一直保持机队统一的就这么几家。况且河北航是被厦航99%控股的,收益也合并进厦航的报表,河北航赚钱就是厦航赚钱。
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  • 孙小弟   发表于2019-10-22 16:47:00   24#
    芥末炒鸡蛋 发表于 2019-10-21 20:33
    好东西肯定自己拿来用啊,干嘛要给河北,河北连个新加坡都不能赚钱,厦航自己有北方总部,买几十架321放 ...

    再者,738就足够飞福州厦门出发的所有东南亚国际线,321Lr的远程性能优势完全体现不出来。再远的澳洲北领地需求现在还看不到。想要发挥出321LR的优势就必须从华北出发飞东南亚国际线,用河北航的马甲也说的过去。
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  • nesmto   发表于2019-10-22 18:51:00   25#
    本帖最后由 nesmto 于 2019-10-22 18:55 编辑
    孙小弟 发表于 2019-10-22 16:47
    再者,738就足够飞福州厦门出发的所有东南亚国际线,321Lr的远程性能优势完全体现不出来。再远的澳洲北领 ...

    用321LR的话,XMN-SYD就可以改成daily,比现在每周三班方便多了。上全平躺商务座后,估计160个座位,即使减载也能飞。
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 19:21:04  / 来自手机   26#
    nesmto 发表于 2019-10-22 18:51
    用321LR的话,XMN-SYD就可以改成daily,比现在每周三班方便多了。上全平躺商务座后,估计160个座位,即使 ...

    这种航线6000km+乃至7000km+接近4000nm级,按东亚航司的运行模式以及CAAC有关规定,最好还是XLR吧(甚至原版的9000km级航程)!
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  • nesmto   发表于2019-10-22 19:27:03  / 来自手机   27#
    changerxiao 发表于 2019-10-22 19:21
    这种航线6000km 乃至7000km 接近4000nm级,按东亚航司的运行模式以及CAAC有关规定,最好还是XLR吧(甚至原 ...

    对的。按现在的客流水平,SYD和MEL都可以试着daily。
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 19:32:53  / 来自手机   28#
    changerxiao 发表于 2019-10-22 19:21
    这种航线6000km 乃至7000km 接近4000nm级,按东亚航司的运行模式以及CAAC有关规定,最好还是XLR吧(甚至原 ...

    毕竟XMN-SYD即使是速度较快的788(空速900km/h+),往返都在9h以上了(大圆距离7000km+,考虑绕行以及起降/盘旋,就逼近8000km了),窄体空速最多800-850km/h,再考虑起降以及绕行(盛行风这块比起中纬度西风倒还好了)……
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  • 孙小弟   发表于2019-10-22 19:58:07   29#
    changerxiao 发表于 2019-10-22 19:21
    这种航线6000km+乃至7000km+接近4000nm级,按东亚航司的运行模式以及CAAC有关规定,最好还是XLR吧(甚至原 ...

    在XLR的服役之前,现阶段卖波音一个面子保持厦航本体波音全机队是各方利益最大化的了。等XLR入役之后,视情况为厦航本体采购XLR用于飞MEL、SYD都好说,起码也得2-3年,足够厦航和波音再进行一次采购谈判。不过XLR能不能飞9000km真的很让人担忧哎,估计得把所有的货舱空间都改装附加邮箱才行,完全没有货仓运输能力的远程飞机适用的航线就很窄了,必须飞能够完全发挥XLR航程的航线才有竞争力。
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 20:07:56  / 来自手机   30#
    孙小弟 发表于 2019-10-22 19:58
    在XLR的服役之前,现阶段卖波音一个面子保持厦航本体波音全机队是各方利益最大化的了。等XLR入役之后,视 ...

    关键max8再怎么魔改也就321LR的航程(而且是给LCX用的情况下装170-180人然后不装货,即使只是用2-2非直通过道全平躺座椅+若干超经,也会缩到只有120-150座,竞争力就明显偏弱),
    max10能延程到普通321neo的航程就不错了(目前的航程只能飞阿拉斯加以外的北美跨大陆),
    max9不上不下,max7主攻高原市场,
    关键原计划的NMA新机,受max系列问题以及777X延期的影响,那边竟然准备用764max(换GEnx-2B)充数了!
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 20:13:36  / 来自手机   31#
    孙小弟 发表于 2019-10-22 19:58
    在XLR的服役之前,现阶段卖波音一个面子保持厦航本体波音全机队是各方利益最大化的了。等XLR入役之后,视 ...

    现在的情况估计又回到NMA刚推出的时候,
    基于NSA平台/机身的大窄体方案(100-120t+折叠翼尖的38-40m机翼)!
    或者是“真”4D级窄体(150t级),
    即脑洞更大的双发复材版707/DC8!(47m级翼展)
    A网等各类网站上还流出过YY的A360/A370方案,分别对应上面两种构型!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-22 20:23:45  / 来自手机   32#
    321XLR在XMN和URC都能用上,希望MF能给CZ薪僵做个典范
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  • 孙小弟   发表于2019-10-22 20:33:15   33#
    changerxiao 发表于 2019-10-22 20:07
    关键max8再怎么魔改也就321LR的航程(而且是给LCX用的情况下装170-180人然后不装货,即使只是用2-2非直通 ...

    关键是大陆市场除了广东福建可以用XLR飞澳洲各航点之外,其他航点之间的对飞连LR都用不上。大陆想用XLR飞北美航线就得从华北甚至东北起飞,当地也不是主要客源地,得搞转机汇集客流。我猜NMA可能是会762的轻量化型,就看762能不能从80吨OEW降到70吨OEW保持单仓250座级,这样才有和XLR对抗的能力。LR是没有办法对抗了,这一等级完全无敌的存在。单仓240座级4500km-6500km之间不会有竞争对手
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