中欧联营谁更强:(CA+LH) PK (MU+AF+KL+VS)
中国商飞C919  发表于2019-10-18 20:26 阅读: 2909 回复: 22
中欧联营,首先是国航和汉莎搞起来的;
后来有南航+厦航和法荷的中欧联营;
随着达美和东航投资法荷、维珍,东航法荷和维珍的联营规模更大!
演示文稿1.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-18 20:30:43   沙发
    CA+LH仅仅是中德航线德联营;而MU+AF+KL+VS的联营则涵盖三个欧洲国家!中国国内的航点更多,规模更大一些。
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  • Precky   发表于2019-10-18 20:33:22  / 来自手机   板凳
    中国商飞C919 发表于 2019-10-18 20:30
    CA LH仅仅是中德航线德联营;而MU AF KL VS的联营则涵盖三个欧洲国家!中国国内的航点更多,规模更大一些。 ...

    ca lh不只是中德哦  是除北欧外的全部中欧航线  深度联营
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  • A350B777   发表于2019-10-18 22:11:00   地板
    既然表哥发话了,那当然是MU更强了哦~~
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  • diing   发表于2019-10-18 23:16:27   5#
    客观说是大擦和汉莎的联营更成熟,大擦毕竟掌握了一手欧洲资源。但是规模上来看,肯定是乌合这一次的联营更具规模了
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  • sonson166   发表于2019-10-18 23:46:11  / 来自手机   6#
    MU目前的联营基本上都只在上海航点,法航也是今年才扩展到昆明武汉。荷航除上海以外其他航点都是跟南厦联营。但是CA和汉莎是全面中欧联营 覆盖范围来说后者肯定更大一些。
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  • gaysiemens   发表于2019-10-19 04:48:29   7#
    Precky 发表于 2019-10-18 20:33
    ca lh不只是中德哦  是除北欧外的全部中欧航线  深度联营

    你说的是代码共享的中转衔接,联营是另一回事,LH和CA只在中德线有联营,LX和OS只有代码共享,而MU和AF.KL.VS有三个国家的联营
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  • gestern   发表于2019-10-19 11:44:49   8#
    gaysiemens 发表于 2019-10-19 04:48
    你说的是代码共享的中转衔接,联营是另一回事,LH和CA只在中德线有联营,LX和OS只有代码共享,而MU和AF.K ...

    现在国航是和汉莎集团联营,除了LH之外,还包括汉莎集团下的子公司奥地利航空和瑞士航空。
    所以楼主的标题就不对,应该是CA+汉莎集团 VS MU+****
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  • Precky   发表于2019-10-19 11:48:12  / 来自手机   9#
    gaysiemens 发表于 2019-10-19 04:48
    你说的是代码共享的中转衔接,联营是另一回事,LH和CA只在中德线有联营,LX和OS只有代码共享,而MU和AF.K ...

    不是哦   是对除北欧和俄罗斯之外的中欧航线联营  (之前忘了俄罗斯)
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  • Precky   发表于2019-10-19 11:49:49  / 来自手机   10#
    gestern 发表于 2019-10-19 11:44
    现在国航是和汉莎集团联营,除了LH之外,还包括汉莎集团下的子公司奥地利航空和瑞士航空。
    所以楼主的标 ...

    对  汉莎集团的联营范围包括 os LX
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  • sudstar   发表于2019-10-19 13:09:19  / 来自手机   11#
    MU 去希思罗T3? VS去浦东T1?
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  • Wing011   发表于2019-10-19 15:18:35  / 来自手机   12#
    MU去T3的话可以试试VS的休息室
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  • deutsche welle   发表于2019-10-19 20:11:39   13#
    diing 发表于 2019-10-18 23:16
    客观说是大擦和汉莎的联营更成熟,大擦毕竟掌握了一手欧洲资源。但是规模上来看,肯定是乌合这一次的联营更 ...

    CA和LH在中国到德语区的航线上占据绝对垄断地位,中德客流又这么大,不看好其他航司联营。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 22:53:26  / 来自手机   14#
    deutsche welle 发表于 2019-10-19 20:11
    CA和LH在中国到德语区的航线上占据绝对垄断地位,中德客流又这么大,不看好其他航司联营。 ...

    CZ和IAG联营,可以一拼吗
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-21 11:46:02   15#
    deutsche welle 发表于 2019-10-19 20:11
    CA和LH在中国到德语区的航线上占据绝对垄断地位,中德客流又这么大,不看好其他航司联营。 ...

    中德航线客流比中法客流还是小一些!中英航线这两年开了不少,客流也不小。中德并没有说比中法、中英航线客流大。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-21 13:13:28   16#
    gaysiemens 发表于 2019-10-19 04:48
    你说的是代码共享的中转衔接,联营是另一回事,LH和CA只在中德线有联营,LX和OS只有代码共享,而MU和AF.K ...

    LX和OS只有飞京沪的航线,跟VS一样在中国的存在感很低。
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  • bazahei   发表于2019-10-21 16:05:04   17#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-21 11:46
    中德航线客流比中法客流还是小一些!中英航线这两年开了不少,客流也不小。中德并没有说比中法、中英航 ...

    不算PKX和PVG那些要加班但是还没加的巴黎。巴黎旺季时候京沪是9D,德国的话FRA京沪一共7D, MUC 3.5D,还有北京到杜塞尔多夫和柏林加起来大约6W。二线飞FRA和巴黎差得也不多。客流还会比中法要小吗?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-21 16:32:47   18#
    bazahei 发表于 2019-10-21 16:05
    不算PKX和PVG那些要加班但是还没加的巴黎。巴黎旺季时候京沪是9D,德国的话FRA京沪一共7D, MUC 3.5D,还 ...

    其他城市至法德可以忽略。2018年的数据

    巴黎
    法兰克福
    北京
    617155
    562776
    上海
    915029
    735545
    广州
    259673
    0

    1791857
    1298321
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  • bazahei   发表于2019-10-21 17:18:18   19#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-21 16:32
    其他城市至法德可以忽略。2018年的数据

    MUC DUS BER也不能忽略的吧
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-21 18:05:23   20#
    bazahei 发表于 2019-10-21 17:18
    MUC DUS BER也不能忽略的吧

    当然不能忽略,但中德和中法的客流基本相当,现在是中德航权没有了,中法还在增班。
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  • novaks54561   发表于2019-10-21 18:28:28   21#
    前者航线网比较集中,后者的航线网覆盖广
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  • KenChen   发表于2019-10-23 16:16:25   22#
    那看来 维珍可能真的要开昆明 西安了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 20:29:53   23#
    KenChen 发表于 2019-10-23 16:16
    那看来 维珍可能真的要开昆明 西安了

    难度不小,东航明年3月份会开航昆明—伦敦,至于西安—伦敦,海航已经捷足先登了。
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