未来比较看好的几个机场
夏威夷不是一种罪过  发表于2019-10-18 07:33 阅读: 6360 回复: 36
个人认为未来机场走势就是大区+门户比较会有前途,所以我认为未来比较看好的几个机场有:

1. XIY, 西安会成为西北大区的中心城市,而且对周围的垄断性高,加上西安本来就是一个综合实力比较强的城市。

2. URC, 如果不是ZZ因素,URC的地理位置还是非常好的,而且也是新疆的枢纽和门户,城市的经济实力稍差。

3. WUH, 虽然受铁路的蚕食比较严重,但铁路饱和后,WUH的区域位置优势还是会显现出来的,如XIY,武汉也是一个综合实力比较强的城市,区域也很好,就是周边的竞争多一些。

4. KMG, 虽然最近受铁路冲击大,但KMG的地理位置很好,是个连接东南亚和南亚,中东的门户,缺点就是城市实力差些。
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  • 江南一诺   发表于2019-10-18 10:01:40   沙发
    不完全认同
    XIY, 西安会成为西北大区的中心城市——西安一直就是西北大区的中心城市,过去是,现在是,将来也是。所以发展不会差
    URC,管制太多,发展受限
    WUH,地理位置优势成为航空发展的劣势,随着高铁网络的不断发展,航空客流反而会被分流,不是非常看好
    KMG,主要靠支线客流,长线客流增长也不是非常给力
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  • jack2005   发表于2019-10-18 10:39:49   板凳
    如果论航空的话,我觉得应该加上SHE,是面向北美地区的一个小枢纽
    CTU未来还会是二线里面比较强的机场,毕竟还是个交通不便的地方。
    XMN也会是一个比较强的枢纽
    KMG我感觉会随着云南铁路网的完善而客流下降。
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  • epermanis   发表于2019-10-18 21:49:44   地板
    第二条,政治因素打不出来么?
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  • clarklh   发表于2019-10-18 22:54:25   5#
    WUH说不定将来发展空铁联运呢?一不小心变成中部的一个枢纽也未可知。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-19 00:02:21  / 来自手机   6#
    jack2005 发表于 2019-10-18 10:39
    如果论航空的话,我觉得应该加上SHE,是面向北美地区的一个小枢纽
    CTU未来还会是二线里面比较强的机场,毕 ...

    如果非要在东北加一个面向北美的枢纽我觉得HRB优势更大啊...SHE离北美的距离与PEK/PKX/TSN差不多,而国内线SHE到华北和东北内的客流也会被高铁严重分流…
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  • ellery   发表于2019-10-19 01:05:39   7#
    XIY没得说,大地原点几何中心,区位优势没人能比,加上旅游资源和中心城市的地位,未来会稳速的发展。
    二线中还有CTU也很不错,经济实力和人口基数摆在那里。
    KMG和WUH不怎么看好,受高铁影响太大。
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  • xuchenhao   发表于2019-10-19 01:59:16   8#
    既然自己都说是ZZ因素了,也就不用把URC列这了,ZZ因素不是一朝一夕的。URC也和KMG有类似之处,那就是新疆的疆内中转,不过得益于新疆太远,新疆太大,新疆太荒,估计未来URC仍然可以稳坐疆内中转中心地位。
    中国不需要啥东南亚门户,就好比没人会说谁谁谁是日韩门户一个道理,320/737都能飞得到的地方为什么要门户?至于南亚,一共就没多少航班... 不过纵然KMG发展前景或许不是那么好,但这话也是在前十机场里说的,也就XIY和CKG可能会在客流量上超越。
    WUH还是太难,中部另外俩都不会服,所谓交通方便,那既是机会又是挑战,发展的好能把人吸引来,发展不好,那人就走了,吸引人来不是多几条洲际航线这么简单...
    综上,CTU,CKG,XIY前途相对光明。四川盆地的体量和人口,能容得下2座大机场的
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 02:13:23  / 来自手机   9#
    看好新XMN,福建尤其是闽南,华侨资源太丰富,再加上有MF这个强大的基地航司坐镇
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 02:26:59  / 来自手机   10#
    江南一诺 发表于 2019-10-18 10:01
    不完全认同
    XIY, 西安会成为西北大区的中心城市——西安一直就是西北大区的中心城市,过去是,现在是,将 ...

    可是西安比重庆还靠东边,严格来说应该算中部
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  • jack2005   发表于2019-10-19 09:50:25   11#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-19 00:02
    如果非要在东北加一个面向北美的枢纽我觉得HRB优势更大啊...SHE离北美的距离与PEK/PKX/TSN差不多,而国内 ...

    可HRB的经济基础和SHE也没法比啊
    东北现在经营最好的北美线也在SHE
    看好CZ开SHE-SFO
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  • changerxiao   发表于2019-10-19 10:02:03  / 来自手机   12#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-19 02:26
    可是西安比重庆还靠东边,严格来说应该算中部

    关键兰州西宁银川的机场起不来!
    不过KMG那个1.2亿的规划可能得下调了!
    XIY远期容量也就刚好1亿+(收高铁影响比KMG/CTU还大),
    CKG考虑那个西面的辅助机场估计1亿+(即使盖好也是比天府晚了十年,对面CTU2已成规模,即使考虑双流重新放量到4000-5000万+,天府到时也起码5000万+——十年后9000万规模的二期很可能都弄好了)
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  • jack2005   发表于2019-10-19 10:22:59   13#
    changerxiao 发表于 2019-10-19 10:02
    关键兰州西宁银川的机场起不来!
    不过KMG那个1.2亿的规划可能得下调了!
    XIY远期容量也就刚好1亿+(收高铁 ...

    KMG很大一部分是省内客流,这是XIY不具备的
    云南多山就决定了省内客流不会少
    当然1.2亿这个量级我也表示有点怀疑,1亿还差不多
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 10:56:07  / 来自手机   14#
    changerxiao 发表于 2019-10-19 10:02
    关键兰州西宁银川的机场起不来!
    不过KMG那个1.2亿的规划可能得下调了!
    XIY远期容量也就刚好1亿 (收高铁 ...

    XIY远期规划5跑道,应该跟目前KMG的远期规划差不多。不过KMG受省内高铁的影响也已经开始慢慢体现,远期应该8000万-1亿就到顶了
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  • changerxiao   发表于2019-10-19 11:32:24  / 来自手机   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-19 10:56
    XIY远期规划5跑道,应该跟目前KMG的远期规划差不多。不过KMG受省内高铁的影响也已经开始慢慢体现,远期应 ...

    XIY估计9000万-1亿出头,CKG+CKG2可能过亿,整个重庆机场群倒是可能逼近1.2亿!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 12:02:07  / 来自手机   16#
    changerxiao 发表于 2019-10-19 11:32
    XIY估计9000万-1亿出头,CKG CKG2可能过亿,整个重庆机场群倒是可能逼近1.2亿! ...

    这就要看盆地到底能有多少客流了。CTU2吸走大部分是毫无疑问的。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-19 12:06:04  / 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-10-19 10:02
    关键兰州西宁银川的机场起不来!
    不过KMG那个1.2亿的规划可能得下调了!
    XIY远期容量也就刚好1亿 (收高铁 ...

    未来西安到北京高铁4小时,到上海和广州6个小时,沪和广方向的影响不大URC几乎不受高铁影响,中欧转机潜力大,远期达到8000+万应该没问题
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  • CRH380A   发表于2019-10-19 12:39:15   18#
    江南一诺 发表于 2019-10-18 10:01
    不完全认同
    XIY, 西安会成为西北大区的中心城市——西安一直就是西北大区的中心城市,过去是,现在是,将 ...

    武汉3年内开通的高铁只有汉十一条,而且经过机场,输血大于分流,其他的京广沪汉蓉已经接近饱和,真正影响的也就京广复速350
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  • Ferminator   发表于2019-10-19 12:43:16  / 来自手机   19#
    jack2005 发表于 2019-10-19 10:22
    KMG很大一部分是省内客流,这是XIY不具备的
    云南多山就决定了省内客流不会少
    当然1.2亿这个量级我也表示 ...

    XIY虽然省内客流不多,但各种短途客流也是非常多,尤其是甘宁青方向、榆林、内蒙西部,航班量很多。宝兰开通前,XIY到兰州西宁银川三条线每天有50多班
    但我觉得兰州有潜力,可以辐射西宁和兰新沿线,对XIY有影响
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  • BUBBLE666   发表于2019-10-19 13:01:07   20#
    URC位置好
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  • BUBBLE666   发表于2019-10-19 13:03:44   21#
    URC受高铁冲击小
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-19 13:48:22   22#
    这个不好说吧,需要人口、辐射、竞争等多种因素考虑
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  • 字米98   发表于2019-10-19 16:49:20   23#
    CRH380A 发表于 2019-10-19 12:39
    武汉3年内开通的高铁只有汉十一条,而且经过机场,输血大于分流,其他的京广沪汉蓉已经接近饱和,真正影 ...

    2021年,郑渝会开通。汉-襄-渝连通了。汉口-重庆标杆车,估计4.5小时。目前,汉渝每日约8班。对航班影响一般。
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  • 327791026   发表于2019-10-20 10:18:00   24#
    CKG2是什么鬼,都开始计入预计了?
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  • 主流028   发表于2019-10-20 12:45:45   25#
    327791026 发表于 2019-10-20 10:18
    CKG2是什么鬼,都开始计入预计了?

    应该理解别个YY的急切啊。。。
    我看这几个倒是都谈不上什么枢纽!
    未来航空,点对点为主,自身客流,主要因素是本身经济实力,人口和周边辐射的范围。
    昆明,西安流量很快到顶。实际上昆明已经出现这种趋势了。
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  • 最爱757   发表于2019-10-21 09:39:16   26#
    SHE就算了吧,一个二跑讨论了十年到现在还没影子,等京沈高铁一通车,估计客流量增速就得变负数了....
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-10-21 10:08:00   27#
    第三点     武汉铁路饱和???    武汉铁路怎么可能饱和
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  • 灰色使者   发表于2019-10-21 12:18:32  / 来自手机   28#
    主流028 发表于 2019-10-20 12:45
    应该理解别个YY的急切啊。。。
    我看这几个倒是都谈不上什么枢纽!
    未来航空,点对点为主,自身客流,主要 ...

    实际上由于空域 时刻 成本等因素,大多数城市不可能做到点对点
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  • 大大大大空   发表于2019-11-1 15:58:48   29#
    327791026 发表于 2019-10-20 10:18
    CKG2是什么鬼,都开始计入预计了?

    看政府部门文件的情况来说,CKG2应该是在规划当中了,好几期论证项目了
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  • 327791026   发表于2019-11-1 18:51:26   30#
    大大大大空 发表于 2019-11-1 15:58
    看政府部门文件的情况来说,CKG2应该是在规划当中了,好几期论证项目了

    前期论证可以理解,论证到上报到批复到建设到投用时间可不短,直接算量想当然了吧。
    Btw,较关键的论证机构压根都还没有这个消息。
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  • sudstar   发表于2019-11-2 00:32:41  / 来自手机   31#
    看好鄂州机场 嘉兴机场 惠州机场
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  • stansisi   发表于2019-11-2 14:01:28   32#
    说CKG2 YY?笑出声……经济发展来看CKG很有发展
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  • flightaa   发表于2019-11-2 17:43:39   33#
    327791026 发表于 2019-11-1 18:51
    前期论证可以理解,论证到上报到批复到建设到投用时间可不短,直接算量想当然了吧。
    Btw,较关键的论证机 ...

    Btw,民航局今年下发的CKG修编(《重庆江北国际机场总体规划(2019版)》)明确CKG客运终端年2025,终端年客运量8000万。对比同年度下发的其他省会城市机场的规划,CKG2的未来不言自明。
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  • 约翰约森   发表于2019-11-2 18:15:04   34#
    昆明海拔2100,甚至于某些窄体都要减载。参考官方出的图表
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  • 蓝胡子   发表于2019-11-3 14:52:42   35#
    一直很期待南太岛国的商务旅游客流做起来,XMN可以发挥地缘优势,MF可以做为,最近B家断货是个困扰,敢问321NEO是否真的有?
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  • zhw204   发表于2019-11-3 19:47:16  / 来自手机   36#
    宁波机场t2建成,航班变多,谁还愿意去上海杭州坐飞机?
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  • Conner   发表于2019-11-4 09:41:12   37#
    500万级以上机场大家分析分析
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