国航能不能在HGH-PEK上用点心
zhy68  发表于2019-10-10 23:24 阅读: 5109 回复: 51
今天想吐槽一下国航的现金奶牛线HGH-PEK也不知道这是不是国航最赚钱的国内线了
目测常年上座率80以上,常常票价都是1500往上,比上海飞还贵
全价票对比一下
杭州北京 2420
上海北京 1490
广州北京 2310
深圳北京 2500
高票价却获得很失望的体验,感觉难受


主要是这几天做了两次超破烂的330(B-6505、B-6072)
一架吧PTV很烂,像电视一样只有频道没有点播

另外一架就没有PTV
本来坐国航,软件服务上也不指望什么,之前还发发热饭倒倒饮料咖啡热茶,现在就一瓶农夫山泉+简易猪食
硬件也破破的,能不能升级一下客舱,提升一下体验

之前可能坐321比较多,没太多感觉,上飞机就是看杂志睡觉
本以为上了330可以看本电影就到了,可是希望越大失望也大

当然值机体验上还算可以
北京T3有专门的柜台和通道,但有大件的话,还是得跑老远去送行李,不是很方便
杭州的话,好像有一个专门快线的安检通道,但好像都是混在一起的,没有做到位
后来几次都是走VIP的,所有不太清楚现在怎么样了

最后我觉得最简单的用心就是在餐食上,学学港龙啊
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  • zym0575   发表于2019-10-10 23:29:40   沙发
    HGH-PEK国航有359在飞,你在乎体验的话应该去坐359,或者厦航的789.
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  • zhy68   发表于2019-10-10 23:38:46   板凳
    zym0575 发表于 2019-10-10 23:29
    HGH-PEK国航有359在飞,你在乎体验的话应该去坐359,或者厦航的789.

    哈哈哈哈,时刻凑不好,但东西确实难吃
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  • hcc1317   发表于2019-10-11 00:05:00  / 来自手机   地板
    国航国内最赚钱的航线可就有点说大了,,
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  • alexcheng1981   发表于2019-10-11 00:11:13  / 来自手机   5#
    hcc1317 发表于 2019-10-11 00:05
    国航国内最赚钱的航线可就有点说大了,,

    国内收入最高的航线应该是京港、京深、京广中的一个。周座位数和价格决定的。算上湾湾的话,估计香港台北也能调整收入最高航线。  ps:这里是收入最高,不是利润最高。
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  • vergessen   发表于2019-10-11 00:37:26  / 来自手机   6#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-11 00:11
    国内收入最高的航线应该是京港、京深、京广中的一个。周座位数和价格决定的。算上湾湾的话,估计香港台北 ...

    看了一下现在京杭线上竟然能有5-6daily的宽体了
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-11 08:15:38   7#
    京沪线还是标准老大,不用怀疑
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  • 天府米兰   发表于2019-10-11 08:23:52  / 来自手机   8#
    恭喜成功体验到了国西南的四大金刚之一
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  • skyairlines   发表于2019-10-11 09:00:13   9#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-11 00:11
    国内收入最高的航线应该是京港、京深、京广中的一个。周座位数和价格决定的。算上湾湾的话,估计香港台北 ...

    看宽体特别是重型宽体投入的比例就知道了
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  • alexcheng1981   发表于2019-10-11 09:34:02  / 来自手机   10#
    skyairlines 发表于 2019-10-11 09:00
    看宽体特别是重型宽体投入的比例就知道了

    总收入要看总座位数和单价。总座位数和航班数量,航班座位数和上座率有关,单价和航程相关和折扣相关。宽体比例只影响航班座位数。  就算宽体比例,京沪和京广、京深是差不多的,以10月14日为例,京广宽体比例75%,比京深73%和京沪72%还高一些。   单价上,因为航程的原因,京深的价格比京沪要贵很多,京沪最低5、600,并且这个价位航班还挺多,京深1100起,但这个价位的航班很少,大部分1800往上。回到本楼,京杭我也跑的多,是典型的垄断价格,太高了,不是好事,地方政府要想办法避免被薅羊毛。京沪和京广深的价格相对比较合理,估计市场竞争充分些
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  • user-91zst5n7   发表于2019-10-11 09:58:17   11#
    同,CA PEK-WUH全价票2300左右,不想说话
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  • 黑脚   发表于2019-10-12 01:01:15  / 来自手机   12#
    论机票价格 成都才是最坑的吧,顺手搜了下14号去北京的机票,成都在飞行时间比深圳少半小时的情况下居然比深圳还贵,成都单程1200-2000,深圳单程900-2000,更别说武汉杭州单程去北京600多都能找得到(当然航程短一些),最不能接受的是连CUA都能在成都飞北京单程卖出1366的价格,真是日了狗了,CUA从深圳飞北京也才1100啊。。关键京蓉线还有多个航司充分竞争,跪求各位大佬能不能不要剥削偏远西南地区!!!
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  • 黑脚   发表于2019-10-12 01:15:41  / 来自手机   13#
    越想越气 隔壁西安和昆明都便宜好几百 关键京蓉线每天也有20多架宽体啊 运力如此充足。以后成都也不用给洲际航线补贴了,直接贴一些京蓉京沪时刻就有航司愿意来开洲际了。。。
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  • 当优秀是一种习惯   发表于2019-10-12 01:49:53   14#
    京蓉航线都没体验了解过,就说京杭的航线坑。。。
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  • 穆先森w   发表于2019-10-12 02:14:33   15#
    黑脚 发表于 2019-10-12 01:01
    论机票价格 成都才是最坑的吧,顺手搜了下14号去北京的机票,成都在飞行时间比深圳少半小时的情况下居然比 ...

    深圳便宜是因为有价格杀手HU 在成都HU比较少 例如京蓉 HU只有3daily 而京深有7daily 如果京蓉HU也有7daily 票价就会绝对下来了
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  • lptpru   发表于2019-10-12 08:09:44  / 来自手机   16#
    穆先森w 发表于 2019-10-12 02:14
    深圳便宜是因为有价格杀手HU 在成都HU比较少 例如京蓉 HU只有3daily 而京深有7daily 如果京蓉HU也有7dail ...

    价格便宜,也是南航,国航的票卖的好,三大航天生就有这个优势,时刻分布好,而且海航最近太容易取消航班了。
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  • zhy68   发表于2019-10-12 10:25:25   17#
    当优秀是一种习惯 发表于 2019-10-12 01:49
    京蓉航线都没体验了解过,就说京杭的航线坑。。。

    杭州飞成都也贼贵,比杭州飞重庆要贵出一截,也不知道贵在哪里了
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  • 天府米兰   发表于2019-10-12 13:04:55   18#
    黑脚 发表于 2019-10-12 01:01
    论机票价格 成都才是最坑的吧,顺手搜了下14号去北京的机票,成都在飞行时间比深圳少半小时的情况下居然比 ...

    武汉进京的铁路是西南地区能比的吗?
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  • pvcc2000   发表于2019-10-12 13:14:10   19#
    本帖最后由 pvcc2000 于 2019-10-12 13:17 编辑

    楼主想要在HGH-PEK得到什么体验?

    飞行时间也就2个小时不到,所有航空公司对服务降级,
    因此只能在机型上下功夫,国航浙江公司没有宽体,国航总部也不一定重视这条航线,
    至于机型设备,359也好,330也好,738也好,收的价格也一样,有电视看,没电视看,可以自由选择内容,和固定视频内容,现在的航空公司能省就省了

    和KA看齐,呵呵,有这样的能力,人家就偏偏不。
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  • skyairlines   发表于2019-10-12 13:44:42   20#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-11 09:34
    总收入要看总座位数和单价。总座位数和航班数量,航班座位数和上座率有关,单价和航程相关和折扣相关。宽 ...

    嗯,宽体的使用成本高,航司只有能赚更多钱、需求更大的航线上,才会上更多的大型宽体
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  • wangjikai   发表于2019-10-12 13:48:09   21#
    pvcc2000 发表于 2019-10-12 13:14
    楼主想要在HGH-PEK得到什么体验?

    飞行时间也就2个小时不到,所有航空公司对服务降级,

    京杭线保险起见还不如选国浙的321,至少飞机新,服务发挥也比较稳定。飞行时间实打实也就1个半小时,忍忍也就过去了,不过最近改航路之后擦航在PEK怕是要稳定滑行30min了...
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  • zhy68   发表于2019-10-12 14:52:28   22#
    pvcc2000 发表于 2019-10-12 13:14
    楼主想要在HGH-PEK得到什么体验?

    飞行时间也就2个小时不到,所有航空公司对服务降级,

    什么样的体验?至少与票价的基价成正比的体验吧
    如果常年500的话,只要把我安全送到就好
    我看了一下今年飞的十几次,大部分都是2470的全价票
    我也知道向KA、JL这种看齐是种奢望
    票价是越来越贵,但机上服务是越来越差
    另外各种时间也提前,杭州登机口20分钟关闭,机上提前40分钟停止服务
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  • shichen0107   发表于2019-10-12 17:19:30   23#
    wangjikai 发表于 2019-10-12 13:48
    京杭线保险起见还不如选国浙的321,至少飞机新,服务发挥也比较稳定。飞行时间实打实也就1个半小时,忍忍 ...

    昨天晚上坐CA1564,36L落地,周游机场25分钟,停到T3的C07
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  • pvcc2000   发表于2019-10-12 17:36:07   24#
    zhy68 发表于 2019-10-12 14:52
    什么样的体验?至少与票价的基价成正比的体验吧
    如果常年500的话,只要把我安全送到就好
    我看了一下今年 ...

    成正比?呵呵。

    那是个人的意愿而已,航空公司精得很,如果上座率低迷,他们不会如此坚挺。
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  • bazahei   发表于2019-10-12 18:53:05  / 来自手机   25#
    pvcc2000 发表于 2019-10-12 13:14
    楼主想要在HGH-PEK得到什么体验?

    飞行时间也就2个小时不到,所有航空公司对服务降级,

    国航不重视京杭是不可能的。京杭在整个北京也是仅次于京沪 京蓉 京深 京广
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  • wangjikai   发表于2019-10-12 19:52:09   26#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-11 09:34
    总收入要看总座位数和单价。总座位数和航班数量,航班座位数和上座率有关,单价和航程相关和折扣相关。宽 ...

    其实也没啥薅不薅羊毛的,京蓉京杭这种国航两头基地,又是这么热门的优质航线,自然显得垄断了,京蓉16班/京杭14班,时刻本来就是最好的,卖的贵也没办法了...便宜的话成都坐联航川航,杭州坐长龙东航。

    不过话说回来了,京杭这个2420的全价定价是真心狠,也不知道是咋通过的
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  • mythria   发表于2019-10-12 21:06:08   27#
    wangjikai 发表于 2019-10-12 19:52
    其实也没啥薅不薅羊毛的,京蓉京杭这种国航两头基地,又是这么热门的优质航线,自然显得垄断了,京蓉16班 ...

    京沪的票价是受到管控的,所以才那么便宜。其实京杭,以及附近的京宁等票价,才是更反映市场的价格
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  • llt1229   发表于2019-10-14 10:33:19   28#
    杭州飞北京
    国航应该是除了京沪、京广、京深、京蓉以外运力投入大的航线了吧,330 350都有,不止每天一班
    厦航也有787,东航也有330,海航也是787 330轮流来,已经算是二线里面飞北京机型选择多的
    不过吐槽下,国航的330也是真的不舒服,现在2小时左右航线都已经削减服务了,就没有那么看中宽体机了
    飞北京,下午时段宽体航班经常受到管制,有时候窄体还不容易晚点。
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  • sznjer   发表于2019-10-14 10:41:27   29#
    国航北京的服务态度不错,但是餐食真的一般
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  • alexcheng1981   发表于2019-10-14 18:59:50  / 来自手机   30#
    wangjikai 发表于 2019-10-12 19:52
    其实也没啥薅不薅羊毛的,京蓉京杭这种国航两头基地,又是这么热门的优质航线,自然显得垄断了,京蓉16班 ...

    这种垄断,杭州政府有义务解决呀
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-10-14 19:06:43   31#
    llt1229 发表于 2019-10-14 10:33
    杭州飞北京
    国航应该是除了京沪、京广、京深、京蓉以外运力投入大的航线了吧,330 350都有,不止每天一班
    ...

    按照整体来说的话,其实京蓉、京深航线的机型选择更多。
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  • 穆先森w   发表于2019-10-14 19:14:12   32#
    wangjikai 发表于 2019-10-12 19:52
    其实也没啥薅不薅羊毛的,京蓉京杭这种国航两头基地,又是这么热门的优质航线,自然显得垄断了,京蓉16班 ...

    CAAC指定的引导价格 一般全价经济舱/商务舱是不超过引导价格的 引导价格之下全价具体多少钱 那就是航司的事了 而具体折扣多少是大数据决定的 没有人故意去调多少钱一张票 没有谁谁制定的问题
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  • bazahei   发表于2019-10-14 21:02:05  / 来自手机   33#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-14 18:59
    这种垄断,杭州政府有义务解决呀

    两头国航基地 国航占总量一半不是很正常的事情吗 政府部门闲得蛋疼管这些事
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  • lptpru   发表于2019-10-14 21:23:43  / 来自手机   34#
    alexcheng1981 发表于 2019-10-14 18:59
    这种垄断,杭州政府有义务解决呀

    是不是自己弄个杭州航空?然后首都机场还是给你0时刻,长龙现在有多少北京的时刻?
    举报 回复
  • wangjikai   发表于2019-10-14 21:32:18   35#
    穆先森w 发表于 2019-10-14 19:14
    CAAC指定的引导价格 一般全价经济舱/商务舱是不超过引导价格的 引导价格之下全价具体多少钱 那就是航司的 ...

    话是这么说,规定也是这么个规定,但京广京深京蓉这么好的客流和更远的距离,价格看起来就还比较正常...当然京杭正常情况的折扣是高一些,但n多商务出行走的都是Y,国航还是赚的飞起
    举报 回复
  • 当优秀是一种习惯   发表于2019-10-14 22:04:09   36#
    你就是高票价各航司也不愿意飞杭州
    每一任航司女友都会说杭州绰号“夺命小杭州”
    飞一次那里来回被航空管制,被延误,被各种不利因素导致的航班花费时间高
    川航在杭州有分公司,但是各个CC都不喜欢去杭州驻站,就是总比计划晚很多落地
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-10-14 23:30:16   37#
    wangjikai 发表于 2019-10-14 21:32
    话是这么说,规定也是这么个规定,但京广京深京蓉这么好的客流和更远的距离,价格看起来就还比较正常... ...

    和前面说的一样 主要是没有价格杀手HU的存在导致的 没啥竞争压力
    举报 回复
  • 黑脚   发表于2019-10-15 09:35:03  / 来自手机   38#
    wangjikai 发表于 2019-10-12 19:52
    其实也没啥薅不薅羊毛的,京蓉京杭这种国航两头基地,又是这么热门的优质航线,自然显得垄断了,京蓉16班 ...

    你看看我贴子,联航飞北京单程1366
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  • zhy68   发表于2019-10-15 18:42:12   39#
    穆先森w 发表于 2019-10-14 23:30
    和前面说的一样 主要是没有价格杀手HU的存在导致的 没啥竞争压力

    换季以后星期五
    杭州飞北京 一天大概29班
    其中国航15班(含1班大兴)
    东航上航6班(含1班大兴)
    南航厦航河北航3班(含1班大兴)
    海航首都航4班(含1班大兴)
    长龙1班

    海航确实少了点
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  • Ferminator   发表于2019-10-16 00:03:30  / 来自手机   40#
    京杭线班次真多啊,还是在有复兴号4.5h的情况下。京宁才12左右,比京武,京西班次也多不少
    举报 回复
  • wangjikai   发表于2019-10-16 15:36:00   41#
    zhy68 发表于 2019-10-15 18:42
    换季以后星期五
    杭州飞北京 一天大概29班
    其中国航15班(含1班大兴)

    广深是因为在两地海航也算半个地主,京蓉京渝京杭这些海航都是一天2-3班
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  • 曹孟德思鸠   发表于2019-10-16 15:44:14  / 来自手机   42#
    Ferminator 发表于 2019-10-16 00:03
    京杭线班次真多啊,还是在有复兴号4.5h的情况下。京宁才12左右,比京武,京西班次也多不少 ...

    4.5小时才三对,其他车次基本在5.5小时以上。南京3.5小时则有十三对车
    举报 回复
  • 天真烤土豆   发表于2019-10-16 16:13:35   43#
    要是京沪线没有CAAC管制价,估计全价Y也会在2500起了。
    现在1490真良心价。除了没餐食了。
    举报 回复
  • chenyikimi   发表于2019-10-16 16:41:20   44#
    本帖最后由 chenyikimi 于 2019-10-16 16:43 编辑
    曹孟德思鸠 发表于 2019-10-16 15:44
    4.5小时才三对,其他车次基本在5.5小时以上。南京3.5小时则有十三对车

    身边的同事朋友去帝都基本不会考虑飞机,高铁太方便了。

    一天50多趟G字头,标杆车3小时16分钟直达。

    一站直达或只停一站的车10多趟,时间都能控制在3个半小时以内。在这个大前提下,再去PEK多半是忠实民航粉或者转机需求。

    一条京沪高铁把南京和权力中枢和最大城市连起来,NKG刷起流量有点吃亏。
    当然还有人的意识问题。南京这边去北京坐高铁和出国坐飞机去上海的观念很深。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-10-16 17:15:29   45#
    曹孟德思鸠 发表于 2019-10-16 15:44
    4.5小时才三对,其他车次基本在5.5小时以上。南京3.5小时则有十三对车

    京杭高铁和民航比竞争力太弱 南京则不同 外加本来高铁开通前京杭航线就比京宁强
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-10-16 17:21:56   46#
    本帖最后由 Ferminator 于 2019-10-16 17:25 编辑
    chenyikimi 发表于 2019-10-16 16:41
    身边的同事朋友去帝都基本不会考虑飞机,高铁太方便了。

    一天50多趟G字头,标杆车3小时16分钟直达。

    南京标杆全是过路,一到周末票也很难买。现在查明天和后天南京到北京的高铁,13班4小时内的提速复兴号1张票都没有
    还是合肥比较爽,2班标杆票全在合肥
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-10-16 17:43:00   47#
    同样高铁用时在4h20min左右的京-武汉、西安比,京杭班次也高出一截
    北京-西安在高铁4.5h这个级别,航空也是非常强了
    直追京渝这种高铁非常弱势的干线,和京蓉京广京深还有一定差距
    举报 回复
  • 曹孟德思鸠   发表于2019-10-16 18:13:44  / 来自手机   48#
    bazahei 发表于 2019-10-16 17:15
    京杭高铁和民航比竞争力太弱 南京则不同 外加本来高铁开通前京杭航线就比京宁强 ...

    京杭高铁只有标杆在时间上能比的过航空,提速350后非标杆的运行时长基本没法去竞争
    举报 回复
  • 字米98   发表于2019-10-17 00:13:42   49#
    Ferminator 发表于 2019-10-16 17:21
    南京标杆全是过路,一到周末票也很难买。现在查明天和后天南京到北京的高铁,13班4小时内的提速复兴号1张 ...

    想坐标杆,也可从上海买起。多出110元。不过,就算非标杆,南京-北京,也在4.5小时以内。
    举报 回复
  • 字米98   发表于2019-10-17 00:15:56   50#
    Ferminator 发表于 2019-10-16 17:43
    同样高铁用时在4h20min左右的京-武汉、西安比,京杭班次也高出一截
    北京-西安在高铁4.5h这个级别,航空也是 ...

    原本有京广高铁提速的计划。如果提速,京-汉4小时可达。
    举报 回复
  • 吐茨基   发表于2019-10-18 13:58:04   51#
    字米98 发表于 2019-10-17 00:15
    原本有京广高铁提速的计划。如果提速,京-汉4小时可达。

    为什么又不提速了?
    举报 回复
  • 字米98   发表于2019-10-19 15:56:09   52#
    吐茨基 发表于 2019-10-18 13:58
    为什么又不提速了?

    延迟了吧。应该不是取消计划。10月还有咸宁段换轨的消息,提到了复速。
    举报 回复
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