短短两年时间,上海—日本航线占全国比例已低于50%!
中国商飞C919  发表于2019-10-1 16:18:55 阅读: 6496 回复: 52
2017年CADAS发布的统计数据,上海—日本航线航班量、客流量占全国50%还多,短短两年时间随着其他城市日本航线的快速发展,加上沪上两机场时刻限制,上海—日本的航班量占全国比例下跌了5%以上,还好自10月27日开始,9C和HO两家在沪的民营航空都将开通PVG-NRT航班,貌似CZ也获得了PVG-NRT的航权,FM获得了PVG-HND航权.....
中日航线.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-22 16:25:25   沙发
    HND直飞中国新增的8个时刻,中日各4个
    中方分配(北京占3个,PKX加分不少):

    PKX-HND 2 daily
    PEK-HND 1 daily
    PVG-HND 1 daily

    日方分配
    PVG-HND 1daily
    DLC-HND 1daily
    TAO-HND1 daily
    SZX-HND 1 daily
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  • wangjikai   发表于2019-9-22 18:01:21   板凳
    中国商飞C919 发表于 2019-9-22 16:25
    HND直飞中国新增的8个时刻,中日各4个
    中方分配(北京占3个,PKX加分不少):

    日方没有具体说各一班吧...只是说了飞这四个航点,具体ANA JAL怎么分也还没披露
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  • dada19   发表于2019-9-22 18:57:22   地板
    wangjikai 发表于 2019-9-22 18:01
    日方没有具体说各一班吧...只是说了飞这四个航点,具体ANA JAL怎么分也还没披露 ...

    是各一班,但具体ana jal怎么分配还没定
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  • user-ra64awm1   发表于2019-9-22 19:14:04   5#
    10月27日起  上海到东京 新开航线

    吉祥航空开通    HO1380 東京/成田(13:45)〜上海/浦東(16:25)
                              HO1379 上海/浦東(08:30)〜東京/成田(12:30)

    春秋航空开通   9C6218 東京/成田(20:40)〜上海/浦東(22:50)
                            9C6217 上海/浦東(15:40)〜東京/成田(19:40)

    东方航空开通 MU727  東京/成田(08:00)〜上海/浦東(12:00)
                          MU728 上海/浦東(13:00)〜東京/成田(15:50)
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  • sohuiya   发表于2019-9-22 19:46:38   6#
    去日本直飞航线会越来越多的
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  • 多彩贵州   发表于2019-9-22 20:26:14  / 来自手机   7#
    吉祥会不会拿浦东那两架787来飞东京,现在两架787从赫尔辛基到达浦东是凌晨4点过,现在这两架飞完台北和高雄后回到浦东下午两点就不飞了,要在浦东停12个小时左右再飞赫尔辛基
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  • LBGod   发表于2019-9-22 21:41:56  / 来自手机   8#
    这种短航线慢慢会大面积普及,各地有多少基本看本地客流了,对周边的吸引力越来越小了
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-22 22:43:56   9#
    现在中日航线数量上去了,但是质量下来了。你们想想看最近几年,NH和JL有新开什么中国航线吗?几乎没有(日方LCC除外,不过新开航线也有限),只能说明目前中日航线上除了NH和JL,以及MU从PVG出发的日本航线外,其余几乎是以中国客人为主,NH其实像武汉成都厦门杭州这几条航线日本客人也不多,大连沈阳青岛稍微好一些,广州航线对于NH和JL来说倒是一直赢利的,所以这两家其中的任何一家开通深圳我觉得前景还是不错的,而NH和JL在北京和上海航线上日本乘客的比例也比以往有所下降,SHA航线是日本商务客人最集中的航线,像NH986/987这班感觉就是为中国游客开的。

    但是中日线好在距离短价格贵,不仅客运需求量大,货运也有很大的需求量,就如我最早10多年前在论坛里所说的,日方的几条中日主干航线,飞机上即使不坐或者只坐1/3以下的乘客,这条航线都是赢利的,因为除了运客人还可以运货。所以对于任何一下中方航空公司来说,增加中日航线总比去飞那些利润低的长途航线相对明智。
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-22 22:48:50   10#
    wangjikai 发表于 2019-9-22 18:01
    日方没有具体说各一班吧...只是说了飞这四个航点,具体ANA JAL怎么分也还没披露 ...

    据说日方这次虽然分到很多HND航权,但并不急着马上开,不像外航在HND争得头破血流,当然中国航线估计是100%开的。
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-22 23:08:19   11#
    LHR-PVG 发表于 2019-9-22 22:48
    据说日方这次虽然分到很多HND航权,但并不急着马上开,不像外航在HND争得头破血流,当然中国航线估计是10 ...

    好奇日方的公司会不会开大兴。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-22 23:13:56  / 来自手机   12#
    ANA是SA成员应该不会,而JAL应该短期内不会开,毕竟北京一下子加了3班HND,接下来CZ估计还会开好几班NRT
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-22 23:17:21   13#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-22 23:13
    ANA是SA成员应该不会,而JAL应该短期内不会开,毕竟北京一下子加了3班HND,接下来CZ估计还会开好几班NRT{:4 ...

    ANA和JAL各有3班北京-东京,此外ANA还有一班北京-大阪,对于日方来说这应该是目前北京航线最合理的安排了,短期内并没有增班的需求。
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-22 23:17:33   14#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-22 23:13
    ANA是SA成员应该不会,而JAL应该短期内不会开,毕竟北京一下子加了3班HND,接下来CZ估计还会开好几班NRT{:4 ...

    北京到成田没有航权限制吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-22 23:23:35  / 来自手机   15#
    乌乌乌 发表于 2019-9-22 23:17
    北京到成田没有航权限制吗?

    京沪到成田的限制已大幅放缓
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-9-22 23:24:01   16#
    LHR-PVG 发表于 2019-9-22 22:43
    现在中日航线数量上去了,但是质量下来了。你们想想看最近几年,NH和JL有新开什么中国航线吗?几乎没有(日 ...

    HGH-NRT KIX以前几乎没有中国人好吗,基本是日本商务客专用。现在有部分中国散客冲着ANA的服务在买。而且武汉 成都是典型转机时刻,杭州的时刻基本只能OD
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-22 23:25:48   17#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-22 23:23
    京沪到成田的限制已大幅放缓

    北京到日本的航班真的有点少了,现在北京到大阪每天才5班,查了下冬春航季,有些日子天津到大阪每天都有6班,估计也有不少北京人去坐的。
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-23 00:26:52   18#
    乌乌乌 发表于 2019-9-22 23:25
    北京到日本的航班真的有点少了,现在北京到大阪每天才5班,查了下冬春航季,有些日子天津到大阪每天都有6 ...

    大阪名古屋福冈等地航线航班密度是衡量北京到日本航线最好的标准,因为这些机场不像东京不限制航权,因此中国内地二三线城市飞往这些机场的航班很多,可以说已经分流了北京到日本航班,而东京由于航权受限制,因此北京-东京航线还是占据很重要的地位。
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-23 00:48:29  / 来自手机   19#
    LHR-PVG 发表于 2019-9-23 00:26
    大阪名古屋福冈等地航线航班密度是衡量北京到日本航线最好的标准,因为这些机场不像东京不限制航权,因此 ...

    北京飞这些地方有航权限制吗?还是首都机场没有多余时刻的原因。
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  • wangjikai   发表于2019-9-23 01:05:38   20#
    LHR-PVG 发表于 2019-9-22 22:48
    据说日方这次虽然分到很多HND航权,但并不急着马上开,不像外航在HND争得头破血流,当然中国航线估计是10 ...

    欧洲有几个航权估计还得好一阵才会开;美国的话我感觉给的也太多了,可能会慢慢消化,毕竟US3立马就用了,加起来短时间内步子跨得太大了(非转机时刻优先平移吧)
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-23 04:11:06   21#
    wangjikai 发表于 2019-9-23 01:05
    欧洲有几个航权估计还得好一阵才会开;美国的话我感觉给的也太多了,可能会慢慢消化,毕竟US3立马就用了 ...

    这几年欧洲,北美,澳洲的外航新开和增开了很多NRT航线,并复飞了很多条KIX航线,这次听说像AY, TK都是准备新开HND航线并不是平移,因此我觉得目前日方要开意大利,土耳其,北欧这几个点新航线的话即使开出来不知道到时候是怎样的景象。美国航线根本不算多,日美之间需求很大,比如JL只有一班NRT-LAX我真的感觉太少了(虽然还有KIX-LAX,但是像NH有3 daily LAX,UA马上也要2 dailyLAX了,考虑到东京-LAX的需求量巨大,我认为新开航线是很正常的事情)。
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-23 04:12:27   22#
    乌乌乌 发表于 2019-9-23 00:48
    北京飞这些地方有航权限制吗?还是首都机场没有多余时刻的原因。

    PEK没有多余时刻是一个原因,另外北京和上海飞东京(无论NRT还是HND),还有中国其他城市飞东京,一直有航权限制的。不像大阪等地想开就开的
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  • archdragon   发表于2019-9-23 09:11:10   23#
    居然在饼里看到了csx
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-23 10:54:52   24#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-9-23 10:56 编辑

    明年京沪--东京航班还会大增

    ※ 中日双方已经达成要缓和京沪到成田的运力限制;
    ※ PKX的新开以及PVG卫星楼新开;
    ※ 羽田增班会导致很多本来飞成田的欧美线搬到羽田致使成田时刻空出;
    ※ 北京---东京间已经开展了 日本海/海参崴 新航道;
    ※ 2020东京奥运会召开也会带来赴日旅游增长
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  • ericzhang222   发表于2019-9-23 10:59:30   25#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-23 10:54
    明年京沪--东京航班还会大增

    ※ 中日双方已经达成要缓和京沪到成田的运力限制;

    东京奥运,酒店和门票实在太贵。。。去不起。
    其实日本可以进一步放宽签证,只要日币汇率保持稳定(6.1-6.2)吧,肯定是中国出境首选地。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-23 11:02:45  / 来自手机   26#
    ericzhang222 发表于 2019-9-23 10:59
    东京奥运,酒店和门票实在太贵。。。去不起。
    其实日本可以进一步放宽签证,只要日币汇率保持稳定(6.1-6 ...

    奥运我也不去…贵不说肯定挤死…好餐厅那时肯定也预约不到…
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  • llt1229   发表于2019-9-23 11:16:43   27#
    SHA-HND 应该是最赚钱的地区航线把。
    常年卖到 经济舱来回4500
    有时候经济舱来回7000
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-23 11:49:44   28#
    开这么多直飞的也没把东京上海之间的机票价格给竞争下来。反而是越来越贵了。甚至有时候比飞美国都贵。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-23 11:57:11  / 来自手机   29#
    供需比起成本对价格的决定权要大得多…
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  • 我的小马甲   发表于2019-9-23 14:17:55   30#
    user-ra64awm1 发表于 2019-9-22 19:14
    10月27日起  上海到东京 新开航线

    吉祥航空开通    HO1380 東京/成田(13:45)〜上海/浦東(16:25)

    东航的去程和回程写反了吧
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-23 16:01:03   31#
    上海—东京一天27班(单程),超过了绝大多数国内商务干线! 未标题-1 拷贝.jpg
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  • ericzhang222   发表于2019-9-23 16:10:30   32#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-23 16:01
    上海—东京一天27班(单程),超过了绝大多数国内商务干线!

    PVG/HND,还有上航和春秋的红眼航班。 不知道9C会不会开NRT,关HND红眼了。
    PVG/NRT,还有新加入CZ,每日77W一班喔。
    所以以后每周有4天大概一天30班上海到东京。
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于2019-9-23 16:17:07  / 来自手机   33#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-23 16:01
    上海—东京一天27班(单程),超过了绝大多数国内商务干线!

    但还是比 首尔--东京 或者 台北--东京 少…
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  • 葛仙米   发表于2019-9-23 16:20:36   34#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-23 16:01
    上海—东京一天27班(单程),超过了绝大多数国内商务干线!

    全日空错了一个NH3137,应该是NH968
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  • xcod0825   发表于2019-9-23 17:30:11   35#
    这一波新增的航权如果全部开航以后,上海-东京的航班应该已经超过台北-东京了
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  • sunsun123   发表于2019-9-23 17:43:39  / 来自手机   36#
    ericzhang222 发表于 2019-9-23 10:59
    东京奥运,酒店和门票实在太贵。。。去不起。
    其实日本可以进一步放宽签证,只要日币汇率保持稳定(6.1-6 ...

    再放开,日本游的体验要降到和东南亚一样了!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-23 17:46:57  / 来自手机   37#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-23 17:50 编辑
    sunsun123 发表于 2019-9-23 17:43
    再放开,日本游的体验要降到和东南亚一样了!

    未来中国人赴日旅游人次,少说2000万,超过3000万都很有可能现在大专以上在校学生和毕业3年以内,都可以直接申请日本单次签,其他的去找旅行社,几乎也找不到不过的理由
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-23 19:03:17   38#
    日本航点大连、青岛、深圳
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  • 用户54748009487   发表于2019-9-23 19:16:31   39#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-22 16:25
    HND直飞中国新增的8个时刻,中日各4个
    中方分配(北京占3个,PKX加分不少):

    我一直想问这个日方的分配到底在哪儿能看到(具有权威性)的消息来源……
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  • user-ra64awm1   发表于2019-9-23 19:43:04   40#
    用户54748009487 发表于 2019-9-23 19:16
    我一直想问这个日方的分配到底在哪儿能看到(具有权威性)的消息来源…… ...

    日本的很多新闻都有提到。
    日方航司会开通深圳,上海浦东,青岛,大连的航点。
    开通日期2020年3月29日
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  • user-ra64awm1   发表于2019-9-23 19:58:08   41#
    xcod0825 发表于 2019-9-23 17:30
    这一波新增的航权如果全部开航以后,上海-东京的航班应该已经超过台北-东京了 ...

    还是比首尔-东京,台北-东京 少不少。
    首尔到东京一天36班 ,另外还有不少非每日一班的。
    台北到东京一天27班,也还有不少非每日一班。
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  • meteora9452   发表于2019-9-23 23:07:43   42#
    HND不清楚,但是成NRT线目前PVG应该是落后于ICN TPE HKG不少
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  • andrewlee_lf   发表于2019-9-24 08:37:38   43#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-23 11:02
    奥运我也不去…贵不说肯定挤死…好餐厅那时肯定也预约不到…

    奥运期间本身的增量不重要,重要的是因为奥运对文化的宣传,对奥运以后的长期增量。2008也是这个道理。
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  • AirCan   发表于2019-9-24 10:03:13  / 来自手机   44#
    广州飞日本的航点还是太少,札幌开起来
    举报 回复
  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-24 10:11:17  / 来自手机   45#
    CAN飞JPN的航线和密度还需提高。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-24 10:56:45  / 来自手机   46#
    AirCan 发表于 2019-9-24 10:03
    广州飞日本的航点还是太少,札幌开起来

    丰田似乎要加大跟广汽的合作,比如国产化雷克萨斯可以多开名古屋班次
    举报 回复
  • xcod0825   发表于2019-9-24 11:49:14   47#
    user-ra64awm1 发表于 2019-9-23 19:58
    还是比首尔-东京,台北-东京 少不少。
    首尔到东京一天36班 ,另外还有不少非每日一班的。
    台北到东京一天 ...

    一天少3班不能算“少不少”吧?
    而且马上东航上航南航吉祥春秋都要加班,日本那边还要加1daily,我说这一波加完以后超过台北应该没啥大毛病吧?
    taipei.JPG shanghai.JPG
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-9-24 12:38:06   48#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-24 10:56
    丰田似乎要加大跟广汽的合作,比如国产化雷克萨斯可以多开名古屋班次 ...

    说起CAN-NGO, 今年4月的时候只有CZ的2weekly, 捞得不行, 坐过一次还单程票价3200, 要不是公务出行绝对不会选... 结果没过多久FM跑来开了个daily, 然后CZ不服气现在又补成了daily, 不知当初CZ咋想的..
    举报 回复
  • weijiarui0   发表于2019-9-24 17:21:10   49#
    全文所说的"全国"都是不含港澳台吧,港澳台加进来我猜可能25%都不到了?

    很好奇这次有没有新增中国台湾和中国香港的HND航权
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-24 18:20:31  / 来自手机   50#
    [quote]weijiarui0 发表于 2019-9-24 17:21
    全文所说的

    羽田飞台北香港已经差不多够了吧…
    内地的客流增长还是有的~
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-9-26 18:33:56   51#
    更正下顶楼的信息,上海—东京新增加5排:

    PVG-NRT:MU/HO/9C/CZ各新增一排;
    PVG-HND:FM新增一排
    举报 回复
  • misuzu   发表于2019-9-30 22:19:37   52#
    ericzhang222 发表于 2019-9-23 10:59
    东京奥运,酒店和门票实在太贵。。。去不起。
    其实日本可以进一步放宽签证,只要日币汇率保持稳定(6.1-6 ...

    现在某宝上办日签都不用财力证明啊,复印一下身份证和**就可以了,我都这样办了几次了,然后三年内去过两次日本就可以直接办三年多次签了,还要再放宽那就是免签了
    举报 回复
  • meteora9452   发表于2019-10-1 16:18:55   53#
    本帖最后由 meteora9452 于 2019-10-3 15:28 编辑

    短短一周中,中国航司大开NRT航线:
    CA PEK-NRT 新增1 daily
    MU NKG-NRT 增至daily, 新开XIA-NRT 4 weekly
    CZ 新开PVG-NRT daily, SZX-NRT 3 weekly, CAN-HND换大机型; SHE-NRT增至daily, CGQ-NRT新增weekly
    HU 新开 PEK-NRT 4 weekly
    3U CTU-NRT 增至daily  
    其余为HO 9C等在PVG新增的NRT航线
    举报 回复
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