厦航启动评估引进空客A321NEO
sohuiya  发表于2019-9-30 14:53:29 阅读: 6559 回复: 38
厦航目前拥有206架飞机,除了737系列,还有12架787宽体机,可以说是波音的“铁粉”,换句话说也是空客最大的潜在用户。


按照计划,厦航还要引进一批包括30架波音737MAX 8以及10架737 MAX 10在内的新一代窄体客机,与子公司河北航空与江西航空共同使用。


而在埃塞俄比亚航空737 MAX事故后,对最大波音机队的厦航来说,运力就开始显得捉襟见肘:不仅已经交付的10架737 MAX被迫停飞,原本今年要引进的新飞机(737 MAX)也无法到位。


2019年已经过去九个月,厦航除了今年接收了一架737MAX,就再也没有引进一架飞机了,“运力不够用,要快点引进新飞机”,也成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4478845
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  • 洛川以东   发表于2019-9-22 11:47:32   沙发
    本帖最后由 洛川以东 于 2019-9-22 11:48 编辑

    搬运新闻却没有把最核心的内容复制过来,真是醉了。

    航旅圈从多个权威渠道获悉,厦门航空已经就评估引进空客飞机内部立项,并获得了控股股东南方航空的批复。

    立项工作的目标是评估引进空客321NEO机型的可行性,包括机位、价格等。
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  • sohuiya   发表于2019-9-22 13:26:07   板凳
    洛川以东 发表于 2019-9-22 11:47
    搬运新闻却没有把最核心的内容复制过来,真是醉了。

    航旅圈从多个权威渠道获悉,厦门航空已经就评估引进空 ...

    底下链接已经复制了
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  • 11酱   发表于2019-9-22 13:27:07   地板
    吓唬波音让它降价的吧
    现在买321n 得排到什么时候
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  • 三线   发表于2019-9-22 18:11:32   5#
    11酱 发表于 2019-9-22 13:27
    吓唬波音让它降价的吧
    现在买321n 得排到什么时候

    厦航要真要,空客肯定愿意给他安排时刻啊
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  • Exland   发表于2019-9-22 21:41:18   6#
    如果厦航在考虑A321n,空客为了争取厦航这个具有象征意义的客户,肯定是要给他调配合适的交付机位的。同理川航买波音也是一样的。MAX停飞之前,波音和空客都分别有在川航和厦航推销机型的新闻。
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  • statue   发表于2019-9-23 00:07:16   7#
    波音索性启动757换发项目吧,757的底子起码比737好多了吧
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  • archdragon   发表于2019-9-23 09:12:58   8#
    厦航如果有个321,感觉大板凳要坐穿
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  • Warten.W   发表于2019-9-23 09:26:45   9#
    真要买的话,可能会优先找一些租赁,或者其他途径,生产机位是真的么有了,这事儿微博不是早就在传了。
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  • Warten.W   发表于2019-9-23 09:27:38   10#
    statue 发表于 2019-9-23 00:07
    波音索性启动757换发项目吧,757的底子起码比737好多了吧

    757生产线都嗝屁了,重启制造要协调的东西太多,还不如MAX解决之后加快研发NMA
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  • A350B777   发表于2019-9-23 17:05:52   11#
    波音窄体机停了几个月(目前看至少还要再停几个月),空客窄体机生产线是不是忙死了?现在下订单要排长龙。。。
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  • nesmto   发表于2019-9-23 22:10:18   12#
    Warten.W 发表于 2019-9-23 09:27
    757生产线都嗝屁了,重启制造要协调的东西太多,还不如MAX解决之后加快研发NMA ...

    757产品是定型的,工艺图纸都有,需要改进的东西是有限的,时间只是恢复生产的时间。
    NMA是新开发的机型,10年能搞定就不错了。
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  • wayne329   发表于2019-9-23 23:16:07   13#
    这样MF的维护成本会大涨不?MF盈利很好的一个重要原因就是机型单一吧?
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  • nesmto   发表于2019-9-23 23:32:38   14#
    wayne329 发表于 2019-9-23 23:16
    这样MF的维护成本会大涨不?MF盈利很好的一个重要原因就是机型单一吧?

    A321NEO进几架肯定维护成本高,如果进20-30架,每架飞机的维护成本也能相对摊薄
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  • Warten.W   发表于2019-9-24 10:56:57   15#
    nesmto 发表于 2019-9-23 22:10
    757产品是定型的,工艺图纸都有,需要改进的东西是有限的,时间只是恢复生产的时间。
    NMA是新开发的机型 ...

    工艺和图纸有也已经过时,最重要的是生产线没有了,全球供应链最头疼的是供应商供货,重新梳理供应商上生产线和适应如今客户需求需要改进的东西太多,保底接近于重新设计的6成,而且还会有一堆先天问题,自然是等NMA划算,加上被321N吃掉的市场还剩下多少还得再评估,NMA计划多久能完成还是个问题。
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  • nesmto   发表于2019-9-24 11:04:19   16#
    Warten.W 发表于 2019-9-24 10:56
    工艺和图纸有也已经过时,最重要的是生产线没有了,全球供应链最头疼的是供应商供货,重新梳理供应商上生 ...

    正因为NMA多久完成都是个问题,所以要考虑近期的市场空白。
    1.短期内757只换发,可以考虑加小翼等小的改进,搞一个速度快的升级版本。
    2.用3-5年左右时间对757较全面升级,顶10年左右。
    3.如果研发出点延误,NMA 10年左右能首飞,15年左右达到最大产能。这时候757升级版只针对高原市场和货运市场,以销售NMA为主。
    对757来说,只要机体离地面足够高,这个项目就值得。
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  • hzhcloud   发表于2019-9-24 13:32:21   17#
    nesmto 发表于 2019-9-24 11:04
    正因为NMA多久完成都是个问题,所以要考虑近期的市场空白。
    1.短期内757只换发,可以考虑加小翼等小的改 ...

    757的模具不都毁了么。。。现在757的存量也不值得再倒腾了。而321在这个级别就是独一档了。
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  • nesmto   发表于2019-9-24 13:41:56   18#
    hzhcloud 发表于 2019-9-24 13:32
    757的模具不都毁了么。。。现在757的存量也不值得再倒腾了。而321在这个级别就是独一档了。 ...

    问题在于波音是否要让空客在这个市场上长期独占,等NMA出来多数航空公司都建立了321NEO的维护体系,后面就更难卖了
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-9-24 13:46:21   19#
    A321XLR   先来个10架
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  • 穆先森w   发表于2019-9-24 15:13:26   20#

    貌似不止哦 哈哈哈
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  • 孙小弟   发表于2019-9-24 15:39:38   21#
    wayne329 发表于 2019-9-23 23:16
    这样MF的维护成本会大涨不?MF盈利很好的一个重要原因就是机型单一吧?

    其实,委托给南航做维护如何。数量少的话,把维护外包给南航,成本加利润不是很好
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  • Warten.W   发表于2019-9-27 10:02:42   22#
    nesmto 发表于 2019-9-24 11:04
    正因为NMA多久完成都是个问题,所以要考虑近期的市场空白。
    1.短期内757只换发,可以考虑加小翼等小的改 ...

    不论波音怎么努力等出现成果这一级市场都已经被321N吃的差不多了,还不如放掉,波音现在需要顾及的点太多,NMA可以争取作为321N的换代,可能效果会大于重启757,757先不说任何升级都会涉及很多东西的,我还是坚持那个观点,供应商未必会同意重新承担757的部件供应,如果大规模替换,约等于就是做了个新机,需要测试的依旧一大堆。
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  • 重返蓉城   发表于2019-9-27 10:39:45   23#
    wayne329 发表于 2019-9-23 23:16
    这样MF的维护成本会大涨不?MF盈利很好的一个重要原因就是机型单一吧?

    单一机型的优势仅仅在于只有几十架飞机的时候。现在MF集团已经破200了,单一其实已经并不具备优势了。
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  • dreamliner787   发表于2019-9-28 00:52:27   24#
    重返蓉城 发表于 2019-9-27 10:39
    单一机型的优势仅仅在于只有几十架飞机的时候。现在MF集团已经破200了,单一其实已经并不具备优势了。 ...

    为啥不具备,你以为是复制粘贴或者+1啊?
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  • ainizaihangda   发表于2019-9-28 23:56:56  / 来自手机   25#
    这两天737ng不是也出问题了,厦航这下是要进空客了,可以跟深航一样,一半空客一半波音,全是波音或是空客确实有点危险
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  • 基地零号   发表于2019-9-29 08:54:15   26#
    一次性搞上80-100架
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  • 522213011   发表于2019-9-29 10:29:51  / 来自手机   27#
    全波音/空客机队不少 但200架以上的单一机队真的不多 mf更大考虑还有以后贸易战加关税成本上升 其实可以考虑把江西航、河北航的波音先换空客 尤其河北航有自己独立的机库 又拿下了京广京成京三亚等一批国内好时刻热门航线 又没有宽体 321正合适
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  • 穆先森w   发表于2019-9-29 12:07:42   28#
    ainizaihangda 发表于 2019-9-28 23:56
    这两天737ng不是也出问题了,厦航这下是要进空客了,可以跟深航一样,一半空客一半波音,全是波音或是空客 ...

    深航:然后我波音7m8停飞 32n选了个辣鸡pw也停场 和你mf有啥区别.......
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  • sohuiya   发表于2019-9-29 13:56:42   29#
    估计2030年560架的目标很难实现了
    举报 回复
  • qhdstar   发表于2019-9-29 15:18:11   30#
    522213011 发表于 2019-9-29 10:29
    全波音/空客机队不少 但200架以上的单一机队真的不多 mf更大考虑还有以后贸易战加关税成本上升 其实可以考 ...

    NS看样子很缺飞机,捉襟见肘
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  • changerxiao   发表于2019-9-29 15:19:27  / 来自手机   31#
    sohuiya 发表于 2019-9-29 13:56
    估计2030年560架的目标很难实现了

    这个是按原先的发展速度吧!
    现在整个客流增长速度也已经进入新常态了!
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-9-29 16:28:17   32#
    sohuiya 发表于 2019-9-29 13:56
    估计2030年560架的目标很难实现了

    厦航560架?这明显是在放卫星。
    举报 回复
  • sohuiya   发表于2019-9-29 20:10:26   33#
    A350B777 发表于 2019-9-29 16:28
    厦航560架?这明显是在放卫星。

    新闻写的 560架2030年
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  • sohuiya   发表于2019-9-29 20:11:10   34#
    A350B777 发表于 2019-9-29 16:28
    厦航560架?这明显是在放卫星。

    如果没有停飞 估计也220-230架了把
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  • 522213011   发表于2019-9-29 20:12:19  / 来自手机   35#
    A350B777 发表于 2019-9-29 16:28
    厦航560架?这明显是在放卫星。

    怎么不可能?厦门航空09年50架飞机 19年200架 一路坐火箭 现在还外加河北航空江西航空两家子公司 又是总书记亲自创办的航空公司 30年500架怎么就不可能了?
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  • A350B777   发表于2019-9-29 22:04:30   36#
    522213011 发表于 2019-9-29 20:12
    怎么不可能?厦门航空09年50架飞机 19年200架 一路坐火箭 现在还外加河北航空江西航空两家子公司 又是总 ...

    你算术真好!随便吧,你说的都对。
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  • 522213011   发表于2019-9-29 22:12:00  / 来自手机   37#
    A350B777 发表于 2019-9-29 16:28
    厦航560架?这明显是在放卫星。

    您理解真好 我说的30年到500架的30明显是指上文2030年 过去十年厦航机队翻了4倍从南航旗下的地方航空脱颖而出成为成为本身拥有两家子公司的五大航企 今年更是借政策优势几乎拿下了所有北京出港的热线成立上海分公司 下个十年翻2倍多怎么就不可能了
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-9-30 14:34:01   38#
    PKX可以有一番作为
    上海子公司最多就是去虹桥T1提升服务,虹桥没新时刻,浦东就是有也不是那么好拿的,还要面对一众的上海本地航司,市场挺难开拓的
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  • qhdstar   发表于2019-9-30 14:53:29   39#
    可以买点扔给NS用在PKX
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