三大航最新获得重磅国际航权对比,谁是大赢家?
中国商飞C919  发表于2019-9-23 16:17:30  / 来自手机 阅读: 14913 回复: 126
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-9-18 10:09 编辑

昨天,扭扭捏捏搞了大半年的国际航权分配终于有了阶段性的成果,那么问题来了谁占便宜了谁吃亏了呢?这不是大家最关心的话题么?!
这里说的重磅航线,指中国的一线城市,直飞国外的一线城市航线。其他航线如国内二线直飞国外一线只能算是锦上添花,还谈不上重磅。
国际航权.jpg
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  • sunsun123   发表于2019-9-18 09:57:14  / 来自手机   沙发
    pvg-lon 最高一天7班?mu 3daily、ca 1daily、 vs 1daily、 ba 10 weekly
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  • 天真烤土豆   发表于2019-9-18 09:57:29   板凳
    PVG的东京线又要小爆发了把。
    9C, HO成功拿到PVG-NRT
    FM拿到PVG-HND
    加上还有日方4班,估计2班会用在PVG把。。。
    PVG到东京,超过HKG或ICN了。
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  • sh_lhz   发表于2019-9-18 10:09:17   地板
    本帖最后由 sh_lhz 于 2019-9-18 10:13 编辑

    MU PKX拿了不少,看看能否做好。
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  • sunsun123   发表于2019-9-18 10:12:40  / 来自手机   5#
    sunsun123 发表于 2019-9-18 09:57
    pvg-lon 最高一天7班?mu 3daily、ca 1daily、 vs 1daily、 ba 10 weekly

    我看错了,ca是4weekly。那么总共42weekly,6daily。
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-18 10:16:30  / 来自手机   6#
    南航现在有北京首尔,一天两班,一班还是金浦。但不知道为啥批了国航的增班首尔,没给南航加。
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  • lufthansa和KLM   发表于2019-9-18 10:21:40   7#
    天真烤土豆 发表于 2019-9-18 09:57
    PVG的东京线又要小爆发了把。
    9C, HO成功拿到PVG-NRT
    FM拿到PVG-HND

    NRT的开放了一批,不仅9C和HO拿到了,MU/FM也拿到了一批NRT的航权。包括PVG-NRT还有二三线到NRT的~
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-18 10:23:46  / 来自手机   8#
    现在好奇的是,南航东航会拿啥机型来飞北京到羽田。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-18 10:24:05   9#
    sunsun123 发表于 2019-9-18 10:12
    我看错了,ca是4weekly。那么总共42weekly,6daily。

    东航原来10weekly,这次增加7weekly,哪来的3daily
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  • 江南安宁   发表于2019-9-18 10:46:29  / 来自手机   10#
    东航比国航还爽啊
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  • 清冷天空   发表于2019-9-18 10:54:07   11#
    天真烤土豆 发表于 2019-9-18 09:57
    PVG的东京线又要小爆发了把。
    9C, HO成功拿到PVG-NRT
    FM拿到PVG-HND

    南航也拿到浦东成田的航权,每天一班。
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  • 天真烤土豆   发表于2019-9-18 11:01:00   12#
    清冷天空 发表于 2019-9-18 10:54
    南航也拿到浦东成田的航权,每天一班。

    哈哈,希望JL/NH的HND加班到SHA去吧
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  • comac919   发表于2019-9-18 11:01:11  / 来自手机   13#
    清冷天空 发表于 2019-9-18 10:54
    南航也拿到浦东成田的航权,每天一班。

    新增到成田的航班信息,有权威的信息渠道吗?
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  • lourve   发表于2019-9-18 11:09:50   14#
    JL和ANA的也加到北京,那就跟坐公交车一样了。
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  • sunsun123   发表于2019-9-18 11:10:12  / 来自手机   15#
    comac919 发表于 2019-9-18 11:01
    新增到成田的航班信息,有权威的信息渠道吗?

    没看到,只看到南航拿到PKX-HND 1daily
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  • lightvitas   发表于2019-9-18 11:14:10   16#

    有一个疑问,东航的航权批下来,只能放在大兴吧,不能现在首都开了,然后一起挪到大兴去?
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  • lourve   发表于2019-9-18 11:23:56   17#
    lightvitas 发表于 2019-9-18 11:14
    有一个疑问,东航的航权批下来,只能放在大兴吧,不能现在首都开了,然后一起挪到大兴去? ...

    不能,批的是大兴,不是首都。
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  • 不如随风   发表于2019-9-18 11:25:46  / 来自手机   18#
    lightvitas 发表于 2019-9-18 11:14
    有一个疑问,东航的航权批下来,只能放在大兴吧,不能现在首都开了,然后一起挪到大兴去? ...

    不行,东航在首都机场只能保留京沪快线,其他所有航线都得到大兴
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  • 不如随风   发表于2019-9-18 11:35:24  / 来自手机   19#
    不如随风 发表于 2019-9-18 11:25
    不行,东航在首都机场只能保留京沪快线,其他所有航线都得到大兴

    新开航线都得直接去大兴,原有航线可分批挪
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  • user-qm4spxxf   发表于2019-9-18 11:39:24   20#
    NRT新增的在哪里有?
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  • LHR-PVG   发表于2019-9-18 12:00:08   21#
    一下子增加这么多远程航线,让原本已经利润很低的航线更是雪上加霜,我有种预感今后北京飞欧美航线会是一大片白菜价,不过对于消费者来说是一大利好。
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  • Wing011   发表于2019-9-18 12:00:25  / 来自手机   22#
    那么MU的飞机呢?
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  • deutsche welle   发表于2019-9-18 12:21:02   23#
    LHR-PVG 发表于 2019-9-18 12:00
    一下子增加这么多远程航线,让原本已经利润很低的航线更是雪上加霜,我有种预感今后北京飞欧美航线会是一大 ...

    北美因为航权限制还好,欧洲受到的影响会大一些。
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  • ben102   发表于2019-9-18 12:40:37   24#
    清冷天空 发表于 2019-9-18 10:54
    南航也拿到浦东成田的航权,每天一班。

    希望白菜能够继续充当价格屠夫
    就像pvg-kix那样
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  • hcc1317   发表于2019-9-18 12:42:47  / 来自手机   25#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-18 10:24
    东航原来10weekly,这次增加7weekly,哪来的3daily

    这次增加的7weekly是飞伦敦哪的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 13:00:35  / 来自手机   26#
    hcc1317 发表于 2019-9-18 12:42
    这次增加的7weekly是飞伦敦哪的

    早就开始卖票了啊,国航和东航都是飞LGW,东航332,国航是359,而且东航仅仅是daily,也就是还有飞伦敦3 weekly航权未用!
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-18 13:26:22   27#
    东航90分,国航70分,南航50分
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 13:49:51   28#
    再次翻翻之前的那几个讨论航权的帖子,那些信誓旦旦说大兴—巴黎、伦敦都将被南航拿下,说什么南航的380都准备好了,一副南航所向披靡、无所不能,将东航视为无物的跳梁小丑及其马甲们,这下都不敢发声了!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 14:16:13   29#
    天真烤土豆 发表于 2019-9-18 09:57
    PVG的东京线又要小爆发了把。
    9C, HO成功拿到PVG-NRT
    FM拿到PVG-HND

    北京—日本的客流还不足上海的1/3,但本次羽田的航权北京居然拿了3个、浦东仅1个,这实在太不公平了,只能说CAAC太过于照顾大兴了。
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  • 天真烤土豆   发表于2019-9-18 14:28:01   30#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 14:16
    北京—日本的客流还不足上海的1/3,但本次羽田的航权北京居然拿了3个、浦东仅1个,这实在太不公平了,只 ...

    哈哈。就当造福北京市民吧,如果全部HND/NRT--PEK/PKX开满,肯定票价下跌。
    然而,现在北京东京线实在太贵。北京小伙伴一直羡慕上海的。
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  • ericzhang222   发表于2019-9-18 14:41:31   31#
    东航这次总算熬出头了。日本,韩国,英国,法国。
    话说东航这次抱了哪个大腿了?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 14:42:24   32#
    乌乌乌 发表于 2019-9-18 10:23
    现在好奇的是,南航东航会拿啥机型来飞北京到羽田。

    东航一大堆332,赶紧改舱增加经济舱去北京,高端客源基本都掌握在国航和外航手上,留给东航的空间本来就很小,加上PKX距离市区较远,就是要主打旅游团航线,低价冲击北京市场,毕竟普通老百姓基数是最大的,CDG/SVO可以跟AF和SU联营;

    至于羽田和仁川,这是东航最擅长的日韩航线,则必须用33L啊,东航北京分公司7架33L除了飞京沪外,在东京和首尔航线上可以跟国航和外航掰掰手腕。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 14:46:34   33#
    ericzhang222 发表于 2019-9-18 14:41
    东航这次总算熬出头了。日本,韩国,英国,法国。
    话说东航这次抱了哪个大腿了? ...

    为什么非要相信所谓的大腿呢?日韩市场一向是东航的强项,比国航、南航强不少是事实吧,拿到日韩的航权还不是很正常的事情(国航、南航也都拿到了啊)。

    至于英国,那是浦东始发啊拿到不是天经地义的么?大兴—伦敦不是被南航哪去了?国航还不是也拿到了浦东—伦敦,三大航均有斩获,不是很公平的分配吗?

    再说巴黎,目前东航的法国航线是最多的吧,上海、昆明、青岛都开通了巴黎航线,加上天合联盟、法航的联营,拿到大兴—巴黎难道不是最正常的结果?
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  • Wing011   发表于2019-9-18 15:02:59   34#
    33L早上飞日航线,晚上有飞法国莫斯科的时刻就好了,339其实蛮适合的
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  • gestern   发表于2019-9-18 15:08:41   35#
    ben102 发表于 2019-9-18 12:40
    希望白菜能够继续充当价格屠夫
    就像pvg-kix那样

    上海飞日本的屠夫太多了,南航吉祥春秋桃航等等,客流量大、航班也多、航点也多,大部分时间价格比北京飞日本的便宜很多。
    希望这次北京加开了日本航线、增加了航司之后,价格也能相应降一些
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  • ben102   发表于2019-9-18 15:16:00   36#
    gestern 发表于 2019-9-18 15:08
    上海飞日本的屠夫太多了,南航吉祥春秋桃航等等,客流量大、航班也多、航点也多,大部分时间价格比北京飞 ...

    东京缺乏屠夫啊。
    红眼那种对自由行不友好,不能算
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-18 15:26:32   37#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 14:16
    北京—日本的客流还不足上海的1/3,但本次羽田的航权北京居然拿了3个、浦东仅1个,这实在太不公平了,只 ...

    大兴一下子加那么多,可能日航全日空就倾斜上海了
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  • 乌乌乌   发表于2019-9-18 15:49:01   38#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 14:42
    东航一大堆332,赶紧改舱增加经济舱去北京,高端客源基本都掌握在国航和外航手上,留给东航的空间本来就 ...

    东航现在的北京到大阪、名古屋、福冈,都是用320之类的飞,坐过大阪的,上座率很不错。
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  • wangjikai   发表于2019-9-18 16:26:49   39#
    lufthansa和KLM 发表于 2019-9-18 10:21
    NRT的开放了一批,不仅9C和HO拿到了,MU/FM也拿到了一批NRT的航权。包括PVG-NRT还有二三线到NRT的~ ...

    NRT的航权分配消息的来源可靠吗,好像没看到类似的消息
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  • gestern   发表于2019-9-18 16:36:21   40#
    乌乌乌 发表于 2019-9-18 15:49
    东航现在的北京到大阪、名古屋、福冈,都是用320之类的飞,坐过大阪的,上座率很不错。 ...

    去年乘坐过东航北京名古屋的,确实上座率很好,机票价格相对国航日航全日空便宜些,旅行团也比较多
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  • descarte   发表于2019-9-18 16:49:38  / 来自手机   41#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • descarte   发表于2019-9-18 16:50:12  / 来自手机   42#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • lourve   发表于2019-9-18 17:02:59   43#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 13:49
    再次翻翻之前的那几个讨论航权的帖子,那些信誓旦旦说大兴—巴黎、伦敦都将被南航拿下,说什么南航的380都 ...

    南航拿巴黎本来就不现实,都退了天合,还跑到人家大本营去讨打吗。将来给个大兴-阿姆斯特丹就很好了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-9-18 17:09:15  / 来自手机   44#
    lourve 发表于 2019-9-18 17:02
    南航拿巴黎本来就不现实,都退了天合,还跑到人家大本营去讨打吗。将来给个大兴-阿姆斯特丹就很好了。 ...

    PEK那班平移即可!
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  • 清冷天空   发表于2019-9-18 17:16:38   45#
    comac919 发表于 2019-9-18 11:01
    新增到成田的航班信息,有权威的信息渠道吗?

    这个航班目前在电脑中已经能看到,最快本周末就可以销售了。
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  • 清冷天空   发表于2019-9-18 17:21:28   46#
    ben102 发表于 2019-9-18 12:40
    希望白菜能够继续充当价格屠夫
    就像pvg-kix那样

    南航在浦东增加了一排大阪,一排东京,3班名古屋/周,南航开始发力了。
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  • changerxiao   发表于2019-9-18 17:36:37  / 来自手机   47#
    不会大白菜那个335座高密度359就是拿来非旺季的MOW的吧?(座位比川农那款还多一点)
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  • hcc1317   发表于2019-9-18 17:57:42  / 来自手机   48#
    上海的日本航线谁都想来分一杯羹
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  • dreamliner787   发表于2019-9-18 18:11:54   49#
    南航也不亏,重点在金铺、羽田和LHR,这是代表OW抢商务客啊
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  • tgz258   发表于2019-9-18 18:16:17  / 来自手机   50#
    东航和南航在PKX再各加一排北海道和冲绳吧,大阪和名古屋之类的就留给廉航吧。
    举报 回复
  • 乌乌乌   发表于2019-9-18 18:27:30   51#
    gestern 发表于 2019-9-18 16:36
    去年乘坐过东航北京名古屋的,确实上座率很好,机票价格相对国航日航全日空便宜些,旅行团也比较多 ...

    希望东航拿350来飞北京羽田,那就完美啦!
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-18 21:36:21   52#
    乌乌乌 发表于 2019-9-18 18:27
    希望东航拿350来飞北京羽田,那就完美啦!

    350的两仓要填满可能有难度。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-18 21:37:22   53#
    tgz258 发表于 2019-9-18 18:16
    东航和南航在PKX再各加一排北海道和冲绳吧,大阪和名古屋之类的就留给廉航吧。 ...

    CZ和MU想有坑全占掉.
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  • leargzcn   发表于2019-9-18 22:26:16  / 来自手机   54#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 13:49
    再次翻翻之前的那几个讨论航权的帖子,那些信誓旦旦说大兴—巴黎、伦敦都将被南航拿下,说什么南航的380都 ...

    就北京-西欧市场而言,南航本来就有北京-阿姆,已经有一个天合的接入点。现在又有伦敦这个OW接入点。
    反观东航只有巴黎一个点,怎么你感觉这是天大的胜利?
    举报 回复
  • 梦想777X   发表于2019-9-18 22:48:00  / 来自手机   55#
    这样多好,打什么分啊傻不拉几的,叫过来吃个火锅然后拿信封走人
    举报 回复
  • dada19   发表于2019-9-18 22:56:43   56#
    天真烤土豆 发表于 2019-9-18 09:57
    PVG的东京线又要小爆发了把。
    9C, HO成功拿到PVG-NRT
    FM拿到PVG-HND

    PVG的羽田日方航司拿到一班,剩下三班给了大连,青岛和深圳
    举报 回复
  • dada19   发表于2019-9-18 22:58:14   57#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 14:16
    北京—日本的客流还不足上海的1/3,但本次羽田的航权北京居然拿了3个、浦东仅1个,这实在太不公平了,只 ...

    日方航司羽田的还有一班给了浦东
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-18 23:03:13  / 来自手机   58#
    dada19 发表于 2019-9-18 22:58
    日方航司羽田的还有一班给了浦东

    已经公布了么?哪里能看?
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  • hcc1317   发表于2019-9-18 23:12:07  / 来自手机   59#
    dada19 发表于 2019-9-18 22:56
    PVG的羽田日方航司拿到一班,剩下三班给了大连,青岛和深圳

    竟然没有北京
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-18 23:39:52   60#
    乌乌乌 发表于 2019-9-18 18:27
    希望东航拿350来飞北京羽田,那就完美啦!

    在上海市场,因为东航的不作为所以给了国航很多的空间,国航可以拿359到上海来开众多的欧洲航线,可北京市场就不一样,国航+海航+外航基本就全覆盖了,高中低档一应俱全,留给东航的空间非常小,唯独用价格去抢市场,所以东航拿350去飞北京根本不可能,再说了东航的350才交付了几架,上海市场都不够用,又没有国航那样的后续订单。332改舱成高密度之后,到北京去靠低价抢市场才是王道,目标客户就是针对大爷大妈的低价旅游团。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-9-19 00:04:09   61#
    leargzcn 发表于 2019-9-18 22:26
    就北京-西欧市场而言,南航本来就有北京-阿姆,已经有一个天合的接入点。现在又有伦敦这个OW接入点。
    反 ...

    讨论范围是三大航最新获得的国际航权,所以CZ的PEK-AMS并不在讨论范围。
    以CZ目前在PEK的网络和未来PKX的时刻占有量,CZ在北京航线网络的发展肯定要比MU好的。
    虽然我们都知道LZ倾向于上海和MU,但你回复的这层楼并没有在说是MU天大的胜利,主贴里也没有说是MU天大的胜利,不知道你的结论如何得到。
    LZ发这样的帖子说到底还是前一阶段那几个论坛霸王靠发帖量控制舆论,似乎天下大势,终归南航,一有不同的声音立马疯狂咬。这不,凡是关于航权的帖子,那几个号都隐身了。以前夏威夷也是这种作风,只当不看见,另辟新帖。
    举报 回复
  • njkehan   发表于2019-9-19 00:11:56   62#
    changerxiao 发表于 2019-9-18 17:09
    PEK那班平移即可!

    还在思考,有没有可能MU会再拿几个weekly的AMS跟CZ干呢?

    不过CZ和KL目前AMS上的联运似乎还是十分亲密。总感觉KL和MU没有那么亲密。。。
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  • njkehan   发表于2019-9-19 00:14:22   63#
    leargzcn 发表于 2019-9-18 22:26
    就北京-西欧市场而言,南航本来就有北京-阿姆,已经有一个天合的接入点。现在又有伦敦这个OW接入点。
    反 ...

    AMS和CDG来比的话, 个人觉得CDG的价值还是高不少的。只是看MU在这条线上怎么玩。目前CA要真是把第三排开起来,AF绝对要减班。
    目前看CZ的PKX出发的欧洲比较好的航点还是比MU多一些。还要看开航后的运作了吧。
    举报 回复
  • njkehan   发表于2019-9-19 00:15:13   64#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-18 23:39
    在上海市场,因为东航的不作为所以给了国航很多的空间,国航可以拿359到上海来开众多的欧洲航线,可北京 ...

    希望MU醒醒,这回别再把牌打臭了。
    举报 回复
  • njkehan   发表于2019-9-19 00:18:57   65#
    不过MU这CDG飞也应该挺尴尬的,AF2排,CA3排。这价格一定变的特别友好。静待MU和AF的整合和联运细则。。。最近看了看MU和AF/KL的合作,感觉好像没有CZ那么灵活,价格似乎也没有CZ的优势。。。
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  • Wing011   发表于2019-9-19 00:56:49  / 来自手机   66#
    要说MU天大的胜利就是保住了京沪线在PEK,其他都是浮云,在PKX运营洲际的CDG和SVO不过是政治任务下最好的选择,和CA竞争北京的洲际线是件毫无意义的事
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  • 阿健A   发表于2019-9-19 09:11:56  / 来自手机   67#
    这次国际航权分配,远程国际不见深圳的影子,连深圳迫切需要的伦敦、旧金山都没有。深圳这次是彻底的失败者
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-19 09:15:26   68#
    leargzcn 发表于 2019-9-18 22:26
    就北京-西欧市场而言,南航本来就有北京-阿姆,已经有一个天合的接入点。现在又有伦敦这个OW接入点。
    反 ...

    我也是佩服你的理解能力,看得出来,你跟那些人就是一伙的,或者是又一个马甲罢了!

    首先,你哪只眼睛看到我说是东航的天大胜利了?截至目前为止这个帖子的投票结果,一边倒的投向东航,仅代表网友个人意见,我本人投票的是第四项,至少跟我之前的预期、发帖基本是一致的,不存在所谓的大赢家。你是怎么理解的,我国的基础教育失败到这种程度了么?

    第二,我28楼要表达的是在那些人及其马甲眼里,天下尽归南航、其他航都可以不存在的言论,莫非天下真的都必须归属南航才是真理不成?在它们这些人的眼里,南航进驻大兴,可以将国航打得满地找牙,东航进驻大兴就必将没落甚至破产,莫非你认可这样的言论不成?

    第三,阿姆是南航N年前的,并非本次航权分配的结果,不要混为一谈。

    第四,我个人认为南航的大兴伦敦也好、东航的大兴巴黎也罢,都必将是巨亏的航线,至少三五年内不可能盈利,但为什么南航东航都不遗余力的抢呢,这叫站队、叫讲政治,有些事情不能仅以是否盈利来看,就像国内众多的三四线城市的国内航线、二线城市洲际航线一样都是巨亏的,但航空公司还是趋之若鹜,一样的道理。
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  • sohuiya   发表于2019-9-19 09:45:08   69#
    厦航居然没有
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  • ericzhang222   发表于2019-9-19 09:48:48   70#
    dada19 发表于 2019-9-18 22:56
    PVG的羽田日方航司拿到一班,剩下三班给了大连,青岛和深圳

    我猜JL会飞浦东羽田吧。哈哈
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-19 09:53:43   71#
    阿健A 发表于 2019-9-19 09:11
    这次国际航权分配,远程国际不见深圳的影子,连深圳迫切需要的伦敦、旧金山都没有。深圳这次是彻底的失败者 ...

    中美二区没有航权了,所以不要再问深圳旧金山了
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  • dada19   发表于2019-9-19 10:15:10  / 来自手机   72#
    hcc1317 发表于 2019-9-18 23:12
    竟然没有北京

    国内航司飞不是给了北京嘛,而且成田羽田的限制也要放宽,只要有时刻,现有成田航班可以平移到羽田
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  • dada19   发表于2019-9-19 10:16:09  / 来自手机   73#
    ericzhang222 发表于 2019-9-19 09:48
    我猜JL会飞浦东羽田吧。哈哈

    JL大概率会飞浦东羽田和大连羽田
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  • dada19   发表于2019-9-19 10:18:24  / 来自手机   74#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-18 23:03
    已经公布了么?哪里能看?

    日本交通旅游省批复的,ana两班和jal两班飞浦东,大连,青岛和深圳,具体哪个航司飞哪个城市还没有公布,但也快了
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  • ericzhang222   发表于2019-9-19 10:23:54   75#
    dada19 发表于 2019-9-19 10:16
    JL大概率会飞浦东羽田和大连羽田

    虽然大概率PVG, 可还是希望SHA-HND能加班吧,真的太方便了。
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  • gestern   发表于2019-9-19 12:33:28   76#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-19 09:15
    我也是佩服你的理解能力,看得出来,你跟那些人就是一伙的,或者是又一个马甲罢了!

    首先,你哪只眼睛看 ...

    个人觉得南航大兴伦敦短期内大概率赔钱,东航大兴巴黎不至于,毕竟和法航联营呢,巴黎无论是OD还是中转都是很好的航点
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  • deutsche welle   发表于2019-9-20 08:58:57   77#
    ericzhang222 发表于 2019-9-19 10:23
    虽然大概率PVG, 可还是希望SHA-HND能加班吧,真的太方便了。

    SHA飞HND是没可能的了,双方需要对飞才能谈下来。上海的HND确定了从PVG出发......
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-20 11:01:51   78#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-9-20 11:12 编辑
    gestern 发表于 2019-9-19 12:33
    个人觉得南航大兴伦敦短期内大概率赔钱,东航大兴巴黎不至于,毕竟和法航联营呢,巴黎无论是OD还是中转都 ...

    目前北京—巴黎每天4班,加上国航增班、东航新开,短期内一下子增加50%的运力,票价不大幅下滑才怪,国航、法航成熟运营多年,东航在北京的高端市场跟国航不在一个层级上,只能靠低价旅游团支撑,其票价可想而知,拿什么赚钱?至于说跟法航的联营,从目前和法航的协议上看,只有上海、昆明和武汉是联营的,青岛和未来的北京暂未包括。

    不过国航和东航如果能达成默契,冬季CA增班3班或4班,MU新开4班或3班,凑能一个daily,夏季再根据情况是否都是daily,这样运力增加不至于过快,市场接受度应该会更好,不过看不出来东航和国航有所谓的默契,或许从来都没有过任何默契!
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  • gestern   发表于2019-9-20 11:05:21  / 来自手机   79#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-20 11:01
    目前北京—巴黎每天4班,加上国航增班、东航新开,短期内一下子增加50%的运力,票价不幅下滑才怪,国航、 ...

    我一直以为除了广州巴黎的所有内地到巴黎都是东航法航联营,要是北京巴黎不联营,确实不好说赚钱
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  • 不如随风   发表于2019-9-20 11:07:15  / 来自手机   80#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-20 11:01
    目前北京—巴黎每天4班,加上国航增班、东航新开,短期内一下子增加50%的运力,票价不幅下滑才怪,国航、 ...

    对俺们游客来说是
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  • 国国先生   发表于2019-9-20 12:01:34   81#
    得到航权以后,什么时候开航啊?
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  • leargzcn   发表于2019-9-20 12:14:37  / 来自手机   82#
    gestern 发表于 2019-9-20 11:05
    我一直以为除了广州巴黎的所有内地到巴黎都是东航法航联营,要是北京巴黎不联营,确实不好说赚钱 ...

    和法航联营的航线,都是中方赚钱,法方亏钱。 联营要盈利共享,成本共摊。法航的成本是出奇的高,还要特别傲慢。联营不一定是一件好事。
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  • deutsche welle   发表于2019-9-20 13:11:04   83#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-20 11:01
    目前北京—巴黎每天4班,加上国航增班、东航新开,短期内一下子增加50%的运力,票价不大幅下滑才怪,国航 ...

    没觉得两家有什么默契。
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  • gestern   发表于2019-9-20 14:12:39   84#
    leargzcn 发表于 2019-9-20 12:14
    和法航联营的航线,都是中方赚钱,法方亏钱。 联营要盈利共享,成本共摊。法航的成本是出奇的高,还要特 ...

    好吧,看样子我高估法航了,法国人傲慢我有亲身体验,法航经营的烂还一个劲的罢工大家也都知道。如果法航东航联营还要东航赚的钱去贴法航赔的钱,我无话可说
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-21 19:53:06   85#
    新的航权公示后,北京增量最多。北京反超上海了!不明白为什么东航不申请浦东7班、大兴3班。毕竟东航想开浦东—巴黎第三排很久了。
    京沪.jpg
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  • diing   发表于2019-9-21 20:36:10  / 来自手机   86#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-21 19:53
    新的航权公示后,北京增量最多。北京反超上海了!不明白为什么东航不申请浦东7班、大兴3班。毕竟东航想开浦 ...

    这个课题已经谈了几年了。。mu也想开吧 可是巴黎一直开不下来第三排,一定是有
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  • leargzcn   发表于2019-9-21 23:45:20  / 来自手机   87#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-19 09:15
    我也是佩服你的理解能力,看得出来,你跟那些人就是一伙的,或者是又一个马甲罢了!

    首先,你哪只眼睛看 ...

    哈哈。 没想到一句评论你回了一篇论文。
    首先我哪一伙都不是,也不知道你们谁谁一伙。 在这个论坛十几年,从一个专业性很高的论坛,水到现在的地域论坛,一直都在。你的敌我意思严重的帽子,别套。
    第二,你之前的评论,洋溢着对事情判断正确的非常愉悦。 你的言辞与留下的表情符号让我觉得你认为东航大胜,逻辑足够清晰。

    其次,把别人判断错误的观点特意拿出来嘲笑一番,说别人跳梁小丑之类。其实只是显示你的不自信而已。 (这点,论坛有好多这样的人。 不光是说你)
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  • xuchenhao   发表于2019-9-22 00:21:24   88#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-20 11:01
    目前北京—巴黎每天4班,加上国航增班、东航新开,短期内一下子增加50%的运力,票价不大幅下滑才怪,国航 ...

    CA想做的就是逼死MU/CZ,给了你航权但你开不出航线,或者至少让你的票价很低,默契是不会有的。同时CA可以以在BJS给了MU/CZ一定份额而要求增加上海的航权。这次航权分布基本就是这样,估计以后也是。CA看上的点,给了PKX的MU/CZ,那PEK的CA也要给,同时CA还要在PVG多拿一个作为“补偿”。MU/CZ能独拿的也只有CA看不上的航点。
    所以话说回来,虽然MU看似比CZ分得的航点多,但MU是通过放血获得的(CA在PVG开更多国际航线),而CZ几乎说是没成本的净赚。谁让CA没兴趣进驻CAN呢...
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  • tastestory   发表于2019-9-22 01:26:42   89#
    xuchenhao 发表于 2019-9-22 00:21
    CA想做的就是逼死MU/CZ,给了你航权但你开不出航线,或者至少让你的票价很低,默契是不会有的。同时CA可 ...

    感觉你说的有道理, 唉...
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  • gestern   发表于2019-9-22 07:52:33   90#
    本帖最后由 gestern 于 2019-9-22 08:02 编辑
    xuchenhao 发表于 2019-9-22 00:21
    CA想做的就是逼死MU/CZ,给了你航权但你开不出航线,或者至少让你的票价很低,默契是不会有的。同时CA可 ...

    你这几句话“CA想做的就是逼死MU/CZ,给了你航权但你开不出航线,或者至少让你的票价很低,默契是不会有的。同时CA可以以在BJS给了MU/CZ一定份额而要求增加上海的航权。这次航权分布基本就是这样,估计以后也是。”
    把MU和CA互换也差不多同样适用,好歹MU在PKX的时刻远远多于CA在PVG的时刻,MU调整一个时刻出来飞大兴巴黎比CA调整一个时刻出来飞浦东伦敦要容易。而且MU开的大兴巴黎是7班,CA的浦东伦敦是四班,MU并不亏。
    不算你眼中MU和CA都看不上的广州。在北京,CA的国内市场占有率没那么高,国际占有率高,在上海刚好相反,MU的国内市场占有率高,国际占有率没那么高。总不能让MU继续蚕食在本来CA占有的国际市场,而不让CA在上海一无所获
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  • andrewlee_lf   发表于2019-9-22 09:46:19   91#
    北京巴黎,一天6班,OMG!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-22 16:04:02   92#
    andrewlee_lf 发表于 2019-9-22 09:46
    北京巴黎,一天6班,OMG!

    能开出来才是硬道理,航权确实有6 daily
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-22 22:06:38   93#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-22 16:04
    能开出来才是硬道理,航权确实有6 daily

    要把全国的旅行团拉过去才坐得满。
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  • nesmto   发表于2019-9-23 00:12:52  / 来自手机   94#
    deutsche welle 发表于 2019-9-22 22:06
    要把全国的旅行团拉过去才坐得满。

    一天单向2000人,一年70万,北京人每20年去一次巴黎就能实现
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-23 10:47:41   95#
    nesmto 发表于 2019-9-23 00:12
    一天单向2000人,一年70万,北京人每20年去一次巴黎就能实现

    目前的上海—巴黎,每天5 daily(其中1 daily是380执飞),去年一年的客流量91.50万人次,位列中国大陆所有洲际航线客流量第一名。
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  • sudstar   发表于2019-9-23 14:33:46   96#
    andrewlee_lf 发表于 2019-9-22 09:46
    北京巴黎,一天6班,OMG!

    北京-莫斯科也是一天6班。
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  • 嗯啊是哦好   发表于2019-9-23 14:46:55   97#
    我一直有个问题,东航在大兴开国际线,但是京沪保留在首都。京沪线必定会牵制大量东航的宽体,但是又不能执行首都——境外的其他航线。然而又有多少国内——大兴的航线支持东航宽体调配呢?东航整体的战略发展规划是不是会受到牵制
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-23 16:07:02   98#
    嗯啊是哦好 发表于 2019-9-23 14:46
    我一直有个问题,东航在大兴开国际线,但是京沪保留在首都。京沪线必定会牵制大量东航的宽体,但是又不能执 ...

    大兴—巴黎/莫斯科,一共才每周11班而已,这个还要看初期到底开通几班,不一定一开始就要开通11班/周,总体来说3架宽体机就够了。至于大兴—羽田/仁川,北京分公司有7架33L,除了飞京沪外可以串飞东京首尔,再说了羽田何仁川一下子增班过猛,客流跟不上是肯定的,前期可以用321来试试水,如果客流确实大可以改用33L。实在不够总部有一大堆332可以调配。毕竟随着789/359引进之后,东航并没有新开太多的远程航线,宽体机足够应付的,最关键的是新开这些航线需要大力去培养,怎么少赔钱、早点赚钱才是关键!
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  • nesmto   发表于2019-9-23 16:16:09  / 来自手机   99#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-21 19:53
    新的航权公示后,北京增量最多。北京反超上海了!不明白为什么东航不申请浦东7班、大兴3班。毕竟东航想开浦 ...

    实际上可以飞虹桥-大兴-巴黎
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  • nesmto   发表于2019-9-23 16:17:30  / 来自手机   100#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-23 10:47
    目前的上海—巴黎,每天5 daily(其中1 daily是380执飞),去年一年的客流量91.50万人次,位列中国大陆所 ...

    北京班次这么多的话航司可能都换最小的飞机飞
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