除了CA购买A350,其他航司近期都没有什么订单
Balisea  发表于2019-9-15 22:11 阅读: 3426 回复: 10
除了CA之外,诸多航司受737MAX停飞影响,运力增长受限,而737MAX何时复飞也是未知数,为啥航司不就补充点空客的320NEO或者两家的宽体机来增加一点运力?可能会觉得空客现在下订单,交付时间太长,但是晚下订单交付时间会更靠后,还是真的要等自己的C919吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 23:18:49  / 来自手机   沙发
    C919趁机上位,这个想法不错
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 23:54:36   板凳
    有 32N收获颇丰
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  • cce00000   发表于2019-9-16 14:47:47   地板
    看看航司上半年的财报和客座率,运力是过剩还是不足?真的需要那么多飞机么?十一之后进入淡季...
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-16 15:34:54   5#
    C919的机会来了
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  • 穆先森w   发表于2019-9-16 22:47:38   6#
    cce00000 发表于 2019-9-16 14:47
    看看航司上半年的财报和客座率,运力是过剩还是不足?真的需要那么多飞机么?十一之后进入淡季... ...

    因为缺少小飞机 很多航司最小的飞机都是737-700、A319 但是相对而言 737-700和319的载客量也不小 很多航线其实用个CS300甚至CS100就够了的 都用上了737、319甚至320、738
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  • newman   发表于2019-9-17 08:42:39   7#
    每次去瑞士喜欢坐CS100和CS300这种宽敞的小飞机!欧洲的小支线各种机型众多,CS系列确实是最舒服的
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  • deutsche welle   发表于2019-9-17 10:28:25   8#
    穆先森w 发表于 2019-9-16 22:47
    因为缺少小飞机 很多航司最小的飞机都是737-700、A319 但是相对而言 737-700和319的载客量也不小 很多航 ...

    确实是这样。
    另外国内缺少真正意义上的支线。有航司开始以支线公司自居,慢慢还是会往干线上转。
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  • 穆先森w   发表于2019-9-17 21:00:10   9#
    deutsche welle 发表于 2019-9-17 10:28
    确实是这样。
    另外国内缺少真正意义上的支线。有航司开始以支线公司自居,慢慢还是会往干线上转。 ...

    主要还是支线不赚钱 支线票价卖太贵没人坐都去坐火车汽车去了 卖太便宜又亏损(例如华夏) 实在是难啊~
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  • diing   发表于2019-9-17 21:15:38  / 来自手机   10#
    国内的淡旺季差别太大 而且这两年航司引进飞机明显放慢了步伐,再加上明年r5要实施了,飞行员小时数减少,班次增长和引进飞机会变慢。
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  • 锋范   发表于2019-9-20 09:31:17   11#
    市场不好啊
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