天河机场未来规划
西边土家人  发表于2019-9-16 09:09:37 阅读: 2358 回复: 17
2016年,湖北机场集团启动武汉天河机场总体规划修编工作,并于2017年形成《武汉市天河国际机场总体规划(2017年版)》(征求意见稿)。该规划较2009版在规划范围、用地布局等方面有大幅调整,规划方案提出将机场东侧的第二、第三跑道由近距跑道调整为中距跑道,即规划第三跑道向东侧进行偏移,并在第四跑道西侧新增了第五跑道。经研究,该方案对黄陂区乃至全市经济发展和社会稳定造成较大影响。

对此,我区在规划修编征求意见会上多次提出修改意见和建议。经我区多次与市自然资源和规划局、市发改委和湖北机场集团沟通协调,目前就2017版天河机场总体规划达成初步一致意见:一是支持天河机场做大做强,天河机场远期规划规模按1.2亿人次旅客吞吐量;二是天河机场远期采用“双航站楼+五条跑道”布局;三是机场东侧二、三跑道维持2009版近距跑道的方案,以减少对盘龙城地区的净空及噪音影响,机场西侧采用一个组近距跑道和一组远距跑道的构型建设。

如按此规划修编方案实施,我区存在的首要问题是我区天河街3.5万居民面临整体搬迁安置问题。按照机场2017年版总规修编方案,机场用地面积规划由17平方公里扩大到30平方公里,导致天河街道7.5平方公里城市规划建设用地区进入机场用地控制范围,天河街道面临整体搬迁,包括刚刚实施不久的天河机场二期、三期拆迁还建面积120万方面临再次拆迁,拆迁量巨大。目前在现有城市规划和土地利用总体规划中已无符合规划的能容纳如此体量的拆迁还建安置地点。


鉴于我区目前正在开展武汉市黄陂区分区规划(2017-2035年)规划编制工作,结合前期规划对于我区国土空间规划布局的研究,我区提出对天河街区整体搬迁选址点位于天河街汉孝城际铁路以北、汉口北铁路编组站东侧、祁家湾街区东侧三个天河新区选址设想:

新区设想一:位于天河街汉孝城际铁路以北。该用地大部分位于天河街街域范围,少部分位于祁家湾街街域范围,便于保留天河街行政区划,便于居民就近组织生活生产。对外交通条件优越,且紧临汉孝城际铁路。该区域虽不在天河机场远期用地范围,但可能位于天河机场噪音影响范围而不能用于还建选址。需湖北机场集团提供机场远期规划跑道噪声影响范围线以进一步核实意向选址合理性。

新区设想二:位于汉口北铁路编组站东侧区域。该用地大部分位于横店街街域范围,少部分位于滠口街和前川街。该区域位于临空经济区与前川街衔接区域,对外交通条件便捷。但基础设施和公共服务设施需重新布局,前期投入大,无法保留天河街行政区划。

新区设想三:位于祁家湾街镇区东侧。该用地大部分位于祁家湾街街域,少部分位于横店街和天河街。位于大临空版块,与祁家湾街镇区相邻,便于基础设施及公共服务设施统筹布局。与临空产业园区相邻,便于产城融合发展。不足之处是对外交通条件一般。

下一步,黄陂区将紧紧围绕国土空间规划编制相关工作,请高度重视天河机场规划修编方案对黄陂区乃至全市经济发展和社会稳定造成巨大影响,进一步深入研究天河机场总体规划修编方案,优化机场净空控制标准及噪声影响范围,最大限度减少机场降噪及净空障碍物限高对临空副城及黄陂区前川经济社会发展的影响,并在武汉天河机场总体规划编制过程中将天河区整体搬迁选址统筹进行考虑和研究,提出选址具体选址建议,纳入机场总体规划一并报批。同时,在下一步的天河新区规划编制过程中,我区将以人为本为根本出发点,引导吃住娱平衡,构建品质宜居的人居环境,提高城市的宜居性、安全性和智慧性,精准设施配给,形成特色化多样化服务体系,高标准设置各项公共服务设施和市政基础设施配套,**度打造天河特色小镇。
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 15:24:23  / 来自手机   沙发
    我了个去,现在排名靠前的强省会以及区域中心级城市,没五跑(至少也是一组近距双跑+一组近距三跑)/1.2亿吞吐量/百万平方米航站楼,都不好意思出来说了!!!
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  • Wing011   发表于2019-9-14 17:26:49  / 来自手机   板凳
    除了北上广,其他城市造3跑都是浪费...
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  • mirror2016   发表于2019-9-14 17:56:32   地板
    厉害啊!
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  • 幻风成影   发表于2019-9-14 18:00:02  / 来自手机   5#
    三条独立进近跑道是枢纽机场的标配,达不到这个指标就不要出来争夺枢纽机场
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  • 穆先森w   发表于2019-9-14 20:54:35   6#
    Wing011 发表于 2019-9-14 17:26
    除了北上广,其他城市造3跑都是浪费...

    成都 深圳 昆明这种客流量5kw级别的城市 并且发展迅速的 浪费吗?
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  • diing   发表于2019-9-14 21:25:18  / 来自手机   7#
    Wing011 发表于 2019-9-14 17:26
    除了北上广,其他城市造3跑都是浪费...

    整个论坛就是充斥着像你这种莫名其妙的言论
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  • hcc1317   发表于2019-9-14 22:30:55  / 来自手机   8#
    但是说实话,天河也来个5跑真没那个必要
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 23:55:40  / 来自手机   9#
    hcc1317 发表于 2019-9-14 22:30
    但是说实话,天河也来个5跑真没那个必要

    中部几个机场把两组近距跑道的地留出来即可!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-14 23:58:18  / 来自手机   10#
    武汉感觉用不上吧,上限估计7000-8000万左右。深圳倒是有这个需求,但是三跑之后没法继续扩建了
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 11:06:21  / 来自手机   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-14 23:58
    武汉感觉用不上吧,上限估计7000-8000万左右。深圳倒是有这个需求,但是三跑之后没法继续扩建了 ...

    中部撑死6000-8000万,机场上限航站区/跑道规划到7000-9000万即可!况且谁知道本世纪中后期又会有啥新的交通方式!
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  • 西边土家人   发表于2019-9-15 13:10:33   12#
    changerxiao 发表于 2019-9-15 11:06
    中部撑死6000-8000万,机场上限航站区/跑道规划到7000-9000万即可!况且谁知道本世纪中后期又会有啥新的 ...

    奥黑尔都8条跑道客流不就7000-8000多万
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 13:49:18  / 来自手机   13#
    西边土家人 发表于 2019-9-15 13:10
    奥黑尔都8条跑道客流不就7000-8000多万

    芝加哥越来越没落了,增长极其缓慢,AA关停洲际航线,并且其经济第三城的位置,很可能在10年内被休斯顿取代
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 14:29:02  / 来自手机   14#
    西边土家人 发表于 2019-9-15 13:10
    奥黑尔都8条跑道客流不就7000-8000多万

    有若干与主跑交叉的斜跑道,导致起降架次受限(其实已经是起降架次最多的几个机场了)
    不过ORD以后只留一条支线/窄体起飞用斜跑,然后南北各一组跑道(均为一组近距+一条等级较小的远距),其中至少一组近距还是类似PKX西跑那种700m+的间距,要是UA/AA愿意像DL在ATL那样顺带整体提升机队的座级,那吞吐量可能达到PEK/PKX/HKG/CAN/HND远期扩建的水平(即1.2-1.4亿的级别,未来超级hub起码的体量),新T2及其卫星楼搞定后,就已经可以达到目前PEK的容量!
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 14:41:02  / 来自手机   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 13:49
    芝加哥越来越没落了,增长极其缓慢,AA关停洲际航线,并且其经济第三城的位置,很可能在10年内被休斯顿取 ...

    如果US3用A220系列甚至E2系列(175除外)大规模搞东西海岸中型城市直飞(保证早中晚2-5班),那ORD/DTW/MSP/CLT就麻烦了!而DEN/DFW/IAH/ATL的O&D还有不小的增长潜力!
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  • 健次   发表于2019-9-15 20:08:22  / 来自手机   16#
    现在看三跑都很绰绰有余了,但是规划得先做、得留余量,计划五跑也不知哪年实现了
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-15 21:08:14   17#
    看小学生在校数量的话,武汉将来增量有限,
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  • user-91zst5n7   发表于2019-9-16 09:09:37   18#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-9-15 21:08
    看小学生在校数量的话,武汉将来增量有限,

    你们拿野榜当圣旨的做法也是很搞笑的,今年武汉幼儿园新生入学12万,每年10%速度增长

    另外机场客流的构成是什么,你是完全没动脑子吗
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