(真实性有待考证)HNA被接管?
HFS1221  发表于2019-9-16 09:25:51 阅读: 6522 回复: 27
今日流出来的消息,央行与国开行联合进驻HNA并全面接管,各子公司与地方的谈判全面停止。
消息真实性有待考证,个人觉得半真半假。
当然如果属实,大概率会保留航空业务,其余资产进行拍卖处理,成为一个纯粹的航空公司。
当然就航空业务而言,也存在三种可能:一、成为第四大国有航空集团,二、指定三大航其中之一对其航空业务进行托管,三、将其航空业务一分为三。
当然这消息是真是假,得看后边会是一种什么情况。
(可能不出三天这消息就去见外媒了,参考某表哥
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  • 啊亮头   发表于2019-9-12 19:40:22   沙发
    笑死,那个南京.....怎么办
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  • pvcc2000   发表于2019-9-12 19:49:01   板凳
    不觉得意外。一堆马甲怎么活下去,GT,FU,9H,北部湾
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  • natelau   发表于2019-9-12 20:37:52   地板
    这么惨
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  • Exland   发表于2019-9-12 22:26:13   5#
    中央接管,拆分航空运输相关的主业,联合比较大的地方航空重组为国家控股的真的第四大航空集团。
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  • HFS1221   发表于2019-9-12 23:31:04  / 来自手机   6#
    Exland 发表于 2019-9-12 22:26
    中央接管,拆分航空运输相关的主业,联合比较大的地方航空重组为国家控股的真的第四大航空集团。 ...

    现在地方航空除了海航系的很多都是三大所有或者其控股的子公司。
    剩下的也就长龙,奥凯这种民营企业。
    至于川航,其本身股权争议就比较大,除非是国家层面强制性整合,否则川航这个选项基本不行。
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  • chonetsao   发表于2019-9-13 17:35:12   7#
    一切皆有可能。对于海航背后的人来说,最好的结局是三分,让海南国资委接管瘦身的只飞国内和国际短途的海航,宽体和国际市场三分,这个我也说过了。海航赔钱是宽体,租赁机都是美元欧元计算,人民币贬值对海航的债务有很大威胁,每贬值1%就给海航的债务利率增加1%。海航要生存要发展就必须止血,而止血的最佳方式就是让国有三大接盘自己的租赁宽体和并不赚钱的长途洲际航线。
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  • Wing011   发表于2019-9-13 18:12:03  / 来自手机   8#
    chonetsao 发表于 2019-9-13 17:35
    一切皆有可能。对于海航背后的人来说,最好的结局是三分,让海南国资委接管瘦身的只飞国内和国际短途的海航 ...

    HU赚钱的长程洲际也只有京沪出发的北美线,其它的洲际没什么实际意义。至于宽体,已经有网友指出三大航和HU的787-9和350-900和三大航的配置和发动机都不一定一致,对于三大航来说都会增加成本,所以有价值的就是京沪的北美线,恐怕只有让出京沪的北美线,CA和MU才会考虑。

    当然这都是无稽之谈现在,毕竟HU的命运不是我们能决定的
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  • fish_action   发表于2019-9-13 19:35:30  / 来自手机   9#
    假的吧?怎么会派央行和国开行去接管?
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  • nesmto   发表于2019-9-13 20:44:46  / 来自手机   10#
    HU最值钱的是核心机场的时刻,这些时刻应该能值上百亿元
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  • lptpru   发表于2019-9-13 21:19:33  / 来自手机   11#
    nesmto 发表于 2019-9-13 20:44
    HU最值钱的是核心机场的时刻,这些时刻应该能值上百亿元

    时刻是国有财产,在国内又不能拍卖转让,行政分分秒秒可以处理,看之前的东星
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  • chonetsao   发表于2019-9-13 21:30:59   12#
    Wing011 发表于 2019-9-13 18:12
    HU赚钱的长程洲际也只有京沪出发的北美线,其它的洲际没什么实际意义。至于宽体,已经有网友指出三大航和 ...

    然而HU的京沪北美线并不赚钱。飞机租赁费用和燃油就已经让航班处于事实亏损状态。就拿北京拉斯维加斯航线来说,就是超级亏损的航线。

    HU整体来说,只有国内线和国际短途是稍微赚钱的。你一说HU赚钱的长程洲际只有京沪出发的北美线就暴露了你的无知,还说人家无稽之谈。

    HU的命运不是我们能决定,但是说来说去只有那几种可能,大家在这里探讨,有的人知道得多,有的人知道的少。像你这种知道的少的人还是多听一下别人的意见。
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  • chonetsao   发表于2019-9-13 21:31:56   13#
    fish_action 发表于 2019-9-13 19:35
    假的吧?怎么会派央行和国开行去接管?

    据传忽悠航大部分债务都是国开行的。。。
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  • Jnjose   发表于2019-9-13 22:07:14  / 来自手机   14#
    中国北美 目前是越开越赔钱。东部回国来回300多美元,西部200多美元。这种价钱哪怕货仓塞满都不赚钱。
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  • Wing011   发表于2019-9-13 22:52:14   15#
    chonetsao 发表于 2019-9-13 21:30
    然而HU的京沪北美线并不赚钱。飞机租赁费用和燃油就已经让航班处于事实亏损状态。就拿北京拉斯维加斯航线 ...

    你拿一个北京-拉斯维加斯来说事也算服气

    北京-多伦多,北京-波士顿,北京-西雅图,上海-波士顿,上海-西雅图,这几个会下蛋母鸡MU和CA会不要?

    我或许知道的少,但是海航要退市,海南省委会没有动作是不可能的,连存在感很低的宁夏的上市公司退市都做不到,更何况是海南的招牌
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  • HFS1221   发表于2019-9-14 11:22:21  / 来自手机   16#
    chonetsao 发表于 2019-9-13 21:31
    据传忽悠航大部分债务都是国开行的。。。

    也没这么夸张,不过实际证实的债务国开行倒是占了三分之一,其余的也有多部分是属于四大行及其他银行在海南省的分支机构所属,剩下的什么信托啥的也只能算少数。
    当然至于谁给的这么多,HU从03年开始绑架zf和银行,贷款都是zf出面要求银行授信给HU,每次基本500亿。
    当然目前消息被证伪,毕竟出这么大的事情海南省不可能没动作。不过倒是听说70前后zy将会对HU将有一系列救助计划,不知谣言是否与此计划有关。
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  • nesmto   发表于2019-9-14 14:16:16  / 来自手机   17#
    Wing011 发表于 2019-9-13 22:52
    你拿一个北京-拉斯维加斯来说事也算服气

    北京-多伦多,北京-波士顿,北京-西雅图,上海-波士顿,上海-西 ...

    北美线客流不够的话可以和东南亚串飞增加客源,例如硅谷的越南人不少,现在但国航,海航都没在北京河内航线,越南人飞北京后不能当天转机到河内。
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  • kbs2000   发表于2019-9-14 16:45:11  / 来自手机   18#
    nesmto 发表于 2019-9-14 14:16
    北美线客流不够的话可以和东南亚串飞增加客源,例如硅谷的越南人不少,现在但国航,海航都没在北京河内航 ...

    国航既有河内线也有胡志明线啊
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  • nesmto   发表于2019-9-14 17:16:25  / 来自手机   19#
    kbs2000 发表于 2019-9-14 16:45
    国航既有河内线也有胡志明线啊

    河内线查到了,SFO-PEK-HAN时刻对不上,转机时间偏长且频次不是每天。SFO-PEK-SGN时刻合适。和ICN比,PEK的东南亚线还是少。
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  • pandemic   发表于2019-9-14 17:51:55   20#
    nesmto 发表于 2019-9-14 14:16
    北美线客流不够的话可以和东南亚串飞增加客源,例如硅谷的越南人不少,现在但国航,海航都没在北京河内航 ...

    越南人不少但很多都是美籍越裔,跟越南本土有个毛联系
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 19:39:46  / 来自手机   21#
    nesmto 发表于 2019-9-14 14:16
    北美线客流不够的话可以和东南亚串飞增加客源,例如硅谷的越南人不少,现在但国航,海航都没在北京河内航 ...

    VN自己都谋划开HAN-SFO了,LAX也有可能,SGN理论上O&D更多更优,但是目前的飞机飞过去得减载!(除非777-8或35KULR)
    DL由于远程飞机有限(下一波359得2024年开始交付),能把PVG-MSP之类开出来就不错了,顶多几年后冒出个PKX-ATL!
    UA的359明年开始接收后,一部分替代较老(新千年之前)的77E,也许也能趁机腾出一些789,够得着HAN/SGN(用788强行飞HAN也可能),不过10月份有刚要开始增班SFO-HKG!
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 19:40:24  / 来自手机   22#
    pandemic 发表于 2019-9-14 17:51
    越南人不少但很多都是美籍越裔,跟越南本土有个毛联系

    类似18XX年就出去的老华人及其后裔?
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-14 20:45:38  / 来自手机   23#
    nesmto 发表于 2019-9-14 17:16
    河内线查到了,SFO-PEK-HAN时刻对不上,转机时间偏长且频次不是每天。SFO-PEK-SGN时刻合适。和ICN比,PEK ...

    PEK不管东南亚线还是北美线都没有ICN/TYO多吧…
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  • KKKEV   发表于2019-9-15 15:18:11   24#
    本帖最后由 KKKEV 于 2019-9-15 15:23 编辑

    楼主完全就是瞎扯蛋!国开牵头组成债委会,早就已经进驻,对HNA集团债务进行梳理,主要目的是要求HNA集团缩减债务规模。主要是针对非航空板块,缩减债务规模的同时也确保HNA的资产不被低价甩卖以及资本运作重组符合“聚焦主业”的指示。什么鬼扯YY都出来了,一惊一乍的真搞笑。上市公司HH控股的实际控制人本来就是海南省国资委。航空板块不可能有事的,某些地命海心的不要瞎操心了。
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  • 啊亮头   发表于2019-9-15 15:36:45   25#
    KKKEV 发表于 2019-9-15 15:18
    楼主完全就是瞎扯蛋!国开牵头组成债委会,早就已经进驻,对HNA集团债务进行梳理,主要目的是要求HNA集团缩 ...

    你激动啥啊,楼主发帖还是怀疑的语气,你倒是板上钉钉的感觉,难不成黑体字里的内容都你钦定的?
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-15 21:27:14   26#
    忽悠航确实忽悠了好多二线
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  • clarklh   发表于2019-9-15 23:47:21   27#
    KKKEV 发表于 2019-9-15 15:18
    楼主完全就是瞎扯蛋!国开牵头组成债委会,早就已经进驻,对HNA集团债务进行梳理,主要目的是要求HNA集团缩 ...

    从资产处置的角度看,一开始甩卖的一定是流动性好的,资产质量好的,留下的往往都是乏人问净的,甚至是有潜亏的。

    但是债务是持续增加的。

    从最近开始处置上市公司股权来看,能想的招已经接近极限了吧!

    是有债委会,是要保证债权人利益,但是从来没有说不能托管和处置吧!起码最近hhkg的股权也在减持了吧!这拿聚焦主业怎么圆?

    如果查查大新华的每个股东背后的资金流,你确定实控人是谁?
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  • deardaiyu   发表于2019-9-16 09:25:51   28#
    三种可能都不会出现,一、现在本来就是四大航,即便国有也不能这么说,毕竟海航是改革开放民航民企的典型;二、三大航任意公司都没有能力整合海航,也不合适这么做;三、分是有可能,而且现在好多子公司已经出售股份,但这个一分为三从何说起
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