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Riverside Villa  发表于2019-9-12 20:49:20  / 来自手机 阅读: 2020 回复: 27
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 10:36:53   沙发
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-9-12 11:07:58  / 来自手机   板凳
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 10:36
    MU对大兴的这一定位感觉比对上海大本营的定位还高?PKX今后注定会成为ST与OW争霸的战场? ...

    cz mu双双,抛弃上广,逐鹿大廊。不过现在吼得响亮,到时候利润的现实会让mu主动回上海的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-12 11:13:52   地板
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  • lourve   发表于2019-9-12 11:17:40   5#
    还是南航下的手狠
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  • lptpru   发表于2019-9-12 11:51:47  / 来自手机   6#
    总觉得东航在大兴就是主力搞kn的mu是打打酱油的
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 12:02:37   7#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:56 编辑

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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-12 12:06:31   8#
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 12:17:31  / 来自手机   9#
    南航每天900班,东航650班,合计1550班,按照70%的份额来算,一天有2200多班,2025年大兴有那么多时刻吗?
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 12:23:29   10#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:57 编辑

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  • Jnjose   发表于2019-9-12 12:25:32  / 来自手机   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-12 12:17
    南航每天900班,东航650班,合计1550班,按照70%的份额来算,一天有2200多班,2025年大兴有那么多时刻吗?{ ...

    还有个问题北京有那么多客流吗?搬椅子?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 12:28:14  / 来自手机   12#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 12:23
    确实是一个问题,看空管效率能否明显提升了

    可能是都在放卫星,官方说大兴2025年日起降架次是15702200应该需要2030年
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  • hcc1317   发表于2019-9-12 12:30:55  / 来自手机   13#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-12 12:17
    南航每天900班,东航650班,合计1550班,按照70%的份额来算,一天有2200多班,2025年大兴有那么多时刻吗?{ ...

    一天两千多班?疯了吧,就算到那个时候,中国也没有一个机场能达到这么多
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 12:38:01  / 来自手机   14#
    hcc1317 发表于 2019-9-12 12:30
    一天两千多班?疯了吧,就算到那个时候,中国也没有一个机场能达到这么多 ...

    HKG三跑的小时容量上限是102,PKX一期的四跑系统应该不低于这个数,这样来看一天起降2000多个航班还是值得期待的
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  • deutsche welle   发表于2019-9-12 12:40:08   15#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 12:02
    针对此贴话题,有人上来就一口一个脑 残,一口一个弱智,阴阳怪气地散布马甲怪论,搞人身攻击,真的好low:s ...

    我认为MU优先保证BJS份额稳定。
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 12:42:11   16#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:57 编辑

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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 12:51:12  / 来自手机   17#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 12:42
    东亚地区天合联盟枢纽除了PVG,还有首尔ICN,达美和大韩航空有深度JV合作,ICN也是野心勃勃,ST枢纽竞争刚 ...

    OW目前在东北亚的枢纽只有HKG和TYO,去PKX打造基地这步棋还是深思熟虑的,对盟内的东北亚布局是很好的补足
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 12:53:17   18#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:57 编辑

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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 12:58:23   19#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:57 编辑

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  • gestern   发表于2019-9-12 13:18:07   20#
    忠心也要表,例如测试飞行落地大兴后唱唱红歌;钱也要赚,例如翻盘局方的决定;口号也要喊。
    口号听听就得了,天合联盟亚太枢纽,仁川、浦东、大兴,到底谁是?个人觉得至少十年之内肯定轮不到大兴。
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  • deutsche welle   发表于2019-9-12 14:04:01   21#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 12:53
    那MU喊出在PKX打造双中心枢纽的口号更多是一种打鸡血的政治姿态?

    我认为是口号大于实际行动。东航系30%的份额包括中联航,但中联航和东上航在PKX如何协调协同就是个挑战。相比之下南航系就没有这个问题。近两年南航系大把的时刻增量提供了充足的空间可以占坑,特别是国内干线和日韩等利润率较高的航点会优先被看上。等东航系有了时刻就为时已晚。目前来看喊口号更多的是表政治姿态。
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  • deutsche welle   发表于2019-9-12 14:05:16   22#
    gestern 发表于 2019-9-12 13:18
    忠心也要表,例如测试飞行落地大兴后唱唱红歌;钱也要赚,例如翻盘局方的决定;口号也要喊。
    口号听听就得 ...

    2020年夏秋航季快速转场也是表政治姿态。
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 16:22:48   23#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:58 编辑

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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 16:26:57   24#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:58 编辑

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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 16:44:06   25#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 12:58 编辑

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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-12 18:08:02  / 来自手机   26#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-12 12:51
    OW目前在东北亚的枢纽只有HKG和TYO,去PKX打造基地这步棋还是深思熟虑的,对盟内的东北亚布局是很好的补 ...

    呃,如果没有CZ参与,OW在PKX怎么也说不上OW枢纽。 但如果CZ加入OW,CAN肯定也是OW另一枢纽
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 20:44:01  / 来自手机   27#
    deutsche welle 发表于 2019-9-12 14:04
    我认为是口号大于实际行动。东航系30%的份额包括中联航,但中联航和东上航在PKX如何协调协同就是个挑战。 ...

    MU很可能还是会将绝大部分天合联盟的转机客拉到PVG,在PKX帮盟友做一下地面保障什么的
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 20:49:20  / 来自手机   28#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-12 20:53 编辑
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2019-9-12 18:08
    呃,如果没有CZ参与,OW在PKX怎么也说不上OW枢纽。 但如果CZ加入OW,CAN肯定也是OW另一枢纽 ...

    不要太着急,欲速则不达,CZ一定要吸取在ST的教训,跟所有成员搞好关系,并且打铁还要自身硬,要让OW觉得离不开CZ了,入盟自然水到渠成现在肉正在一片一片地夹进锅里,让我们拭目以待
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