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Riverside Villa  发表于2019-9-10 11:17 阅读: 5489 回复: 81
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2018全球航空枢纽城市TOP10

2018全球航空枢纽城市TOP10
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 11:25:44  / 来自手机   沙发
    前三增长都不快,感觉北京可以把目标定到第一
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-10 12:04:02  / 来自手机   板凳
    感觉未来N年上海应该会一直比北京多吧…
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  • comac919   发表于2019-9-10 12:19:41   地板
    五年内京沪都会进前三,纽约东京出来
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 14:06:49  / 来自手机   5#
    上海比北京多1000万,PKX开通之后很可能几年内追上
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-10 14:53:07  / 来自手机   6#
    比较理性的估计,上海大约5年左右有可能超越东京进入前三。北京超越上海估计要8-10年?…
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  • maroka   发表于2019-9-10 15:00:40   7#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 14:06
    上海比北京多1000万,PKX开通之后很可能几年内追上

    上海浦东的卫星厅也不小啊。不比PKX小哪去
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  • wyz1980s   发表于2019-9-10 16:24:57   8#
    maroka 发表于 2019-9-10 15:00
    上海浦东的卫星厅也不小啊。不比PKX小哪去

    卫星厅的近机位是远大于大兴。四期也在加速上马
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  • wyz1980s   发表于2019-9-10 16:25:16   9#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-10 14:53
    比较理性的估计,上海大约5年左右有可能超越东京进入前三。北京超越上海估计要8-10年?… ...

    理性估计,不会超越
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-10 16:25:27   10#
    maroka 发表于 2019-9-10 15:00
    上海浦东的卫星厅也不小啊。不比PKX小哪去

    各大航司都放言在大兴投入大量运力,浦东却没什么动静
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 16:32:46  / 来自手机   11#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-10 16:25
    各大航司都放言在大兴投入大量运力,浦东却没什么动静

    除非支持CA和CZ在PVG投放大量运力
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  • comac919   发表于2019-9-10 16:35:23  / 来自手机   12#
    wyz1980s 发表于 2019-9-10 16:24
    卫星厅的近机位是远大于大兴。四期也在加速上马

    北京当前最缺的是跑道和时刻资源,不是近机位。目前北京只能算三条半跑道(南苑军民两用只有能算半条)。上海虹桥浦东两场就有六条民用,一条商飞使用
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-10 16:49:50   13#
    wyz1980s 发表于 2019-9-10 16:24
    卫星厅的近机位是远大于大兴。四期也在加速上马

    四期还在方案规划阶段,估计明年底能开工。届时浦东将成为第一个设计规模超1亿的机场
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 16:51:59  / 来自手机   14#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-10 16:49
    四期还在方案规划阶段,估计明年底能开工。届时浦东将成为第一个设计规模超1亿的机场 ...

    IST新场与DWC表示……(后者几年内够呛,前者还有机会)
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  • wyz1980s   发表于2019-9-10 16:57:06   15#
    comac919 发表于 2019-9-10 16:35
    北京当前最缺的是跑道和时刻资源,不是近机位。目前北京只能算三条半跑道(南苑军民两用只有能算半条)。 ...

    时刻资源上海也一直都缺
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 17:05:18  / 来自手机   16#
    comac919 发表于 2019-9-10 16:35
    北京当前最缺的是跑道和时刻资源,不是近机位。目前北京只能算三条半跑道(南苑军民两用只有能算半条)。 ...

    其实目前首都规模跟浦东卫星厅开通之后差不多(不过PKX转场之后只剩下七千万左右),但是大兴明显比虹桥要大不少
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  • diing   发表于2019-9-10 17:10:31  / 来自手机   17#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • diing   发表于2019-9-10 17:12:30  / 来自手机   18#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 17:05
    其实目前首都规模跟浦东卫星厅开通之后差不多(不过PKX转场之后只剩下七千万左右),但是大兴明显比虹桥要 ...

    pkx你拿什么跟pvg比?搞笑么?还规模差不多,pvg明年八千万,pkx猴年马月才能到8000万?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 17:13:16  / 来自手机   19#
    2021年,PEK不增加时刻,PKX每天新增300个左右(包括外航),假设每个时刻160人次,一年就是1750万人次,保守估计2021年底北京两场合计1.25亿
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 17:15:05  / 来自手机   20#
    diing 发表于 2019-9-10 17:12
    pkx你拿什么跟pvg比?搞笑么?还规模差不多,pvg明年八千万,pkx猴年马月才能到8000万? ...

    额,拜托您再看一遍,我说的是PEK跟PVG比(尽管转场之后会腰斩),PKX是跟虹桥比
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  • diing   发表于2019-9-10 17:17:19  / 来自手机   21#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 17:13
    2021年,PEK不增加时刻,PKX每天新增300个左右(包括外航),假设每个时刻160人次,一年就是1750万人次,保守 ...

    笑死我了,大兴宽体比例那么低,单机能到160人次,真是帝都人的无限优越啊。300时刻,你能算出1750万人才,真是个数学鬼才
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-10 17:55:24   22#
    我预估未来五年的数字大概差不多这样子
    2018年为实际数据。

                    Tokyo        Shanghai                Beijing
    2018        130.6M        117.6M                107.5M
    2019        134.5M        122.9M                109.7M
    2020        141.2M        128.4M                114.5M
    2021        143.8M        134.8M                120.2M
    2022        145.9M        140.6M                125.6M
    2023        147.5M        147.6M                131.2M
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-10 22:25:14   23#
    CAAC文件对北京一市两场2025年总客流的预期值是1.5亿,以北京的客流潜力,这个估值多半是低估的
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-10 22:42:54   24#
    未来还是看PVG了
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-10 22:44:37  / 来自手机   25#
    未来还是要看毛衣战打得如何吧…
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 23:04:57  / 来自手机   26#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-10 22:25
    CAAC文件对北京一市两场2025年总客流的预期值是1.5亿,以北京的客流潜力,这个估值多半是低估的 ...

    北京新机场工程可行性研究报告曾预测,北京地区的航空客运需求量到2025年为1.5亿人次,2040年为2.35亿人次。根据规划,大兴国际机场本期建设70万平方米航站楼和4条跑道,建成后可满足4500万旅客吞吐量。到2025年实现旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。远期建设南航站楼和2条跑道,可满足旅客吞吐量超过1亿人次。
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  • 完美风暴   发表于2019-9-10 23:07:49  / 来自手机   27#
    投入大兴的代价是放弃首都机场。除了东航的京沪快线。基本就是如此
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 23:09:13  / 来自手机   28#
    如果按照2040年北京两场2.4亿来看,大兴规划仅1亿就有点保守了,远期应该规划到1.5亿以上,并且预留更远期,通过新航站区的开辟,达到2亿以上
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 23:56:24  / 来自手机   29#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 23:09
    如果按照2040年北京两场2.4亿来看,大兴规划仅1亿就有点保守了,远期应该规划到1.5亿以上,并且预留更远期 ...

    PEK也会扩建只要PKX一超过4500万且2025年左右不小于5000万,PEK就可以正式动手扩建了,扩建后估计1.3亿+;此外南面也有1亿+的规模(PKX以南地区发展一般,使得南航站楼往小做的情况下);
    如果南面发展的比较好,就可以至少再加一个二号卫星厅(1.2-1.3亿)配合一个3000万人的南航站楼(起码有PVG的T1或T2单独的容量了),当然要是需求更大或者O&D比例更大(对值机/安检需求更大),那估计也得有北航站楼那么大了!
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 23:58:46  / 来自手机   30#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 23:09
    如果按照2040年北京两场2.4亿来看,大兴规划仅1亿就有点保守了,远期应该规划到1.5亿以上,并且预留更远期 ...

    要真2.4亿规划容量,那SJW/TSN的客流搞不好和目前差不多甚至可能还少一点………………
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 00:08:09  / 来自手机   31#
    changerxiao 发表于 2019-9-10 23:56
    PEK也会扩建只要PKX一超过4500万且2025年左右不小于5000万,PEK就可以正式动手扩建了,扩建后估计1.3亿  ...

    2025年应该是PEK8000-8500万,PKX7000万……其实PKX第一航站区要规划1.5亿很容易,按照官方北航站楼+第一卫星厅7200万的说法(面积接近PEK的T3了,实际上还不止),南边原封不动复制一套,都可以达到要求。实际上南边的空间,可以再加两个一字型卫星厅和一个南航站楼,到时候可能是OW独占北航站楼,天合搬到南航站楼
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 00:13:23  / 来自手机   32#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-11 00:15 编辑
    changerxiao 发表于 2019-9-10 23:58
    要真2.4亿规划容量,那SJW/TSN的客流搞不好和目前差不多甚至可能还少一点……………… ...

    北京2.4亿是比较客观的估算了,上海也差不多。到时候LHR和LGW新跑道建好,伦敦很可能不止这个数,纽约和东京也有可能达到或接近2亿
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 00:13:23  / 来自手机   33#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-11 00:47 编辑
    changerxiao 发表于 2019-9-10 23:58
    要真2.4亿规划容量,那SJW/TSN的客流搞不好和目前差不多甚至可能还少一点……………… ...

    天津在以后北京两场告急的时候可以承担第三机场功能,但是TSN没有建设新跑道的空间,上限也就八千多万,个人预测远期(20年)是六千万左右。石家庄未来可能跟南昌合肥差不多,三四千万吧
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  • 不如随风   发表于2019-9-11 00:30:56   34#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 23:09
    如果按照2040年北京两场2.4亿来看,大兴规划仅1亿就有点保守了,远期应该规划到1.5亿以上,并且预留更远期 ...

    大兴机场的远期规划就是1.3亿(现在的土地预留8条跑道),另外首都机场远期也会扩建(增加一条跑道,建设T4航站楼或者T1和T2航站楼扩建)
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  • 不如随风   发表于2019-9-11 00:34:47   35#
    diing 发表于 2019-9-10 17:17
    笑死我了,大兴宽体比例那么低,单机能到160人次,真是帝都人的无限优越啊。300时刻,你能算出1750万人才 ...

    其实是最少增加320个时刻,最多增加370个时刻。
    平均一下算345个时刻吧,1750万人次,单机139人次就可以达到
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 00:39:02  / 来自手机   36#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-11 00:42 编辑
    不如随风 发表于 2019-9-11 00:30
    大兴机场的远期规划就是1.3亿(现在的土地预留8条跑道),另外首都机场远期也会扩建(增加一条跑道,建设 ...

    PEK挖尽潜力的话,也能达到1.3亿以上,但是周围都是房子,再进一步就是无法突破的天花板了,所以要循序渐进,可持续发展PKX的跑道阵容其实比PEK豪华得多,甚至不输远期的PVG:西一西二和北一北二跑道相隔800米,可以有一定独立性了;东一东二相隔1.5公里,标准的远距,中间足以再建一个新航站区;西三军民合用跑道算半条,还不算可能会有的第八/九跑道(目前所有规划图都是最多7跑,所以先保持观望态度)
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  • changerxiao   发表于2019-9-11 00:54:05  / 来自手机   37#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-11 00:13
    北京2.4亿是比较客观的估算了,上海也差不多。到时候LHR和LGW新跑道建好,伦敦很可能不止这个数,纽约和东 ...

    按都市圈算的话,10-20年后,估计前几的是IST机场群、DXB机场群、LHR机场群、SHA机场群、BJS机场群,
    然后是TYO机场群、NYC机场群、MOW机场群等等,PAR/CHI/LAX/SOU/SIN/BKK/SGN等机场群就看各自机场加起来能否过1.5亿!
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  • changerxiao   发表于2019-9-11 00:55:17  / 来自手机   38#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-11 00:39
    PEK挖尽潜力的话,也能达到1.3亿以上,但是周围都是房子,再进一步就是无法突破的天花板了,所以要循序渐 ...

    东一东二目前规划图也是750m级
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 00:58:25  / 来自手机   39#
    changerxiao 发表于 2019-9-11 00:55
    东一东二目前规划图也是750m级

    看上去是远距……南航站楼和第一卫星厅之间的土地,还能再建两条一字型卫星厅
    GaJK-fyskeuc5053568.jpg
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 01:07:31  / 来自手机   40#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-11 01:11 编辑
    changerxiao 发表于 2019-9-10 23:58
    要真2.4亿规划容量,那SJW/TSN的客流搞不好和目前差不多甚至可能还少一点……………… ...

    不过也有一些不确定因素,前段时间国家说要搞600公里时速的磁悬浮(应该是被日本的中央新干线刺激了),到时候北京到上海2个半小时,广州/深圳也只需5小时不到,如果效果好还有可能会建京蓉/昆和东南沿海线,航班可能要被灭掉大半,未来真不好说
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  • 不如随风   发表于2019-9-11 10:02:17  / 来自手机   41#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-11 00:58
    看上去是远距……南航站楼和第一卫星厅之间的土地,还能再建两条一字型卫星厅 ...

    南航站楼和一号卫星厅之间,是有一个新卫星厅规划的,这是和远期9条跑道规划(含军民两用跑道)一起的
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  • phedra   发表于2019-9-11 10:10:40   42#
    未来应该北京比上海多,毕竟整个北方地区只有一个超级的北京!
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-11 19:39:05   43#
    phedra 发表于 2019-9-11 10:10
    未来应该北京比上海多,毕竟整个北方地区只有一个超级的北京!

    光一个长三角就可以pk整个北方了。。
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  • tgz258   发表于2019-9-11 19:43:57  / 来自手机   44#
    shinichi小飞 发表于 2019-9-11 19:39
    光一个长三角就可以pk整个北方了。。

    这个牛皮吹的就有点大了
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  • 不如随风   发表于2019-9-11 22:26:44   45#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-9-11 22:30 编辑
    shinichi小飞 发表于 2019-9-11 19:39
    光一个长三角就可以pk整个北方了。。

    这牛吹的。。。2018年,全国37座机场破千万,北方有15个。北方千万以上客流的城市:北京1.075亿(首都+南苑),西安4465.3万,郑州2733.5万,青岛2453.6万,天津2359.1万,乌鲁木齐2302.8万,哈尔滨2043.2万,沈阳1902.7万,大连1876.3万,济南1661.2万,兰州1385.8万,太原1358.8万,长春1297万,呼和浩特1215.9万,石家庄1133.3万。
    合计3.894亿
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  • wyz1980s   发表于2019-9-12 01:35:59  / 来自手机   46#
    不如随风 发表于 2019-9-11 22:26
    这牛吹的。。。2018年,全国37座机场破千万,北方有15个。北方千万以上客流的城市:北京1.075亿(首都 南 ...

    所以整个北方只有一个超级北京本身就是伪命题,还有超级西安超级郑州
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  • changerxiao   发表于2019-9-12 08:59:14  / 来自手机   47#
    抖个机灵,也许哪天。PKX/PVG得起降不少超音速公务机甚至超音速小型客机(全公务舱),SHA离城太近难以起降,PEK能否起降也得看对副中心的影响吧!
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  • changerxiao   发表于2019-9-12 10:10:07  / 来自手机   48#
    wyz1980s 发表于 2019-9-12 01:35
    所以整个北方只有一个超级北京本身就是伪命题,还有超级西安超级郑州

    其实目前的北方第二城是TSN地区,只不过离北京太近对航空客流影响很大(既然GS/NH能开出HND-TSN,说明有一定实力/体量/外资的)
    XIY/CGO地区目前还是争夺北方第三城吧!(而SJW地区被京津虹吸+秦皇岛唐山廊坊沧州分流,TNA地区被京津虹吸+TAO地区分流+其他若干小中心),争夺第二城得再等十几二十年!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 11:33:45  / 来自手机   49#
    changerxiao 发表于 2019-9-12 08:59
    抖个机灵,也许哪天。PKX/PVG得起降不少超音速公务机甚至超音速小型客机(全公务舱),SHA离城太近难以起降, ...

    超音速好像只能在海上飞,音爆似乎对地面影响很大
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-12 16:21:11   50#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-12 16:46 编辑

    20181210日至11日,“枢纽机场建设与未来机场发展大会”在广州召开,民航局机场司刘春晨司长作“以加快未来机场建设为契机,全面推动枢纽机场高质量发展”主旨演讲,对于亿级机场的规划如图。对于PKX的客流估值,感觉还是比较靠谱的

    亿级机场规划

    亿级机场规划
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-12 23:12:15   51#
    不如随风 发表于 2019-9-11 22:26
    这牛吹的。。。2018年,全国37座机场破千万,北方有15个。北方千万以上客流的城市:北京1.075亿(首都+南 ...

    我说的是经济啊。。。
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-12 23:15:28   52#
    不如随风 发表于 2019-9-11 22:26
    这牛吹的。。。2018年,全国37座机场破千万,北方有15个。北方千万以上客流的城市:北京1.075亿(首都+南 ...

    另外,粗粗算了下,长三角去年客流总和约为2.5亿,几乎等于你说的这些除掉北京后的总和。。。
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  • 不如随风   发表于2019-9-13 01:02:54   53#
    shinichi小飞 发表于 2019-9-12 23:15
    另外,粗粗算了下,长三角去年客流总和约为2.5亿,几乎等于你说的这些除掉北京后的总和。。。 ...

    长三角(上海浦东+虹桥+杭州+南京+宁波+合肥+无锡+常州+扬州泰州+盐城+义乌+舟山+台州+池州这些机场)。2018客流总和不到2.29亿

    3.89亿只是北方千万级机场总客流,北方总客流4.74亿,是长三角的两倍还多
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  • Gimhae   发表于2019-9-13 03:01:54   54#
    changerxiao 发表于 2019-9-12 10:10
    其实目前的北方第二城是TSN地区,只不过离北京太近对航空客流影响很大(既然GS/NH能开出HND-TSN,说明有一 ...

    NH哪有HND-TSN???别满嘴跑火车了
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  • 完美风暴   发表于2019-9-13 07:12:15  / 来自手机   55#
    不如随风 发表于 2019-9-13 01:02
    长三角(上海浦东 虹桥 杭州 南京 宁波 合肥 无锡 常州 扬州泰州 盐城 义乌 舟山 台州 池州这些机场)。20 ...

    你的北方概念是什么?不知到你怎么算出3.97亿的,北方千万级机场,不含东三省,京、津、冀、再加太原,再算呼和哪里来的3.97亿?
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  • 完美风暴   发表于2019-9-13 09:31:40  / 来自手机   56#
    不如随风 发表于 2019-9-11 22:26
    这牛吹的。。。2018年,全国37座机场破千万,北方有15个。北方千万以上客流的城市:北京1.075亿(首都 南 ...

    你这牛吹的,你的地理是历史老师交的?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-13 10:35:46  / 来自手机   57#
    原来华北是北方,东北不算北方
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  • 完美风暴   发表于2019-9-13 10:51:41  / 来自手机   58#
    如果你要把大半个中国都算进去,那么你就知道南方的该怎么算。
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  • 不如随风   发表于2019-9-13 10:54:12   59#
    完美风暴 发表于 2019-9-13 09:31
    你这牛吹的,你的地理是历史老师交的?

    你学过地理吗?知道南北分界线吗??难道东三省不算北方??西北不算北方???
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-13 10:54:13  / 来自手机   60#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-13 10:58 编辑

    可是那人吹的牛皮的是长三角VS“整个”北方,而不是南方VS北方
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  • 不如随风   发表于2019-9-13 10:55:57   61#
    完美风暴 发表于 2019-9-13 10:51
    如果你要把大半个中国都算进去,那么你就知道南方的该怎么算。

    我知道南方怎么算,没人提北方PK南方,现在挑起的是长三角能PK北方
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  • sunsun123   发表于2019-9-13 13:49:38  / 来自手机   62#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 16:21
    2018年12月10日至11日,“枢纽机场建设与未来机场发展大会”在广州召开,民航局机场司刘春晨司长作“以加快 ...

    浦东估计2030年能看到,北京和广州估计2040年能看到,其他的估计有生之年也不一定能看到。
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  • diing   发表于2019-9-13 14:02:04  / 来自手机   63#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-12 16:21
    2018年12月10日至11日,“枢纽机场建设与未来机场发展大会”在广州召开,民航局机场司刘春晨司长作“以加快 ...

    这规划真是没看懂,caac就继续吹吧,反正也不要钱
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  • 完美风暴   发表于2019-9-13 14:15:10  / 来自手机   64#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-13 10:54
    可是那人吹的牛皮的是长三角VS“整个”北方,而不是南方VS北方

    就算整个北方你也不该把西北地区算进去。民航算法历来是,华北局、东北局、西北局、西南局、华东局、中南局、华东局。从没有把大半个中国算成一个北方的。
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  • 灰色使者   发表于2019-9-13 14:35:23  / 来自手机   65#
    完美风暴 发表于 2019-9-13 14:15
    就算整个北方你也不该把西北地区算进去。民航算法历来是,华北局、东北局、西北局、西南局、华东局、中南 ...

    这狡辩连点逻辑都没有 不知所云 北方就是指华北西北和东北 还有华东里面的山东
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  • 灰色使者   发表于2019-9-13 14:37:44  / 来自手机   66#
    完美风暴 发表于 2019-9-13 14:15
    就算整个北方你也不该把西北地区算进去。民航算法历来是,华北局、东北局、西北局、西南局、华东局、中南 ...

    实在看不下去了 还民航传统算法,你把新疆局放哪去了?再有,要说北方不算新疆局的话也倒还说得过去,你说西北局不算北方?陕甘宁青不算北方?excuse me?
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  • 怎么会有你这种狗   发表于2019-9-13 15:04:09  / 来自手机   67#
    完美风暴 发表于 2019-9-13 14:15
    就算整个北方你也不该把西北地区算进去。民航算法历来是,华北局、东北局、西北局、西南局、华东局、中南 ...

    为了维护可怜的地域优越感开始胡言乱语了,那个人首先自己提起的【长三角客流大于北方】,别人只是举出实际数据反驳了这一观点,你就开始扯南方比北方牛逼,东北西北不算北方,从没人否定过南方客流比北方高的事实,就事论事不好吗非得胡搅蛮缠?
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  • zeiss_20   发表于2019-9-14 00:21:33  / 来自手机   68#
    北京客流最大的优势就是离南方经济中心都比较远
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  • antonov24   发表于2019-9-14 02:47:36  / 来自手机   69#
    难通只计第二第三两场就全球第四了,计入第一机场的话不知能排第几?
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  • Jnjose   发表于2019-9-14 05:25:25  / 来自手机   70#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 17:05
    其实目前首都规模跟浦东卫星厅开通之后差不多(不过PKX转场之后只剩下七千万左右),但是大兴明显比虹桥要 ...

    北京搞两场 肯定比不过上海。上海直达客流多,北京周边穷如非洲 听过吧?北京发展机场要靠转机客,两场有利于转机客吗?
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  • Jnjose   发表于2019-9-14 05:30:34  / 来自手机   71#
    tgz258 发表于 2019-9-11 19:43
    这个牛皮吹的就有点大了

    长三角gdp 占全国接近1/3。交税更是长三角养全国。北京机场1/3是靠长三角人民贡献的 不夸张吧?北京市交税只有上海一半。却要全国人民来贡献北京,最后举全国之力修建的北京 再来和上海 江浙比较,无耻至极,结果还比输了。
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  • 不如随风   发表于2019-9-14 14:26:57   72#
    Jnjose 发表于 2019-9-14 05:30
    长三角gdp 占全国接近1/3。交税更是长三角养全国。北京机场1/3是靠长三角人民贡献的 不夸张吧?北京市交 ...

    又一个吹牛皮的,2018年

    全国GDP 90.03万亿,江浙沪皖四省市一共21.15万亿(江苏9.26万亿,浙江5.62万亿,上海3.27万亿,安徽3万亿),占23.4%,长三角比四省市还小,反而能接近全国三分之一??

    上海税收13823.77亿,北京税收12655.5亿,北京税收只有上海一半???

    先查查数据再说!!别光知道吹!!
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  • tgz258   发表于2019-9-14 16:06:58  / 来自手机   73#
    真是无知者无畏呀。我要说南人如何如何是不是又会被贴上地域的标签。靠着坑蒙拐骗,造假山寨发展起来的(不以为耻反以为荣),刚吃几天饱饭的泥腿子,终于有了力气,可以上窜下跳,颠倒黑白,与沐猴而冠何异。
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  • diing   发表于2019-9-14 16:14:34  / 来自手机   74#
    又开始南北引战了 我服了
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-9-14 17:18:06  / 来自手机   75#
    想要南征北战去微博,别在这种论坛说些地域歧视的词汇
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-16 18:14:44   76#
    不如随风 发表于 2019-9-14 14:26
    又一个吹牛皮的,2018年

    全国GDP 90.03万亿,江浙沪皖四省市一共21.15万亿(江苏9.26万亿,浙江5.62万亿 ...

    2018年上海税收总收入17202亿元。
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-16 18:16:07   77#
    不如随风 发表于 2019-9-13 01:02
    长三角(上海浦东+虹桥+杭州+南京+宁波+合肥+无锡+常州+扬州泰州+盐城+义乌+舟山+台州+池州这些机场)。20 ...

    我说的是你列举的机场去掉北京后的总和和江浙沪皖所有机场的吞吐量之和,两者非常接近。
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  • shinichi小飞   发表于2019-9-16 18:31:39   78#
    不如随风 发表于 2019-9-14 14:26
    又一个吹牛皮的,2018年

    全国GDP 90.03万亿,江浙沪皖四省市一共21.15万亿(江苏9.26万亿,浙江5.62万亿 ...

    经济方面最有说服力的地方财政收入,我们就把西北、青藏地区全部算给北方,总计16个省市,合计3.5万亿元,长三角4个省市2.5万亿元,从地缘因素上说山东属于华东,其经济联系度与长三角甚至更紧密,去掉山东后北方只剩下2.8万亿了,所以我说pk整个北方并不是很夸张哦
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  • 不如随风   发表于2019-9-16 19:50:13  / 来自手机   79#
    shinichi小飞 发表于 2019-9-16 18:31
    经济方面最有说服力的地方财政收入,我们就把西北、青藏地区全部算给北方,总计16个省市,合计3.5万亿元 ...

    还在胡搅蛮缠,你说长三角pk北方,为啥算四省市的数据?其中包括属于北方的苏北皖北和不属于长三角的浙南。另外,北方为啥去掉山东?那长三角去掉江苏浙江安徽部分是不是也可以。
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  • 不如随风   发表于2019-9-16 19:54:10  / 来自手机   80#
    shinichi小飞 发表于 2019-9-16 18:16
    我说的是你列举的机场去掉北京后的总和和江浙沪皖所有机场的吞吐量之和,两者非常接近。 ...

    北方机场总客流5.37亿,去掉北京的1.07亿,也还有4.3亿,也比长三角机场的的2.3亿要多很多
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  • 完美风暴   发表于2019-9-16 21:30:29  / 来自手机   81#
    灰色使者 发表于 2019-9-13 14:35
    这狡辩连点逻辑都没有 不知所云 北方就是指华北西北和东北 还有华东里面的山东 ...

    照你们的算法秦岭是南北分界线。那么你的北方是几个城市,南方是那几个城市还要我说吗?
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  • 不如随风   发表于2019-9-16 23:50:39   82#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-9-16 23:52 编辑
    完美风暴 发表于 2019-9-16 21:30
    照你们的算法秦岭是南北分界线。那么你的北方是几个城市,南方是那几个城市还要我说吗? ...

    再重复一次,提出者是想长三角PK北方,没提南方。南方的客流7.78亿,大于北方的5.27亿的客流,南方强于北方都承认
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