国泰集团会去大兴吗?
夏威夷不是一种罪过  发表于2019-9-9 08:30  / 来自手机 阅读: 3889 回复: 22
会有可能国泰航空去大兴,然后港龙留在PEK? 又或者快运去大兴,国泰和港龙留在PEK?

如果国泰和港龙留在PEK(应该大几率),那么 OW就非常以来CZ在大兴的中转服务,而从OW扎堆大兴来看,CZ进OW是八九不离十了。要不OW尽可留在PEK更加好,

从BA第一个平移到大兴(没可能PEK,大兴各一班,要不不需要撤PEK)来看,BA和CZ的合作比较深入,几乎有AA那样了。

至于BA第二排PKX,估计最快也要等CZ在大兴成型,也就是2021的样子,短时间不会开第二排,除非是降级到两排789. 然后CZ的PKX-LHR,不知道能不能从BA那搞到时刻,或者CZ惯用的曲线救国方案譬如 PKX-URC-LHR 占坑,等搞到直飞时刻可以拉直。不过难怪CZ要用A380飞,这么贵的时刻不拉多点客人赚不来。
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  • 西边土家人   发表于2019-9-9 08:58:32   沙发
    就这公司来干什么?
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  • 清冷天空   发表于2019-9-9 14:45:44   板凳
    这个公司还有存在的价值吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 14:49:01  / 来自手机   地板
    CX和KA应该会有其中一个去大兴的,毕竟CA也去了大兴。然后香港快运很可能会开大兴航线
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 14:54:09  / 来自手机   5#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-9 15:06 编辑

    不过国泰去了大兴,对OW其他成员也没什么用啊,他只能去香港虽然CAN和HKG竞争大,但CZ不是只有CAN,合作还是可以谈的,比如在PKX和WUH给国泰做大陆转机只要搞定了国泰,CZ进OW还会有障碍吗?
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  • 最爱757   发表于2019-9-9 16:26:09   6#
    OW在PEK的存在干好像真的不强,到现在AA也没有官宣要去PKX吧?现在OW官宣的只有英航、芬航、马航吧?
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  • 最爱757   发表于2019-9-9 16:28:23   7#
    日航估计去的可能性不大,国泰应该也不会去,澳洲航空不好说,S7估计会去抢几个好时刻,斯里兰卡航去不去也就那样,卡塔尔估计大概率不会去了,最后估计真正搬过去的OW成员也就BA、AA和QF
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 16:37:03  / 来自手机   8#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-9 16:39 编辑
    最爱757 发表于 2019-9-9 16:28
    日航估计去的可能性不大,国泰应该也不会去,澳洲航空不好说,S7估计会去抢几个好时刻,斯里兰卡航去不去也 ...

    其实除了比较近的日航和国泰以外,其他OW航司在北京也就那一两班,而且都是远程航线,搬了其实也跟没搬区别不大,所以如果OW要把PKX作为基地,那QF、UL、S7、QR这些大概率是跟随大部队的。主要还是聚焦在国泰和日航,我觉得CA入驻PKX之后,国泰很有可能会两场运营,日航未来也有可能新开PKX
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 16:41:24   9#
    最爱757 发表于 2019-9-9 16:26
    OW在PEK的存在干好像真的不强,到现在AA也没有官宣要去PKX吧?现在OW官宣的只有英航、芬航、马航吧?
    ...

    AA虽然没有官宣,但是大家都知道板上钉钉……美国之前有个重要人物也说过,AA和DL会去PKX
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 16:47:22  / 来自手机   10#
    而且如果CZ进一步加强与OW航司的合作,帮助他们中转去国内其他城市,或者CZ通过他们的基地中转到其他地方(比如UL中转南亚次大陆,S7中转俄罗斯和东欧,QR中转非洲),搬去PKX肯定是利大于弊
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  • 盛天地   发表于2019-9-10 20:28:29   11#
    国泰已死,有事烧纸
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-11 03:31:18  / 来自手机   12#
    盛天地 发表于 2019-9-10 20:28
    国泰已死,有事烧纸

    国泰的态度还是蛮好的,满满的求生欲
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  • novaks54561   发表于2019-9-11 09:10:04   13#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2019-9-11 03:31
    国泰的态度还是蛮好的,满满的求生欲

    只是最近事态严重,做做样子罢了!到不了什么时候又做回“自己”
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  • chonetsao   发表于2019-9-11 17:50:19   14#
    盛天地 发表于 2019-9-10 20:28
    国泰已死,有事烧纸

    别胡闹,中信近15%的股权,国航30%的股权,国泰不好对中信和国航整体都不好。你还没有注意到民航局找国泰谈话是中南局,而不是民航局总部吗?照理说港澳台航司都是民航局总部负责沟通,什么时候轮到中南局?里面玄机不是小粉红键盘侠可以看得清楚。

    我再给你一个提示,海航,快运,港航。你把事件回溯到国泰有意购买港航那个节点,完全不顾大环境再慢慢看。

    如果你是小粉红键盘侠三和大神之内的,就当我没说。
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  • 盛天地   发表于2019-9-11 21:33:52   15#
    chonetsao 发表于 2019-9-11 17:50
    别胡闹,中信近15%的股权,国航30%的股权,国泰不好对中信和国航整体都不好。你还没有注意到民航局找国泰 ...

    首先我没您那么高尚的道德职业情操,其次我就是单纯的讨厌国泰的黄皮香蕉人跑街上闹GM
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  • 盛天地   发表于2019-9-11 21:35:31   16#
    novaks54561 发表于 2019-9-11 09:10
    只是最近事态严重,做做样子罢了!到不了什么时候又做回“自己”

    求生欲满满的时候可以**一出好戏啊!不过大概率会演砸的
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  • novaks54561   发表于2019-9-11 22:16:31   17#
    盛天地 发表于 2019-9-11 21:35
    求生欲满满的时候可以**一出好戏啊!不过大概率会演砸的

    因为是狐狸,总会有露尾巴的一天
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  • 最爱757   发表于2019-10-21 09:47:11   18#
    其实只要BA和AA去了PKX,然后CAAC给CZ一个PKX-LHR,一个PKX-LAX,一个PKX-HND,一个PKX-SYD的航权对于CZ来说基本已经够了,毕竟希斯罗、洛杉矶、羽田和悉尼基本都是OW的大本营,加上从PEK转移过来原有的PKX-AMS和原有的一些东亚地区国际线,估计5年内CZ在PKX的国际线也就能发展成这样。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-21 15:53:53  / 来自手机   19#
    RJ和IB开航AMM/MAD-PKX的概率应该至少40%吧。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-22 12:02:18   20#
    CX/KA在国内机场主要还是针对来往香港或者经香港转其他海外的旅客。很少人会从香港(或者从东南亚先到香港)经北京/上海转欧美日。所以就算BA,AA在北京都搬到PKX,对CX/KA在北京也不会造成什么影响。比起BA/AA,与CA在北京的Code Share对于CX/KA来说更加重要。
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  • sznjer   发表于2019-10-22 15:44:22   21#
    国泰肯定不去
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 15:53:06  / 来自手机   22#
    sznjer 发表于 2019-10-22 15:44
    国泰肯定不去

    撑死2021-2022冬春航季(那时候该搬的也搬了,PKX会不会很空那时候也有个结果了)KA用最老的332/333(其实内部开起来和CN4用了十年内的飞机差不多)在PKX新开个一两班!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-22 16:05:49  / 来自手机   23#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-22 12:02
    CX/KA在国内机场主要还是针对来往香港或者经香港转其他海外的旅客。很少人会从香港(或者从东南亚先到香港 ...

    可是CA也去PKX了
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