delete
Riverside Villa  发表于2019-9-8 22:39 阅读: 3083 回复: 23
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 13:02 编辑

delete

未来北京市场份额预测

未来北京市场份额预测
回复

举报

  • deutsche welle   发表于2019-9-8 22:51:07   沙发
    除了CZ的份额有明显增长其他的变化很小。东航系现在PEK的量加上联航未必就比14%少。
    举报 回复
  • 葛仙米   发表于2019-9-8 22:58:33   板凳
    明显是东航系在北京市场的份额少了
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 23:00:11  / 来自手机   地板
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 22:51
    除了CZ的份额有明显增长其他的变化很小。东航系现在PEK的量加上联航未必就比14%少。 ...

    MU的30%包括了中联航,但这里似乎没有考虑MU的京沪线留在了PEK,所以MU在北京两场的总份额应该能占到16-17%
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-8 23:03:26   5#
    本帖最后由 deutsche welle 于 2019-9-8 23:04 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 23:00
    MU的30%包括了中联航,但这里似乎没有考虑MU的京沪线留在了PEK,所以MU在北京两场的总份额应该能占到16-1 ...
    PEK+PKX每天起降量到冬奥会时要接近2000班了吧。总的来说MU系是原地踏步。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 23:06:07  / 来自手机   6#
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 23:03
    每天40 班能有这么大比例?PEK PKX每天起降量到冬奥会时要接近2000班了吧。

    京沪线主要是宽体机,MU占两场起降班次的2%,客运量可能会达到3%。但是随着时间的发展,这个比重可能会越来越低
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-8 23:09:18   7#
    本帖最后由 deutsche welle 于 2019-9-8 23:11 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 23:06
    京沪线主要是宽体机,MU占两场起降班次的2%,客运量可能会达到3%。但是随着时间的发展,这个比重可能会越 ...

    单从航班量来说,MU在PEK不会再有增量,冬奥会之前在PKX也没有增量。再说总的份额应该是两场的加在一起计算。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 23:20:53  / 来自手机   8#
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 23:09
    单从航班量来说,MU在PEK不会再有增量,冬奥会之前在PKX也没有增量。再说总的份额应该是两场的加在一起计 ...

    所以上面MU的份额不应该是14%,而是16%-17%。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-9-9 07:25:27   9#
    南航在广州一直是48或49%的占有率。东航和吉祥战略合作(具体战略到什么程度还不知道)在上海两场的占有率也冲到50%了,垄断程度堪比南航在广州了。
    国航会不会以此为借口,找海航战略合作,这样将来在北京的占有率也会在50%左右
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-9 08:46:56   10#
    gestern 发表于 2019-9-9 07:25
    南航在广州一直是48或49%的占有率。东航和吉祥战略合作(具体战略到什么程度还不知道)在上海两场的占有率 ...

    CA有大载旗光环加身。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-9-9 08:55:36   11#
    deutsche welle 发表于 2019-9-9 08:46
    CA有大载旗光环加身。

    就是因为有大光环,才可能呼风唤雨啊
    看着两个主要竞争对手巩固各自的主基地,而自己的主基地却被这俩对手进一步占领,也说不过去啊
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-9-9 09:48:20   12#
    这么看,CA是最大赢家
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 16:25:09  / 来自手机   13#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-9 16:42 编辑
    novaks54561 发表于 2019-9-9 09:48
    这么看,CA是最大赢家

    从图上可以看出:南航份额大幅提高,国航东航与原来持平或略微下降,海航下降较为明显其他航司份额大幅下降
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 16:30:41  / 来自手机   14#
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 23:03
    PEK PKX每天起降量到冬奥会时要接近2000班了吧。总的来说MU系是原地踏步。

    MU系现在北京份额加上NAY的CUA,应该是17%左右,真的是原地踏步。不过随着PKX开通,还是有一定增长的
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-9-9 16:38:20   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 16:30
    MU系现在北京份额加上NAY的CUA,应该是17%左右,真的是原地踏步。不过随着PKX开通,还是有一定增长的{:4_ ...

    绝对数量有所增长,份额/相对数量原地踏步。
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-9-10 22:41:29   16#
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 23:03
    PEK+PKX每天起降量到冬奥会时要接近2000班了吧。总的来说MU系是原地踏步。

    2021年冬春航季,CAAC对北京两场的时刻规划:
    PKX 1050-1100个
    PEK 1350-1400个
    即BJS总计2400-2500个
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 23:29:12  / 来自手机   17#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-10 22:41
    2021年冬春航季,CAAC对北京两场的时刻规划:
    PKX 1050-1100个
    PEK 1350-1400个

    似乎到2025年,大兴会有1500+时刻,与首都持平,两场总共3000-3100。按照日起降架次3000,平均140人,保守估计也有1.53亿
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-9-10 23:44:40  / 来自手机   18#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 23:29
    似乎到2025年,大兴会有1500 时刻,与首都持平,两场总共3000-3100。按照日起降架次3000,平均140人,保 ...

    这个是时刻上限吧!
    不过要知道PEK扩建的话也有1.3亿左右的潜力,
    比如建设新的西二/东二跑道,或者中跑独立运行,
    然后搞个带北入口的T3F;
    以及西航站楼的大规模改扩建,比如拆T1然后在目前T1以及西面那片机位那块建新的候机区,之后中间搞个新的大的主楼,类似CAN的T2那种)
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 23:59:14  / 来自手机   19#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-11 00:00 编辑
    changerxiao 发表于 2019-9-10 23:44
    这个是时刻上限吧!
    不过要知道PEK扩建的话也有1.3亿左右的潜力,
    比如建设新的西二/东二跑道,或者中跑 ...

    PEK西二跑道应该没有了,拆迁难。我倒是有个想法,就是把T1和T2航站楼拆了,在中跑道西侧建设一条近距跑道,然后在T1的地方建一个大航站楼,并引入T3的小火车
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-9-11 14:22:37  / 来自手机   20#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 23:59
    PEK西二跑道应该没有了,拆迁难。我倒是有个想法,就是把T1和T2航站楼拆了,在中跑道西侧建设一条近距跑道 ...

    西二跑道本来就没有,规划的第四跑道是东二
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-9-11 14:33:35  / 来自手机   21#
    不如随风 发表于 2019-9-11 14:22
    西二跑道本来就没有,规划的第四跑道是东二

    我也觉得以BJS的诸多ZZ因素以及空域/空管/单机平均座位数/中转接驳(多个航班波,以及更多中小航点,需要更多中/轻型机)等问题,新建跑道(估计也就是起降窄体的近距)当然可行性远大于中跑独立运行!
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-9-11 15:10:53  / 来自手机   22#
    changerxiao 发表于 2019-9-11 14:33
    我也觉得以BJS的诸多ZZ因素以及空域/空管/单机平均座位数/中转接驳(多个航班波,以及更多中小航点,需要 ...

    规划的东二跑道就是2800米的短跑道,只降落不起飞,可提升运力15%
    举报 回复
  • cicisweet   发表于2019-9-13 20:47:50   23#
    波音的片子做有点丑啊。。。
    举报 回复
  • xiantong   发表于2019-9-14 07:33:51   24#
    好像波音\空客对中国市场判断对过似的
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册