国内目前有多少二线洲际航班达到1daily的?
九龙再续缘 发表于 2019-9-8 20:11 阅读: 3193 回复: 32
关注民航社区也有几个月了,今天才开帐号,希望各位大哥大姐多多关照
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 20:15:10 来自手机   沙发
    似乎FOC-JFK还差一班到daily
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  • bazahei   发表于2019-9-8 20:46:14 来自手机   板凳
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 20:15
    似乎FOC-JFK还差一班到daily

    FOC差的远 AMS-XMN才是最近的
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  • 天府米兰   发表于2019-9-8 21:07:52 来自手机   地板
    MF近几年盈利能力大幅下滑就是787造成的,那几个非要dai什么ly的主真的有想过这些
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  • 飞友12345678   发表于2019-9-8 21:26:58   5#
    天府米兰 发表于 2019-9-8 21:07
    MF近几年盈利能力大幅下滑就是787造成的,那几个非要dai什么ly的主真的有想过这些 ...

    毕竟需要说不搞太多洲际,几条daily,其他都给一线城市就行了
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 21:39:34 来自手机   6#
    飞友12345678 发表于 2019-9-8 21:26
    毕竟需要说不搞太多洲际,几条daily,其他都给一线城市就行了

    未来南航估计会把广州和北京的阿姆线给MF接手,几架789就用掉了剩下的可以改成350+座的国内线高密度罐头
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  • Orlander   发表于2019-9-8 22:46:35   7#
    南航URC-SVO1daily
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  • bazahei   发表于2019-9-9 00:05:19 来自手机   8#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 21:39
    未来南航估计会把广州和北京的阿姆线给MF接手,几架789就用掉了剩下的可以改成350 座的国内线高 ...

    不知道你在想什么东西 两大基地飞欧洲核心机场给儿子
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 01:02:07 来自手机   9#
    bazahei 发表于 2019-9-9 00:05
    不知道你在想什么东西 两大基地飞欧洲核心机场给儿子

    CZ退盟以后要跟BA/IB和AY合作,跟KL的合作就只能给留在盟内的儿子了。反正是亲儿子
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  • Gimhae   发表于2019-9-9 08:25:08   10#
    西安到伊斯坦布尔 1DAILY
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  • nnd123dnn   发表于2019-9-9 09:15:22   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 20:15
    似乎FOC-JFK还差一班到daily

    MU587是daily(手动狗头)
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  • novaks54561   发表于2019-9-9 09:45:40   12#
    bazahei 发表于 2019-9-8 20:46
    FOC差的远 AMS-XMN才是最近的

    AMS-XMN虽然是6weekly,但是有时间重叠,KL(周一三五)MF(周一三六),如果能分散开,对中转和O&D都有积极的影响
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  • 522213011   发表于2019-9-9 15:06:10 来自手机   13#
    天府米兰 发表于 2019-9-8 21:07
    MF近几年盈利能力大幅下滑就是787造成的,那几个非要dai什么ly的主真的有想过这些 ...

    mf的盈利下滑明明是纯波音机型单一 事发后停飞一批 连续几年2、30架的年引进进度突然终止 不得不强行抽调子公司江西河北航运力 然后带着子公司一起停飞中远程地区航线造成的
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  • diing   发表于2019-9-9 15:35:28 来自手机   14#
    522213011 发表于 2019-9-9 15:06
    mf的盈利下滑明明是纯波音机型单一 事发后停飞一批 连续几年2、30架的年引进进度突然终止 不得不强行抽调 ...

    确实,厦航目前是缺运力
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  • skyairlines   发表于2019-9-9 18:02:35   15#
    天府米兰 发表于 2019-9-8 21:07
    MF近几年盈利能力大幅下滑就是787造成的,那几个非要dai什么ly的主真的有想过这些 ...

    如果用盈利来考察 那几乎所有二线的洲际连开都不用开了,更不用说什么daily
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  • irvinelee   发表于2019-9-9 19:25:47   16#
    novaks54561 发表于 2019-9-9 09:45
    AMS-XMN虽然是6weekly,但是有时间重叠,KL(周一三五)MF(周一三六),如果能分散开,对中转和O&D都有 ...

    这个安排也是奇葩,不知道是什么原因。
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  • irvinelee   发表于2019-9-9 19:29:00   17#
    skyairlines 发表于 2019-9-9 18:02
    如果用盈利来考察 那几乎所有二线的洲际连开都不用开了,更不用说什么daily ...

    一线也不用开。

    赚钱的洲际无非就是伦敦出发的那几条前往纽约,迪拜,新加坡,香港等。还轮不到中国内地,哪怕是一线。
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  • 天府米兰   发表于7 天前 来自手机   18#
    522213011 发表于 2019-9-9 15:06
    mf的盈利下滑明明是纯波音机型单一 事发后停飞一批 连续几年2、30架的年引进进度突然终止 不得不强行抽调 ...

    7M8停飞前两年就已经开始在下滑了好不?787飞的洲际能给MF带来盈利?你相信?
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  • 天府米兰   发表于7 天前 来自手机   19#
    skyairlines 发表于 2019-9-9 18:02
    如果用盈利来考察 那几乎所有二线的洲际连开都不用开了,更不用说什么daily ...

    不以盈利来考察?那你说以什么来考察?不止二线,一线三大航有几条国际长航线是全年盈利的?你要笑死我?
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  • 穆先森w   发表于7 天前   20#
    522213011 发表于 2019-9-9 15:06
    mf的盈利下滑明明是纯波音机型单一 事发后停飞一批 连续几年2、30架的年引进进度突然终止 不得不强行抽调 ...

    业内和厦门航空自己都说MF利润下滑是宽体机造成的...就你一个人说是运力缺失...利润下滑又不只是今年的事...
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  • 522213011   发表于7 天前 来自手机   21#
    mf所以高层 无论是前一届还是新一届 绝对没有表达过引进宽体导致业绩下滑! 据我所知新的6台789订单的状态已经进展到就等关系缓和宣布的状态了 mf新领导层依然是主张远程航网继续扩张的 而且不会只局限在福州、厦门。
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  • 522213011   发表于7 天前 来自手机   22#
    穆先森w 发表于 2019-9-10 01:41
    业内和厦门航空自己都说MF利润下滑是宽体机造成的...就你一个人说是运力缺失...利润下滑又不只是今年的事 ...

    mf所以高层 无论是前一届还是新一届 绝对没有表达过引进宽体导致业绩下滑! 据我所知新的6台789订单的状态已经进展到就等关系缓和宣布的状态了 mf新领导层依然是主张远程航网继续扩张的 而且不会只局限在福州、厦门。不知道你的信息是哪道听途说的
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  • arban   发表于7 天前   23#
    要不是福建省政府出台规定政府部门公务出差指定购买厦航机票,而这些公职人员为了赚取积分,经常主动要求购买全价或高价机票,MF估计早就亏损了
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  • novaks54561   发表于7 天前   24#
    arban 发表于 2019-9-10 08:00
    要不是福建省政府出台规定政府部门公务出差指定购买厦航机票,而这些公职人员为了赚取积分,经常主动要求购 ...

    有CA在帝都的影子,MF还是不错的,希望不要学那套
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  • hcc1317   发表于7 天前 来自手机   25#
    522213011 发表于 2019-9-10 01:53
    mf所以高层 无论是前一届还是新一届 绝对没有表达过引进宽体导致业绩下滑! 据我所知新的6台789订单的状态 ...

    没说不等于没有,盈利下滑宽体机肯定占一部分原因
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  • skyairlines   发表于7 天前   26#
    本帖最后由 skyairlines 于 2019-9-10 09:58 编辑
    天府米兰 发表于 2019-9-10 00:35
    不以盈利来考察?那你说以什么来考察?不止二线,一线三大航有几条国际长航线是全年盈利的?你要笑死我? ...

    你先别一下子窜这么高,我的意思就是现在的二线城市都不是按市场规律,盈利与否来经营洲际航线的,他们开洲际的目的根本不是为了盈利
    二线城市洲际航线亏损严重仍然不断增加航线,客座率以及盈利一直上不去,潮水褪去就会发觉全在裸泳
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  • 天府米兰   发表于7 天前   27#
    skyairlines 发表于 2019-9-10 09:56
    你先别一下子窜这么高,我的意思就是现在的二线城市都不是按市场规律,盈利与否来经营洲际航线的,他们开 ...

    这里讨论的盈利与否不是以机场为主体,是航空公司为主体,起码三大航每年都国资委的考核,盈利是必须要考虑的。
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  • 天府米兰   发表于7 天前   28#
    hcc1317 发表于 2019-9-10 09:46
    没说不等于没有,盈利下滑宽体机肯定占一部分原因

    而且占很大一部分,确实搞不懂这些人嘴硬有什么帮助,三大航都是靠国内线弥补国际的亏损,你MF两条洲际居然能盈利?
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  • 飞翔艾米利   发表于7 天前   29#
    522213011 发表于 2019-9-10 01:53
    mf所以高层 无论是前一届还是新一届 绝对没有表达过引进宽体导致业绩下滑! 据我所知新的6台789订单的状态 ...

    MF 还有789要买?会不会是拿MAX换的

    另外前几天路边社不是有消息MF打算入A320,还是大单
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  • changerxiao   发表于7 天前 来自手机   30#
    飞翔艾米利 发表于 2019-9-10 15:26
    MF 还有789要买?会不会是拿MAX换的

    另外前几天路边社不是有消息MF打算入A320,还是大单 ...

    要弄也是LEAP版321neo吧!
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  • 522213011   发表于7 天前 来自手机   31#
    arban 发表于 2019-9-10 08:00
    要不是福建省政府出台规定政府部门公务出差指定购买厦航机票,而这些公职人员为了赚取积分,经常主动要求购 ...

    真是服了 所有地方政府都规定出行必须尽可能乘坐本土航空公司 就算本土航空是海航马甲也一样这么要求 而且全国范围内福建省公务员队伍还不算大 这都能喷?? 你要不要喷上面出访、调研都包国航呢?
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  • 完美风暴   发表于7 天前 来自手机   32#
    522213011 发表于 2019-9-9 15:06
    mf的盈利下滑明明是纯波音机型单一 事发后停飞一批 连续几年2、30架的年引进进度突然终止 不得不强行抽调 ...

    缺运力只会有更高的客座率和飞机日用率。从而产生最大的效益。
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  • 穆先森w   发表于7 天前   33#
    522213011 发表于 2019-9-10 01:55
    mf所以高层 无论是前一届还是新一届 绝对没有表达过引进宽体导致业绩下滑! 据我所知新的6台789订单的状 ...

    那您就慢慢脑补吧...可能我认识的是假的厦航员工吧
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