海航西安-巴黎/罗马能否坚持?
就啊几阿就  发表于2019-9-9 15:52:05 阅读: 3266 回复: 33
西安-悉尼/墨尔本陆续补贴到期停航
西安-巴黎/罗马这两条开航时间较早的洲际航线能坚持多久
据说,西安巴黎也将要停航
ps.还是mu在xiy靠谱点
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  • KKKEV   发表于2019-9-6 20:58:29   沙发
    多开点西安-海口/三亚也不错吧。海航加油!
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  • novaks54561   发表于2019-9-6 21:55:05   板凳
    除非HU没了,毕竟这两条已经过补贴期一段时间了
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  • dreamliner787   发表于2019-9-6 22:24:36   地板
    为什么要坚持?
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  • diing   发表于2019-9-6 22:37:49  / 来自手机   5#
    西安应该给mu深耕,这是长远之计,就像cz在武汉玩洲际一样,cz往欧洲武汉必经之路,同样上海去欧洲西安也可以拐一下,西安在东航的欧洲线还是有战略意义
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  • diing   发表于2019-9-6 22:38:32  / 来自手机   6#
    dreamliner787 发表于 2019-9-6 22:24
    为什么要坚持?

    这还算是不错的航线了,为什么不坚持呢。。
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  • Wing011   发表于2019-9-6 22:45:20  / 来自手机   7#
    西安对东航的欧洲线有什么战略意义?上海和欧洲之间基本都是O&D,而且之后的发展,我甚至认为MU要放弃西安的洲际,而是将北方的转机客拉去PKX
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  • zym0575   发表于2019-9-6 23:36:23   8#
    西安巴黎航线原先是杭州经停西安飞巴黎,不知为何停飞了杭州航点?
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  • gaysiemens   发表于2019-9-8 06:36:51   9#
    zym0575 发表于 2019-9-6 23:36
    西安巴黎航线原先是杭州经停西安飞巴黎,不知为何停飞了杭州航点?

    杭州不给钱了吧,补贴一个经停的想想不划算?
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  • stronger   发表于2019-9-8 11:50:07   10#
    土航一来,海航的国际线目测全部都得嗝屁。
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  • ckklee   发表于2019-9-8 12:46:14  / 来自手机   11#
    应该说东航开欧洲线要比海航好,至少不会停航,哈哈哈!
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  • deutsche welle   发表于2019-9-8 16:02:12   12#
    ckklee 发表于 2019-9-8 12:46
    应该说东航开欧洲线要比海航好,至少不会停航,哈哈哈!

    莫斯科之前就停过。
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  • novaks54561   发表于2019-9-8 16:50:35   13#
    ckklee 发表于 2019-9-8 12:46
    应该说东航开欧洲线要比海航好,至少不会停航,哈哈哈!

    东航停航不要太少,可以说四大航半斤八两。
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  • diing   发表于2019-9-8 16:50:38  / 来自手机   14#
    deutsche welle 发表于 2019-9-8 16:02
    莫斯科之前就停过。

    那不是季节停航么?圣彼得堡莫斯科东航一向是淡季减班啊,
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  • chonetsao   发表于2019-9-8 20:44:02   15#
    Wing011 发表于 2019-9-6 22:45
    西安对东航的欧洲线有什么战略意义?上海和欧洲之间基本都是O&D,而且之后的发展,我甚至认为MU要放弃西安 ...

    别这样,深耕PKX的是南航,现在东航后悔的要死,东航会死守SHA/PVG,另外照顾一下KMG的需求。

    我敢说MU长久看不会用完PKX30%的市场份额,多半是CUA填坑而已。
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  • diing   发表于2019-9-8 22:59:52  / 来自手机   16#
    chonetsao 发表于 2019-9-8 20:44
    别这样,深耕PKX的是南航,现在东航后悔的要死,东航会死守SHA/PVG,另外照顾一下KMG的需求。

    我敢说MU ...

    你是来搞笑的么?份额本来就是按集团分的,本来就是fm mu和cua一起的,你这是什么逻辑
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  • diing   发表于2019-9-8 23:02:19  / 来自手机   17#
    chonetsao 发表于 2019-9-8 20:44
    别这样,深耕PKX的是南航,现在东航后悔的要死,东航会死守SHA/PVG,另外照顾一下KMG的需求。

    我敢说MU ...

    南航想深耕pkx只是想,caac和大擦还不知道会搞什么幺蛾子呢。mu守住大本营是正确之举,上海在未来很多年一定是最好的港口,守住上海兼顾昆明西安对mu来说就是胜利
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  • deutsche welle   发表于2019-9-8 23:06:48   18#
    diing 发表于 2019-9-8 23:02
    南航想深耕pkx只是想,caac和大擦还不知道会搞什么幺蛾子呢。mu守住大本营是正确之举,上海在未来很多年 ...

    PKX经营好了也是个好码头。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 23:12:36  / 来自手机   19#
    diing 发表于 2019-9-8 23:02
    南航想深耕pkx只是想,caac和大擦还不知道会搞什么幺蛾子呢。mu守住大本营是正确之举,上海在未来很多年 ...

    北京第二机场开通之后,两场客流超过上海可以说是板上钉钉。当然不是说上海这个港口不好,MU守家也是正确选择,PKX就留给CZ跟CA斗法吧……
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  • Wing011   发表于2019-9-9 10:29:12   20#
    chonetsao 发表于 2019-9-8 20:44
    别这样,深耕PKX的是南航,现在东航后悔的要死,东航会死守SHA/PVG,另外照顾一下KMG的需求。

    我敢说MU ...

    MU的北方战略应该是PKX的欧洲CDG/AMS或者SYD,西安无法和北京比,既然有PKX的政治任务,为什么不把西安的欧洲线和SYD放去北京?daily的CDG/AMS和SYD可以照顾到MU在北方的客户群,其他的航点MU没必要参合在里面
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  • wyz1980s   发表于2019-9-9 11:00:16  / 来自手机   21#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 23:12
    北京第二机场开通之后,两场客流超过上海可以说是板上钉钉。当然不是说上海这个港口不好,MU守家也是正确 ...

    牛b又开始往天上吹了
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  • diing   发表于2019-9-9 11:04:36  / 来自手机   22#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-8 23:12
    北京第二机场开通之后,两场客流超过上海可以说是板上钉钉。当然不是说上海这个港口不好,MU守家也是正确 ...

    又开始吹牛逼了,开了PKX,我敢保证北京客流量还是赶不上上海,上海两场今年年底至少超北京2000万,你以为2000万很好超过?那我们就拭目以待咯。我只想说PVG的潜力实在是太大,caac有本事不卡上海时刻,你看看上海是不是吊打北京
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 11:17:50  / 来自手机   23#
    diing 发表于 2019-9-9 11:04
    又开始吹牛逼了,开了PKX,我敢保证北京客流量还是赶不上上海,上海两场今年年底至少超北京2000万,你以 ...

    现时北京因PEK饱和而没有得到释放的需求有两千万而且现在北京因为极度饱和而没办法发展转机,新机场开通以后,情况就不一样了
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 11:18:29  / 来自手机   24#
    wyz1980s 发表于 2019-9-9 11:00
    牛b又开始往天上吹了

    让我们拭目以待
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  • sunsun123   发表于2019-9-9 11:36:18  / 来自手机   25#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 11:17
    现时北京因PEK饱和而没有得到释放的需求有两千万而且现在北京因为极度饱和而没办法发展转机,新机场开 ...

    上海周边有南京和杭州两个大机场!北京周边的机场呢?天津?石家庄?要是有客流,这两个机场会发展成这样吗?
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  • turin   发表于2019-9-9 12:02:27   26#
    还是看票价。近期看这两条航线上座率都在80多以上,甚至还满员,看不出有停掉的理由,当然,停了补贴导致票价飙升那就另说了
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  • novaks54561   发表于2019-9-9 12:33:26   27#
    turin 发表于 2019-9-9 12:02
    还是看票价。近期看这两条航线上座率都在80多以上,甚至还满员,看不出有停掉的理由,当然,停了补贴导致票 ...

    这两条线现在还有补贴吗?
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  • deutsche welle   发表于2019-9-9 12:36:38   28#
    novaks54561 发表于 2019-9-9 12:33
    这两条线现在还有补贴吗?

    一般补贴期限是3年,印象里是过了时间了。
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  • A350B777   发表于2019-9-9 14:19:44   29#
    diing 发表于 2019-9-9 11:04
    又开始吹牛逼了,开了PKX,我敢保证北京客流量还是赶不上上海,上海两场今年年底至少超北京2000万,你以 ...

    1、别人发言就是吹牛逼,你发言就是真理。
    2、caac不但卡上海两场,pek也卡的死死地。
    3、开口闭口“吊打”,谁才是喜欢吹牛逼的那个啊?
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  • turin   发表于2019-9-9 14:25:11   30#
    我感觉这两条线应该还会一直开,毕竟二线洲际能维持高上座率的也不是很多,而且只有一周三班,再砍掉俩,飞机更是富余了。只是不知道收益如何。
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  • bazahei   发表于2019-9-9 15:08:40  / 来自手机   31#
    A350B777 发表于 2019-9-9 14:19
    1、别人发言就是吹牛逼,你发言就是真理。
    2、caac不但卡上海两场,pek也卡的死死地。
    3、开口闭口“吊打 ...

    上海的日韩港澳台本地客流强于PEK,而且去周边去上海搭乘日本航线的非常多,因为价格优势太大。欧美两个差不多,高端旅客收益北京会更强 ,周边上海秒杀北京附近。所以总的国际上海会强于北京。到了国内客流,北京要强于上海,毕竟政治中心是不论大小城市发达落后都会首先考虑开航的航线,况且北京经济也很强,由于pek没有时刻增加航班,很多客流无法释放,pkx时刻放开后,两地总客流估计又是交替领先,不存在谁吊打谁。
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  • diing   发表于2019-9-9 15:26:17  / 来自手机   32#
    A350B777 发表于 2019-9-9 14:19
    1、别人发言就是吹牛逼,你发言就是真理。
    2、caac不但卡上海两场,pek也卡的死死地。
    3、开口闭口“吊打 ...

    来来来,要不要查一查数据?pek从18年开始卡的,上海从16年就一直开始卡,中间确实有一两个航季放开过,这样呗,你也别跟我扯什么吹牛逼不吹牛逼,立帖,五年后我们看,我让你大兴培养五年客流,看看能不能和上海一决高下,来比一比
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  • turin   发表于2019-9-9 15:34:24   33#
    楼上几位, 贴主是讨论西安去巴黎罗马俩航线的未来发展的,你们是不是应该围绕这个主题讨论,扯北京上海航线这些和帖子主题无关的干什么。。。。
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  • chonetsao   发表于2019-9-9 15:52:05   34#
    diing 发表于 2019-9-8 22:59
    你是来搞笑的么?份额本来就是按集团分的,本来就是fm mu和cua一起的,你这是什么逻辑 ...

    NO NO NO
    楼上有位网友说MU想拿北京做中转,我只是想说,MU的北京份额大多数会拿来给CUA做点对点廉航发展,因此网络上不太可能支持那位朋友所说的【我甚至认为MU要放弃西安的洲际,而是将北方的转机客拉去PKX】。
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