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Riverside Villa  发表于2019-9-6 11:22 阅读: 5415 回复: 57
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-18 13:04 编辑

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  • firefly1130   发表于2019-9-6 11:34:12   沙发
    恭喜西安~
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  • Orlander   发表于2019-9-6 11:54:06   板凳
    欧洲游客来中国基本必去西安
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  • novaks54561   发表于2019-9-6 12:31:28   地板
    不错不错,不过开航就daily,压力会不会太大了
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  • 灰色使者   发表于2019-9-6 12:55:20  / 来自手机   5#
    土航航点网络很给力
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  • Jnjose   发表于2019-9-6 13:05:21  / 来自手机   6#
    土耳其 开北京两场,估计只是迎合北京政府的面子工程,说说而已。大兴开航 时间很不巧。美加收紧中国签证,甚至整个西方世界走到北京的对立面,港台问题恶化。再加上各地争着开国际航线,另外北京本来是靠全国转机的客流,这两场一弄流失不少转机客(太麻烦),北京本地周边客流明显不如上海和周边 就不应该两场,应该做大pek 才能抢到转机客。再加上北京机场盈利能力差,管理混乱,官僚做法严重,大兴机场未来并不看好。
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  • user-udrrmuiw   发表于2019-9-6 13:11:56   7#
    novaks54561 发表于 2019-9-6 12:31
    不错不错,不过开航就daily,压力会不会太大了

    欧洲游客貌似还挺喜欢XIY这种古都的
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  • 灰色使者   发表于2019-9-6 13:15:33  / 来自手机   8#
    Turkey's flag carrier Turkish Airlines (THY) is set to launch scheduled flights to China's central-northwest city of Xi'an, which marks the Silk Road's eastern end.

    The carrier on Thursday received the necessary approvals to start the Xi'an-Istanbul flights, Turkey's Ambassador
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  • LBGod   发表于2019-9-6 13:35:40  / 来自手机   9#
    Jnjose 发表于 2019-9-6 13:05
    土耳其 开北京两场,估计只是迎合北京政府的面子工程,说说而已。大兴开航 时间很不巧。美加收紧中国签证, ...

    就这么限制周边发展自己还干不好,还不如让周边发展起来呢
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  • nesmto   发表于2019-9-6 13:50:19  / 来自手机   10#
    测算了下9小时航程,估计能用321LR飞,如果窄体的话销售压力不大
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  • grangeruan   发表于2019-9-6 14:37:11   11#
    恭喜XIY 但是上来就开daily是不是太激进
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  • grangeruan   发表于2019-9-6 14:37:40   12#
    现在中国与土耳其还有多余航权吗?
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  • turin   发表于2019-9-6 14:53:44   13#
    有具体时间吗?
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  • 清晨第二炮   发表于2019-9-6 14:59:27  / 来自手机   14#
    恭喜西安。不过AY不也是基本转机航司吗,国家不限制?
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  • eights   发表于2019-9-6 15:01:58   15#
    Jnjose 发表于 2019-9-6 13:05
    土耳其 开北京两场,估计只是迎合北京政府的面子工程,说说而已。大兴开航 时间很不巧。美加收紧中国签证, ...

    ET开PXK也是迎合面子?
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  • Wing011   发表于2019-9-6 15:07:47  / 来自手机   16#
    其实2线真正需要的是这样的航线,可以通过君士坦丁堡把西安去欧洲各国的乘客分流出去,TK的进驻,MU基本可以把西安的欧洲停了
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  • brian1003   发表于2019-9-6 15:27:45   17#
    这点挺不错,利用伊斯坦布尔转机,基本上可以覆盖欧洲了。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 15:36:35  / 来自手机   18#
    Wing011 发表于 2019-9-6 15:07
    其实2线真正需要的是这样的航线,可以通过君士坦丁堡把西安去欧洲各国的乘客分流出去,TK的进驻,MU基本可 ...

    不懂一些二线城市,连两三千公里的东京首尔都做不到宽体daily,却要去开那些一万公里的远程洲际
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  • turin   发表于2019-9-6 15:51:06   19#
    Wing011 发表于 2019-9-6 15:07
    其实2线真正需要的是这样的航线,可以通过君士坦丁堡把西安去欧洲各国的乘客分流出去,TK的进驻,MU基本可 ...

    MU经停xiy去PRG的上座率真是不行
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  • nesmto   发表于2019-9-6 15:54:41  / 来自手机   20#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 15:36
    不懂一些二线城市,连两三千公里的东京首尔都做不到宽体daily,却要去开那些一万公里的远程洲际 ...

    短途为什么要宽体呢?宽体货仓装满也不容易
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  • changerxiao   发表于2019-9-6 16:38:30  / 来自手机   21#
    奇怪的是开的竟然不是CTU!
    不过想想毛航名义上也申请了1daily的CTU,
    还有EY的旺季1daily以及QR的旺季4weekly与KL的3weekly,
    再加上AY退出XIY!
    而且土航与大擦的关系也一般,牛航金银卡之类在没有LHR/CDG/FRA航班的时间里(毕竟没满1daily,万一碰上没有航班的某天),也是跑到PEK去中转……
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  • changerxiao   发表于2019-9-6 16:43:34  / 来自手机   22#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 15:36
    不懂一些二线城市,连两三千公里的东京首尔都做不到宽体daily,却要去开那些一万公里的远程洲际 ...

    也就那天HU撤出以后,MU搞条XOY-CDG(全年3weekly左右,且与AF合作),然后WUH-SYD延伸到XIY始发,CTU-TAO-SFO改成XIY-TAO-SFO(避免与CA/3U直接冲突,以后MU在CTU就是沪蓉线,然后在CTU2基本就是搞国内及中近程区域航线-5000km以内)……
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  • changerxiao   发表于2019-9-6 16:48:15  / 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-9-6 16:43
    也就那天HU撤出以后,MU搞条XOY-CDG(全年3weekly左右,且与AF合作),然后WUH-SYD延伸到XIY始发,CTU-TAO- ...

    是XIY………………
    不过想想最近XIY-SYD/MEL以及CSX-SYD/MEL都要撤或者已经撤了!
    白菜的CGO-LON我看也够呛!
    还有今年MF的利润极不好看,3U更是出现负利润,
    在撤掉XMN-SZX-SEA之后,会拿哪条航线开刀?
    FOC-CDG?/SYD?还是XMN-SYD/MEL拿去合并成一个点?
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  • pvcc2000   发表于2019-9-6 20:38:05   24#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 15:36
    不懂一些二线城市,连两三千公里的东京首尔都做不到宽体daily,却要去开那些一万公里的远程洲际 ...

    人家总是要培养客源,都这么多些年了,培养出来只是廉价的大妈团,连国外旅客都没捞到,如果没有补贴,赔死了
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  • Nigeria   发表于2019-9-7 03:29:11   25#
    nesmto 发表于 2019-9-6 15:54
    短途为什么要宽体呢?宽体货仓装满也不容易

    同意。
    短途开两班窄体的效益比开一班宽体好得多。
    除非是时刻极度紧张,否则没有人愿意用宽体飞短途。
    窄体飞机的销量远超宽体,也正是这个原因。
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  • tastestory   发表于2019-9-7 04:58:57   26#
    期待 也没说具体时间 不知道猴年马月才能真正开起来
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 12:55:30  / 来自手机   27#
    nesmto 发表于 2019-9-6 15:54
    短途为什么要宽体呢?宽体货仓装满也不容易

    日本飞一些一年才几百万客流量的三四线机场都用宽体,难道日本人都是傻子吗
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 12:57:06  / 来自手机   28#
    Nigeria 发表于 2019-9-7 03:29
    同意。
    短途开两班窄体的效益比开一班宽体好得多。
    除非是时刻极度紧张,否则没有人愿意用宽体飞短途。

    日本国内飞三四线城市都用宽体,哪怕只有一条跑道,一年几百万客流量离饱和还很远吧
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  • novaks54561   发表于2019-9-7 13:29:37   29#
    user-udrrmuiw 发表于 2019-9-6 13:11
    欧洲游客貌似还挺喜欢XIY这种古都的

    可以说是仅次于北京的古都了,光光兵马俑在欧洲就很有人气
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  • nesmto   发表于2019-9-7 13:38:43  / 来自手机   30#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-7 12:55
    日本飞一些一年才几百万客流量的三四线机场都用宽体,难道日本人都是傻子吗 ...

    HND时刻极度紧张,所以各城市用宽体飞东京。国内二线城市很难申请到HND的航权,而申请日本其他机场时刻还不算难,所以窄体就合适
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  • stronger   发表于2019-9-7 18:25:14   31#
    changerxiao 发表于 2019-9-6 16:38
    奇怪的是开的竟然不是CTU!
    不过想想毛航名义上也申请了1daily的CTU,
    还有EY的旺季1daily以及QR的旺季4wee ...

    这里面问题很多。1,有政治协调的问题,全给CTU拿去了周边还喝不喝汤了?再说西安本身也缺一个这种外航来撑门面和拉外来客流(顺便恭喜西安开出重量级1daily)。土航开1DAILY明显是想把所有的对外客流给一家撸干净,以后什么墨尔本、俄罗斯、英国?不存在的,客流全部吸干净。什么卡航、阿提哈德这种中转全部都得滚蛋。2,航司利益。土航2016年就说要开CTU了,当然把CTU当第一选择,毕竟经济实力在那儿摆着,而且还是星盟重镇。问题是川航这种想入乌合或者寰宇的是必须挡的,这种重量级航点要是再让一个星盟的土航开出来,整个星盟就彻底把市场给占完了,会让整个航司格局一边倒。何况KLM/QR/EY全部都会给省府反应这个问题,把运营的很成熟的外航航线给得罪了反而去追一个性价比并不高(很可能补贴开价还很高的)的航司,省府也不可能做这种事。而且对有CDG/LHR/FRA航点的CA航来说多一个强中转航司对自己也并没有任何好处。所以折中之下你就看到川航跑去运营IST了,省府让川航开这个当然多重考量,一是有个和国航叫价的筹码,二是等以后整体出入境市场人数更多更大、整体竞争格局变化以后要放给土航也随时可以放,毕竟给国航那肯定是吃人不吐骨头的,绝无可能开了再给你吐出来的。
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  • 江南安宁   发表于2019-9-7 19:34:51   32#
    大陆三个著名的老外常来的旅游城市:北京 上海 西安,另外还有几个著名景点也会来看看:敦煌石窟 杭州西湖 桂林山水 张家界景区
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  • ellery   发表于2019-9-7 22:01:56   33#
    这个对于欧洲中转旅客是极大的利好。不过1daily有些冒进,开始的时候还是3-4weekly比较合适
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  • deutsche welle   发表于2019-9-7 22:28:45   34#
    Wing011 发表于 2019-9-6 15:07
    其实2线真正需要的是这样的航线,可以通过君士坦丁堡把西安去欧洲各国的乘客分流出去,TK的进驻,MU基本可 ...

    让MU停欧洲线,HU的欧洲线怎么说?
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  • 西安的天空   发表于2019-9-7 22:55:23  / 来自手机   35#
    这些年西安的入境游市场法国、意大利,西语都很不错!如果可以通过欧洲的团队入境,完全可以为西安的旅游带来新更多惊喜
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-9-7 23:02:33  / 来自手机   36#
    ellery 发表于 2019-9-7 22:01
    这个对于欧洲中转旅客是极大的利好。不过1daily有些冒进,开始的时候还是3-4weekly比较合适 ...

    这种距离的航线两架宽体够daily吗?
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  • stronger   发表于2019-9-8 00:12:38   37#
    ellery 发表于 2019-9-7 22:01
    这个对于欧洲中转旅客是极大的利好。不过1daily有些冒进,开始的时候还是3-4weekly比较合适 ...

    转机航司如果不开1DAILY那不如不开,而且西安欧洲线根本就没什么拿的出手的外航,土航开了1DAILY直接就垄断了市场,后面如果有新进的其他中转外航像QR/EY基本就可以休息了。
    西安这个其实也蛮好,日本和美洲直接香港国泰中转,欧洲直接土航中转,简单省事。我估计土航的时刻不出意外应该是晚上。
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  • deutsche welle   发表于2019-9-8 00:14:15   38#
    user-e7iyyx0m 发表于 2019-9-7 23:02
    这种距离的航线两架宽体够daily吗?

    土耳其到西安每日班两架飞机够了。
    举报 回复
  • dreamliner787   发表于2019-9-8 00:22:31   39#
    这其实是一个隐形朝圣线
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  • kevinholly   发表于2019-9-8 06:47:21  / 来自手机   40#
    user-e7iyyx0m 发表于 2019-9-7 23:02
    这种距离的航线两架宽体够daily吗?

    考虑绕路也就7000km出头,单程平均9个半小时(往返顺风和顶风兑消掉),过站XIY两个小时,IST三个小时,土航在IST有足够的飞机调派,理论上一架飞机够了。
    Screenshot_20190907_233807.jpg
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  • xdw1986   发表于2019-9-8 08:20:40   41#
    西安机场终于有了重量级外航,一次经停可以达到欧洲非洲几百个目的地,芬兰航空压力大了
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-8 08:31:10  / 来自手机   42#
    xdw1986 发表于 2019-9-8 08:20
    西安机场终于有了重量级外航,一次经停可以达到欧洲非洲几百个目的地,芬兰航空压力大了 ...

    芬兰已经停航西安了
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  • 灰色使者   发表于2019-9-8 10:43:51  / 来自手机   43#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-8 08:31
    芬兰已经停航西安了

    张口就来,你家替ay官宣的?夏秋季节性航线 并且明年夏秋季的票现在正常订票
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-8 10:52:28  / 来自手机   44#
    灰色使者 发表于 2019-9-8 10:43
    张口就来,你家替ay官宣的?夏秋季节性航线 并且明年夏秋季的票现在正常订票 ...

    记错了,是重庆
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  • kevinholly   发表于2019-9-8 15:45:45  / 来自手机   45#
    灰色使者 发表于 2019-9-8 10:43
    张口就来,你家替ay官宣的?夏秋季节性航线 并且明年夏秋季的票现在正常订票 ...

    土航一上来就daily,这么猛,同做欧洲转机生意的AY确实亚历山大。不过AY欧洲机票也够便宜了,希望能扛住。
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  • changerxiao   发表于2019-9-8 16:39:27  / 来自手机   46#
    大家觉得TK会用什么机型,尤其一开始就daily(即使班次没想象中多,也按起码5weekly来计算)
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  • 清晨第二炮   发表于2019-9-8 17:20:21  / 来自手机   47#
    changerxiao 发表于 2019-9-8 16:39
    大家觉得TK会用什么机型,尤其一开始就daily(即使班次没想象中多,也按起码5weekly来计算) ...

    估计就是332或者333吧。。。
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  • changerxiao   发表于2019-9-8 19:32:00  / 来自手机   48#
    清晨第二炮 发表于 2019-9-8 17:20
    估计就是332或者333吧。。。

    也对!
    789/359要用在某些欧亚一线航点的增班/补班(或者时刻一般的班次),以及某些中南美洲、非洲中南部甚至澳洲的航点!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 21:22:08   49#
    nesmto 发表于 2019-9-7 13:38
    HND时刻极度紧张,所以各城市用宽体飞东京。国内二线城市很难申请到HND的航权,而申请日本其他机场时刻还 ...

    可是现在国内各大机场哪个不是时刻紧张呢而且日本其实只有两个机场时刻紧张,一个是羽田,一个是成田
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  • dreamliner787   发表于2019-9-8 22:17:12   50#
    nesmto 发表于 2019-9-7 13:38
    HND时刻极度紧张,所以各城市用宽体飞东京。国内二线城市很难申请到HND的航权,而申请日本其他机场时刻还 ...

    HND极度不紧张,24小时开放了,是黄金时间紧张,红眼航班随便开
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  • zaclee   发表于2019-9-8 22:41:33   51#
    changerxiao 发表于 2019-9-6 16:48
    是XIY………………
    不过想想最近XIY-SYD/MEL以及CSX-SYD/MEL都要撤或者已经撤了!
    白菜的CGO-LON我看也够 ...

    FOC-CDG还在补贴期上座率还行,应该不至于 澳洲线FOC/XMN可能不赚钱但各保留一条还是可以的 说不定随着其他航司砍掉一些后供给相对平衡
    倒是TAO-LAX/HGH-MEL明年底补贴到期就不好说了
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  • AirCan   发表于2019-9-8 23:56:56  / 来自手机   52#
    北上广西
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  • cce00000   发表于2019-9-9 10:35:54   53#
    stronger 发表于 2019-9-8 00:12
    转机航司如果不开1DAILY那不如不开,而且西安欧洲线根本就没什么拿的出手的外航,土航开了1DAILY直接就垄 ...

    日美的去HKG中转也太绕了吧。。。ICN不是更好么
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  • leo329   发表于2019-9-10 23:56:43   54#
    pvcc2000 发表于 2019-9-6 20:38
    人家总是要培养客源,都这么多些年了,培养出来只是廉价的大妈团,连国外旅客都没捞到,如果没有补贴,赔 ...

    9494 国外旅客又粗又大  应该多拉国外旅客
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-9-11 11:04:55   55#
    这条新闻我记得当初考虑的是XIY和XMN   最终选择了XIY
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  • dell   发表于2019-9-12 00:21:14  / 来自手机   56#
    其实TK飞中国的时刻都不是很好,特别是回程,基本都是凌晨两点起飞,一延误就基本上要在机场红眼了。
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  • tastestory   发表于2019-9-12 19:43:17   57#
    dell 发表于 2019-9-12 00:21
    其实TK飞中国的时刻都不是很好,特别是回程,基本都是凌晨两点起飞,一延误就基本上要在机场红眼了。 ...

    上次去土耳其玩的时候在机场行李区看到好几个同胞在和土航沟通,原来是巴黎飞来的那班延误,就不得不在机场捞行李(TK应该是给安排酒店的)。不过这和时刻有关系吗?如果一天只有一班的话,只要是延误那不就得延误到第二天得航班,那好像都得过夜(除非有改签其他航空公司更早的选择)
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  • stronger   发表于2019-9-12 19:57:59   58#
    飞翔艾米利 发表于 2019-9-11 11:04
    这条新闻我记得当初考虑的是XIY和XMN   最终选择了XIY

    XMN天合的地盘哪轮得到tk撒野。
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