看到CZ和BA是深入合作了
夏威夷不是一种罪过 发表于 2019-9-5 12:57 阅读: 3523 回复: 48
等打印联程登机牌和行李直挂,听CZ的职员说是深入合作了,所以权限高了。看来这下是认真的。从BA第一个从PEK迁到PKX也可以看出,BA是打算把PKX打造成其北亚枢纽。
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-5 13:15:03   沙发
    就一个航班的量就要打造枢纽。那PKX所有入住的公司都是枢纽了。是什么让夏威夷又再一次疯狂就TMD一个内容还要连发两个帖子霸占论坛首页?真是死性不改。管理员呢?
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  • 最爱757   发表于2019-9-6 09:40:03   板凳
    别忘了CZ也拿到PKX-LHR的航权了!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 10:22:57 来自手机   地板
    而且BA似乎要开第二排北京……感觉大概率会跟CZ联营中英航线
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  • chonetsao   发表于2019-9-6 16:50:38   5#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 10:22
    而且BA似乎要开第二排北京……感觉大概率会跟CZ联营中英航线

    CA3排,BA2排加南航1排,直接达到HKG的壮观程度,那可是真的太拥挤了,然后夏威夷就要高潮了。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 16:57:53 来自手机   6#
    chonetsao 发表于 2019-9-6 16:50
    CA3排,BA2排加南航1排,直接达到HKG的壮观程度,那可是真的太拥挤了,然后夏威夷就要高潮了。 ...

    还没到吧,毕竟HKG有8排伦敦,而且其中还有380
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-6 17:06:25 来自手机   7#
    最爱757 发表于 2019-9-6 09:40
    别忘了CZ也拿到PKX-LHR的航权了!

    是L HR吗?好像没有说明,只是伦敦吧
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  • irvinelee   发表于2019-9-6 17:06:53   8#
    天合DL2010 发表于 2019-9-5 13:15
    就一个航班的量就要打造枢纽。那PKX所有入住的公司都是枢纽了。是什么让夏威夷又再一次疯狂就TMD一个内容还 ...

    CZ从来都毫不掩饰的说京广双枢纽。这是政治正确,安抚广州,刻意营造京广平等的假象。

    事实上,CZ是做梦都想把北京搞成真正的枢纽,而不是广州。CZ一举拿下大兴机场40%的时刻就是证明。
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  • chonetsao   发表于2019-9-6 20:13:08   9#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 16:57
    还没到吧,毕竟HKG有8排伦敦,而且其中还有380

    明显重点是最后一句,来调侃伦敦注明ID的。
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  • chonetsao   发表于2019-9-6 20:15:50   10#
    irvinelee 发表于 2019-9-6 17:06
    CZ从来都毫不掩饰的说京广双枢纽。这是政治正确,安抚广州,刻意营造京广平等的假象。

    事实上,CZ是做梦 ...

    澳新东南亚线网络还是得靠广州,而且广州O&D在中国除京沪以外基本也算很好的。说京广双枢纽不仅是ZZ 正确,在实际情况中也是正确的。一北一南,一个面向欧美日韩,一个面向澳新非洲和东南亚,同时穿插世界主流机场航线同时运营,CZ并没有刷花招。
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-6 22:52:14   11#
    irvinelee 发表于 2019-9-6 17:06
    CZ从来都毫不掩饰的说京广双枢纽。这是政治正确,安抚广州,刻意营造京广平等的假象。

    事实上,CZ是做梦 ...

    你是老眼昏花了吧?夏威夷说的是BA,又没说CZ
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  • xuchenhao   发表于2019-9-7 00:49:59   12#
    以前没PKX的时候,就各种CZ-BA联营的故事,那会儿还是高调的在说CAN;
    自从有了PKX,继续CZ-BA联营的愿望,但已经把CAN扔掉了... 想想CAN也是蛮可怜的
    给人的感觉是,只要勾搭上BA,便青云直上,贵不可言~
    个人并不关心CZ-BA能不能做起来,就是不喜欢一副对OW和BA的跪舔嘴脸
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 09:13:06   13#
    xuchenhao 发表于 2019-9-7 00:49
    以前没PKX的时候,就各种CZ-BA联营的故事,那会儿还是高调的在说CAN;
    自从有了PKX,继续CZ-BA联营的愿望, ...

    以前没有加入ST的时候,就各种和OW成员联营的故事,那会儿还高调地说一定能进OW

    自从进了ST,继续和OW成员联营的愿望,但已经把FM扔掉了,想想FM也是蛮可怜的。

    给人感觉是,只要勾搭上DL,便青云直上,贵不可言~
    个人并不关心某M-DL能不能做起来,********。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 10:15:59 来自手机   14#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-7 10:22 编辑
    irvinelee 发表于 2019-9-6 17:06
    CZ从来都毫不掩饰的说京广双枢纽。这是政治正确,安抚广州,刻意营造京广平等的假象。

    事实上,CZ是做梦 ...

    广东省最近入股300亿,CZ是不可能放弃CAN和SZX的不过希望CZ的欧美日韩短板赶紧补起来,PKX开通没多久正好赶上东京两场放量,南航一定要好好把握这次机会
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-7 11:01:28   15#
    都在谋发展,但是不用刻意提高CZ的地位,
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-7 11:04:14   16#
    在中国CZ永远不会高过CA和MU的,就像CAN的地位永远不会高于PEK和PVG的,或是说广州不可能凌驾于北京和上海之上
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-7 11:19:30   17#
    CZ更需增加的是第二排CAN-LHR,一早一晚,完善CAN枢纽,缩短转机时间。否则,每天二班CAN-HK和各点陆路水陆直通HK国际机场,抢走许多客源,部分澳洲乘客选择其它航点转机。PKX-LHR主要是方便北方乘客,与CA竞争,而BJ大客户和高端客大多数在CA手中。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 11:29:10 来自手机   18#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-7 11:19
    CZ更需增加的是第二排CAN-LHR,一早一晚,完善CAN枢纽,缩短转机时间。否则,每天二班CAN-HK和各点陆路水陆 ...

    CAN暂时不用太急,等CZ跟BA谈好联营,BA很有可能就会开广州。而且LHR三跑2026年建好,到时候低价拿时刻不好吗
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 11:31:51 来自手机   19#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-7 11:29
    CAN暂时不用太急,等CZ跟BA谈好联营,BA很有可能就会开广州。而且LHR三跑2026年建好,到时候低价拿时刻不 ...

    你真相信2026可以修好?现在都快2020了。估计真实修好是2035吧
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 11:34:11 来自手机   20#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-7 11:19
    CZ更需增加的是第二排CAN-LHR,一早一晚,完善CAN枢纽,缩短转机时间。否则,每天二班CAN-HK和各点陆路水陆 ...

    觉得LGW是可以的,再者MAN,这样可以完善英国的网点。现在CZ的LH R估计还没能赚多少钱,加班了也不见得更好,倒不如升级机型,等哪天77W也吃不完在增班
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 11:37:05 来自手机   21#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2019-9-7 11:31
    你真相信2026可以修好?现在都快2020了。估计真实修好是2035吧

    只要BA开了广州,CZ第二排就不用太急了,慢慢来
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 11:45:45 来自手机   22#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-7 11:37
    只要BA开了广州,CZ第二排就不用太急了,慢慢来

    我现在倒是不觉得BA会在短时间内开CAN,应该会先加密PKX,或者除非HKG 的收益太低
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 12:04:04 来自手机   23#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2019-9-7 11:45
    我现在倒是不觉得BA会在短时间内开CAN,应该会先加密PKX,或者除非HKG 的收益太低 ...

    我的想法跟你相反……尽管BA宣称已经获得了第二排BJS航权,但是刚搬到PKX,加上CZ新开的一排(号称要用380……),需要培养客源,有可能是先升级机型,过几年才开第二排。BA开广州跟PKX并不冲突,只要能跟CZ顺利达成联营协议,广州航线的客源和收益就基本有了保证,不开CAN面子上也过不去,就像当初AF
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-7 18:32:13 来自手机   24#
    华南地区去英国的客流和国内外转机客流足够撑起第二班LONDON线。2018年开过二班已证明有足够客流。主要是CZ想不想把广州之路做大做强做精,以及CAN和PKX枢纽之间……。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 18:53:22 来自手机   25#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-7 12:04
    我的想法跟你相反……尽管BA宣称已经获得了第二排BJS航权,但是刚搬到PKX,加上CZ新开的一排(号称要用380 ...

    不一定,现在BA的香港线很凉,所以除非先降级HKG,如果收益还是不行,才会开CAN,CAN并没有让BA觉得很迫切,而且开新基地成本很高,在东亚及其保守策略的BA是不会轻易开新航点的
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-7 18:54:25 来自手机   26#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-7 18:32
    华南地区去英国的客流和国内外转机客流足够撑起第二班LONDON线。2018年开过二班已证明有足够客流。主要是CZ ...

    Lhr主要是slot拿不到,拿到也会先开PKX.倒是我觉得LGW, MAN可以考虑
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  • Ruiyang   发表于2019-9-7 23:34:02   27#
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-8 00:26:22 来自手机   28#
    Ruiyang 发表于 2019-9-7 23:34
    人家发个贴子又有什么不对的?论坛是大家的不是你个人的,你怎么总是盯着某几个人没完没了的搞人身攻击呢 ...

    太好了,谢谢你,终于有人敢站出来伸张正义,
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-8 10:53:14   29#
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  • irvinelee   发表于2019-9-8 17:12:44   30#
    天合DL2010 发表于 2019-9-6 22:52
    你是老眼昏花了吧?夏威夷说的是BA,又没说CZ

    没问题啊。南航虽然拿到大兴40%时刻,但是要在大兴开洲际必然还要被国航各种阻止。如果各种原因南航自己不能亲历亲为,通过外航深度联营也是曲线救国。
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-8 17:22:02   31#
    irvinelee 发表于 2019-9-8 17:12
    没问题啊。南航虽然拿到大兴40%时刻,但是要在大兴开洲际必然还要被国航各种阻止。如果各种原因南航自己 ...

    他說的是BA有一班航班就是BA的樞紐了。你能理解嗎?他說的是BA靠一班航班打造北亞樞紐。你有理解能力嗎?和CZ有半毛關係?他說的是BA的樞紐。這語言能力溝通起來真累。
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  • irvinelee   发表于2019-9-8 17:40:59   32#
    天合DL2010 发表于 2019-9-8 17:22
    他說的是BA有一班航班就是BA的樞紐了。你能理解嗎?他說的是BA靠一班航班打造北亞樞紐。你有理解能力嗎? ...

    夏威夷的重点从来都在CZ。显然至少他的本意是如此。

    而且本贴的标题和第一句就是两公司合作的事。“打印联程登机牌和行李直挂”,******?这说的不就是南航为英航转机?

    还有,一个航班就做枢纽很奇怪吗?既然英航全面迁移去大兴,而且南航也拿到了大兴伦敦的航权,还有BA多半要开两daily,一天至少三班深度联营做枢纽有啥好奇怪的?赫尔辛基-东京的班次也没多到香港-伦敦那种底部,但AY和JL合作的挺好啊。

    ************
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  • chonetsao   发表于2019-9-8 20:49:45   33#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-7 11:19
    CZ更需增加的是第二排CAN-LHR,一早一晚,完善CAN枢纽,缩短转机时间。否则,每天二班CAN-HK和各点陆路水陆 ...

    不需要加第二排,可以利用BA飞LHR-AMS/CDG之类,然后转CZ航班。反正现在AMS也是KL在飞LHR-AMS来转。以后也可以在BA买舱位来实现全天候LHR出发到欧洲转CZ到广州中国东南亚的航班。LHR时刻太难拿,买的话又太贵,CZ目前的市场知名度和服务水平很难收回在LHR买时刻的投资。当然大家也会说这样转来转去太麻烦,但是呢,从投资角度讲,CZ还是要在买时刻上慎重;从乘客角度讲,只要便宜,多转一次也无所谓。
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  • Ruiyang   发表于2019-9-8 23:18:43   34#
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  • xuchenhao   发表于2019-9-9 00:34:31   35#
    Ruiyang 发表于 2019-9-7 23:34
    人家发个贴子又有什么不对的?论坛是大家的不是你个人的,你怎么总是盯着某几个人没完没了的搞人身攻击呢 ...

    所以就是说不允许论坛出现不看好CZ在PKX布局的声音?这就是你对论坛的贡献?
    本帖一大堆留言,有几个是有事实根据的?不都是在YY吗?就凭人多势众?这就是你所谓的正义?
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  • xuchenhao   发表于2019-9-9 00:54:24   36#
    irvinelee 发表于 2019-9-8 17:40
    夏威夷的重点从来都在CZ。显然至少他的本意是如此。

    而且本贴的标题和第一句就是两公司合作的事。“打印 ...

    中文的重点从来都是在最后。中国人写文章遵循起因-经过-结果;英文倒是先说结果。撇开内容而言,你凭什么说重点不在于BA要把PKX打造成北亚枢纽?就因为帖子讨论更多的是CZ?

    既然你自己也回答了关于BA把PKX做枢纽的问题,而你的回答前面说“一个航班就做枢纽很奇怪吗?”,后面说“天至少三班深度联营做枢纽有啥好奇怪的?”,“AY和JL合作的挺好”。所以以谈枢纽为名开始,后面内容在谈联营和合作...
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 01:09:11 来自手机   37#
    南航跟英航/IAG正在进行联营谈判,怎么会没有事实根据呢

    http://i.carnoc.com/detail/454139
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  • Ruiyang   发表于2019-9-9 15:38:42   38#
    xuchenhao 发表于 2019-9-9 00:34
    所以就是说不允许论坛出现不看好CZ在PKX布局的声音?这就是你对论坛的贡献?
    本帖一大堆留言,有几个是有 ...

    什么叫百家争鸣、百家齐放?论坛只有一家之言,能好??你的观点就一定是正确的、别人的观点就一定事错误的?!你有什么权力剥夺别人发表不同观点?!

    再说了,你哪只眼睛看见本人参与这个贴子的具体内容的讨论了?!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 15:42:28 来自手机   39#
    同样,如果有人发出不看好MU,不看好上海的声音的时候,希望一些人不要双标哦
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  • irvinelee   发表于2019-9-9 16:59:01   40#
    xuchenhao 发表于 2019-9-9 00:54
    中文的重点从来都是在最后。中国人写文章遵循起因-经过-结果;英文倒是先说结果。撇开内容而言,你凭什么 ...

    没问题啊,BA自己开一个(英航出了名的保守),伙伴开两个,两头强力转机,不叫枢纽叫什么?

    或者你要抠字眼说大兴CZ的枢纽而不是BA的东亚枢纽?

    北京-法兰克福现在就一天单程也就3班,汉莎一班,国航2班。难道你要说北京不是汉莎的枢纽?

    都是深度联营,外航和国企班次配比也一样,为啥英航就不能说大兴是枢纽?如果只有英航单打独斗那当然不行,问题是深度联营,怎么不叫英航枢纽?
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  • xuchenhao   发表于2019-9-9 22:30:08   41#
    Ruiyang 发表于 2019-9-9 15:38
    什么叫百家争鸣、百家齐放?论坛只有一家之言,能好??你的观点就一定是正确的、别人的观点就一定事错误 ...

    所以说你讲了一堆,大致就是我表达的意思...
    另外,说话要有依据,你哪里看到我剥夺人家发表观点了?观点观点,要有根有据...
    *************
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  • xuchenhao   发表于2019-9-9 22:31:43   42#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 15:42
    同样,如果有人发出不看好MU,不看好上海的声音的时候,希望一些人不要双标哦 ...

    那就请你找出我双标的地方
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  • xuchenhao   发表于2019-9-9 22:37:02   43#
    irvinelee 发表于 2019-9-9 16:59
    没问题啊,BA自己开一个(英航出了名的保守),伙伴开两个,两头强力转机,不叫枢纽叫什么?

    或者你要抠 ...

    LH把PEK列为枢纽了吗
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  • Ruiyang   发表于2019-9-9 23:01:32   44#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • irvinelee   发表于2019-9-9 23:03:57   45#
    xuchenhao 发表于 2019-9-9 22:37
    LH把PEK列为枢纽了吗

    字面上没有。汉莎官方表述只有法兰克福和慕尼黑,以及杜塞尔多夫,维也纳和苏黎世。

    不过实际上深度联营航点说成是枢纽有什么问题吗?

    比如我说阿姆斯特丹是南航在欧洲的枢纽,赫尔辛基是日航在欧洲的枢纽,有问题吗?你们到底想说什么?
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  • 天合DL2010   发表于2019-9-9 23:34:50   46#
    irvinelee 发表于 2019-9-8 17:40
    夏威夷的重点从来都在CZ。显然至少他的本意是如此。

    而且本贴的标题和第一句就是两公司合作的事。“打印 ...

    你连人家这里在说BA打造北亚枢纽都可以歪曲成CZ,***********
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  • start2004   发表于7 天前   47#
    Ruiyang禁言一周
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  • chonetsao   发表于7 天前   48#
    irvinelee 发表于 2019-9-9 16:59
    没问题啊,BA自己开一个(英航出了名的保守),伙伴开两个,两头强力转机,不叫枢纽叫什么?

    或者你要抠 ...

    你对枢纽有误解。枢纽系统是指的一家航空公司占据某个机场一定份额以上,有一定数量的航点,有一定数量的过夜飞机和维修设施,能在该城市实现各种中转机会。

    比如美航在JFK,大家伙比如BA,AY和QF等等都飞JFK,都可以在JFK实现和美航的中转,BA每天17-18个航班,但是这不是BA的枢纽,是美航的次枢纽。因为BA的航点不够。

    那么JAL和AY的合作,但是赫尔辛基是AY的枢纽,不是JAL的。因为JAL航班数量不够,航点只有东京,在赫尔辛基没有维修车间。

    同理,BA就算飞每天20班伦敦-北京,北京大兴也不是BA的枢纽,因为BA的航点不够,市场占有率不够,没有自有维修设备公司。

    就算是深度联营,你也不能吧枢纽扣到合作伙伴的头上,比如北京和汉莎,汉莎可以说北京是他中的重点发展的城市,是和国航合作的重要中转地,是联盟的枢纽,但是不是汉莎的枢纽。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于7 天前   49#
    irvinelee 发表于 2019-9-9 23:03
    字面上没有。汉莎官方表述只有法兰克福和慕尼黑,以及杜塞尔多夫,维也纳和苏黎世。

    不过实际上深度联营 ...

    有问题,因为你南航到了阿姆斯特丹,需要KL做转运,国航到了法兰克福,需要LH/SK做转运。枢纽是针对一家航司而言的,如果哪天南航可以飞到阿姆斯特丹,然后自己的飞机人员从阿姆斯特丹飞到欧洲各地,那么阿姆斯特丹才能成为南航枢纽。明白否?
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