大家认为现在国内公司的运力开始过剩了吗
pvcc2000  发表于2019-9-5 12:14 阅读: 10578 回复: 77
本帖最后由 pvcc2000 于 2019-9-5 12:22 编辑

个人觉得,目前都过剩,严重饱和,但大公司内部各公司之间能通过互相优化来稀释多余运力,但也非常困难

但中小公司就很艰难了,一方面无法拿到总部所在的的好时刻,只能下沉到三四线城市去飞,去找米下锅,但实际经济下行,一二线的出行都大幅度下降,何况三四线城市的需求

小公司要面临倒闭,被收购的情况
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  • Wing011   发表于2019-9-5 13:17:15  / 来自手机   沙发
    饱得饱死,饿得饿死
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-9-5 13:27:44  / 来自手机   板凳
    737max的停飞已经帮中国释放了多余的运力了,现在座位数反而整体趋紧(比如过"紧"日子的全波音的mf),这马上要到冬春各种节假日旺季了。要不是之前的一直过剩的宽体机可以串飞一下,不然现在客流少的,不赚钱的国际航线可能取消的比较多了。还有就是一二线出行大幅下降,数据呢?
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  • 穆先森w   发表于2019-9-5 13:37:03   地板
    上面说的很对 饱得饱死,饿得饿死 大家懂的
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  • yangjiandadi   发表于2019-9-5 14:26:57   5#
    本帖最后由 yangjiandadi 于 2019-9-5 14:58 编辑
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-5 15:19:58   6#
    怎么没有“只有海航宽体过剩”的选项
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  • A350B777   发表于2019-9-5 15:42:33   7#
    “一二线的出行都大幅度下降”

    下结论总要证据吧??
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  • diing   发表于2019-9-5 16:50:14   8#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-5 15:19
    怎么没有“只有海航宽体过剩”的选项

    你村里没通网?你去看看海航的宽体日利用率,根本就不低,和三大差不多,天天不知道哪来的这种神论
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  • sunsun123   发表于2019-9-5 17:25:38  / 来自手机   9#
    diing 发表于 2019-9-5 16:50
    你村里没通网?你去看看海航的宽体日利用率,根本就不低,和三大差不多,天天不知道哪来的这种神论 ...

    宽体肯定不能停着不飞,但飞大部分国内线用宽体属于浪费。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-5 21:21:47  / 来自手机   10#
    sunsun123 发表于 2019-9-5 17:25
    宽体肯定不能停着不飞,但飞大部分国内线用宽体属于浪费。

    国内线客公里收益高于洲际,用宽体怎么会浪费呢?看看人家日本,飞札幌福冈广岛这些三线城市,都用宽体
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  • 穆先森w   发表于2019-9-6 00:19:36   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-5 21:21
    国内线客公里收益高于洲际,用宽体怎么会浪费呢?看看人家日本,飞札幌福冈广岛这些三线城市,都用宽体{: ...

    人家和我们的可不一样....人家的市场可比咱大多了
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  • 穆先森w   发表于2019-9-6 00:21:10   12#
    diing 发表于 2019-9-5 16:50
    你村里没通网?你去看看海航的宽体日利用率,根本就不低,和三大差不多,天天不知道哪来的这种神论 ...

    他那个利用率其实要打个问号 毕竟停场的那么一些宽体是实实在在在晒太阳没在飞的 不知道那些有没有算进利用率里面 不过HU确实很多航线都上了宽体
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  • sunsun123   发表于2019-9-6 01:45:26  / 来自手机   13#
    穆先森w 发表于 2019-9-6 00:19
    人家和我们的可不一样....人家的市场可比咱大多了

    日本国内线宽体是高密度客舱布局,海航的789显然是买来飞洲际的。
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  • sunsun123   发表于2019-9-6 01:52:25  / 来自手机   14#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-5 21:21
    国内线客公里收益高于洲际,用宽体怎么会浪费呢?看看人家日本,飞札幌福冈广岛这些三线城市,都用宽体{: ...

    如果国内线收益高于国际线,飞宽体不浪费,除了时刻紧张的机场咋不见国航和东航在其他国内线上用大量宽体呢。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 02:10:14  / 来自手机   15#
    sunsun123 发表于 2019-9-6 01:52
    如果国内线收益高于国际线,飞宽体不浪费,除了时刻紧张的机场咋不见国航和东航在其他国内线上用大量宽体 ...

    问题是关西,札幌,福冈,广岛这些机场客运量也不算高,关西这个远距双跑的机场才两千多万,也就跟WUH差不多,离“时刻紧张”还差的远吧所以说三大航的宽体不仅没有过剩,还缺少,我觉得是有人不满没有好hub的海航引进这么多宽体,妨碍到他们支持的航空公司在自己所谓的“地盘”抢钱
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 02:12:42  / 来自手机   16#
    sunsun123 发表于 2019-9-6 01:45
    日本国内线宽体是高密度客舱布局,海航的789显然是买来飞洲际的。

    787明明挤得就像罐头,所谓飞国际线的787,拿日航来做例子,才160个座位,海航的787有那么夸张吗……
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  • novaks54561   发表于2019-9-6 09:40:16   17#
    sunsun123 发表于 2019-9-6 01:52
    如果国内线收益高于国际线,飞宽体不浪费,除了时刻紧张的机场咋不见国航和东航在其他国内线上用大量宽体 ...

    那是你选择性不见,国航和东航有宽体飞二线-二线,再说国内哪个大的机场时刻不紧张?
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-6 11:58:50   18#
    过剩不至于,短期的起伏罢了
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  • sunsun123   发表于2019-9-6 13:03:51  / 来自手机   19#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 02:10
    问题是关西,札幌,福冈,广岛这些机场客运量也不算高,关西这个远距双跑的机场才两千多万,也就跟WUH差 ...

    你列出的这些日本航点之间的航班宽体也很少,宽体都是hnd和nrt出发的航点才有。我的意见是海航宽体多了,东航宽体少了,南航国航差不多正好。
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  • sunsun123   发表于2019-9-6 13:06:31  / 来自手机   20#
    novaks54561 发表于 2019-9-6 09:40
    那是你选择性不见,国航和东航有宽体飞二线-二线,再说国内哪个大的机场时刻不紧张? ...

    国内二线飞二线不是调机就是联程航班国内段,固定的二线对二线的宽体几乎没有。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 15:55:51  / 来自手机   21#
    sunsun123 发表于 2019-9-6 13:03
    你列出的这些日本航点之间的航班宽体也很少,宽体都是hnd和nrt出发的航点才有。我的意见是海航宽体多了, ...

    你有一些地方说的不对,三大航宽体都少了,海航的宽体大部分是二线飞一线,少部分二线飞二线,也算不上过剩,只是针对国内线的座位安排密度不够高(这个可以通过改舱,门槛并不高,南航就做过)。按照日本的情况,应该三线飞一线和二线互飞都用上宽体才对(日本仅有的两个二线城市大阪和名古屋相隔太近,无法直接比较,但是就连二线飞三线,比如大阪到札幌也有一些宽体)。国内除了海航以外,引进宽体机还是太保守
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  • 黑脚   发表于2019-9-6 16:16:33  / 来自手机   22#
    sunsun123 发表于 2019-9-6 13:06
    国内二线飞二线不是调机就是联程航班国内段,固定的二线对二线的宽体几乎没有。 ...

    ca的ctu飞hgh每天两班333
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  • chonetsao   发表于2019-9-6 17:24:42   23#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 15:55
    你有一些地方说的不对,三大航宽体都少了,海航的宽体大部分是二线飞一线,少部分二线飞二线,也算不上过 ...

    札幌是北海道航空中心,城市也许是三线,但是航空市场重要性应该是二线吧。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-6 17:51:52   24#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-9-6 17:53 编辑
    chonetsao 发表于 2019-9-6 17:24
    札幌是北海道航空中心,城市也许是三线,但是航空市场重要性应该是二线吧。 ...

    日本的几大都市圈从人口/经济/面积来分一二三线的话(括号内为常住人口)
    ・一线:东京首都圈(3727万人),大阪关西圈(1930万人)
    ・二线:名古屋中京圈(936万人),福冈北九州圈(554万人)
    ・三线:札幌都市圈(264万人),仙台都市圈(226万人),广岛都市圈(210万人)

    但是因为很多地方离东京或者大阪距离比较近,新干线解决了大部分交通问题,所以要是从民航角度上来说一二三线可以如下划(括号内为2018年乘客数)
    ・一线:东京首都圈(13100万人次)
    ・二线:大阪关西圈(4800万人次)
    ・三线:福冈北九州圈(2600万人次),札幌都市圈(2300万人次),冲绳圈(2100万人次)
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 18:05:56  / 来自手机   25#
    chonetsao 发表于 2019-9-6 17:24
    札幌是北海道航空中心,城市也许是三线,但是航空市场重要性应该是二线吧。 ...

    那也属于二线互飞的范畴吧,福冈到札幌,大阪到那霸也有宽体。再者,抛开仙台等离东京太近,被新干线分流的不论,像鹿儿岛,长崎,熊本,松山,广岛这些,年客运量还不到1000万,无锡汕头绵阳常州南通的水平,妥妥的三线,飞东京照样用宽体。至少我觉得,目前福州南宁珠海宁波温州这些一千万级别的机场,飞北上广(离得太近的除外)用宽体是没什么问题的,况且它们还在高速增长
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-6 18:16:44   26#
    不过回到宽体/窄体机这个话题上,其实航司机队越小、或者航司所在国面积越小(也即国内线份额相对小一些),宽体机的比例就基本会比较高(极端例子就是国泰/新航这种没有国内线的航司)。所以看看中美日三国的九大航司的宽体机/总机数(数字不一定完全更新但应该误差不大)比例就知道,其实中国四大航司和美国三大(除了西南这个廉航)的宽体机比例差不多。

    航司----机队总数----宽体机数----宽体机占比

    南航----615----101----16.4%
    东航----525----76----14.5%
    国航----428----123----28.7%
    海航----236----78----33.1%
                           
    美国航空----967----154----15.9%
    达美航空----911----153----16.8%
    联合航空----776----191----24.6%
                           
    全日空----235----162----68.9%
    日航----168----118----70.2%
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-6 18:22:58  / 来自手机   27#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-6 18:16
    不过回到宽体/窄体机这个话题上,其实航司机队越小、或者航司所在国面积越小(也即国内线份额相对小一些) ...

    去除西北无人区的几个面积大省,人口分布线以东的人口密度其实跟日本差不多……在支线航空很大程度被高铁取代的背景下,三大航更应该提高宽体比例,至少要30%甚至40%以上
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-6 18:33:09   28#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-6 18:22
    去除西北无人区的几个面积大省,人口分布线以东的人口密度其实跟日本差不多……在支线航空很大程度被高铁 ...

    的确,全中国的话每平方公里平均人口密度为143人,日本的平均人口密度是每平方公里平均人口密度为337人。但是中国的人口密集区(黑河-腾冲这条斜线的东边)的话,人口密度就差不多314人/平方公里,和日本人口密度差不多了...哈哈哈
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  • pvcc2000   发表于2019-9-6 20:31:14   29#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-6 18:33
    的确,全中国的话每平方公里平均人口密度为143人,日本的平均人口密度是每平方公里平均人口密度为337人。 ...

    经济不行,人家二线非国内的二线。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-7 00:41:53  / 来自手机   30#
    pvcc2000 发表于 2019-9-6 20:31
    经济不行,人家二线非国内的二线。

    日本正在步入失去的第三十年,很快就能赶上的
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  • xuchenhao   发表于2019-9-7 00:55:41   31#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-6 18:16
    不过回到宽体/窄体机这个话题上,其实航司机队越小、或者航司所在国面积越小(也即国内线份额相对小一些) ...

    其实美三大比这个数字还要低,因为一堆connection, express还没算进三大账面上的机队
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  • chonetsao   发表于2019-9-7 05:07:26   32#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-6 17:51
    日本的几大都市圈从人口/经济/面积来分一二三线的话(括号内为常住人口)
    ・一线:东京首都圈(3727万人) ...

    一线一个圈,二线一个圈,太孤单了。明显东京和大阪算是日本一线航空城,你所说的三线其实都可以算二线。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-7 07:52:01  / 来自手机   33#
    chonetsao 发表于 2019-9-7 05:07
    一线一个圈,二线一个圈,太孤单了。明显东京和大阪算是日本一线航空城,你所说的三线其实都可以算二线。 ...

    但是关西实在是比首都的乘客数少太太太太多…
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 20:25:08  / 来自手机   34#
    chonetsao 发表于 2019-9-7 05:07
    一线一个圈,二线一个圈,太孤单了。明显东京和大阪算是日本一线航空城,你所说的三线其实都可以算二线。 ...

    大阪这个“一线”的航空客运量已经不如中国“二线”的成都了,不过日本国土不大,大阪的国际客流有两千多万,占比快50%了
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  • deutsche welle   发表于2019-9-8 22:32:23   35#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-7 00:41
    日本正在步入失去的第三十年,很快就能赶上的

    这么自信?
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  • Gimhae   发表于2019-9-9 08:22:57   36#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-9-9 08:24 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-5 21:21
    国内线客公里收益高于洲际,用宽体怎么会浪费呢?看看人家日本,飞札幌福冈广岛这些三线城市,都用宽体{: ...

    那是因为札幌广岛福冈JAL和ANA一条国际航线都没有 都要拉到HND/NRT去中转 如果三大航只在PEK/PVG/CAN 开设国际航线 其他城市三大航(或者中国航司)一条国际航线没有 那么各个省会到北上广的航线除了少部分西部省会也会大面积上宽体的
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  • sohuiya   发表于2019-9-9 08:55:03   37#
    大阪关西机场2018旅客是3000万左右 其中百分之80是国际旅客 但是大阪关西圈2000万人口有三个机场  神户机场国内线400万人次 大阪伊丹机场国内线1600万人次  加起来5000万人次  主要还是日本国土面积小 新干线10分钟一班 分流了多少客流  所以关西机场全是国际旅客  但国内现在国际旅客这么高的客流还是比较少的
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  • comac919   发表于2019-9-9 10:16:09  / 来自手机   38#
    sohuiya 发表于 2019-9-9 08:55
    大阪关西机场2018旅客是3000万左右 其中百分之80是国际旅客 但是大阪关西圈2000万人口有三个机场  神户机场 ...

    大阪的国际航线也就中韩和东南亚航线多点,欧美澳线除了日本人比较偏爱的夏威夷,其他和国内二线城市差不多
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  • cce00000   发表于2019-9-9 10:32:04   39#
    公司的运力总体是过剩的,那么多MAX停飞,可是上半年的报表客座率都没有上升,有的还有下降,收益率也在下降。但是具体到航线上,几大城市之间的商务航线是非常火爆,受限于机场的紧张,很难加进去,但是其它大部分航线都不温不火。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 10:59:27  / 来自手机   40#
    cce00000 发表于 2019-9-9 10:32
    公司的运力总体是过剩的,那么多MAX停飞,可是上半年的报表客座率都没有上升,有的还有下降,收益率也在下 ...

    由此可知,我国航司缺的是高密度宽体机,而不是窄体
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 11:08:57  / 来自手机   41#
    Gimhae 发表于 2019-9-9 08:22
    那是因为札幌广岛福冈JAL和ANA一条国际航线都没有 都要拉到HND/NRT去中转 如果三大航只在PEK/PVG/CAN 开设 ...

    日本国内线宽体是靠国际转机撑起来?你是认真的吗?三四线城市哪来这么多国际商务需求?有的为什么不直接搬去航线多的东京?如果地方上京大部分是为了转机去外国,那东京对日本的影响力到底是有多低,还是别当这个首都了要知道像广岛机场,一年客流量不过300万而已,还不如绵阳和常州,更不是什么时刻紧张(紧张的是东京)
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-9 11:44:41   42#
    不过真心觉得日本航司可以把福冈和札幌发展次级转机基地啊,福冈面向东亚东南亚南亚甚至中东欧洲,札幌面向北美中美。。。这样就不用在东京挤死。。。
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  • Gimhae   发表于2019-9-9 12:42:40   43#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-9-9 13:33 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 11:08
    日本国内线宽体是靠国际转机撑起来?你是认真的吗?三四线城市哪来这么多国际商务需求?有的为什么不直接 ...

    就算是福冈札幌这种三四线城市商务需求也是不可小觑的(就拿福冈举例子,如果商务需求不多为什么SQ TG KE OZ VN CI BR KA PR UA这么多外航都在飞,他们都瞎眼了吗?中国一线城市,都成SH主义先行示范区,能直飞亚欧美澳非五大洲的SZX,别说SQ NH JL这种高大上的货了,怎么连个TG PR VN都没憋出来呢)
    就算你说的广岛 只有300多万客流,国航 东航 华航 胜安 韩亚这些日本以外的大型航司还都在飞呢,对应的 你觉得胜安 韩亚会飞常州和绵阳?画面太美不敢想象。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 12:43:44  / 来自手机   44#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-9 11:44
    不过真心觉得日本航司可以把福冈和札幌发展次级转机基地啊,福冈面向东亚东南亚南亚甚至中东欧洲,札幌面向 ...

    福冈札幌去欧美的商务需求不太行吧(不过似乎可以用321XLR从札幌飞到美国西海岸,从福冈/那霸飞到澳大利亚)。大阪还差不多
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 12:48:20  / 来自手机   45#
    Gimhae 发表于 2019-9-9 12:42
    就算是福冈札幌这种三四线城市商务需求也是不少的(就拿福冈举例子,如果商务需求不多为什么SQ TG KE OZ V ...

    大韩要开张家界……
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  • Gimhae   发表于2019-9-9 12:59:29   46#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-9-9 13:01 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 12:43
    福冈札幌去欧美的商务需求不太行吧(不过似乎可以用321XLR从札幌飞到美国西海岸,从福冈/那霸飞到澳大利亚 ...

    人家不行大型外航的数量也仅次于北上广,近乎持平于成都了。 SQ用本尊飞FUK CX用本尊飞CTS 就是对两者商务客流和城市地位的一种认可
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 13:09:28  / 来自手机   47#
    Gimhae 发表于 2019-9-9 12:59
    人家不行大型外航的数量也仅次于北上广,近乎持平于成都了。 SQ用本尊飞FUK CX用本尊飞CTS 就是对两者国际 ...

    这跟国内线用宽体不冲突。不说绵阳常州,至少福州兰州长春南昌珠海宁波合肥温州桂林这些千万级机场飞北上广,还有成都杭州南京青岛厦门郑州长沙武汉二线互飞(除非离得太近),用宽体也没什么问题吧
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  • Gimhae   发表于2019-9-9 13:19:36   48#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 13:09
    这跟国内线用宽体不冲突。不说绵阳常州,至少福州兰州长春南昌珠海宁波合肥温州桂林这些千万级机场飞北上 ...

    没说有问题啊 我的意思是如果三大航只开北上广出发的国际线 除了北上广其他城市所有国际线都像札幌福冈那样交给外航自由生长的话 凭中国的人口基数和吸血程度 你说的那些城市的三进线(飞北上广的)还会大幅度增加 我想这就可能是 札幌福冈飞东京用高密度宽体的原因之一吧
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 13:30:41  / 来自手机   49#
    Gimhae 发表于 2019-9-9 13:19
    没说有问题啊 我的意思是如果三大航只开北上广出发的国际线 除了北上广其他城市所有国际线都像札幌福冈那 ...

    三线飞一线和二线互飞,是中低密度宽体,类似于广岛飞东京,福冈飞札幌但目前国内很多高密度的二线飞一线都不用宽体,可以看出我国的宽体机是缺乏的(客舱布局是另一回事,可以通过改舱解决)
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-9 14:39:49  / 来自手机   50#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-9 12:43
    福冈札幌去欧美的商务需求不太行吧(不过似乎可以用321XLR从札幌飞到美国西海岸,从福冈/那霸飞到澳大利亚 ...

    可以开东京经停福冈--东南亚/南亚,以及东京经停札幌--温哥华/加州,感觉关西地区、中国地区、九州地区很多商务客都去仁川/桃园/香港转机…以及日本两家在福冈和札幌不运营国际线而只有外国航司运营有一点面子上过不去啊哈哈…
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 14:43:25  / 来自手机   51#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-9 14:39
    可以开东京经停福冈--东南亚/南亚,以及东京经停札幌--温哥华/加州,感觉关西地区、中国地区、九州地区很 ...

    经停这个思路不错。不过如果始发的话,还是大阪适合打造
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  • zksokai   发表于2019-9-9 14:47:28  / 来自手机   52#
    飄在太平洋 发表于 2019-9-9 14:39
    可以开东京经停福冈--东南亚/南亚,以及东京经停札幌--温哥华/加州,感觉关西地区、中国地区、九州地区很 ...

    札幌有点像三亚,都是国内大客流旅游城市,但是没有航司因为距离近就跑去开一堆远程
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-9 14:53:43  / 来自手机   53#
    zksokai 发表于 2019-9-9 14:47
    札幌有点像三亚,都是国内大客流旅游城市,但是没有航司因为距离近就跑去开一堆远程 ...

    嗯…札幌有点勉强,但是面对着东亚大陆、又可以覆盖中国地方和九州地方的福冈感觉是可以的啊…
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  • 小悃宝   发表于2019-9-9 16:24:43  / 来自手机   54#
    今天在pek看到hu好几架宽体停在那里,发动机戴着套子。
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  • A350B777   发表于2019-9-10 15:39:41   55#
    小悃宝 发表于 2019-9-9 16:24
    今天在pek看到hu好几架宽体停在那里,发动机戴着套子。

    不都是CA的么?
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  • yangqcd   发表于2019-9-19 17:08:48  / 来自手机   56#
    成都-拉萨一天宽体也是4班。
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  • liuzaixin123   发表于2019-9-20 07:11:19  / 来自手机   57#
    yangqcd 发表于 2019-9-19 17:08
    成都-拉萨一天宽体也是4班。

    A330高原性能优良。
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  • 锋范   发表于2019-9-20 09:12:46   58#
    航空运输企业太多了,50家了,绝对运力过剩,多少航线都已经白菜价,都比高铁便宜。
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  • pvcc2000   发表于2019-9-21 09:32:38   59#
    锋范 发表于 2019-9-20 09:12
    航空运输企业太多了,50家了,绝对运力过剩,多少航线都已经白菜价,都比高铁便宜。 ...

    只有你才是说真话,看得明白的人,很多人,要么圈养,要么拽着明白装糊涂,

    高铁已经大量瓦解了中短途客源,经济下滑,飞机还大量到位,什么旺季准备,就是笑话,其他时间晒太阳晒月亮呢
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  • xuchenhao   发表于2019-9-22 00:26:31   60#
    pvcc2000 发表于 2019-9-21 09:32
    只有你才是说真话,看得明白的人,很多人,要么圈养,要么拽着明白装糊涂,

    高铁已经大量瓦解了中短途客 ...

    记得以前论坛有人说,春运暑运飞机都不够,所以还需要大量引进飞机的话... 可能说这种话的都是小孩子,毕竟孩子都比较喜欢这种大,牛逼的感觉。

    说个题外话,很多人都觉得论坛质量下降,其实是因为航空越来越走进各个家庭,以前火车迷孩子多,航空迷孩子少,现在火车迷都是N年老车迷,航空迷却越来越低龄化。某种意义上,也反映了国家的发展
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-22 16:00:44   61#
    总体而言运力过剩是肯定的了,停飞了近百架738MAX,今年的暑运一样运转的很顺利,说明这百架738MAX不是多余出来的运力么?另外,国内管控的太严,时刻收的太紧是主要原因,京沪的机场N年了也不见时刻增加,可需求也在稳步增长。
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  • deutsche welle   发表于2019-9-22 21:20:15   62#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-22 16:00
    总体而言运力过剩是肯定的了,停飞了近百架738MAX,今年的暑运一样运转的很顺利,说明这百架738MAX不是多余 ...

    CZ预计两三年内集团机队总数要到1000,其他公司也有类似的扩张计划。没有人做市场调研的么?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-23 03:05:10  / 来自手机   63#
    deutsche welle 发表于 2019-9-22 21:20
    CZ预计两三年内集团机队总数要到1000,其他公司也有类似的扩张计划。没有人做市场调研的么? ...

    随着PKX开通,这1000架CZ应该还不够用,更何况现在737MAX停飞,更是雪上加霜
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  • sunsun123   发表于2019-9-23 17:51:11  / 来自手机   64#
    deutsche welle 发表于 2019-9-22 21:20
    CZ预计两三年内集团机队总数要到1000,其他公司也有类似的扩张计划。没有人做市场调研的么? ...

    3年前,有专家说中国汽车的产销量可以达到4000万,现在说不行就不行了!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-23 17:54:34  / 来自手机   65#
    sunsun123 发表于 2019-9-23 17:51
    3年前,有专家说中国汽车的产销量可以达到4000万,现在说不行就不行了!

    南航有70+架737MAX订单(不知道厦航算不算进里面),2020年1000架机队规模似乎要凉凉本来今年能超过达美,估计要推迟到明年了
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  • nesmto   发表于2019-9-24 18:04:36   66#
    sunsun123 发表于 2019-9-23 17:51
    3年前,有专家说中国汽车的产销量可以达到4000万,现在说不行就不行了!

    这个数据明显有瞎编的嫌疑,汽车不是手机,手机说换就随便换了,汽车有寿命。
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  • nesmto   发表于2019-9-24 18:05:24   67#
    deutsche welle 发表于 2019-9-22 21:20
    CZ预计两三年内集团机队总数要到1000,其他公司也有类似的扩张计划。没有人做市场调研的么? ...

    如果能把CX的转机客抢来,还有点希望,境内出发和到达的客流没这么多
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  • 托斯卡尼尼   发表于2019-9-28 12:26:56   68#
    是否过剩不好说,但是需求和运力都在高速扩张的阶段已经结束了
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  • pvcc2000   发表于2019-9-28 23:05:39   69#
    托斯卡尼尼 发表于 2019-9-28 12:26
    是否过剩不好说,但是需求和运力都在高速扩张的阶段已经结束了

    关键,大量当时订购的新飞机接收回来了,737max还能放一放,320,321一堆堆
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  • 飄在太平洋   发表于2019-9-29 01:03:22  / 来自手机   70#
    这句话用到房市上貌似也很适合…
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  • 托斯卡尼尼   发表于2019-9-30 12:36:08   71#
    pvcc2000 发表于 2019-9-28 23:05
    关键,大量当时订购的新飞机接收回来了,737max还能放一放,320,321一堆堆 ...

    淘汰机龄相对高的呗
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  • deutsche welle   发表于2019-9-30 13:39:38   72#
    pvcc2000 发表于 2019-9-28 23:05
    关键,大量当时订购的新飞机接收回来了,737max还能放一放,320,321一堆堆 ...

    飞机是一个问题,还有就是提前招收的大量飞行学员出路何在。
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  • ericmacaw   发表于2019-9-30 13:51:25   73#
    可是每次订票都发现价格不便宜(可能是因为临近出发日期),并且上座率也不低。
    当然我飞的比较少。
    不过感觉自从京沪高铁开通之后,京沪之间的需求反倒是越来越大了。机票基本上都是全价,复兴号经常一票难求。
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  • clarklh   发表于2019-9-30 17:54:04   74#
    有意思的话题。

    从客座率看现在过剩了,从长期看空间还很大,但是需要时间培育
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  • 穆先森w   发表于2019-9-30 21:39:42   75#
    clarklh 发表于 2019-9-30 17:54
    有意思的话题。

    从客座率看现在过剩了,从长期看空间还很大,但是需要时间培育 ...

    我是觉得干线不干 支线不支 导致很多支线航线都说干线飞机在飞导致的这种情况 上座率的话那些大型航司都还算可以?好歹也有80%多(据说E190的运营成本和737差不多所以很多航司都干脆干线直接737了)
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-10-8 14:43:48   76#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-5 15:19
    怎么没有“只有海航宽体过剩”的选项

    我第一时间也在找这个选项
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  • vpkx   发表于2019-10-9 18:12:43  / 来自手机   77#
    饱汉饿汉都存在
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  • nesmto   发表于2019-10-10 17:46:26   78#
    托斯卡尼尼 发表于 2019-9-30 12:36
    淘汰机龄相对高的呗

    737NG再停飞一部分就可以了
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