中澳航线快要一地鸡毛了 停的停 减的减沦为每周2班鸡肋
alanbond  发表于2019-9-5 04:18 阅读: 6090 回复: 40
本帖最后由 alanbond 于 2019-9-5 04:29 编辑

海航西安-悉尼停了, 墨尔本10月27最后一班. 长沙-墨尔本停了, 长沙-悉尼9月6最后一班.

很多二线城市开通的时候还有每周3班, 现在纷纷缩减到每周2班, 包括二线洲际实力较强的成都, 深圳
CTU-SYD/MEL

CTU-SYD

CTU-SYD

CTU-MEL

CTU-MEL

SZX-SYD/MEL

SZX-SYD

SZX-SYD

SZX-MEL

SZX-MEL


重庆-SYD/MEL

CKG-SYD

CKG-SYD

CKG-MEL

CKG-MEL


厦门-SYD/MEL

XMN-SYD

XMN-SYD

XMN-MEL

XMN-MEL


杭州-MEL

HGH-MEL

HGH-MEL


粗略统计二线每周3班的仅剩: HGH-SYD, NKG-SYD, WUH-SYD, TAO-SYD/MEL, 一定程度上因为开通较晚补贴尚未到期

一线城市里PEK-MEL都无法实现daily

PEK-MEL

PEK-MEL
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  • pandemic   发表于2019-9-5 07:16:42   沙发
    希望地方政府认清当地的实力
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  • pvcc2000   发表于2019-9-5 07:54:23   板凳
    每个省,都想通达世界各地来提升自己的含金量。

    就目前情况,除了北上广,其他地方还真没有那个实力

    说要培养客流,得嘞,算下来,基本都是大妈团,现在大妈更忙了,忙着买猪肉去了
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-5 09:02:17   地板
    pvcc2000 发表于 2019-9-5 07:54
    每个省,都想通达世界各地来提升自己的含金量。

    就目前情况,除了北上广,其他地方还真没有那个实力

    即使北上广也各有短板,北京的短板在东南亚大洋洲,上海的在欧美二三线航点数量远不如北京,广州的欧美日韩
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  • LBGod   发表于2019-9-5 09:04:45  / 来自手机   5#
    现在的趋势国际航班必然持续下滑
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  • sampras369   发表于2019-9-5 09:37:43   6#
    真没必要开那么多二线
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  • skyairlines   发表于2019-9-5 09:58:19   7#
    这是什么时间的?“旺季”减班?二线关注的是有无问题,每周多少班,上座率如何,估计当地zf也不关心吧。反正补贴照给。
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  • turin   发表于2019-9-5 09:59:06   8#
    还是因为经济形势下滑,人们都捂紧钱袋了
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  • skyairlines   发表于2019-9-5 10:00:05   9#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-5 09:02
    即使北上广也各有短板,北京的短板在东南亚大洋洲,上海的在欧美二三线航点数量远不如北京,广州的欧美日 ...

    这里说的短板,地理位置因素影响比较大吧。但至少北上广每日班以上还是轻而易举的,至今没有一条二线的能daily
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  • Wing011   发表于2019-9-5 10:04:39  / 来自手机   10#
    潮水退去,谁裸泳就很明显了,没了补贴之后。三大航不一定会停,但是骗补贴维生的HU就难说了
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  • archdragon   发表于2019-9-5 10:05:47   11#
    停了也好,希望湖南和长沙两级政府更加务实
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-5 10:18:59   12#
    skyairlines 发表于 2019-9-5 10:00
    这里说的短板,地理位置因素影响比较大吧。但至少北上广每日班以上还是轻而易举的,至今没有一条二线的能 ...

    成都阿布扎比旺季daily,虽然是远程非洲际,厦门阿姆斯特丹6week
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  • zhezheng   发表于2019-9-5 11:29:56   13#
    Wing011 发表于 2019-9-5 10:04
    潮水退去,谁裸泳就很明显了,没了补贴之后。三大航不一定会停,但是骗补贴维生的HU就难说了 ...

    没补贴之后三大航不一定会停,这话是对的,但是没补贴之后就算海航停了也正常,补贴一个愿意给一个愿意拿,你嘴里的骗从何而来?拿钱了每条航线都飞了啊,至于是不是飞的下去,又不是海航能决定的。
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  • pvcc2000   发表于2019-9-5 11:51:45   14#
    本帖最后由 pvcc2000 于 2019-9-5 12:02 编辑
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-5 09:02
    即使北上广也各有短板,北京的短板在东南亚大洋洲,上海的在欧美二三线航点数量远不如北京,广州的欧美日 ...

    地理位置,经济交流,客流群体不同,但一线依然是一线,上海日本村村通,北京广州做不到,但广州澳洲村村通,北京上海也做不到。
    有部分坛友说中国需要第四大枢纽,也没错,但衡量一个枢纽,必定需要多条航线保持每日班的常态,而且需要一定的商务客流进行保证,还必须是遵循正常的商业规律而非行政干预。

    只顾开航线,只管新增航点,每周寥寥无几几班,进来出去都是低廉的本国旅游团,那不叫枢纽,那叫”希望工程“,自嗨呗
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  • novaks54561   发表于2019-9-5 12:54:59   15#
    zhezheng 发表于 2019-9-5 11:29
    没补贴之后三大航不一定会停,这话是对的,但是没补贴之后就算海航停了也正常,补贴一个愿意给一个愿意拿 ...

    这个人是HU黑子,别理就是了,一贯说话前言不搭后语
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  • Wing011   发表于2019-9-5 13:15:15  / 来自手机   16#
    毛病,HU没地方黑的话,外人怎么黑啊?HU又不是你家的,挑HU的毛病你会少根毛还是什么,玻璃心
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  • novaks54561   发表于2019-9-5 13:47:01   17#
    Wing011 发表于 2019-9-5 13:15
    毛病,HU没地方黑的话,外人怎么黑啊?HU又不是你家的,挑HU的毛病你会少根毛还是什么,玻璃心 ...

    谁家没地方黑?为何你天天黑HU,可见你就是HU黑子,真是此地无银三百两。就是看不惯你这种无脑的黑子心
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  • dell   发表于2019-9-5 13:52:53  / 来自手机   18#
    对于二三线城市而言,机场修的亲民一点,到一线城市(北上广港)的转机航班时刻完善一下,同时增加区域节点城市(东京,首尔,新加坡,曼谷)航班密度才是正确做法。

    一味的去追求低密度的长途直飞,毫无意义。
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  • gestern   发表于2019-9-5 14:42:17   19#
    novaks54561 发表于 2019-9-5 13:47
    谁家没地方黑?为何你天天黑HU,可见你就是HU黑子,真是此地无银三百两。就是看不惯你这种无脑的黑子心 ...

    Wing011是不是HU黑子我不知道,我只知道他是乘坐国泰、写繁体字的,自称为上海人。
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  • 11酱   发表于2019-9-5 14:44:20   20#
    拿纳税人的钱补贴航空公司和出国游旅客,劫贫济富
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  • kbs2000   发表于2019-9-5 14:51:43   21#
    现在是淡季,减班很正常。海航则是有自身难保的成分在里面
    倒是今年菜航除了syd,mel线冬季也要上380了。
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  • 飞友12345678   发表于2019-9-5 14:52:56   22#
    支持HU
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  • mike012   发表于2019-9-5 14:53:26   23#
    楼主查航班的网站有问题吧 随手查了一下厦门墨尔本成都悉尼十一月份还是一周三班呀
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  • meteora9452   发表于2019-9-5 16:40:28   24#
    这些航线的开启,其实带不来外资,本地始发的航线票价往往没有外地中转来的乘客便宜,实际上本地gov用tax补贴的最大受益者其实是外地来中转的乘客
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  • skyairlines   发表于2019-9-5 17:15:48   25#
    11酱 发表于 2019-9-5 14:44
    拿纳税人的钱补贴航空公司和出国游旅客,劫贫济富

    某程度上二线的现实情况就是这样。
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  • maroka   发表于2019-9-5 17:38:50   26#
    dell 发表于 2019-9-5 13:52
    对于二三线城市而言,机场修的亲民一点,到一线城市(北上广港)的转机航班时刻完善一下,同时增加区域节点城 ...

    天津TSN:好像有人在说我?
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  • bazahei   发表于2019-9-5 17:44:32  / 来自手机   27#
    北京澳航daily
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  • LBGod   发表于2019-9-5 18:21:53  / 来自手机   28#
    maroka 发表于 2019-9-5 17:38
    天津TSN:好像有人在说我?

    这个不适合天津,旁边有个吸血的机场,什么也发展不起来,日韩再折腾也远远不如北京,长途更没戏,弄点国外的廉价航空开点旅游航线是目前唯一能干的,就这个都未必能跟北京错位
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  • A6-ECO   发表于2019-9-5 19:18:05   29#
    现在是淡季,当然客流少。
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  • Orlander   发表于2019-9-5 20:09:46   30#
    相反东航SYD上座率普遍差,反而不减班
    举报 回复
  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-5 22:48:23   31#
    CGO的澳洲航线就是旅行社包机,旅行社一年亏2千万,没人包了,就听呗!
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  • 穆先森w   发表于2019-9-5 22:59:34   32#
    深圳悉尼不还是3weekly么...咋变成了2weekly
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  • chonetsao   发表于2019-9-6 00:51:26   33#
    Orlander 发表于 2019-9-5 20:09
    相反东航SYD上座率普遍差,反而不减班

    因为和澳航有合作啊。
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  • hopingYEE   发表于2019-9-7 22:53:46   34#
    19年12月6日起,郑州=墨尔本航线停飞了
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  • 情满珠江   发表于2019-9-8 07:40:02  / 来自手机   35#
    穆先森w 发表于 2019-9-5 22:59
    深圳悉尼不还是3weekly么...咋变成了2weekly

    少了一班,心里就少了一块?
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  • mirror2016   发表于2019-9-8 08:43:26   36#
    hopingYEE 发表于 2019-9-7 22:53
    19年12月6日起,郑州=墨尔本航线停飞了

    郑州开的太多,还有天航和川航的两条线!
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-8 15:40:49  / 来自手机   37#
    多数二线城市开洲际航班确实没有必要,浪费纳税人的钱。当地ZF权力应该受到监督,纳税人的钱应该雪中送炭,支持发展教育、医疗,帮助底层民众和扶持落后地区等。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-8 15:45:54  / 来自手机   38#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-8 15:40
    多数二线城市开洲际航班确实没有必要,浪费纳税人的钱。当地ZF权力应该受到监督,纳税人的钱应该雪中送炭, ...

    你敢监督ZF?小心一个“境外势力在背后作祟,阻碍我朝大干快上谋发展”的大帽子就扣过来了
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-8 19:43:15   39#
    澳洲和中国没有传统的强大的文化交流基础,旅游也就一阵风,减班是正常的额
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  • sampras369   发表于2019-9-10 16:08:41   40#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-8 15:40
    多数二线城市开洲际航班确实没有必要,浪费纳税人的钱。当地ZF权力应该受到监督,纳税人的钱应该雪中送炭, ...

    大实话
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  • pvcc2000   发表于2019-9-10 22:33:49   41#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-9-8 19:43
    澳洲和中国没有传统的强大的文化交流基础,旅游也就一阵风,减班是正常的额 ...

    其实和大多数的航点都没有强大的经济往来,都是一阵风一阵风的
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