2019上半年15家主流航空公司期中考试成绩单(中报业绩)
中国商飞C919  发表于2019-9-3 13:32:03 阅读: 4315 回复: 52
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-8-31 09:13 编辑

季度/半年/年度业绩公告,例行发帖。
中报汇总.jpg
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  • hcc1317   发表于2019-8-31 09:16:12  / 来自手机   沙发
    还是春秋厉害啊,话说厦航变这么惨了?
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  • shenme242   发表于2019-8-31 09:18:20   板凳
    国航到底是靠啥航线挣这么多的?他家飞机最少,钱倒是挺能挣、、、、、、、PEK大地主这么吃香么
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  • kgb1494   发表于2019-8-31 09:28:41   地板
    川航在搞什么鬼!业绩降的最快。像开那种太原-成都-圣彼得堡奇葩航线谁决定的啊。为啥不换成墨尔本-成都-圣彼得堡?
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  • changerxiao   发表于2019-8-31 09:38:16  / 来自手机   5#
    hcc1317 发表于 2019-8-31 09:16
    还是春秋厉害啊,话说厦航变这么惨了?

    宽体运营的难度+max8停飞的影响?
    FM的数据也这样把,刚好也遇到这两个问题!
    怪不得XMN-SZX-SEA要撤掉……恐怕接下来可能要动其他几条线!
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  • silvian   发表于2019-8-31 11:37:30   6#
    kgb1494 发表于 2019-8-31 09:28
    川航在搞什么鬼!业绩降的最快。像开那种太原-成都-圣彼得堡奇葩航线谁决定的啊。为啥不换成墨尔本-成都-圣 ...

    营收还可以。估计是新飞机计入运营成本影响了利润率。
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  • 风火轮123   发表于2019-8-31 12:09:49   7#
    因航利润高得离奇
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-8-31 12:21:32  / 来自手机   8#
    厦航居然拖了后腿
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  • hcc1317   发表于2019-8-31 12:49:15  / 来自手机   9#
    changerxiao 发表于 2019-8-31 09:38
    宽体运营的难度 max8停飞的影响?
    FM的数据也这样把,刚好也遇到这两个问题!
    怪不得XMN-SZX-SEA要撤掉… ...

    FM的利润率比MF的好的多
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  • hcc1317   发表于2019-8-31 12:59:15  / 来自手机   10#
    吉祥在运营宽体机后净利润在下降了,不知道后面会不会被拖累
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  • hzhcloud   发表于2019-8-31 14:31:35   11#
    shenme242 发表于 2019-8-31 09:18
    国航到底是靠啥航线挣这么多的?他家飞机最少,钱倒是挺能挣、、、、、、、PEK大地主这么吃香么 ...

    有可能是首都政府出行多,不在乎票价的关系。
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  • foolx   发表于2019-8-31 15:05:53   12#
    HU虽然在论坛里被踩成泥, 但好歹净利润还是正的, 反观..
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  • diing   发表于2019-8-31 15:29:56  / 来自手机   13#
    shenme242 发表于 2019-8-31 09:18
    国航到底是靠啥航线挣这么多的?他家飞机最少,钱倒是挺能挣、、、、、、、PEK大地主这么吃香么 ...

    两点吧。第一是国航卡着抢钱航线,国内和国际洲际干线都被他控着。第二就是首都这么多出差的都得买国航的票,首都人民也爱买国航的票。不关乎票价就算了,还有很多买全价票的
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  • tiokupo   发表于2019-8-31 15:53:27   14#
    silvian 发表于 2019-8-31 11:37
    营收还可以。估计是新飞机计入运营成本影响了利润率。

    3U利润不好看更多是自身问题,各种臃肿的管理成本太多了,很多地方国企的通病。

    这个问题更明显的是SC,全737都能玩成这样。
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  • tiokupo   发表于2019-8-31 15:57:25   15#
    foolx 发表于 2019-8-31 15:05
    HU虽然在论坛里被踩成泥, 但好歹净利润还是正的, 反观..

    HU烂账太多了,去年上半年利润也是正的,年底账面找上门来就没得看了,年报都拖延了很久。估计今年也是这样。

    不过在这么多宽体没地消化,纯运营收入还能有剩,至少证明公司成本还是控制住了的。
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  • lackaier   发表于2019-8-31 19:01:03   16#
    hcc1317 发表于 2019-8-31 12:59
    吉祥在运营宽体机后净利润在下降了,不知道后面会不会被拖累

    吉祥航空利润不含华瑞租赁,去年同期是包含的。787除了赫尔辛基,都是盈利的,毕竟座位多
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-31 20:55:35   17#
    lackaier 发表于 2019-8-31 19:01
    吉祥航空利润不含华瑞租赁,去年同期是包含的。787除了赫尔辛基,都是盈利的,毕竟座位多 ...

    座位多就盈利,这是哪里的逻辑,这么说全世界的380都盈利了?320/737座位少都亏损不成?

    同为上海的民营航司春秋和吉祥,之前利润率一直都是旗鼓相当不相上下,现在吉祥净利大幅下挫、春秋持续上涨,本身就说明问题。宽体客机不是那么好玩的,还是春秋耐得住寂寞——持续耕耘国内和日韩区域市场,取得了良好的成绩。吉祥大力发展远程航线,效果并不好!随着789的逐步交付,未来的运营压力越来越大!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-31 21:05:51   18#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-8-31 22:06 编辑

    国航和东航都剥离了纯货运业务——中货航和国货航(未并表),南航并没有设置单独的货运公司,而是跟客运在一起的,因此南航的应收和净利润都包括14架货机——2架747F+12架772F。

    三大航的纯客运收入对比(已经剥纯离货运、客机机腹载货及其他业务)
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • deutsche welle   发表于2019-8-31 22:19:16   19#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-31 20:55
    座位多就盈利,这是哪里的逻辑,这么说全世界的380都盈利了?320/737座位少都亏损不成?

    同为上海的民营 ...

    上海已经是国内最好的码头之一了。我觉得吉祥增加宽体运力晚了几年,如果早个三五年经济形势好的时候收益兴许会更高。
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  • diing   发表于2019-8-31 22:32:30  / 来自手机   20#
    deutsche welle 发表于 2019-8-31 22:19
    上海已经是国内最好的码头之一了。我觉得吉祥增加宽体运力晚了几年,如果早个三五年经济形势好的时候收益 ...

    早了三五年他也拿不到好航线,上海洲际抢钱的航线都被国航东航拿着,吉祥能捞到啥?还不如用787飞国内呢
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  • hzhcloud   发表于2019-8-31 22:50:56   21#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-31 21:05
    国航和东航都剥离了纯货运业务——中货航和国货航(未并表),南航并没有设置单独的货运公司,而是跟客运在 ...

    果然和我想的一样,擦航还是在国内航线的每客座公里收益大大强过其他两家,也印证了擦航码头,尤其是在PEK上国内出行对价格不敏感的特点。
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  • 不就是奉献一下嘛   发表于2019-9-1 00:11:02   22#
    神航的盈利能力确实让人膨胀啊
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  • 不如随风   发表于2019-9-1 02:02:14   23#
    shenme242 发表于 2019-8-31 09:18
    国航到底是靠啥航线挣这么多的?他家飞机最少,钱倒是挺能挣、、、、、、、PEK大地主这么吃香么 ...

    首都机场去哪的机票都特么贵,同程旅游的旅游团,就是北京的旅游价格贵,主要原因其实就是机票贵
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  • 不如随风   发表于2019-9-1 02:04:12   24#
    diing 发表于 2019-8-31 15:29
    两点吧。第一是国航卡着抢钱航线,国内和国际洲际干线都被他控着。第二就是首都这么多出差的都得买国航的 ...

    我是首都人民,不想被代表。我不想买国航的票,但特么其他航司选择太少,不是不关乎票价,是特么首都机场所有的机票都折扣很少
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-1 03:02:14  / 来自手机   25#
    不如随风 发表于 2019-9-1 02:04
    我是首都人民,不想被代表。我不想买国航的票,但特么其他航司选择太少,不是不关乎票价,是特么首都机场 ...

    有人会说商务客不看票价和折扣的,快和方便就行
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-9-1 07:16:33   26#
    tiokupo 发表于 2019-8-31 15:53
    3U利润不好看更多是自身问题,各种臃肿的管理成本太多了,很多地方国企的通病。

    这个问题更明显的是SC, ...

    3U这种非主流玩法,不亏才有问题了
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  • shenme242   发表于2019-9-2 09:02:58   27#
    不如随风 发表于 2019-9-1 02:04
    我是首都人民,不想被代表。我不想买国航的票,但特么其他航司选择太少,不是不关乎票价,是特么首都机场 ...

    这真是同一个航司不同的感受。大擦在小城市卖的PEK中转简直是烂菜叶子价,这和PEK始发的价格天差地别。。。。。。
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  • shenme242   发表于2019-9-2 09:08:44   28#
    diing 发表于 2019-8-31 15:29
    两点吧。第一是国航卡着抢钱航线,国内和国际洲际干线都被他控着。第二就是首都这么多出差的都得买国航的 ...

    我感觉北京人民先买个北京到小城市 再飞个国际中转都比直接飞合适
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  • 穆先森w   发表于2019-9-2 09:21:36   29#
    深航居然盈利了 在深圳这个三线辣鸡码头可真不容易啊 真是辛苦深航了呢~
    呵呵
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  • 吐烟圈de耗子   发表于2019-9-2 09:40:11   30#
    山航下滑那么多怎么实现的
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  • user-nhuh8dgu   发表于2019-9-2 10:44:49   31#
    厦航主要是算进去了河北航 江西航吧  这两家亏损严重
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  • 嗯啊是哦好   发表于2019-9-2 10:52:38   32#
    shenme242 发表于 2019-8-31 09:18
    国航到底是靠啥航线挣这么多的?他家飞机最少,钱倒是挺能挣、、、、、、、PEK大地主这么吃香么 ...

    别的不清楚,京沪线周五晚上晚一点买都是公务全价,比东航上座率高了不知道多少
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-2 12:49:33   33#
    嗯啊是哦好 发表于 2019-9-2 10:52
    别的不清楚,京沪线周五晚上晚一点买都是公务全价,比东航上座率高了不知道多少 ...

    能不吹牛逼吗?上周末我刚从北京往返,我同事是国航,我是东航,我想改签早一点的,被告知只有晚上9:30以后的航班有且仅有商务舱可改签、经济舱早就没有了。我同事国航的改签到下午三点多的经济舱走了。当然你可以说这只是个案,不能代表全部。从东航内部文件得知京沪航线东航全年的平均客座率超过9成。
    微信图片_20190902124458.jpg
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  • gestern   发表于2019-9-2 13:49:39   34#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-2 12:49
    能不吹牛逼吗?上周末我刚从北京往返,我同事是国航,我是东航,我想改签早一点的,被告知只有晚上9:30 ...

    你和上面那位可能刚好是相反方向,所以感觉正好相反。
    相对来说,上海地区的乘客大部分偏好东航,北京的大部分偏好国航。周五下午傍晚是回家高峰,所以一般情况下,周五下午北京飞上海的,东航卖的更好,上海飞北京的,国航卖的更快。
    所有航司的京沪的上座率都很高。
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  • shenme242   发表于2019-9-2 15:12:57   35#
    gestern 发表于 2019-9-2 13:49
    你和上面那位可能刚好是相反方向,所以感觉正好相反。
    相对来说,上海地区的乘客大部分偏好东航,北京的 ...

    如果说大兴开了以后,我说如果白菜可以开京沪线的话,他家的380大胖子也可以去京沪抢钱了?
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  • 天府米兰   发表于2019-9-2 15:59:56   36#
    都别吹牛B,京沪线往返合计下来明显还是CA更好,而且仅限周五,周6/7航班抱歉的说,还没其他线非京沪线赚钱,那个什么内部文件很牛批的就别闹笑话了
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  • zhezheng   发表于2019-9-2 16:13:12   37#
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  • Monty_Law   发表于2019-9-2 16:47:42   38#
    国企(尤其是地方国企)和私企确实差别挺大的,体制、思维....各个方面,因此业绩上的差异也就不足为奇了。看看3U、SC和HO、9C的对比就知道了。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-2 16:57:52   39#
    shenme242 发表于 2019-9-2 15:12
    如果说大兴开了以后,我说如果白菜可以开京沪线的话,他家的380大胖子也可以去京沪抢钱了? ...

    你确定用380飞大兴-浦东可以抢钱?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-2 16:59:42   40#
    哈哈,老子的帖子总让某个垃圾啊抓狂,看来目的达到了!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-2 17:01:04   41#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-9-2 17:08 编辑
    天府米兰 发表于 2019-9-2 15:59
    都别吹牛B,京沪线往返合计下来明显还是CA更好,而且仅限周五,周6/7航班抱歉的说,还没其他线非京沪线赚钱 ...

    京沪航线东航市场占有率50%、国航只有35%不到一点,到底谁更赚钱需要用脑子思考吗?对于国内第一黄金商务航线而言年平均客座率90%很高么?37楼的那只垃圾一看到东航、上海就抓狂,就要贬低一番,可事实和真相让这个垃圾贬低不了!
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  • argos   发表于2019-9-2 17:15:53   42#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-2 16:57
    你确定用380飞大兴-浦东可以抢钱?

    大兴-浦东倒真是门当户对……几年后没准能靠雄安+临港爆发?
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  • gestern   发表于2019-9-2 18:00:16  / 来自手机   43#
    shenme242 发表于 2019-9-2 15:12
    如果说大兴开了以后,我说如果白菜可以开京沪线的话,他家的380大胖子也可以去京沪抢钱了? ...

    虹桥应该不能骑将380?白菜可能也想加班虹桥的航班,不过白菜在虹桥的时刻太少了,加班京沪可能就得减班沪广沪深
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  • 天府米兰   发表于2019-9-2 18:07:04  / 来自手机   44#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-2 17:01
    京沪航线东航市场占有率50%、国航只有35%不到一点,到底谁更赚钱需要用脑子思考吗?对于国内第一黄金商 ...

    上周5下午到晚上的京沪航班,明显擦航的Y比东航的Y+B卖得多,客座90%多,但是两家周6/7只有80多一点,五六折居多
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  • lackaier   发表于2019-9-2 18:55:20   45#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-31 20:55
    座位多就盈利,这是哪里的逻辑,这么说全世界的380都盈利了?320/737座位少都亏损不成?

    同为上海的民营 ...

    你看你激动的,同为789,MF座位30/255=285,CA是30/34/228=292、HO是29/293=322,不是座位多成本低么
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  • shenme242   发表于2019-9-3 09:07:35   46#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-2 16:57
    你确定用380飞大兴-浦东可以抢钱?

    肯定是去虹桥啊。其实我觉得航空公司更想让很多小城市去浦东吧,毕竟几大城市之间的航线要比小城市的赚钱
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  • shenme242   发表于2019-9-3 09:09:36   47#
    gestern 发表于 2019-9-2 18:00
    虹桥应该不能骑将380?白菜可能也想加班虹桥的航班,不过白菜在虹桥的时刻太少了,加班京沪可能就得减班 ...

    其他城市也有虹桥时刻啊,换一下也不是不行,毕竟利润不一样啊
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-3 09:17:07   48#
    shenme242 发表于 2019-9-3 09:07
    肯定是去虹桥啊。其实我觉得航空公司更想让很多小城市去浦东吧,毕竟几大城市之间的航线要比小城市的赚钱 ...

    虹桥是4E级机场,不能保障380这样的4F级飞机定期运营,虹桥能起降的最大机型是获得豁免的4F级748,未来可能是777-9(如果同样能豁免的话)
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  • shenme242   发表于2019-9-3 09:50:57   49#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-3 09:17
    虹桥是4E级机场,不能保障380这样的4F级飞机定期运营,虹桥能起降的最大机型是获得豁免的4F级748,未来可 ...

    那完了 那就只能期望豁免或者换机型了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-3 12:46:40   50#
    天府米兰 发表于 2019-9-2 18:07
    上周5下午到晚上的京沪航班,明显擦航的Y比东航的Y+B卖得多,客座90%多,但是两家周6/7只有80多一点,五 ...

    商务航线就不要看周六、周日的客座率了,哪个商务客周末还在天上飞来飞去?周一至周五客座率90%+;周六周日80%+;全年90%的客座率真不是什么难事。就是民航资源网/CADAS也统计了,超过50%京沪航线商务客人都是出行前三天或三天内才订票。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-3 12:48:34   51#
    lackaier 发表于 2019-9-2 18:55
    你看你激动的,同为789,MF座位30/255=285,CA是30/34/228=292、HO是29/293=322,不是座位多成本低么 ...

    你这只是成本,收入呢?CA/MU的平均票价超过HO至少10%左右,你再算算。当然座位民营企业,HO在其他成本上控制得更好,比如员工数量、餐食采购等等,所以利润率比三大央企航司更高。
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  • 天府米兰   发表于2019-9-3 12:59:14   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-3 12:46
    商务航线就不要看周六、周日的客座率了,哪个商务客周末还在天上飞来飞去?周一至周五客座率90%+;周六周 ...

    今天SHAPEK  MU 80%  CA 70%今天PEKSHA  MU 64%  CA  76%
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  • deutsche welle   发表于2019-9-3 13:32:03   53#
    shenme242 发表于 2019-9-2 15:12
    如果说大兴开了以后,我说如果白菜可以开京沪线的话,他家的380大胖子也可以去京沪抢钱了? ...

    虹桥好像没有办法起降大胖。
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