深航停飞深圳多条国际航线,打脸“挑战香港,赶超白云...  关闭
Morecambe  发表于2019-8-26 13:42:27 阅读: 10751 回复: 111
本帖最后由 Morecambe 于 2019-8-22 13:20 编辑

  这几天因香港机场发生的某些事情,让深圳机场风头正劲。深圳机场在A股的股票连创新高,网上不断有支持深圳机场加鞭策马取代香港机场在湾区地位的声音。就在此时扎根深圳本土的深航却悄悄停飞多条深圳起止的国际航线。今年以来深航接连停飞吉隆坡,马尼拉和雅加达等东南亚主要城市航线。其中雅加达航线还是去年9月才开航的,运行了不到一年就悄悄停飞了。此外先前停飞的国际航线还有槟城,济州岛等在国内老牌热门的旅行目的地。  深圳机场一直在大力对外宣传的“通达世界50城”,仔细一推敲就能轻易发现这座号称GDP总量中国第三(在全世界也能排在前列),被誉为“中国硅谷”的城市却至今没有一条Daily每日都有飞的正常商业运行的洲际长途航线。而且里面号称的通达的“50城”里的多数航点都是违反市场经济规律,用行政手段来扭曲市场强行“通达的”。
  深圳连东南亚这种国内最热门的最基础的短途国际航线都撑不起来,看来深圳机场还有很长一段路要走。  深圳机场和深航的短期追赶目标应该是CTU成都机场和四川航空。四川航空近年不但在成都开通大量洲际远程航线,大大提升成都和四川的对外知名度,还在贵阳和西安等城市开通了多个国际远程航点,大有赶超海航的趋势。四川航空据说此前还跑到东航和上海的老巢开通上海-塞班航线,不确定现在有没有停飞。而CTU成都机场是目前国内除北上广外最受国外知名航司欢迎的国内机场,目前CTU有阿提哈德航空,卡塔尔航空,KML,全日空等多个国际知名航司在飞。武汉的法航,沈阳的汉莎这些深圳没有还说的过去,连ANA全日空都开到武汉去了,深圳确没有,这就有点说不过了。深圳的知名外航现在就2两家,大韩和韩亚,好像连飞台北的长荣都是用旗下的二级航司立荣航空在飞(隔壁几乎同等航程的香港和广州都是长荣)。
回复

举报

  • skyairlines   发表于2019-8-23 09:41:50   来自 2#
    foolx 发表于 2019-8-22 20:03
    像深圳这种二线城市, 国际航线怎么乱开也掀不起什么波澜啊, 更遑论和一线城市竞争了, 都这么关注深圳干啥? ...

    其实关注的人确实应该不多的,但这段时间老有深圳网友发贴说什么航空公司赶紧开深圳之类的言论。。。看着就尴尬了,作为一个至今一家洲际外航都没有的城市,这盲目的自信。。。问题是这论坛又不能屏蔽帖子。。。仅一个每周3班的伦敦就拿着在大说特说。。。其他停飞的航线就从来不提。。。
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-8-22 12:49:15   板凳
    SZX外航不爱就算了,连自己的航司也不争气。能发展起来才怪
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 12:57:23   地板
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-22 13:07 编辑

    想啥呢 长荣一直是本体来啊 77w 787 333经常来 还有CI经常来744你咋不说呢  深圳航取消主要原因是运力短缺 但是也有东南亚那一群廉航就迅速补充上来 深航2019年运力损失很恐怖 上半年运力损失达12架(退役7架5架max封存,马上还有2架738退役) 2019原定交付计划也都没执行多少 开年到现在运力增长仅为1架A320neo 待交付max为6+2 neo为4+2 合计待交付为14架 你把这些算上了你看他复航不复航 还有深航深圳伦敦也早就申请过了daily(caac没批而已)谁都知道的就你不知道吗 咱承认咱国际还很弱 但是没你说的那么辣鸡 别尬黑哦 最后 为什么四川航空到处开航线就是提升自己知名度 我们开就是违反市场规律了= =
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-8-22 13:06:49   5#
    *****。人家深圳机场里大大的航司值机岛地址指南和官网上都显示是立荣航空。
    QQ截图20190822130419.jpg
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 13:09:02   6#
    Morecambe 发表于 2019-8-22 13:06
    楼上是专业尬添深圳。人家深圳机场里大大的航司值机岛地址指南和官网上都显示是立荣航空。
    ...

    别说我尬舔 求你去看现在是到底是谁在飞 长荣开不了深圳就是因为长荣本尊申请不到深圳航权 拿立荣小号申请的 现在哪天不是长荣本尊宽体飞?立荣能有77w能有333能有787吗?你要说有我也没办法
    举报 回复
  • stronger   发表于2019-8-22 13:09:53   7#
    讲道理,外资大机构、大公司都在香港,深圳没有这些稳定的公务舱客流外航怎么来?深圳说白了就是个倒爷集散地,倒科技,倒资金,倒贸易。这些东西的基地还是在香港,香港垮了,那外资全跑了,倒爷模式还能否存在都要打个问号,那种天真的以为香港没了那深圳就承接香港的一切的天真想法最好早点儿收起来。拼文件、拼声音分贝对自己人有用毕竟随时可以抓,对外面基本没用,毕竟人家不是吓大的。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 13:12:58   8#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-22 13:32 编辑

    附上今日华航和“立荣”的航班情况
    微信图片编辑_20190822131153.jpg
    微信图片_20190822133132.jpg
    举报 回复
  • eaglecan21   发表于2019-8-22 13:19:13  / 来自手机   9#
    鸡笼破,马尼拉拱手让给鸭航?
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 13:19:59   10#
    eaglecan21 发表于 2019-8-22 13:19
    鸡笼破,马尼拉拱手让给鸭航?

    等max复飞运力恢复吧 现在满当当的亚航
    举报 回复
  • ZH9051   发表于2019-8-22 13:23:35   11#
    华航和长荣都是用马甲拿大陆的航权啊……然后基本都是本尊飞
    举报 回复
  • eaglecan21   发表于2019-8-22 14:13:02  / 来自手机   12#
    穆先森w 发表于 2019-8-22 13:19
    等max复飞运力恢复吧 现在满当当的亚航

    9C深圳分公司成立了,没新航线?
    举报 回复
  • Jiwezhou   发表于2019-8-22 14:14:26   13#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 14:20:44   14#
    eaglecan21 发表于 2019-8-22 14:13
    9C深圳分公司成立了,没新航线?

    名古屋吧 应该会有一些国内线
    举报 回复
  • user-a8evzbkg   发表于2019-8-22 14:50:15   15#
    穆先森w 发表于 2019-8-22 14:20
    名古屋吧 应该会有一些国内线

    名古屋不是老航线了莫
    举报 回复
  • ctu162   发表于2019-8-22 15:07:32   16#
    上海-塞班  广州-塞班 都是包机
    举报 回复
  • Misha~   发表于2019-8-22 15:20:28   17#
    咋的,是嫌国内航线不赚钱啊还是以为国际洲际航线赚的多啊。SZX远期只有8000万容量,拜托省着点用。国际航线除了好听,大部分的效益远不如国内航线来得多。为啥非要取代香港的航空枢纽地位?为啥一定要向CTU看齐?隔壁一个成熟的强有力的香港机场放着,实际上对深圳整体而言是一大利好,就如同成熟的SZX对南沙的发展一样。一个强大的航空枢纽需要市政府、机场和主基地航司以数十年为单位不计成本的投入才能实现,夹在广州和香港中间,阻力和代价只会更大,而且建成了也未必能赚钱。你看看隔壁广州一到暑假疯狂砍洲际航班把宽体机运力投入国内暑运,洲际线赚不赚钱我不知道,但100%可以肯定赚的没有国内暑运多。亏钱的事让别人干去,自己享受红利,多好的事情。你说领导为了政绩要求SZX猛开国际线就算了,你们一个个凑啥子热闹。面子上的事,何必呢?
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-22 15:21:04   18#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-8-22 14:50
    名古屋不是老航线了莫

    不清楚 我记得最近又在宣传199飞好像
    举报 回复
  • gaysiemens   发表于2019-8-22 16:17:01   19#
    所以深圳的问题到底是什么没有人研究过吗?别的不说,华为大彊中兴这些都是海外业务很多的大公司,差旅需求应该是不低的,是不是因为香港通达性高太多,国泰跟他们都有协议价?可是这种协议价应该不是排他性的,海航深航难道分不到吗
    举报 回复
  • gaysiemens   发表于2019-8-22 16:19:57   20#
    其实香港的优势真的是中转和OD都很强,而大家觉得深圳有潜力是因为他的OD看起来是有市场的,但是完全没有发展中转的意思,世界上单纯靠OD就吃饱饱的应该就是东京伦敦纽约了吧,别的都差点意思,巴黎这种也是中转大站
    举报 回复
  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-8-22 16:26:57   21#
    动不动打脸,你能打深圳的脸?
    举报 回复
  • hdh0716   发表于2019-8-22 16:27:48  / 来自手机   22#
    香港对于东南亚加印度加台湾就是天然的转机点,哪怕香港的大陆客流不强,人家不太担心,香港机场的大陆客流只有22%
    举报 回复
  • JimmyPaomee   发表于2019-8-22 16:53:14   23#
    广州/深圳即使总吞吐量超过香港,但是在中转便捷度和机场管理能力以及客流含金量上来说远远不及香港。
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-8-22 17:21:42   24#
    深圳机场候机楼的国际航线硬件条件惨不忍赌,更别遑论软件条件了,呵呵
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-8-22 18:18:40  / 来自手机   25#
    深圳过去错失发展国际航线良机,现在是在补课。中央要求建设全球标杆城市,没有发达的国际航空行吗?不是香港广州有就能解决问题的。如果认为香港广州机场都不远,深圳机场根本就不应该建,九一年开航到现在不是也发展很快,进入国内前列吗?假以时日,国际航空一定不会让大家失望。
    举报 回复
  • 旺角警署   发表于2019-8-22 18:35:27   26#
    gaysiemens 发表于 2019-8-22 16:17
    所以深圳的问题到底是什么没有人研究过吗?别的不说,华为大彊中兴这些都是海外业务很多的大公司,差旅需求 ...

    世界500強企業扎推的城市,確實說不過去,騰訊,華為,大疆,招行,平安,恆大,中興等等這些大公司,商務客流應該是不愁的
    举报 回复
  • sampras369   发表于2019-8-22 18:42:16   27#
    Misha~ 发表于 2019-8-22 15:20
    咋的,是嫌国内航线不赚钱啊还是以为国际洲际航线赚的多啊。SZX远期只有8000万容量,拜托省着点用。国际航 ...

    大实话。旁边就有两个枢纽。
    举报 回复
  • sampras369   发表于2019-8-22 18:43:22   28#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-8-22 16:26
    动不动打脸,你能打深圳的脸?

    他们没几个指标能拿得出手的,刚好有一个,赶紧蹦跶
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-8-22 19:17:08  / 来自手机   29#
    *****?SZX无论是硬件,软件还是航司都自己打自己脸。看看这硬件才投入使用多少年,已经比人家隔壁投入使用20多年的HKG老旧了。
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-22 19:27:37   30#
    按CN的思维,运力再短缺,也不能停国际航班,有ZZ和面子因素,但悄然这么退,而且还是大本营的国际航线,肯定是受益没有,倒贴到吃不消了。
    运力确实是问题,减少12架运力,但国际航线,再怎么样,挤挤还是会优先安排,说到底,亏本太厉害,有没能得到补贴(估计短途国际当地政府完全不屑一顾)
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-22 19:38:24  / 来自手机   31#
    深圳发展国际航线无可厚非,但违背市场规律整天用纳税人的补贴砸那些一周两班上座率还不到七八成的野鸡航线而不是稳扎稳打发展好国际大城市的客流就活该被打脸。{
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-22 19:39:39  / 来自手机   32#
    真是浪费“深圳县”这个好码头。
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-22 19:45:05  / 来自手机   33#
    整天瞎开航线还导致自己左右手互搏,就好比悉尼和墨尔本和布里斯班,一条都没开好还来第二三条阻碍发展,不懂SZX政府的思维是什么。这么整下去,多大的出行量撑死都是一周两班。
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-8-22 20:03:29   34#
    像深圳这种二线城市, 国际航线怎么乱开也掀不起什么波澜啊, 更遑论和一线城市竞争了, 都这么关注深圳干啥?
    举报 回复
  • 大伟伟   发表于2019-8-22 20:12:41   35#
    本帖最后由 大伟伟 于 2019-8-22 20:16 编辑

    成都-浦东-塞班 每周三、四、六、日执行 成都-广州-塞班每周一、五执行 这两条航线一直都是包机的,很少卖散客票 而且已经开通将近6年了 从未停航 之前好像是广州 上海每周各三班但是近些年好像上海那边去塞班的客人比较多 所以广州这边就减班了 川航的塞班航线曾经一度是上海 广州的独飞航线
    举报 回复
  • derame   发表于2019-8-22 21:35:58  / 来自手机   36#
    深航不是刚被批评并且进小黑屋了吗,现在估摸着在想怎么出来吧
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-22 21:59:56  / 来自手机   37#
    derame 发表于 2019-8-22 21:35
    深航不是刚被批评并且进小黑屋了吗,现在估摸着在想怎么出来吧

    有理。
    举报 回复
  • 瓦屋听雨   发表于2019-8-23 00:41:23   38#
    旺角警署 发表于 2019-8-22 18:35
    世界500強企業扎推的城市,確實說不過去,騰訊,華為,大疆,招行,平安,恆大,中興等等這些大公司,商 ...

    知道这么多公司,为啥还不行吗?去年国泰大陆旅客一共占所有的20%,深圳就算占全国一半,也才10%。这些“世界500强”除了华为有什么海外业务,腾讯?微信连过了河的香港都推不开,当年还请了梅西代言散钱一片还是不行,通讯太敏感,那看看最赚钱的游戏,王者荣耀出了国几乎没什么市场,和美国起家的LOL完全不能比,招行,以为是摩根大通呢,中国的银行几乎没有国外业务,就算中行基本发达国家一个国家一个营业点,那能有什么业务。中国平安,出国了你还见过平安吗?不说深圳来说说北京,号称“500强”总部最多的城市,按道理商旅需求不说伦敦纽约至少超过香港新加坡吧,可是最赚钱的国际航线前十短期内你觉得有可能行吗?为什么这样呢,国企总部没什么高端海外业务,两桶油就是中东非洲派点基建人员,三大电信几乎没有海外运营,四大行就是一国一个营业厅,和汇丰国际化布局完全没法比,北京的互联网,百度360滴滴,出了国谁知道,可是谷歌Uber完全是全球化布局,所以中国商旅旅客不行,还是企业不行,他们是500强,但是“伪世界”,都是窝里横。和欧美日本的国际化企业有本质区别,所以现实点吧,还真以为我们世界第二,赶英超美了?
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 02:52:50  / 来自手机   39#
    瓦屋听雨 发表于 2019-8-23 00:41
    知道这么多公司,为啥还不行吗?去年国泰大陆旅客一共占所有的20%,深圳就算占全国一半,也才10%。这些“ ...

    从对外联系的角度来说是的。毕竟国内市场多数情况下足够吃饱了。
    举报 回复
  • 波音001   发表于2019-8-23 07:11:01  / 来自手机   40#
    瓦屋听雨 发表于 2019-8-23 00:41
    知道这么多公司,为啥还不行吗?去年国泰大陆旅客一共占所有的20%,深圳就算占全国一半,也才10%。这些“ ...

    说得太好了,有点残忍但是确实是事实,国内的确缺少真正的跨国企业。但是从长远来看是不是恰好说明我国的企业未来发展潜力巨大(当然包括直接受益的航司),试想,你所说的那些“窝里横”企业,某天大部分成为真正跨国集团,难以想象这个市场会有多大......
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-23 09:01:36   41#
    波音001 发表于 2019-8-23 07:11
    说得太好了,有点残忍但是确实是事实,国内的确缺少真正的跨国企业。但是从长远来看是不是恰好说明我国的 ...

    他们自己看待自己,就已经是跨国企业了,瓜瓜顶,至于变成真正全球性的企业,那是你自个认为。
    举报 回复
  • 654758774   发表于2019-8-23 09:08:12   42#
    "挑战香港,赶超白云"是飞友们造出来的,SZX官方并没有说出这样的话
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 09:15:51   43#
    Morecambe 发表于 2019-8-22 19:17
    SZX还需我亲自打脸吗?SZX无论是硬件,软件还是航司都自己打自己脸。看看这硬件才投入使用多少年,已经比人 ...

    好像硬件软件方面国内没有多少能比得过HKG吧?好像大多都比HKG“老旧”吧 航司原因我已经拉出来和你说道了你还不听那咱也没办法不是 那么多证据都给你列了你都装瞎
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 09:21:31   44#
    Morecambe 发表于 2019-8-22 19:17
    SZX还需我亲自打脸吗?SZX无论是硬件,软件还是航司都自己打自己脸。看看这硬件才投入使用多少年,已经比人 ...

    你看看你的帖子 基本都是拉着深圳来贬的 你的目的还用说吗 你不就是无脑黑吗?连拿证据都拿的那么勉强 别人黑好歹能拿一两个真实的情况来说 你黑连个真实情况都整不明白 好好写学别人是怎么黑的吧
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 09:26:32   45#
    gaysiemens 发表于 2019-8-22 16:17
    所以深圳的问题到底是什么没有人研究过吗?别的不说,华为大彊中兴这些都是海外业务很多的大公司,差旅需求 ...

    分到了啊 深航的深圳伦敦就是在隔壁HKG的LON线无比强大的情况下分到了 而且前段时间还申请加班daily 着实让人欣喜
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-8-23 10:19:25   46#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 09:15
    好像硬件软件方面国内没有多少能比得过HKG吧?好像大多都比HKG“老旧”吧 航司原因我已经拉出来和你说道了 ...

    ********。人家单独拿出HKG和SZX比,他就拉出国内其他机场来垫背。你所谓“软件硬件国内没多少能比得过HKG的吧”,那SZX就应该理所应当比不过HKG?SZX投入使用比HKG晚了十几年,现在却已经明显比HKG老旧过时许多了。*******。******
    举报 回复
  • 莱昂1105   发表于2019-8-23 10:47:23   47#
    瓦屋听雨 发表于 2019-8-23 00:41
    知道这么多公司,为啥还不行吗?去年国泰大陆旅客一共占所有的20%,深圳就算占全国一半,也才10%。这些“ ...

    平时都是看帖,今天终于决定注册来回复您。现在各行业沉浸在“永远增长”的乌托邦幻想中,你这段话完全切中要害。真的应该打破幻想了,要走的路还长得很。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 10:56:33   48#
    Morecambe 发表于 2019-8-23 10:19
    又是SZX的NC粉无脑尬添。人家单独拿出HKG和SZX比,他就拉出国内其他机场来垫背。你所谓“软件硬件国内没 ...

    *****,没错啊确实全国那些和HKG同龄的不大都比不过HKG啊 那凭什么一个发展几十年经验丰富的老玩家HKG要和一个才发展十几年的新玩家SZX比?你要比不得抓一个和HKG体量差不多而且发展时间、经验差不多的来比?体量本来就不同你拿来对比肯定也不同啊 还有你说SZX发展不起来?2018年客流同比增速8.2%位列全国第一 2019年7月客流同比增长7.8%你告诉我发展不起来?实实在在数据摆在这里你还敢这么说 球球您先去调查好搞清楚再来黑行吗 查查资料不费事
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 11:06:07   49#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-23 11:10 编辑
    Morecambe 发表于 2019-8-23 10:19
    又是SZX的NC粉无脑尬添。人家单独拿出HKG和SZX比,他就拉出国内其他机场来垫背。你所谓“软件硬件国内没 ...

    而且我讲句道理 自己的城市在十几年内就取得了人几十年才取得的成绩谁不会为自己的城市骄傲?深圳在不断拉近与各大城市的差距咋在你眼里就是自大的表现了?而且如果你要说他真的不行的地方我也没反驳不是?你所谓我舔我能拿得出证据拿得出数据 那你要黑那也请你拿出数据拿出证据 不然你要这么无脑尬黑那我就一定要怼回去了
    举报 回复
  • 日落海边   发表于2019-8-23 11:35:05   50#
    skyairlines 发表于 2019-8-23 09:41
    其实关注的人确实应该不多的,但这段时间老有深圳网友发贴说什么航空公司赶紧开深圳之类的言论。。。看着 ...

    洲际航线  深圳有的   还有 达尔文
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 12:43:23  / 来自手机   51#
    深圳当然有前途,但是要转变开航思路。就像什么达尔文,莫尔兹比港这种也拿来水,擦个边就天天说自己737飞洲际,感觉真是不让它缴税到省里钱多没得花似的。乱七八糟的航线浪费了多少纳税人的钱………好大喜功的思想要转变。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 12:46:24   52#
    skyairlines 发表于 2019-8-23 09:41
    其实关注的人确实应该不多的,但这段时间老有深圳网友发贴说什么航空公司赶紧开深圳之类的言论。。。看着 ...

    你说的是那个阿建a什么的那个吧 那个和夏威夷本质上是一样的 你看我们理他们了吗...看着乐乐就行了
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 12:49:19  / 来自手机   53#
    最近深圳挺火的,一方面是深圳确实有举世瞩目的成就和引人注目的政策支持,但另一方面也有各个论坛网站上的“深吹”的无脑尬吹,听起来好像以现在的情况它要“拳打纽伦港,脚踢北上广”似的。深圳当然很棒。但也希望深吹能消停点,配得上这座城市包容的气质。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 13:03:09   54#
    user-9cenby6b 发表于 2019-8-23 12:49
    最近深圳挺火的,一方面是深圳确实有举世瞩目的成就和引人注目的政策支持,但另一方面也有各个论坛网站上的 ...

    放心吧 再消停再包容也会有人喷的 反正喷深圳就完事儿了 说深圳好就是阶级敌人 说深圳辣鸡就是大家的朋友
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 13:15:48  / 来自手机   55#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 13:03
    放心吧 再消停再包容也会有人喷的 反正喷深圳就完事儿了 说深圳好就是阶级敌人 说深圳辣鸡就是大家的朋友 ...

    当然不是。只是无脑深吹深黑都讨人厌,物极必反罢了。
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 13:23:25  / 来自手机   56#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 13:03
    放心吧 再消停再包容也会有人喷的 反正喷深圳就完事儿了 说深圳好就是阶级敌人 说深圳辣鸡就是大家的朋友 ...

    深吹太猖狂了,导致深黑也不择手段,两边都根本不从实际出发。从官方吹到民间,就好比宇宙经济学家张5肠那样。
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-8-23 14:22:00   57#
    再说一个深圳机场国际到达厅很滑稽/nao残的硬件设计:1、到达后走向接机口最后的那段行程是不能直接正对接机口走出去的,因为正中设置了一个巨大的类似“屏风”的隔断,要从这个巨大“屏风”的两端出口绕行出去才能看到接机口。这两处不妨称为“屏风出口A”和“屏风出口B”;2、接机口(设有栏杆)也是一左一右两个出口,此两处不妨称为“接机出口A”和“接机出口B”;3、因为行李转盘位置就近的缘故,同一个航班的乘客绝大部分都是从同一个屏风出口出去的(要么A要么B);4、因为“屏风”与接机口的间距非常近(目测也就十米左右)以及屏风出口设置角度的关系,导致乘客从某个屏风出口出来时其正常视线范围内只能看到一个接机出口,即从“屏风出口A”出来只能看见“接机出口B”,而从“屏风出口B”出来则只能看到“接机出口A”;......合理推断绝大多数不熟悉这个机场的乘客第一反应就是以为只有一个接机出口;(5)重点来了:每当一个航班到达,你总能看到某个接机出口堵成一团的一堆人要挤着往外走,而与此同时另一端的那个接机出口却门可罗雀。其实这两个出口的间距也就二十多米,完全是拙劣的视觉导向设计使得乘客不能自然而然地同时看到两端的两个接机出口(据观察,只有不到5%且大多是当班飞机较后出来的乘客,无意间把头转了一个几乎超过九十度的角度之后才意外地“瞥”见了另外那端的出口而转由那个出口出去)。........哈哈哈哈,这么反人类的硬件设计怎么可能有好的体验呢,要什么自行车嘛?
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 14:53:57   58#
    轻轻而来 发表于 2019-8-23 14:22
    再说一个深圳机场国际到达厅很滑稽/nao残的硬件设计:1、到达后走向接机口最后的那段行程是不能直接正对接 ...

    这个我支持你 确实很nc...包括他们的机场的领导 航空公司飞行员都说这设计很挫....宝安机场以前的设计稿好像不是作为机场用的 是人冷藏了好久的博物馆/音乐厅/图书馆 后面才被拿出来强行改成了机场
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-23 14:54:58   59#
    深圳本来就没有大部分人想象中那么“标杆”,1200万的就业人口,个税收入不到1300万就业人口上海的50%,能支撑多少客流?
    举报 回复
  • gaysiemens   发表于2019-8-23 16:53:00   60#
    轻轻而来 发表于 2019-8-23 14:22
    再说一个深圳机场国际到达厅很滑稽/nao残的硬件设计:1、到达后走向接机口最后的那段行程是不能直接正对接 ...

    这个其实很好解决啊,左边出口边上画一个向左箭头,右边出口画一个向右箭头就可以了,大部分人在机场都会比较注意箭头指示的
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-8-23 16:58:06   61#
    本帖最后由 轻轻而来 于 2019-8-23 17:10 编辑
    gaysiemens 发表于 2019-8-23 16:53
    这个其实很好解决啊,左边出口边上画一个向左箭头,右边出口画一个向右箭头就可以了,大部分人在机场都会 ...

    能意识到这个先天缺陷并采取纠正措施就不能叫NC了
    BTW:视觉导引是一门高深的学问,涉及心理学及群体管理等范畴;我们的大型公共交通设施在这方面要么缺失,要么胡来,几乎没见过基本上能过得去的。虹桥算极少数基本合格的吧。更多的是导引不明、混乱,还有很多后来临时贴张纸打补丁啥的。个人觉得体验最差的典型是深圳福田地下交通枢纽,一个导引牌恨不得堆上几十条导引信息及方向,非得把你整得晕头转向不可。体验最好的是香港的公共场所。在那里的地铁及机场,你视线所及无论在什么角度,都能很自然很容易地接触到清晰明确的导引信息,根本就不会迷路!
    举报 回复
  • gaysiemens   发表于2019-8-23 17:04:10   62#
    瓦屋听雨 发表于 2019-8-23 00:41
    知道这么多公司,为啥还不行吗?去年国泰大陆旅客一共占所有的20%,深圳就算占全国一半,也才10%。这些“ ...

    我觉得没有必要妄自菲薄,如果一个公司在欧洲每个国家都有业务,是不是就算很大的跨国公司了?这样他覆盖的人口也不足中国国内企业,欧美企业要想做大就必须要跨国,可是中国企业并不需要,自然就没有那么大的走出去的动力,要把国内市场吃透就已经是超级大的规模了,还要占领世界那就要产生史上最大企业了
    举报 回复
  • spacewagon   发表于2019-8-23 17:42:09   63#
    gaysiemens 发表于 2019-8-23 17:04
    我觉得没有必要妄自菲薄,如果一个公司在欧洲每个国家都有业务,是不是就算很大的跨国公司了?这样他覆盖 ...

    很多把国内市场吃透的企业并不是靠真本事,而是靠各种对外资的门槛和限制。这也是一直被诟病未完全履行入世承诺的原因。
    换句话说,即便是华为,要去伦敦出差,那我是去HKG每天各个时段航班都有,随时能走?还是让客户的时间要配合深圳每周几班?
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-23 20:08:06   64#
    莱昂1105 发表于 2019-8-23 10:47
    平时都是看帖,今天终于决定注册来回复您。现在各行业沉浸在“永远增长”的乌托邦幻想中,你这段话完全切 ...

    对的,每一级都这样,今天某某机场,明天某某机场年旅客吞吐量达到多少多少,有多少是人为搞出来的数量,为了达到这个数量,动用多少人力物力去堆积出一串数字好向上邀功,

    多少乱七八糟的航线,通过补贴,运凳子也飞。该醒醒了,情况已经断崖式下跌。
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-23 20:08:51   65#
    日落海边 发表于 2019-8-23 11:35
    洲际航线  深圳有的   还有 达尔文

    达尔文,就是深圳国际航线第一笑话
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-23 20:30:04  / 来自手机   66#
    pvcc2000 发表于 2019-8-23 20:08
    达尔文,就是深圳国际航线第一笑话

    宇宙经理学家张5肠不是说了深圳是宇宙中心吗?哪来的笑话呢?世界中心在深圳。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 23:23:26   67#
    情满珠江 发表于 2019-8-23 20:30
    宇宙经理学家张5肠不是说了深圳是宇宙中心吗?哪来的笑话呢?世界中心在深圳。 ...

    那是你自己说的 你给我们瞎扣的帽子 我们才没有这么说自己
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-23 23:26:08   68#
    pvcc2000 发表于 2019-8-23 20:08
    达尔文,就是深圳国际航线第一笑话

    那不是深圳国际线第一笑话 是中国国际第一笑话...
    举报 回复
  • dqyl0   发表于2019-8-23 23:29:40  / 来自手机   69#
    那个墙以前是培养了腾讯这种企业,现在反而成了一种禁锢,让这些企业不思进取。szx的流量自然上不去
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-24 00:20:27  / 来自手机   70#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 23:23
    那是你自己说的 你给我们瞎扣的帽子 我们才没有这么说自己

    不是我说的哦。你去看看张5肠的言论。我从没有否认过深圳已取得的实力和成就还有未来的前景。
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-24 00:23:16   71#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 23:23
    那是你自己说的 你给我们瞎扣的帽子 我们才没有这么说自己

    这话可不是我嘴里造出来的哦!你去看看张5肠的言论。我不知道他有没有收房地产商的钱,但我从没有否认过深圳的实力和成就以及它的未来前景哦!你可别这么快盖棺定论吗!
    举报 回复
  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-8-24 00:46:04  / 来自手机   72#
    dqyl0 发表于 2019-8-23 23:29
    那个墙以前是培养了腾讯这种企业,现在反而成了一种禁锢,让这些企业不思进取。szx的流量自然上不去 ...

    此话怎讲?腾讯怎么不思进取了
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-24 02:24:27   73#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-24 02:28 编辑
    dqyl0 发表于 2019-8-23 23:29
    那个墙以前是培养了腾讯这种企业,现在反而成了一种禁锢,让这些企业不思进取。szx的流量自然上不去 ...

    不思进取?那您可能是不了解腾讯 腾讯的创新能力可是国内数一不数二的 包括腾讯的大数据、产品、原创IP、生态链建立、数字城市等等基本在国内是TOP级别的 你要说腾讯是抄袭来的 这没错 腾讯是抄袭起家 但是他在抄袭中不断推出原创 并不断超越 或者说抄袭照搬一个底子 剩下得完全自由开发(从开发一个简单的玩游戏的微信小程序 到现在小程序整合一切 基本能包办一切就可以看得出 这可不是WhatsApp能做到的) 这可不是一般的抄袭企业能做到的
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-24 07:40:20   74#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 23:26
    那不是深圳国际线第一笑话 是中国国际第一笑话...

    东海为了飞而飞的奇葩航线,目前还在飞?
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-24 17:17:29   75#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-24 17:28 编辑
    pvcc2000 发表于 2019-8-24 07:40
    东海为了飞而飞的奇葩航线,目前还在飞?

    在呢 也还保持着2weekly 也不知道为什么那么执着...可能是窄体机运行成本低吧
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-24 21:55:10   76#
    穆先森w 发表于 2019-8-24 17:17
    在呢 也还保持着2weekly 也不知道为什么那么执着...可能是窄体机运行成本低吧 ...

    估计不飞,DZ就没有国际航线,面子挂不住了
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-24 23:38:46   77#
    pvcc2000 发表于 2019-8-24 21:55
    估计不飞,DZ就没有国际航线,面子挂不住了

    不飞也有 而且还不少 就是没这条线就没洲际了
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-25 08:04:52   78#
    穆先森w 发表于 2019-8-24 23:38
    不飞也有 而且还不少 就是没这条线就没洲际了

    为了本公司有洲际,而苦苦支撑着。

    究竟上座率是怎么样的
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-25 12:44:36   79#
    pvcc2000 发表于 2019-8-25 08:04
    为了本公司有洲际,而苦苦支撑着。

    究竟上座率是怎么样的

    很差很差 如果哪一天上座率能达到50%就可以放**庆祝一下了
    举报 回复
  • danielkwong   发表于2019-8-25 14:49:53   80#
    情满珠江 发表于 2019-8-22 19:45
    整天瞎开航线还导致自己左右手互搏,就好比悉尼和墨尔本和布里斯班,一条都没开好还来第二三条阻碍发展,不 ...

    而且还分散到不同的公司运营,墨尔本、悉尼是南航,布里斯班、凯恩斯、奥克兰是海航,达尔文是东海。

    需要开口或者灵活时间的乘客,选择深圳直飞都比较麻烦,还不如用胜安航空到新加坡接新加坡航空,航班选择、航点选择都丰富得多。

    南航就更不用说,整体网络上面完善一些。国内往返墨尔本、悉尼,既可以提供广州中转,也可以提供深圳中转,甚至去程走广州回程走深圳这样的组合;伦敦往返国内城市,郑州中转、武汉中转、广州中转,在不同价格、不同旅行时间上,提供多样的选择。这个规模效应,海航暂时无法提供。
    举报 回复
  • 阿健A   发表于2019-8-25 18:34:25  / 来自手机   81#
    与其嘲笑深航的国际航线,不如去问责国航,为什么不让深航买大飞机,限制深航开洲际航线
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-8-25 21:13:26  / 来自手机   82#
    danielkwong 发表于 2019-8-25 14:49
    而且还分散到不同的公司运营,墨尔本、悉尼是南航,布里斯班、凯恩斯、奥克兰是海航,达尔文是东海。

    需 ...

    既然这样CGO/CSX-SYD/MEL,GS/HU停了CZ应该接管。
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-25 21:46:21  / 来自手机   83#
    liuzaixin123 发表于 2019-8-25 21:13
    既然这样CGO/CSX-SYD/MEL,GS/HU停了CZ应该接管。

    不是谁都像HNA那样飞机多如牛毛没处用,不得不说海航圆了很多地方的人的大飞机梦。
    举报 回复
  • 情满珠江   发表于2019-8-25 21:48:33  / 来自手机   84#
    阿健A 发表于 2019-8-25 18:34
    与其嘲笑深航的国际航线,不如去问责国航,为什么不让深航买大飞机,限制深航开洲际航线 ...

    如果深圳市场规模真如您所言那么大的话,国航本尊会来,外航也回来,哪轮的上51%的深航什么事。
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-25 22:12:05   85#
    穆先森w 发表于 2019-8-24 02:24
    不思进取?那您可能是不了解腾讯 腾讯的创新能力可是国内数一不数二的 包括腾讯的大数据、产品、原创IP、 ...

    腾讯家底摆在这里啊 超来一些创意自然可以凭借其强大的产品开发将其发扬光大 不代表腾讯真的是以创新为主的企业吧 就算现在腾讯已经改观了很多 这个对于本帖讨论的航空客流来说 腾讯几乎没太多贡献了
    举报 回复
  • jerryhuge   发表于2019-8-26 06:57:11   86#
    阿健A 发表于 2019-8-25 18:34
    与其嘲笑深航的国际航线,不如去问责国航,为什么不让深航买大飞机,限制深航开洲际航线 ...

    国航 情缘大飞机自己用 。。。 你看看 东航对于上航 捏的死死的 吃省的才下放 必须在眼皮子底下
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-26 09:19:20   87#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-26 09:25 编辑
    shinichi小飞 发表于 2019-8-25 22:12
    腾讯家底摆在这里啊 超来一些创意自然可以凭借其强大的产品开发将其发扬光大 不代表腾讯真的是以创新为主 ...

    不以创新为主那他靠啥吃饭您想过吗?您真的觉得就这么直白地抄袭就可以盈利那么多吗?这是个优胜劣汰的社会 没有创新早就被前一轮给洗牌了 您问具体创新在何处?现在功能越来越强大的小程序、智慧城市、云端、服务器、区块链等等方面都是 可不仅仅只是您肉眼可见的这么一些表面的东西 而还存在于你生活中的方方面面。对于您说的航空客流这个问题 腾讯不仅仅只在深圳布局 他们还在西南(成都:腾讯游戏总部 重庆:腾讯西南总部)、东部(上海)、北部(北京)等等等等一堆城市布局了各种分布部门 并且他们是真正大家口里所说的“商务客” 他们是真正的有需求就一个飞的走无论多贵都立刻走的那种 毕竟越早完成上线一个产品可比这一张几千块的机票便宜多了 您还觉得他们对航空客流没有什么贡献吗?
    举报 回复
  • zzmmbf   发表于2019-8-26 10:35:55   88#
    Misha~ 发表于 2019-8-22 15:20
    咋的,是嫌国内航线不赚钱啊还是以为国际洲际航线赚的多啊。SZX远期只有8000万容量,拜托省着点用。国际航 ...

    真想笑,广州到暑假疯狂砍洲际航班,还亏你说得出来。深圳自己发展不起来,每天说受打压,每天哭着要政策,然后自己狂补贴海航开洲际,结果纯运板凳,自己都管不好,还整天在污蔑广州,你还真有意思,管好自己,弄上一条洲际daily再说吧,如果深圳连暑运国内航班都不增班,哪就真的惨不忍睹了!
    举报 回复
  • zzmmbf   发表于2019-8-26 10:39:19   89#
    穆先森w 发表于 2019-8-23 11:06
    而且我讲句道理 自己的城市在十几年内就取得了人几十年才取得的成绩谁不会为自己的城市骄傲?深圳在不断拉 ...

    对,深圳就是JH经济最大的产物,从不断奶,这是事实,如果举全国之力都建不好深圳,哪也太丢人了吧!
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-26 10:42:39   90#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-26 10:52 编辑
    zzmmbf 发表于 2019-8-26 10:39
    对,深圳就是JH经济最大的产物,从不断奶,这是事实,如果举全国之力都建不好深圳,哪也太丢人了吧! ...

    啊?啥?计划经济?咱啥时候给计划了 啥时候给奶了 啥时候要奶了 也不需要人给奶吧?我们是拿省里钱了还是拿国库钱了?你这个也还真黑错了 最多也就给几个政策然后自己玩完成啥样就啥样好不 而且深圳厉害的国企都没几个 要您说名字您估计也叫不出来 缴税大户真正牛啤的都是私营企业啊 响当当的也都是私营企业 啥时候举全国之力了您倒是说说 举全国之力还现在这样也太矬了....
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-8-26 12:04:16   91#
    楼上的说深圳的那些是私营企业,呵呵吧
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-26 12:10:18   92#
    穆先森w 发表于 2019-8-26 09:19
    不以创新为主那他靠啥吃饭您想过吗?您真的觉得就这么直白地抄袭就可以盈利那么多吗?这是个优胜劣汰的社 ...

    可能我没说清楚,指的是国际客流,国内客流不在本帖考虑范围内。
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-26 12:12:20   93#
    穆先森w 发表于 2019-8-26 10:42
    啊?啥?计划经济?咱啥时候给计划了 啥时候给奶了 啥时候要奶了 也不需要人给奶吧?我们是拿省里钱了还是 ...

    虽然说深圳私营企业为主没错,但是深圳的政策优势确实是无可比拟的,尤其是一些所谓的“创新制度”,说的难听点就是不规范的操作在深圳比较多。
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-26 12:14:31   94#
    穆先森w 发表于 2019-8-26 09:19
    不以创新为主那他靠啥吃饭您想过吗?您真的觉得就这么直白地抄袭就可以盈利那么多吗?这是个优胜劣汰的社 ...

    所谓的抄袭我也说了,主要是指的创意概念的问题,早期的QQ也是抄袭的产物,这个你不得不承认吧,只是腾讯后续的能力很强,可以把它发扬光大,做到现在这个地步确实很厉害,但你不能说腾讯是靠创新起家的。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-26 12:31:29   95#
    shinichi小飞 发表于 2019-8-26 12:14
    所谓的抄袭我也说了,主要是指的创意概念的问题,早期的QQ也是抄袭的产物,这个你不得不承认吧,只是腾讯 ...

    我前面也说了是抄袭起家的 谁都知道 腾讯也别想跑 然后现在是在靠创新嘛 国际客流的话据我所知 日韩新加坡还有马来等东南亚很多(特别是韩国和马来 你懂的) 这个大家都知道就不说了 洲际的话往返德国和英国比较多 目前腾讯貌似也是想在这两个方面去打出牌子去 这两个地方的进展也稍微更快(现在wx可以绑定英国银行卡 貌似也和英国的一些银行合作了 德国也收购了Wirecard 这俩地方进展稍微快点)还有云服务balabala乱七八糟一大堆的 当然这些情况下他们基本都是看最近的航班 哪趟先飞飞哪趟了(这是我掌握到的一些信息)
    举报 回复
  • shinichi小飞   发表于2019-8-26 12:34:29   96#
    穆先森w 发表于 2019-8-26 12:31
    我前面也说了是抄袭起家的 谁都知道 腾讯也别想跑 然后现在是在靠创新嘛 国际客流的话据我所知 日韩新加 ...

    也许未来国际交流慢慢会多一些,但是是否是深圳本土的航空需求也有待商榷,毕竟就如你所说腾讯在全国分部很多且规模很大,所以对于深圳的直接国际客流贡献应该还是比较少的。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-26 12:36:43   97#
    shinichi小飞 发表于 2019-8-26 12:12
    虽然说深圳私营企业为主没错,但是深圳的政策优势确实是无可比拟的,尤其是一些所谓的“创新制度”,说的 ...

    这个..其实你我都懂 大家心里都清楚 其实您我都清楚 就不展开讨论了吧...等下顺丰快递了
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-8-26 12:38:47   98#
    shinichi小飞 发表于 2019-8-26 12:34
    也许未来国际交流慢慢会多一些,但是是否是深圳本土的航空需求也有待商榷,毕竟就如你所说腾讯在全国分部 ...

    这个毋庸置疑 我觉得这个还是市场会决定的 等上座率情况和航空公司自行决定吧 反正目前市场表现出来的就国际一线城市还是不错的 二线吃狗屎~
    举报 回复
  • N76021   发表于2019-8-26 12:51:14   99#
    zhe这个还是要有足够多的商务客才撑得起来洲际线
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-8-26 13:42:27   100#
    穆先森w 发表于 2019-8-22 12:57
    想啥呢 长荣一直是本体来啊 77w 787 333经常来 还有CI经常来744你咋不说呢  深圳航取消主要原因是运力短缺  ...

    国内飞机有几架到20年的?完全没必要退役嘛
    举报 回复
12下一页
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
该贴已关闭回复点击查看原因