【2/12更新】2019年中国五大枢纽—欧洲四大枢纽客流统计
中国商飞C919  发表于2019-7-16 17:39 阅读: 16099 回复: 128
本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-2-12 11:15 编辑

根据欧盟统计局、英国民航局数据更新进度逐步更新!
(本次更新增加了巴黎/阿姆斯特丹更新至10月,法兰克福更新至11月,伦敦更新至12月)
未标题-2 拷贝.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-16 17:40:54   沙发
    部分航线数据暂未公开,本帖会长期更新。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-16 17:47:27   板凳
    2018年上海—巴黎航线以91.50万人次的客流量,再次蝉联中国大陆洲际航线客流量第一名,领先第二名上海—洛杉矶(83.86万人次)!
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-16 17:48:22   地板
    既然台北伦敦线算了LGW,那HKG也算上LGW会不会更好一点?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-16 17:49:09   5#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-16 17:48
    既然台北伦敦线算了LGW,那HKG也算上LGW会不会更好一点?

    台北比较特殊,算了希思罗+盖特威克,上海、香港都未计算盖特威克。
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  • hitch   发表于2019-7-16 18:29:02   6#
    个人觉得既然CZ的广州到法兰克福是经停长沙,楼主如果能找到长沙到法兰克福的数据可参考性更强一些。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 18:48:54   7#
    香港的伦敦线太牛杯了,吊打其他的级别
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 18:56:03   8#
    广州的欧洲客流量比我想象的要少得多。东亚的航空枢纽,东京独一档,京沪港首尔新加坡曼谷第二档。不知道跟吉隆坡,雅加达,马尼拉这类第三档的相比,广州是强还是弱
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  • bazahei   发表于2019-7-16 19:58:04  / 来自手机   9#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 18:56
    广州的欧洲客流量比我想象的要少得多。东亚的航空枢纽,东京独一档,京沪港首尔新加坡曼谷第二档。不知道跟 ...

    广州北美吊打东南亚 欧洲不清楚
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  • bazahei   发表于2019-7-16 20:01:13  / 来自手机   10#
    浦东11 12 1 2到法兰因为淡季没有380了,所以即使4班也打不过北京的3班了?
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  • bazahei   发表于2019-7-16 20:02:32  / 来自手机   11#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 18:56
    广州的欧洲客流量比我想象的要少得多。东亚的航空枢纽,东京独一档,京沪港首尔新加坡曼谷第二档。不知道跟 ...

    曼谷没有北美 第二档轮不到他 京沪港首尔新加坡一档
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-16 20:10:25  / 来自手机   12#
    上海-法兰淡季没有4班,也只有3班:国航是332,东航是77W(去年12月份77W抽调去飞悉尼了,是332顶替),汉莎淡季减少一班,有时是346有时是748,旺季才会增加一班380!
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  • CRH380A   发表于2019-7-16 20:25:00   13#
    其它二线-欧洲去年的出了吗,CTU/XMN-AMS啥的
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  • 飞友12345678   发表于2019-7-16 20:37:10   14#
    顶一下
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  • sh_lhz   发表于2019-7-16 21:33:45  / 来自手机   15#
    上海法兰克福比上海伦敦少很多。
    即使加上上海慕尼黑也赶不上吧。
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  • hcc1317   发表于2019-7-16 21:44:24  / 来自手机   16#
    sh_lhz 发表于 2019-7-16 21:33
    上海法兰克福比上海伦敦少很多。
    即使加上上海慕尼黑也赶不上吧。

    ??看错了吧
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  • sh_lhz   发表于2019-7-16 21:48:22  / 来自手机   17#
    hcc1317 发表于 2019-7-16 21:44
    ??看错了吧

    时间数据不一样,看错了总数了。哈哈
    我也觉得应该不能差
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-16 22:19:26   18#
    CRH380A 发表于 2019-7-16 20:25
    其它二线-欧洲去年的出了吗,CTU/XMN-AMS啥的

    除了XMN/CTU-AMS和NKG-FRA有数据外,其他二线城市欧洲航线客流太少,欧盟统计局不统计。且这些航线2019年暂没有统计。
    AMS.jpg
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  • irvinelee   发表于2019-7-16 22:28:41   19#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 18:56
    广州的欧洲客流量比我想象的要少得多。东亚的航空枢纽,东京独一档,京沪港首尔新加坡曼谷第二档。不知道跟 ...

    其实东京没有多少欧洲航点。东京的强项是美国村村通。
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  • irvinelee   发表于2019-7-16 22:30:55   20#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-16 22:19
    除了XMN/CTU-AMS和NKG-FRA有数据外,其他二线城市欧洲航线客流太少,欧盟统计局不统计。且这些航线2019年 ...

    厦门居然甩了成都近50%。

    有基地航司就是不一样。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 23:27:36  / 来自手机   21#
    irvinelee 发表于 2019-7-16 22:28
    其实东京没有多少欧洲航点。东京的强项是美国村村通。

    东京的强势不仅体现在远程洲际上,到东亚各航点的航班量也多的吓人。北京的欧美航线都很强,亚洲区内的中短途国际航线却一般般
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  • bazahei   发表于2019-7-17 00:39:02  / 来自手机   22#
    irvinelee 发表于 2019-7-16 22:28
    其实东京没有多少欧洲航点。东京的强项是美国村村通。

    但是东京欧洲大航点班次很多
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  • lqy302   发表于2019-7-17 02:10:18   23#
    台北简称北,北京简称京。拉上了台北居然还用北上广这种没文化的简称……
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  • 江南安宁   发表于2019-7-17 04:24:15  / 来自手机   24#
    香港去英国爸爸的客流多得吓死人
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-17 09:22:37   25#
    上海到欧洲的运输量这么惊人啊
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  • DORNIER-328-JET   发表于2019-7-17 09:28:18   26#
    上海去法国人真的很多
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-17 09:52:02   27#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-7-17 10:01 编辑
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-17 09:22
    上海到欧洲的运输量这么惊人啊

    上海的远程航线的特点就是均衡,欧美澳都很强,但又没有一个绝对突出。北京欧洲的航点数量称霸整个亚洲(MID4)除外,广州当之无愧的大陆地区的西亚非洲+澳新第一门户。上海有绝对优势的是港澳台+日韩
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  • bazahei   发表于2019-7-17 10:04:25  / 来自手机   28#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 09:52
    上海的远程航线的特点就是均衡,欧美澳都很强,但又没有一个绝对突出。北京欧洲的航点数量称霸整个亚洲(M ...

    AUH不如PEK 亚洲只有迪拜多哈
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  • Morecambe   发表于2019-7-17 10:36:18   29#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 18:56
    广州的欧洲客流量比我想象的要少得多。东亚的航空枢纽,东京独一档,京沪港首尔新加坡曼谷第二档。不知道跟 ...

    ******!香港,首尔的枢纽性和全球通达性都吊打东京
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-17 10:52:23   30#
    Morecambe 发表于 2019-7-17 10:36
    日奴真会吹!香港,首尔的枢纽性和全球通达性都吊打东京

    ********,不吹会死啊。请问首尔吊打东京,吊打在哪里,是欧美能吊打,还是澳新能吊打
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-17 11:03:04   31#
    bazahei 发表于 2019-7-16 20:02
    曼谷没有北美 第二档轮不到他 京沪港首尔新加坡一档

    曼谷是不是和台北差不多,分档的话有点尴尬,明显弱于京沪港新加坡首尔,但又明显强于广州吉隆坡雅加达马尼拉
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  • bazahei   发表于2019-7-17 11:35:41  / 来自手机   32#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 11:03
    曼谷是不是和台北差不多,分档的话有点尴尬,明显弱于京沪港新加坡首尔,但又明显强于广州吉隆坡雅加达马 ...

    曼谷欧洲还不错的 ME3爆表 整体还是强于TPE
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  • c933103   发表于2019-7-17 11:38:39  / 来自手机   33#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 11:03
    曼谷是不是和台北差不多,分档的话有点尴尬,明显弱于京沪港新加坡首尔,但又明显强于广州吉隆坡雅加达马 ...

    曼谷吉隆坡雅加達差不多吧,不能用東北亞的標準量度東南亞
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  • 越南脆笋   发表于2019-7-17 12:44:28   34#
    c933103 发表于 2019-7-17 11:38
    曼谷吉隆坡雅加達差不多吧,不能用東北亞的標準量度東南亞

    KUL欧洲航线只有LHR、AMS,CGK只有AMS,BKK的欧洲大枢纽常年380,班次、客流吊打这俩。澳新航线KUL>BKK>CGK,北美全零蛋,非洲也是BKK胜。TPE和BKK相比胜在北美和澳新,输在欧洲。
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  • 竹仔   发表于2019-7-17 12:46:19   35#
    广州的欧美线还是弱
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-17 12:58:53  / 来自手机   36#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-7-17 13:02 编辑

    广州近几年欧美航线进步还是很大的
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-17 13:01:40   37#
    越南脆笋 发表于 2019-7-17 12:44
    KUL欧洲航线只有LHR、AMS,CGK只有AMS,BKK的欧洲大枢纽常年380,班次、客流吊打这俩。澳新航线KUL>BKK>C ...

    所以我在27楼对曼谷和台北的判断还是大差不差的,枢纽航点里雅加达东南亚垫底,还不如马尼拉,河内,胡志明
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  • chonetsao   发表于2019-7-17 17:32:40   38#
    巴黎2018年如同打了鸡血,各地客流整体都有上升啊。国内目前来说北京到欧洲各大枢纽比较均衡,广州差的一笔。广州到伦敦的量连上海北京一半都不到,也只有香港的十分之一。不知到OAG的买票旅客数量统计又是什么样子,加上中转不知道会不会改变现在的数据。
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  • xieezzy   发表于2019-7-17 18:02:56   39#
    irvinelee 发表于 2019-7-16 22:30
    厦门居然甩了成都近50%。

    有基地航司就是不一样。

    这是客流问题- -
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  • irvinelee   发表于2019-7-17 19:27:07   40#
    xieezzy 发表于 2019-7-17 18:02
    这是客流问题- -

    得了吧。厦门流量才是成都一半。。。

    比出入境,成都2018年6百万,厦门367.3万。也比成都少接近一半。

    成都无非是奇葩航点太多摊薄了AMS这个航点,再加上南航的打压,所以开航十多年到今天AMS都还那么可怜。。。
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  • Morecambe   发表于2019-7-17 22:09:52   41#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 10:52
    你这个棒子奴,不吹会死啊。请问首尔吊打东京,吊打在哪里,是欧美能吊打,还是澳新能吊打 ...

    ****!首尔的欧州,北美航线都吊打东京。东京有的首尔全都有,首尔有的克罗地亚,捷克,拉脱维亚等一大批欧洲名城航线,东京都没有。就日本人那小学生的水平英语和普遍内向的性格,根本不敢去远的地方旅游。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-18 09:44:11   42#
    CAN欧洲和北美线的确不太行,毕竟HKG和CX太强了,墙角不好挖。但是如果算上非洲和澳新线,什么吉隆坡雅加达马尼拉都靠边站。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 10:08:52   43#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 09:44
    CAN欧洲和北美线的确不太行,毕竟HKG和CX太强了,墙角不好挖。但是如果算上非洲和澳新线,什么吉隆坡雅加达 ...

    东南亚的这几个是欧洲方向比广州还弱,北美除马尼拉都是挂零
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-18 10:31:38   44#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-18 10:08
    东南亚的这几个是欧洲方向比广州还弱,北美除马尼拉都是挂零

    广州有非洲航线加成,应该是跟台北曼谷一档。北京不比东京差吧,CA有欧洲村村通的ZZ航线,北美方向也有UA助力。
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  • szcstar   发表于2019-7-18 10:33:49  / 来自手机   45#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 18:48
    香港的伦敦线太牛杯了,吊打其他的级别

    这就是为什么这几天香港会出事,很多香港人是不能接受这种改变的,去英化。
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  • szcstar   发表于2019-7-18 10:35:01  / 来自手机   46#
    Morecambe 发表于 2019-7-17 22:09
    **日奴!首尔的欧州,北美航线都吊打东京。东京有的首尔全都有,首尔有的克罗地亚,捷克,拉脱维亚等一大 ...

    太搞笑了你,日本美国航线吊打你,还说日本英语不好不敢出远门。
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  • szcstar   发表于2019-7-18 10:38:19  / 来自手机   47#
    Morecambe 发表于 2019-7-17 22:09
    **日奴!首尔的欧州,北美航线都吊打东京。东京有的首尔全都有,首尔有的克罗地亚,捷克,拉脱维亚等一大 ...

    你们棒子不是很牛吗?自己去看看你们大韩航空1号航班,KE1,就是日本直飞美国的,够耻辱吧?
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  • leonardodica   发表于2019-7-18 10:53:15   48#
    大阪和广州是不是差不多?
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  • leonardodica   发表于2019-7-18 10:54:09   49#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 09:44
    CAN欧洲和北美线的确不太行,毕竟HKG和CX太强了,墙角不好挖。但是如果算上非洲和澳新线,什么吉隆坡雅加达 ...

    澳新线东南亚这几个应该也不错,毕竟地缘相近,不过没有和广州比较过。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 11:32:29   50#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 10:31
    广州有非洲航线加成,应该是跟台北曼谷一档。北京不比东京差吧,CA有欧洲村村通的ZZ航线,北美方向也有UA ...

    台北欧美和日韩航线吊打广州,东南亚和澳新也不差。东京北美澳新都比北京强,欧洲也不差,港台首尔和东南亚更是吊打北京。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-18 11:48:20  / 来自手机   51#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-18 11:32
    台北欧美和日韩航线吊打广州,东南亚和澳新也不差。东京北美澳新都比北京强,欧洲也不差,港台首尔和东南 ...

    非洲航线广州吊打台北。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 12:24:31   52#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 11:48
    非洲航线广州吊打台北。

    非洲航线,广州不仅吊打台北,吊打除了西亚以外的整个亚洲
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-18 12:35:58  / 来自手机   53#
    leonardodica 发表于 2019-7-18 10:53
    大阪和广州是不是差不多?

    大阪的欧美和东南亚方向还可以,但是跟东京差距较大。大概跟广州台北曼谷一个档次吧。不知道印度的德里和孟买怎么样。
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  • Morecambe   发表于2019-7-18 13:58:31   54#
    ******。日本除了一个夏威夷航线拿的出手,其他欧洲,北美,东南亚地区,澳新都不是香港,首尔和北京的对手。欧洲航线被北京,香港,首尔集体吊打,东南亚航线又被香港,首尔吊打。北美航线对北京,香港和首尔有没有什么巨大的优势。人家北京和首尔还有密集的中亚各斯坦国和俄罗斯航线。就日本人那半吊子的英语水平根本不敢去除夏威夷和法国之外的其他西方国家旅行。
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  • Morecambe   发表于2019-7-18 14:08:52   55#
    爱尔兰,葡萄牙,克罗地亚,捷克,匈牙利和拉脱维亚人家北京,香港和首尔有的,东京统统都没有,还敢号称枢纽。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 14:36:04   56#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-7-18 14:37 编辑
    Morecambe 发表于 2019-7-18 13:58
    日奴真会吹。日本除了一个夏威夷航线拿的出手,其他欧洲,北美,东南亚地区,澳新都不是香港,首尔和北京的 ...

    真沒想到還會有人懷疑東京在美國航線上的地位......

    我們就先不算到夏威夷/關島,畢竟太欺負人:

    西海岸:
    LAX-9 daily(3HND+6NRT)
    SFO-4 daily(2HND+2NRT)
    SEA-3 daily(3NRT)
    SAN-1 daily(1NRT)
    PDX-1 daily(1NRT)

    中西部:
    ORD-5 daily(1HND+4NRT)
    MSP-1 daily(1HND)
    DTW-1 daily(1NRT)

    山地區:
    DEN-1 daily(1NRT)

    西海岸:
    DFW-3 daily(3NRT)
    IAH-2 daily(2NRT)
    ATL-1 daily(1NRT)

    東海岸:
    BOS-1 daily(1NRT)
    NYC-5 daily(2HND+3NRT)
    IAD-2 daily(2NRT)

    無論是頻次,還是航點的廣度,東亞根本沒有對手,甚至很多歐洲的hub對北美線都比不過東京,還“北美航线对北京,香港和首尔有没有什么巨大的优势”,這三個城市的北美線加一起才能勉強打得過東京。
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 14:42:20   57#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 14:36
    真沒想到還會有人懷疑東京在美國航線上的地位......

    我們就先不算到夏威夷/關島,畢竟太欺負人:

    这点也没多少吧,北京上海加起来肯定超过东京了,日本就是集中在东京,中国分散了
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  • Morecambe   发表于2019-7-18 14:49:51   58#
    本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-18 15:03 编辑
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 14:36
    真沒想到還會有人懷疑東京在美國航線上的地位......

    我們就先不算到夏威夷/關島,畢竟太欺負人:

    这些北美航线全是同一个国家的城市,根本没任何意义。北京,上海和首尔的明显巨大的优势
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 15:01:06  / 来自手机   59#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 14:36
    真沒想到還會有人懷疑東京在美國航線上的地位......

    我們就先不算到夏威夷/關島,畢竟太欺負人:

    别跟他争了,在他眼里,说东京好就是日奴,130线小县城都可以吊打东京。这个人要么是个zz,要么就是xxbt,只要跟他观点不一样,就是错的。你跟他讲数据,他就扯其他的不相关的
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:08:01   60#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 14:42
    这点也没多少吧,北京上海加起来肯定超过东京了,日本就是集中在东京,中国分散了 ...

    我就随便看了一下,有可能统计不全,但东京这些是一周280班。而中美一区航线比较好算,用一下表哥在去年的统计:
    201804041233477640.jpg



    值得注意的是,统计截止之后,AA停了14 weekly的ORD-PEK/PVG,HA停了3 weekly的PEK-HNL,外加CA自己的3 weekly PEK-HNL,PEK+PVG的美国航线也就是一周277班,从航班数目上这俩机场加起来都没比得过东京;更不要说航点数量了。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 15:13:12  / 来自手机   61#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 14:42
    这点也没多少吧,北京上海加起来肯定超过东京了,日本就是集中在东京,中国分散了 ...

    去看60楼数据,不要张嘴就来
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-18 15:14:31  / 来自手机   62#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 15:08
    我就随便看了一下,有可能统计不全,但东京这些是一周280班。而中美一区航线比较好算,用一下表哥在去年的 ...

    以后大半个中国都去PKX转机,北京应该还能翻一倍,就跟东京差不多了。
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:18:11   63#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-18 15:13
    去看60楼数据,不要张嘴就来

    关键张嘴就是对啊,表格一加297,超过280了没?
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:19:21   64#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:18
    关键张嘴就是对啊,表格一加297,超过280了没?

    那个是2018年的数,你能不能把表下面的字也给看了?上帝赐予了您眼睛,不是让您选择性失明的。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:20:29   65#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 15:14
    以后大半个中国都去PKX转机,北京应该还能翻一倍,就跟东京差不多了。

    槽点太多不知如何说起...再乐观的领导都不敢这么想
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:20:45   66#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 15:19
    那个是2018年的数,你能不能把表下面的字也给看了?上帝赐予了您眼睛,不是让您选择性失明的。 ...

    表下的看了啊,那日本那个数是什么时候呢?统计之后有没有停呢?这个较真没意思啊,就是个大约摸定量的判断
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 15:24:59  / 来自手机   67#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 15:14
    以后大半个中国都去PKX转机,北京应该还能翻一倍,就跟东京差不多了。

    麻烦你搞清楚一下,什么叫中美一区航权
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:25:01   68#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-7-18 15:26 编辑
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:20
    表下的看了啊,那日本那个数是什么时候呢?统计之后有没有停呢?这个较真没意思啊,就是个大约摸定量的判 ...

    日本是我剛剛在FLIGHTRADAR24上看的,就是現在。
    你自己說的,東京和其他地方對北美線優勢不大,我說東亞裡面得3個機場加起來才能拼得過東京的北美線,你又說“这个较真没意思啊”?您的大腦又黐線?
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:28:09   69#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 15:25
    日本是我剛剛在FLIGHTRADAR24上看的,就是現在。
    你自己說的,東京和其他地方對北美線優勢不大,我說東亞 ...

    我什么时候跟你说过这段话,自己去翻一翻。另外别动不动扯脑子啊失明啊,讨论个事情,人生攻击是最低级的
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 15:28:16  / 来自手机   70#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:20
    表下的看了啊,那日本那个数是什么时候呢?统计之后有没有停呢?这个较真没意思啊,就是个大约摸定量的判 ...

    如果你说的是京沪加起来大概跟差不多,应该没人跟你较真,你说的是肯定超过东京
    举报 回复
  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:35:09   71#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-18 15:28
    如果你说的是京沪加起来大概跟差不多,应该没人跟你较真,你说的是肯定超过东京 ...

    这个是的,肯定这个词不准确,把概率当确定,有些随意了。不过定性上没问题,297,说最近停了,还有277,跟280比较,而这个是动态的,在统计意义上能说明京沪加起来超过东京,只不过需要跟踪一段时间,这是我的基本判断。刚才有专家从flightradar24上拉东京数据,那么建议也可以拉上海和北京的数据,这样比较,不要用2018年的
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:35:59   72#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:28
    我什么时候跟你说过这段话,自己去翻一翻。另外别动不动扯脑子啊失明啊,讨论个事情,人生攻击是最低 ...

    哎呦不好意思 我还以为你是那个人 喷错人了 sorry
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:39:16   73#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 15:35
    哎呦不好意思 我还以为你是那个人 喷错人了 sorry

    OK,不过还是尽量别喷,不小心就喷错入 只要你研究深入,治学严谨,大家总会认同,不要着急喷
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-18 15:43:21   74#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-7-18 15:56 编辑
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:35
    这个是的,肯定这个词不准确,把概率当确定,有些随意了。不过定性上没问题,297,说最近停了,还有277, ...

    还是想解释下哈,因为日/韩/台/港对北美的第三第四航权都开放了,所以得现在查;但是中美一区航权是受限的,有一个上限,只多不少,并且PEK/PVG的美国航线也不算变动特别大,就想只做一个最终的调整
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-18 15:43:51  / 来自手机   75#
    user-jqf169p5 发表于 2019-7-18 15:35
    这个是的,肯定这个词不准确,把概率当确定,有些随意了。不过定性上没问题,297,说最近停了,还有277, ...

    是你隔壁那个zz说的,那个人无视数据,颠倒黑白,一个劲的贬低东京。他应该把你两个人发言弄混了。其实真的对相关信息感兴趣,多关注几个公众号和微博,像中美航线这种重要数据,加减一班都能知道,用18年的数据,再加上下面的文字备注,完全可以了
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  • AA-Andrew   发表于2019-7-18 15:49:20   76#
    希望大家在讨论谁吊打谁,谁第一梯队,谁第二梯队的时候,把数据(包括但是不仅限于航班量,可提供座位数或旅客人数)列出来,这样子说话感觉才是有理有据。
    小懵懂初来乍到,求各位大佬指导。
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  • Morecambe   发表于2019-7-18 15:50:22   77#
    ***永远只会拿东京的美国航线当遮羞布。爱尔兰都柏林的美国大陆航点还吊打东京呢,都柏林的国际枢纽性质能和法兰克福和巴黎比吗?连人家英国二线的曼彻斯特的洲际航线都能吊打美国村村通的都柏林。
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  • hcc1317   发表于2019-7-18 15:53:47  / 来自手机   78#
    Morecambe 发表于 2019-7-18 15:50
    日奴永远只会拿东京的美国航线当遮羞布。爱尔兰都柏林的美国大陆航点还吊打东京呢,都柏林的国际枢纽性质能 ...

    真的是有病。。禁了吧
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-18 15:55:37   79#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-18 15:43
    还是想解释下哈,因为日/韩/台/港对北美的第三第四航权都开放了,所以得现在查;但是中美一区航权是受限 ...

    好,用数据说明重要
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  • ruspc   发表于2019-7-18 19:23:36  / 来自手机   80#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-18 12:24
    非洲航线,广州不仅吊打台北,吊打除了西亚以外的整个亚洲

    你忘了曼谷
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-19 08:31:20   81#

    曼谷无论航点还是航班量都不如广州
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-22 09:09:09   82#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 15:14
    以后大半个中国都去PKX转机,北京应该还能翻一倍,就跟东京差不多了。

    这都是些什么人,怎么连最基本的常识都没有就来信口开河一番?而且大部分都是新注册的号!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-22 16:47:05   83#
    顶楼表格数据更新
    (08/22更新)
    巴黎/阿姆更新至5月份;伦敦更新至6月份;
    法兰更新至4月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-22 23:16:55   84#
    巴黎客流,上海>香港+台北+广州;
    伦敦客流,香港>北京+上海+台北+广州
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-12 17:57:51   85#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-10-12 19:49 编辑

    京沪港—赫尔辛基客流统计 HEL.jpg
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  • Hpumch   发表于2019-10-12 22:23:00   86#
    …怎么有的人东京好这么看不惯啊 首尔有那些小国家不就是因为韩国人旅行团多么。。。卢布尔雅那、萨格勒布、杜布罗夫尼克等都遇到好多韩国旅游团。世界第一强国还是美国啊,日本往美国的航线多能说明太多问题了…拿都柏林去和东京比的真的脑子不太好吧…估计这俩机场都没去过
    举报 回复
  • Jnjose   发表于2019-10-13 06:58:01  / 来自手机   87#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-7-18 15:14
    以后大半个中国都去PKX转机,北京应该还能翻一倍,就跟东京差不多了。

    感觉以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek。北京是靠转机客,直达客流和pvg不是一个级别的。还搞两场,不是逼部分转机客去pvg吗。还有各省会都开直达欧美 还剩多少愿意去北京转机。再有也不看看北京现在国际客流航班都满了没有?欧美航班pvg航班多很多。看欧美客流比pvg大多少?说明北京国际客流已经平稳,你整个北京市都变成bjs. 客流也是这些。客流和机场多大没关系。
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-10-13 08:45:00  / 来自手机   88#
    本帖最后由 nesmto 于 2019-10-13 10:30 编辑

    这个统计应该把普吉加上,普吉的欧洲客流水平和吉隆坡相当
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-13 09:21:36  / 来自手机   89#
    Jnjose 发表于 2019-10-13 06:58
    感觉以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek。北京是靠转机客,直达客流和pvg不是一 ...

    北京靠转机客,来源请求?记得之前论坛里就有转机的数据吧,记得PEK的中转占比是三大枢纽之间最低的
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-10-13 09:59:47  / 来自手机   90#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-12 17:57
    京沪港—赫尔辛基客流统计

    HO开了之后pvg客流爆增?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-14 11:30:21   91#
    hcc1317 发表于 2019-10-13 09:59
    HO开了之后pvg客流爆增?

    HO新开之后,运力提升了,客流增长是很正常的。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-10-14 20:36:24   92#
    本帖最后由 gestern 于 2019-10-14 20:42 编辑
    Jnjose 发表于 2019-10-13 06:58
    感觉以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek。北京是靠转机客,直达客流和pvg不是一 ...
    自己去看中转的数据
    https://bbs.feeyo.com/forum.php? ... =%E4%B8%AD%E8%BD%AC
    PEK和PVG的国内国际、国际国际中转的绝对数量差不多,按照比例PVG中转比例肯定低,但PEK的中转比例也没高的离谱,何况PEK的乘客澳新、东南亚等航点很多都是走中转的,毕竟航班量和航点都少。
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  • Jnjose   发表于2019-10-16 00:18:56  / 来自手机   93#
    gestern 发表于 2019-10-14 20:36
    自己去看中转的数据
    https://bbs.feeyo.com/forum.php? ... =中转
    PEK和PVG的国内国际、国际 ...

    不要上来就贴这种莫名其妙的数据。第一 北京经济体量就比上海差,第二上海一小时都市圈经济占大陆20%。你北京吸血 看看周边像不像非洲?你bjs直达客流不是和上海一个数量级别的 你没法否认吧。另外国内很多乘客 转机并不是买联票,国外回国的也同样如此。你这部分客流怎么统计?算转机还是不算?所以北京靠的是全国客流 尤其整个北方客流。现在大陆经济下滑,客流已经饱和,你北京还弄个两场更不方便全国客流,一来经济下滑客流饱和,二来转机不方便,你整个bjs造成宇宙第一大机场 也还是这些客流。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-16 07:27:27   94#
    gestern 发表于 2019-10-14 20:36
    自己去看中转的数据
    <a href="https://bbs.feeyo.com/forum.php?">https://bbs.feeyo.com/forum.php?</a> ... =%E4%B8%AD%E8%BD%AC
    PEK和PVG的国内国际、国际 ...

    你的链接打开怎么不是中转客流的帖子……
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  • gestern   发表于2019-10-16 08:11:48   95#
    Jnjose 发表于 2019-10-16 00:18
    不要上来就贴这种莫名其妙的数据。第一 北京经济体量就比上海差,第二上海一小时都市圈经济占大陆20%。你 ...

    你看看你原贴说的“感觉以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek。北京是靠转机客,直达客流和pvg不是一个级别的。”
    根据论坛的数据,粗略估算2018年首都机场的国际客流中转比例20%左右,浦东机场14%左右,这就是你说的北京靠转机客?我没有否认PVG的直达客流比PEK多很多啊。

    别人贴的数据你不信,那你找出来数据支持自己的论点、证明别人贴出的数据是一坨啊。

    “以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek”,你觉得可能吗?中转的国际客流也是国际客流。PKX开通那么多航线,就是为了拉低上座率?你的这句话放在这里,过两三年来看。
    “你北京还弄个两场更不方便全国客流,一来经济下滑客流饱和,二来转机不方便”,你放心,转机这个不会比上海两场更差,航司出售的中转机票大部分会是同一个机场的,毕竟国航东航分别在PKX和PEK的航班量很少,反而东航在上海两场都是毫无争议的老大,卖出的在上海需要两场中转的机票数量很多。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-10-16 08:13:08   96#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-16 07:27
    你的链接打开怎么不是中转客流的帖子……

    我还真没注意。
    帖子应该是这个
    https://bbs.feeyo.com/thread-6031604-1-1.html
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-16 09:37:01   97#
    国际三大枢纽北京、上海、香港
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  • Jnjose   发表于2019-10-16 12:20:07  / 来自手机   98#
    gestern 发表于 2019-10-16 08:11
    你看看你原贴说的“感觉以后北京两场国际客流还是现在pek这么点,甚至还不如现在pek。北京是靠转机客,直 ...

    北京直达客流比上海差数量级别。欧美客流和上海接近,你觉得客流哪儿来?这种统计合理性太差 尤其不适合大陆,你怎么不看看多少人是不买联程票的。尤其北京。北方地区欧美往来 通过北京转机的占大半吧。其中很大比例 你是统计不出是转机了。

    你一个想靠其他地区来支撑的所谓枢纽,居然还要搞两场。还天天想着nyc 有三个机场 为啥bjs不能有。你搞没搞清 北京处于什么发展阶段?中国人均收入比中南美还低。中国目前经济已经处于下滑通道,你北京还号称要搞双国际枢纽,是不是和某产万斤差不多啊。上海一小时都市圈都不敢搞国际双枢纽。你说北京这两个机场会不会发展的好?
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-10-16 12:54:29   99#
    本帖最后由 gestern 于 2019-10-16 12:57 编辑
    Jnjose 发表于 2019-10-16 12:20
    北京直达客流比上海差数量级别。欧美客流和上海接近,你觉得客流哪儿来?这种统计合理性太差 尤其不适合 ...

    别忘了,日本、港台、东南亚,航班量和客流都是上海远远大于北京。你不会觉得国际客流主要是欧美客流吧?
    所以我说啊,你要提出证明自己观点的证据啊,北京有多少是不买联程票的,上海有多少不买联程票的?当然你的观点北京有很多不是买联程票,有可能是对的,但是你要举证自己的观点,不是说一句话就完事。

    长三角集中了四个比较大的机场,而京津冀目前只能说首都和天津两个。至于将来北京两场国际客流多少,现在说多少都是猜测而已,我也说了,过两三年再来看。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-10-16 14:35:30   100#
    gestern 发表于 2019-10-16 12:54
    别忘了,日本、港台、东南亚,航班量和客流都是上海远远大于北京。你不会觉得国际客流主要是欧美客流吧?
    ...

    有些人就是不愿意看数据 美国客流北京大于上海,欧洲北京更是比上海多得多。至于京沪本土OD,不论欧洲还是美国都是一个级别。上海国际客流远大于北京是因为上海的日韩太强,东南亚又不弱。北京日韩还凑活,东南亚是残废。
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