【09/14更新】2019年3月52条中美航线客流量、客座率统计  
中国商飞C919  发表于昨天 02:16 阅读: 17082 回复: 174
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  • shenme242   发表于2019-8-19 13:29:51   101#
    explorer1900 发表于 2019-8-19 13:09
    沈阳区号是024,是国内仅有的几个3位区号的城市之一。有美、日、德、法、俄、澳等世界最重要国家的领事馆 ...

    大哥们别这样,我是纯沈阳土著。。。。辽宁的经济情况根本就承受不起高票价
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  • shenme242   发表于2019-8-19 13:32:37   102#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 22:13
    按照航空公司的角度来讲,2900恐怕都覆盖不了成本,只能吃补贴,我的意思是,沈阳到洛杉矶上的客流真的没 ...

    我是土生土长的沈阳人,,,,,,我太了解辽宁啥样了。工资低,跟南方比不是一般的低,所以我说沈阳这地方只有低票价才能开得下去,就是普通航线票价也不高,高了真受不了。
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  • shenme242   发表于2019-8-19 13:33:48   103#
    apollo15 发表于 2019-8-18 10:58
    是 沈阳特别贫穷 人均可支配收入才排第九 人均存款才8万多 勉强进前十 也没啥大企业 更别说工业基础了 城 ...

    我是沈阳人啊各位大佬们,
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-8-19 15:17:10   104#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-8-19 15:19 编辑

    我真是无语了,从月度客流量统计贴到中美客流量帖子,又从武汉争到沈阳了吗,就不能好好看帖子吗,非要变成辩论现场吗。严重怀疑楼上的故意引战
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  • shenme242   发表于2019-8-19 16:03:22   105#
    胡萝卜890224 发表于 2019-8-19 15:17
    我真是无语了,从月度客流量统计贴到中美客流量帖子,又从武汉争到沈阳了吗,就不能好好看帖子吗,非要变成 ...

    我是沈阳人当然希望沈阳好啊。但问题来了,民航水平整个东北就没发展得很好啊,这也是现实。就说辽宁,沈阳大连吞吐量加一起还不如成都,弄不好沈阳大连加长春能和成都打平。这就是现实啊,现在经济发展不好,民航水平就上不去。这边没钱啊,你票卖得贵真卖不出去啊。还有宝马航线,本来一天一班,现在是一周3班,这还不说明问题么?前舱宝马,后舱旅行团的。自己买票的真没多少人。说我引战?沈阳穷是不是现实?票价便宜是不是现实?民航不发达是不是现实?我们没那么大的客流量,除了便宜还有啥竞争力。。。。。。因为开航促销票价便宜,人就多一点也不行,说沈阳没钱也不行,说我们小城市没法和大城市比也不行。。。。。。
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  • apollo15   发表于2019-8-20 10:31:09   106#
    shenme242 发表于 2019-8-19 16:03
    我是沈阳人当然希望沈阳好啊。但问题来了,民航水平整个东北就没发展得很好啊,这也是现实。就说辽宁,沈 ...

    洲际航线票价低就是老少边穷了?这是什么惊奇思路?那沈阳出发的国内航线贵 是不是代表沈阳经济就发达了呢?你可以说沈阳经济发展慢 但如何也轮不上老少边穷吧?沈阳航空产业不发达至少两个诱因  一是铁路太发达  二是南航北方公司不作为
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  • explorer1900   发表于2019-8-26 00:14:02   107#
    shenme242 发表于 2019-8-19 13:29
    大哥们别这样,我是纯沈阳土著。。。。辽宁的经济情况根本就承受不起高票价 ...

    算了吧,现在冒充东北人黑东北的太多了。这套伎俩已经不灵了 ...
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  • shenme242   发表于2019-8-26 13:54:55   108#
    apollo15 发表于 2019-8-20 10:31
    洲际航线票价低就是老少边穷了?这是什么惊奇思路?那沈阳出发的国内航线贵 是不是代表沈阳经济就发达了 ...

    票价虽然不能完全反应一个城市的经济水平,但至少某些方面能反应一定的供求关系。你天天供不应求票价可能低?老工业基地 少子化 边境省份 穷就不解释了吧。沈阳这边高铁除了哈大 沈丹 京哈(还没完全修好)就没啥了,这也能叫多发达?至于南航北方公司?那是南航子公司了,已经不是北方航空了,怎么经营那是人家南航说的算了,本身自己没啥发言权。不是哪个分公司都有东航云南那么NB的。
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  • apollo15   发表于2019-9-1 20:35:01   109#
    shenme242 发表于 2019-8-26 13:54
    票价虽然不能完全反应一个城市的经济水平,但至少某些方面能反应一定的供求关系。你天天供不应求票价可能 ...

    穷 请拿详实数据说明 空口白牙谁都会说!借您所说 “你天天供不应求票价可能低?” 那沈阳国内航线票价高 就是供不应求 代表经济好呗 ?
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  • apollo15   发表于2019-9-1 20:38:07   110#
    shenme242 发表于 2019-8-26 13:54
    票价虽然不能完全反应一个城市的经济水平,但至少某些方面能反应一定的供求关系。你天天供不应求票价可能 ...

    对了 建议您查询下沈阳路局近年营业额 虽然近年有下降 但也是前几名的大局 另外 铁路不止有高铁 沈阳路局的普铁通达范围现在在全国也是一流的 从历史习惯到铁路发达情况相信对航空市场有巨大影响的。
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  • apollo15   发表于2019-9-1 20:41:01   111#
    shenme242 发表于 2019-8-26 13:54
    票价虽然不能完全反应一个城市的经济水平,但至少某些方面能反应一定的供求关系。你天天供不应求票价可能 ...

    另外 辽宁在只有4000万左右人口 培育出沈阳 大连两个2000万级的机场 个人认为是非常难得的 如果中国老少边穷都是这种水平 相信中国早已领先全球了!
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  • wmyMIKE95   发表于2019-9-2 10:06:51  / 来自手机   112#
    shenme242 发表于 2019-8-26 13:54
    票价虽然不能完全反应一个城市的经济水平,但至少某些方面能反应一定的供求关系。你天天供不应求票价可能 ...

    东航云南是子公司
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-15 14:10:48   113#
    潮水退了,3月份一大堆二线城市客座率低于50%
    低于50%的有:CSX-LAX(35.5%)、CTU-LAX(44.7%)、CKG-LAX(48.2%)、TNA-LAX(48.9%);
    50%上下的有:HGH-LAX(51.7%)、TAO-SFO(52.6%)、SZX-LAX(59.1%)、NKG-LAX(59.2%);
    低于65%的有:CTU-SFO(60.3%)、CKG-JFK(61.8%)、CTU-JFK(62.1%)、TAO-LAX(64.8%);
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-15 14:17:36   114#
    3月表现比较稳定的二线航线有
    FOC-JFK:86.5%(1-3月85.8%)
    SHE-LAX:84.9%(1-3月89.8%)
    XMX-LAX:79.5%(1-3月82.1%)
    SZX-SEA:77.2%(1-3月83.3%)
    WUH-SFO:85.8%(1-3月88.5%)
    HGH-SPN:97.9%(1-3月93.7%)
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  • 654758774   发表于2019-9-15 16:46:00  / 来自手机   115#
    SZX-SEA为啥还要停航?
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 17:08:24   116#
    654758774 发表于 2019-9-15 16:46
    SZX-SEA为啥还要停航?

    MF本来就不是SZX的基地航司 飞SEA要从厦门调机过来 因此在MF开SZX-SEA成本要高不少
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 17:09:16   117#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-15 14:17
    3月表现比较稳定的二线航线有:
    FOC-JFK:86.5%(1-3月85.8%)
    SHE-LAX:84.9%(1-3月89.8%)

    是XMN吧
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 17:59:07  / 来自手机   118#
    穆先森w 发表于 2019-9-15 17:08
    MF本来就不是SZX的基地航司 飞SEA要从厦门调机过来 因此在MF开SZX-SEA成本要高不少 ...

    这么说XMN-HGH-MEL的经停段也………………(与SZX一样都得反向先飞一段)
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  • hcc1317   发表于2019-9-15 18:43:14  / 来自手机   119#
    图没了
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  • tgz258   发表于2019-9-16 06:27:54  / 来自手机   120#
    1—3月算是北美线的旺季,4—6月才是检验各个航线的时刻,当然也包括9—11月。
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  • novaks54561   发表于2019-9-16 09:23:39   121#
    tgz258 发表于 2019-9-16 06:27
    1—3月算是北美线的旺季,4—6月才是检验各个航线的时刻,当然也包括9—11月。 ...

    1-3月不算旺季吧!如果是旺季各航司也不用减班和换机型,一年真正的旺季也就7-9月。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-16 09:50:59   122#
    还是看不到图,怎么办
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  • tgz258   发表于2019-9-16 10:33:49  / 来自手机   123#
    novaks54561 发表于 2019-9-16 09:23
    1-3月不算旺季吧!如果是旺季各航司也不用减班和换机型,一年真正的旺季也就7-9月。 ...

    1-3月还可以吧,有春节,还有寒假,至少旅游客流,学生流还是有的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-16 10:53:07   124#
    市场份额.jpg
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  • ellery   发表于2019-9-16 10:58:06   125#
    客座率28.3实在是吓人!
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  • zaclee   发表于2019-9-16 12:27:10  / 来自手机   126#
    无论淡旺季 客座率50%以下的都可以停了吧
    感觉CTU要把SFO也给玩死了
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  • CRH380A   发表于2019-9-16 12:47:34   127#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-15 14:17
    3月表现比较稳定的二线航线有:
    FOC-JFK:86.5%(1-3月85.8%)
    SHE-LAX:84.9%(1-3月89.8%)

    全是南航系。。。
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  • pandemic   发表于2019-9-16 14:55:46   128#
    wuh-sfo怎么这么猛?是算了广州出发前往sf的吗
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  • wyz1980s   发表于2019-9-16 15:10:33   129#
    上海往返北美客流正式超过北京
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  • shenme242   发表于2019-9-16 15:43:41   130#
    apollo15 发表于 2019-9-1 20:35
    穷 请拿详实数据说明 空口白牙谁都会说!借您所说 “你天天供不应求票价可能低?” 那沈阳国内航线票价高 ...

    沈阳一个国企副总的工资也就到手每月1W,这还不说明问题?同行业跟大城市的一个小组长差不多。你还想怎么样?你问问沈阳普通员工到手工资都多少,有的行业是1W左右,但887这种工作时间,到底是工资高还是加班费高?都1W算非常高的工资了,你问问2-3线城市有几个?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-16 15:49:50   131#
    zaclee 发表于 2019-9-16 12:27
    无论淡旺季 客座率50%以下的都可以停了吧
    感觉CTU要把SFO也给玩死了

    今天开航芝加哥,继续分流
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-16 15:50:18   132#
    wyz1980s 发表于 2019-9-16 15:10
    上海往返北美客流正式超过北京

    4月会被反超回来的
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-16 15:53:28   133#

    表哥,整个冬春季上海超北京了吗?只找到去年12月北京274691,上海278046.去年11月的撤了,看不到数据了,印象中是北京比上海多
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  • tgz258   发表于2019-9-16 16:44:57  / 来自手机   134#
    shenme242 发表于 2019-9-16 15:43
    沈阳一个国企副总的工资也就到手每月1W,这还不说明问题?同行业跟大城市的一个小组长差不多。你还想怎么 ...

    我看你还挺执着,票价低不低和穷富有啥特别大的关系。那是市场行为,淡季为了吸引客流,相互竞争,压低票价也是正常的,按你前面贴图的时间段(10月15-22日),我查了下其他城市航线的价格(含税,来自官方APP),
    沈阳   洛杉矶       2903元       9515公里
    北京   洛杉矶       2505元       10037公里
    武汉   旧金山       3303元       10446公里
    广州   洛杉矶       3503元       11640公里  
    按您的理论,北京票价甚至比里程短的沈阳还低,是不是这些地方也是穷地
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  • Rabbit221   发表于2019-9-16 22:38:16   135#
    数据不对吧,我记得3月成都有航班取消了的
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  • 穆先森w   发表于2019-9-16 22:40:17   136#
    changerxiao 发表于 2019-9-15 17:59
    这么说XMN-HGH-MEL的经停段也………………(与SZX一样都得反向先飞一段)

    在airline manager可不能这么开(狗头)
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 09:06:20   137#
    tgz258 发表于 2019-9-16 16:44
    我看你还挺执着,票价低不低和穷富有啥特别大的关系。那是市场行为,淡季为了吸引客流,相互竞争,压低票 ...

    如果仅仅比“最低票价”是没有任何意义的,很多航班3000元的票只放20张、4000元的票放20张、5000元的票放20张、10000的票也放20张......另外总体来说两舱的票京沪还是很坚挺的,上海始发的中美航线,经常出现两舱一票难求、但经济舱客座率只有70-80%的航班。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 09:08:43   138#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-16 15:53
    表哥,整个冬春季上海超北京了吗?只找到去年12月北京274691,上海278046.去年11月的撤了,看不到数据了 ...

    京沪谁比谁多都正常,平均而言客座率上海略胜北京一筹,就看供应了,也就是航权和航班谁多了,国航+海航大胜东航;但外航(美国三大航)在上海又胜过在北京。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 09:11:07   139#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-16 15:49
    今天开航芝加哥,继续分流

    目前的三条航线都凑不够一个daily,又继续新开一条更冷门的,最后的结果就是四条航线都玩死了,这就叫自作孽不可活!
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  • stevengwan   发表于2019-9-17 10:44:04   140#
    delta那条北京到底特律的转机航线怎么那么惨了?以前loading很高的啊。
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  • 奥尔杰克森号   发表于2019-9-17 11:08:47   141#
    pandemic 发表于 2019-9-16 14:55
    wuh-sfo怎么这么猛?是算了广州出发前往sf的吗

    这么说吧,CAN-CSX-FRA这条航线广州始发客流只占总客流数的30%左右,这还是在广州没有任何德国直飞的情况下。而广州到旧金山不但有直飞,而且到美国其他地方的班次也不少,所以这一班广州始发客比例比FRA只少不多,能有10%就不错了。更何况你看前三月广州直飞旧金山的上座率比武汉还低一点点,所以何必老拿广州始发说事呢?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 11:44:49   142#
    stevengwan 发表于 2019-9-17 10:44
    delta那条北京到底特律的转机航线怎么那么惨了?以前loading很高的啊。

    汽车城不行了,直飞越来越多转机的优势也不复存在,加上中美关系的影响,签证难都是因素。
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  • apollo15   发表于2019-9-17 15:31:04   143#
    shenme242 发表于 2019-9-16 15:43
    沈阳一个国企副总的工资也就到手每月1W,这还不说明问题?同行业跟大城市的一个小组长差不多。你还想怎么 ...

    这数据就老少边穷了?简直开玩笑!
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-17 15:31:54   144#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-17 09:08
    京沪谁比谁多都正常,平均而言客座率上海略胜北京一筹,就看供应了,也就是航权和航班谁多了,国航+海航 ...

    可是过去几年并没有形成京沪谁先加航班谁就领先,这种交替领先你追我赶的局面吧?一直就是北京压着上海吧?想知道这个冬春航季,是不是上海近几年第一次反超北京
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  • pandemic   发表于2019-9-17 15:36:30   145#
    奥尔杰克森号 发表于 2019-9-17 11:08
    这么说吧,CAN-CSX-FRA这条航线广州始发客流只占总客流数的30%左右,这还是在广州没有任何德国直飞的情况 ...

    那武汉当地是用什么来撑起这条航线的?感觉跟福州jfk差不多客流
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 16:03:21   146#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-17 15:31
    可是过去几年并没有形成京沪谁先加航班谁就领先,这种交替领先你追我赶的局面吧?一直就是北京压着上海吧 ...

    北京—美国的航权、航班量一直都多于上海(主要体现在CA比MU多),提供的座位数更多,你让上海咋超?随着AA的ORD-PEK,HA的HNL-PEK的停航,两地赴美的座位数才基本持平。上海才有机会超啊,否则怎么超呢!
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  • hcc1317   发表于2019-9-17 16:35:17  / 来自手机   147#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-17 15:31
    可是过去几年并没有形成京沪谁先加航班谁就领先,这种交替领先你追我赶的局面吧?一直就是北京压着上海吧 ...

    真是服了你揪着不放,你北京多就多呗,是不是觉着上海反超北京心里不舒服
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 17:45:21   148#
    hcc1317 发表于 2019-9-17 16:35
    真是服了你揪着不放,你北京多就多呗,是不是觉着上海反超北京心里不舒服 ...

    胡萝卜同学还真没你说的那个意思,要耐心点,我懒得查询数据。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-17 18:12:16   149#
    京沪统领一帮小弟
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-19 09:26:35   150#

    基本情况是京沪各约40%的市场份额、广州约10%、其他众多的二线城市加一起约10%
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  • 用户44214833776   发表于2019-9-19 09:52:02   151#
    pandemic 发表于 2019-9-17 15:36
    那武汉当地是用什么来撑起这条航线的?感觉跟福州jfk差不多客流

    凭实力撑起来的。武汉旧金山开通以来一直二线中排名靠前。
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  • kbs2000   发表于2019-9-19 10:07:36   152#
    用户44214833776 发表于 2019-9-19 09:52
    凭实力撑起来的。武汉旧金山开通以来一直二线中排名靠前。

    本身有实力,外加南航运营的好。
    南厦航的二线洲际的上座率都挺高。毕竟有国内最大的航空网络
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-19 10:45:16   153#
    武汉大区中心啊,公务多,武汉洲际很大的优势就在大区中心上,这点长、郑、肥没法比,除去大区中心的优势,武汉这座城市本身的经济、消费、发展潜力不见得能领先一截。
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  • meteora9452   发表于2019-9-19 11:09:39   154#
    一线城市中美方还有三个daily未使用
    DL UA之前说会在2020年夏天在PVG增加运力 除了UA的EWR-PVG会在冬春季换成777-300ER之外 至今未有其他动作
    AA就更别提了,LAX线是巨坑,DFW也没有很出色
    所以US3即使在航权空置的状况下对新开中美航线并没有很强烈的欲望
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-19 11:26:49   155#
    meteora9452 发表于 2019-9-19 11:09
    一线城市中美方还有三个daily未使用
    DL UA之前说会在2020年夏天在PVG增加运力 除了UA的EWR-PVG会在冬春季换 ...

    UA的一班SFO-PVG会在冬春季换成787-10
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  • meteora9452   发表于2019-9-19 12:06:33   156#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-19 11:26
    UA的一班SFO-PVG会在冬春季换成787-10

    对 说的是在新航线申请上没有新动作
    UA很奇怪的 在PVG的运力明显高过PEK 而且新机型也投放在PVG, SFO-PEK居然用20多岁的老飞机飞
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  • CRH380A   发表于2019-9-19 12:39:14   157#
    pandemic 发表于 2019-9-17 15:36
    那武汉当地是用什么来撑起这条航线的?感觉跟福州jfk差不多客流

    再怎么说有个美领事馆也应该有点优势吧
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  • pandemic   发表于2019-9-19 20:48:12   158#
    kbs2000 发表于 2019-9-19 10:07
    本身有实力,外加南航运营的好。
    南厦航的二线洲际的上座率都挺高。毕竟有国内最大的航空网络 ...

    感觉武汉并没有什么美企呀,也没有什么跟美国很多联系的中企
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  • nesmto   发表于2019-9-19 21:00:17  / 来自手机   159#
    Jiahao96 发表于 2019-7-15 12:17
    现在的周水子真的太小了,那个安检队伍看着就类,其他各种配套设施都很差很差,要开新航线也得等新机场建 ...

    韩国去美国邹大连没有绕行,因为不能经过北朝鲜,所以要绕经辽东半岛
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  • nesmto   发表于2019-9-19 21:02:43  / 来自手机   160#
    skyairlines 发表于 2019-7-15 12:39
    二线城市的中美航线爆发式增长也有2年多了,北上广的整体上座率还是坚挺,反倒是某些二线的双位数的跌幅比 ...

    为什么都抢lax?开费城竞争小很多,商务和留学客流都不错
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  • Orlander   发表于2019-9-19 21:50:59   161#
    pandemic 发表于 2019-9-19 20:48
    感觉武汉并没有什么美企呀,也没有什么跟美国很多联系的中企

    光谷很多家企业和硅谷很多家企业有合作。几家高校和加州的高校有合作,再说沈阳的客流不也是很强吗。
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  • dreamliner787   发表于2019-9-19 23:54:19   162#
    pandemic 发表于 2019-9-19 20:48
    感觉武汉并没有什么美企呀,也没有什么跟美国很多联系的中企

    生物医药和光电子光存储非常多,不过做过2次往返,发现弯弯比较多
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  • deutsche welle   发表于2019-9-20 10:49:41   163#
    meteora9452 发表于 2019-9-19 12:06
    对 说的是在新航线申请上没有新动作
    UA很奇怪的 在PVG的运力明显高过PEK 而且新机型也投放在PVG, SFO-PEK ...

    PEK国航有那么多运力,UA和CA貌似在中美航线是联营的,多占坑呗。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-20 10:51:24   164#
    deutsche welle 发表于 2019-9-20 10:49
    PEK国航有那么多运力,UA和CA貌似在中美航线是联营的,多占坑呗。

    中美航线不存在联营一说,只有代码共享。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-20 11:08:27   165#
    meteora9452 发表于 2019-9-19 11:09
    一线城市中美方还有三个daily未使用
    DL UA之前说会在2020年夏天在PVG增加运力 除了UA的EWR-PVG会在冬春季换 ...

    8月份的采访中,DL的CEO说PVG-MSP让在申请中......从目前的中美经贸摩擦来看,短期内达成协议的可能性很小,因此DL/UA申请新航线的动力更小了,3 daily+1 daily必飞CAN的航权被认领的可能性很低,中美新的航权谈判启动遥遥无期,需要至少5年甚至更长的时间消化目前的运力过剩,尤其是二线城市的运力严重供过于求。
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  • meteora9452   发表于2019-9-20 17:28:38   166#
    如此看来还是EWR-PVG 2nd daily可能性大一点,毕竟NYC商务客众多
    MSP-PVG 一定会影响ATL-PVG和DTW-PVG
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-21 19:57:33   167#
    meteora9452 发表于 2019-9-20 17:28
    如此看来还是EWR-PVG 2nd daily可能性大一点,毕竟NYC商务客众多
    MSP-PVG 一定会影响ATL-PVG和DTW-PVG ...

    DL开通ATL-PVG之后,对AA的DFW-PVG没有影响,相反AA还加大了机型用789执飞,客座率比DL开通ATL-PVG的788还高一些。两条线的客座率都很高!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-22 17:43:40   168#
    2019年3月份港台地区—美国航线客流量、客座率(应网友短信多次要求,今天抽空)。
    HKG-LAX/SFO的增量主要源于HX,随着HX减班,HKG至美国地区的客流会明显下降。
    港台.jpg
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  • 白菜大客户   发表于2019-9-23 00:04:11   169#
    pandemic 发表于 2019-9-19 20:48
    感觉武汉并没有什么美企呀,也没有什么跟美国很多联系的中企

    武汉的高校多,很多教授,学生都有与美国顶尖大学合作的,交流出访非常多(这部分南航还没充分挖掘)我知道武大一个教授去伯克利一年至少6-8次往返。其次武汉的生物医药,光电,汽车和美国的合作非常多,感觉一条旧金山都没法满足,所以才开了纽约。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-23 10:42:58   170#
    meteora9452 发表于 2019-9-19 12:06
    对 说的是在新航线申请上没有新动作
    UA很奇怪的 在PVG的运力明显高过PEK 而且新机型也投放在PVG, SFO-PEK ...

    这3 daily可能的申请有(可能性从高至低排序)

    1、DL:MSP-PVG 1 daily(DL的CEO表示仍在申请中)
    2、UA:EWR-PVG 1 daily(2nd daily)
    3、UA:IAD-PVG 1 daily (UA的CEO多次表达要开这条线,PVG的O&D是未开IAD最多的)
    4、DL:ATL-PKX 1 daily(ATL-PVG很成功,再来一条PKX可尝试)
    5、DL:LAX-PKX 1 daily(尽管LAX是药丸,但DL曾经输给了AA,DL竞争力还是很强的)
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  • skyairlines   发表于2019-9-23 14:39:33   171#
    654758774 发表于 2019-9-15 16:46
    SZX-SEA为啥还要停航?

    中美二区航权珍贵,停航的唯一原因就是亏损。
    商务客流少,价格卖不起来(或者都是旅行团低价位舱位来填),算上补贴也维持不了,只能停航。
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  • dreamliner787   发表于2019-9-23 18:58:53   172#
    白菜大客户 发表于 2019-9-23 00:04
    武汉的高校多,很多教授,学生都有与美国顶尖大学合作的,交流出访非常多(这部分南航还没充分挖掘)我知 ...

    再跟你说透彻点,主要是东湖高新给报销机票,我隔壁几个生物公司主要是为机票开的公司
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  • meteora9452   发表于2019-9-23 23:05:35   173#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-23 10:42
    这3 daily可能的申请有(可能性从高至低排序):

    1、DL:MSP-PVG 1 daily(DL的CEO表示仍在申请中)

    还有SFO-PEK也有可能加班,UA目前在亚太区(东京 上海 香港 新加坡 首尔)主要的动作就是SFO线double daily,应该会轮到PEK,不过PEK现在还是772老破飞机应该是盈利相对来讲不太好的
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  • meteora9452   发表于2019-10-11 09:33:57   174#
    DL已经公布了S20的schedule 看来MSP-PVG的开通尚需时日
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  • whw815   发表于昨天 02:16   175#
    sz这么差
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