【09/14更新】2019年3月52条中美航线客流量、客座率统计  
中国商飞C919  发表于2019-8-19 13:09:03 阅读: 17080 回复: 174
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-9-16 10:56 编辑

09/14美国交通部公布了2019年3月份的数据。
(去年同期CKG/CTU-LAX数据异常,另外3月份XIY-LAX数据又缺失)
MAR.jpg
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  • hcc1317   发表于2019-7-15 01:40:39  / 来自手机   沙发
    去程和回程客座率差这么多
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  • kgb1494   发表于2019-7-15 08:01:43   板凳
    WUH的数据包含了CAN中的一部分吧
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  • gestern   发表于2019-7-15 08:21:49   地板
    kgb1494 发表于 2019-7-15 08:01
    WUH的数据包含了CAN中的一部分吧

    我觉得这种经停的都应该算出境机场的客流,就像PVG-JFK应该也包括一部分福州始发的客流
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-15 09:16:54   5#
    还是增长啊
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  • comac919   发表于2019-7-15 09:24:03   6#
    深圳两条线惨不忍睹,洲际航线培育还有个过程
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  • kbs2000   发表于2019-7-15 09:34:27   7#
    SHE-LAX的第二个月看着还不错
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  • foolx   发表于2019-7-15 10:08:17   8#
    SHE-LAX, WUH-SFO意外地猛啊, FOC-JFK上座率看着高, 客运量其实不如这两条还有XMN-LAX
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-15 10:08:39   9#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-7-15 10:45 编辑
    kbs2000 发表于 2019-7-15 09:34
    SHE-LAX的第二个月看着还不错

    地理位置好+ 东北唯一美国航线+基地航司用心经营+旺季,多重利好造成了高上座率。跟福州-纽约、上海-亚特兰大一样,一开(复)航就开门红的,几乎没怎么经过市场培育过程,看好沈阳-洛杉矶持续向好
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  • 用户44214833776   发表于2019-7-15 10:17:32   10#
    kgb1494 发表于 2019-7-15 08:01
    WUH的数据包含了CAN中的一部分吧

    919都说了O&D的算法了,在哪出境的就是哪个地方的客流,这种算法到武汉这就不行了吗?如果客流不行,南航不会又开武汉纽约。旧金山还是77W飞的呢。
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  • 完美风暴   发表于2019-7-15 10:18:15  / 来自手机   11#
    整个二线加起来才是广州四条航线的量?
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  • 竹仔   发表于2019-7-15 10:19:24   12#
    CAN的数据不错哦
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 10:24:17   13#
    如今美方空出3 daily航权,不知道US3会如何使用,据说之前的UA EWR-PVG和DL的MSP-PVG因为被DOT驳回,需要重新申请,但是至今也没见到他们重新申请
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-15 10:43:17   14#
    用户44214833776 发表于 2019-7-15 10:17
    919都说了O&D的算法了,在哪出境的就是哪个地方的客流,这种算法到武汉这就不行了吗?如果客流不行,南航 ...

    那是澳洲统计局的算法,中美客流统计贴里没说过
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-15 10:46:07   15#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 10:24
    如今美方空出3 daily航权,不知道US3会如何使用,据说之前的UA EWR-PVG和DL的MSP-PVG因为被DOT驳回,需要重 ...

    据哪里说驳回了
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  • xuchenhao   发表于2019-7-15 10:52:34   16#
    SHE-LAX这么好,CZ的确可以在东北好好耕耘下,把去ICN转机的人都拉回来直飞
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  • user-jqf169p5   发表于2019-7-15 10:58:04   17#
    三大枢纽机场外的其他航线总旅客数加起来占比也才不到12%,其实这点客流量三大机场分一分也不会增加多少负荷,这点流量想盈利是做不到,更多是地方上需要国际航线
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  • 用户44214833776   发表于2019-7-15 10:59:16   18#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-15 10:43
    那是澳洲统计局的算法,中美客流统计贴里没说过

    在这个吵架帖里,看下919对于O&D的说法。美交通部DOT今晨审批通过CZ拟开WUH-NYC航线
    Riverside Villa 发表于 2019-4-18 08:34
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 11:08:51   19#

    A网说的,据说开航需要重新申请
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 11:10:36   20#
    xuchenhao 发表于 2019-7-15 10:52
    SHE-LAX这么好,CZ的确可以在东北好好耕耘下,把去ICN转机的人都拉回来直飞

    希望CZ能开个DLC-SFO,不仅航程对于大多数国内航点顺路,还可以吸引日韩中转
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  • 完美风暴   发表于2019-7-15 11:41:58  / 来自手机   21#
    不及京沪的零头,还是需要努力的
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  • gestern   发表于2019-7-15 12:04:37   22#
    xuchenhao 发表于 2019-7-15 10:52
    SHE-LAX这么好,CZ的确可以在东北好好耕耘下,把去ICN转机的人都拉回来直飞

    坛子里有坛友说过,辽宁人在加州的不少。所以SHE-LAX客流量有保证,不仅有中转的,也有OD客流。
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  • Jiahao96   发表于2019-7-15 12:17:34   23#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 11:10
    希望CZ能开个DLC-SFO,不仅航程对于大多数国内航点顺路,还可以吸引日韩中转 ...

    现在的周水子真的太小了,那个安检队伍看着就类,其他各种配套设施都很差很差,要开新航线也得等新机场建好了吧,要不然,一飞机飞SFO的旅客就能把国际出发的小厅挤爆;另外日韩到美国往大连中转不太现实,有点儿绕,而且日本韩国去美国已经够便宜了,没必要。
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  • skyairlines   发表于2019-7-15 12:39:15   24#
    二线城市的中美航线爆发式增长也有2年多了,北上广的整体上座率还是坚挺,反倒是某些二线的双位数的跌幅比较。。。二线百花齐放,事实上更多是损害了二线航线本身就脆弱的竞争力,能真正存活的也就像FOC-JFK这样的少数了。特别是几条像CTU/CKG/SZX/HGH/NKG-LAX,大家都想抢,最终大家都抢不了两口饭
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  • CRH380A   发表于2019-7-15 12:45:15   25#
    南航系把中美二线航线里上座率不错的几条都占了。。。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-15 12:51:32   26#
    用户44214833776 发表于 2019-7-15 10:59
    在这个吵架帖里,看下919对于O&D的说法。美交通部DOT今晨审批通过CZ拟开WUH-NYC航线
    Riverside Villa 发 ...

    那个帖子里的od的意思是,一名福州籍旅客从福州经武汉,飞往旧金山,od算福州的。2楼说的是一名旅客,无论他是哪的户籍,从广州经武汉,从武汉出海关,od算武汉的
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  • stronger   发表于2019-7-15 12:52:36  / 来自手机   27#
    csx同比涨117%???简直阔怕。
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  • shenme242   发表于2019-7-15 13:27:14   28#
    gestern 发表于 2019-7-15 12:04
    坛子里有坛友说过,辽宁人在加州的不少。所以SHE-LAX客流量有保证,不仅有中转的,也有OD客流。 ...

    日韩客流跑DLC中转?那得是穷成什么样的?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-15 13:32:02   29#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-15 12:51
    那个帖子里的od的意思是,一名福州籍旅客从福州经武汉,飞往旧金山,od算福州的。2楼说的是一名旅客,无 ...

    我来给你解释一下,就拿CAN-WUH-SFO航线为例如果1名广州的旅客在CAN上飞机,到WUH转机去SFO:

    1)如果统计O&D客流算CAN的;
    2)如果统计中美客流数据,算WUH的。

    因为美国交通部的统计标准是以“出海关”为准;但是澳大利亚统计的中澳航线,就是以O&D为准的,这名客流就要统计到CAN头上。
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 13:59:09   30#
    Jiahao96 发表于 2019-7-15 12:17
    现在的周水子真的太小了,那个安检队伍看着就类,其他各种配套设施都很差很差,要开新航线也得等新机场建 ...

    DLC硬件的确很差,不过吸引日韩中转还是有市场的,因为日韩飞美国的机票贵过中国不少
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 14:00:15   31#
    shenme242 发表于 2019-7-15 13:27
    日韩客流跑DLC中转?那得是穷成什么样的?

    韩国日本也有不少价格敏感客人,有好多人从日韩飞北京都中转..
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-15 14:00:24  / 来自手机   32#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 13:59
    DLC硬件的确很差,不过吸引日韩中转还是有市场的,因为日韩飞美国的机票贵过中国不少 ...

    问题是中国机场的wifi不能上fb ig google,中国航班正点率不如日本,中国国内航空公司比Ana和Jal服务质量还存在差距。
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-15 14:01:03  / 来自手机   33#
    comac919 发表于 2019-7-15 09:24
    深圳两条线惨不忍睹,洲际航线培育还有个过程

    不是深圳太弱,是广州和香港太强。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-15 17:40:31   34#

    至少要看一个季度甚至是半年的数据,一个月的时间指标相对失真,尤其是春节时间点不同。
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  • guoshi1984   发表于2019-7-15 18:44:18   35#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-15 10:08
    地理位置好+ 东北唯一美国航线+基地航司用心经营+旺季,多重利好造成了高上座率。跟福州-纽约、上海-亚特 ...

    she-lax 如果o&d乘客多的话,真希望南航可以调整时间为白天起飞。
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 21:49:50   36#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 13:59
    DLC硬件的确很差,不过吸引日韩中转还是有市场的,因为日韩飞美国的机票贵过中国不少 ...

    乘机体验就不要提了,完全不是一个档次,中国航司的服务和餐食还有机场的体验在东亚地区绝对是最差的,从这些国家吸引中转客无非靠低价
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  • antonov24   发表于2019-7-15 22:43:42  / 来自手机   37#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 21:49
    乘机体验就不要提了,完全不是一个档次,中国航司的服务和餐食还有机场的体验在东亚地区绝对是最差的,从 ...

    有那么差吗?再说吃有那么重要吗?韩亚马航倒都(曾?)是五星的,那啥钱前能吃顿好饭?
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  • 胡椒dds   发表于2019-7-15 23:18:02   38#
    用户44214833776 发表于 2019-7-15 10:17
    919都说了O&D的算法了,在哪出境的就是哪个地方的客流,这种算法到武汉这就不行了吗?如果客流不行,南航 ...

    SFO和JFK现在都是787-9来飞
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  • 清晨第二炮   发表于2019-7-16 08:05:42  / 来自手机   39#
    meteora9452 发表于 2019-7-15 21:49
    乘机体验就不要提了,完全不是一个档次,中国航司的服务和餐食还有机场的体验在东亚地区绝对是最差的,从 ...

    主要是机场服务不行吧,中转通道通行速度慢,无线网络有墙,禁区内适合外国人的商店数量少,营业员英文水平低以及部分商铺不支持国外信用卡付款,机场环境(PEK T3深夜不开灯),充电插座数量不够,到了飞机上反而机上服务和飞机硬件倒还没那么差
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 08:47:33   40#
    胡椒dds 发表于 2019-7-15 23:18
    SFO和JFK现在都是787-9来飞

    JKF是77W
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  • shenme242   发表于2019-7-16 09:18:05   41#
    guoshi1984 发表于 2019-7-15 18:44
    she-lax 如果o&d乘客多的话,真希望南航可以调整时间为白天起飞。

    LAX时刻和SHE时刻不是一个级别的,没那么好调整的。。。。。
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  • meteora9452   发表于2019-7-16 09:39:26   42#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-16 08:05
    主要是机场服务不行吧,中转通道通行速度慢,无线网络有墙,禁区内适合外国人的商店数量少,营业员英文水 ...

    完全同意,实际上飞机硬件已经还不错了,航司虽说服务不行但是也在尽力改善,希望总有一天可以达到周边国家竞争对手的水平。但是机场的服务确实短时间内看不到改善的希望。
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  • meteora9452   发表于2019-7-16 09:40:46   43#
    根据airline route报道CA已经在冬季将PEK-LAX减少为2 daily
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  • hosen85   发表于2019-7-16 10:13:58   44#
    wuh这条线南航还是在认真经营的,武汉抱南航的大腿还是搞对了
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  • user-a8evzbkg   发表于2019-7-16 11:04:39   45#
    comac919 发表于 2019-7-15 09:24
    深圳两条线惨不忍睹,洲际航线培育还有个过程

    你看深圳-西雅图一月份客座率这么高我有点儿不敢信呢
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 11:04:58   46#
    hosen85 发表于 2019-7-16 10:13
    wuh这条线南航还是在认真经营的,武汉抱南航的大腿还是搞对了

    占用宝贵的一区航权,就知道南航的用心程度了
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  • guoshi1984   发表于2019-7-16 13:21:57   47#
    shenme242 发表于 2019-7-16 09:18
    LAX时刻和SHE时刻不是一个级别的,没那么好调整的。。。。。

    lax时刻可以问aa要,cz给aa pek时刻,aa给cz lax时刻
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  • guoshi1984   发表于2019-7-16 13:22:56   48#
    shenme242 发表于 2019-7-16 09:18
    LAX时刻和SHE时刻不是一个级别的,没那么好调整的。。。。。

    lax时刻cz可以问aa要
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-7-16 13:31:25   49#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-16 11:04
    占用宝贵的一区航权,就知道南航的用心程度了

    这个方面我觉得有点看不懂,本来南航的一区美国航权就少于国东海,在广州始发的美国航线全年都能保持90%的客座率的情况下,就是不把CAN-WUH-SFO改成WUH-SFO。
    当然,今年暑期旺季,南航广州美国航线减班了,可能是因为不如国内航线赚钱,如果南航不能开PKX到美国的航线的话,CAN-WUH-SFO也没必要改了
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  • c933103   发表于2019-7-16 14:07:12  / 来自手机   50#
    gestern 发表于 2019-7-16 13:31
    这个方面我觉得有点看不懂,本来南航的一区美国航权就少于国东海,在广州始发的美国航线全年都能保持90% ...

    可能也是想佔坑
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  • nnd123dnn   发表于2019-7-16 14:07:37  / 来自手机   51#
    skyairlines 发表于 2019-7-15 12:39
    二线城市的中美航线爆发式增长也有2年多了,北上广的整体上座率还是坚挺,反倒是某些二线的双位数的跌幅比 ...

    坐过几次国内段的mu587 福州始发经济舱上座率得有75%+ 到上海下机时候观察了下 基本上只有四五十个是到上海 剩下的都是继续飞纽约
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-16 14:37:24   52#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-7-16 14:50 编辑
    gestern 发表于 2019-7-16 13:31
    这个方面我觉得有点看不懂,本来南航的一区美国航权就少于国东海,在广州始发的美国航线全年都能保持90% ...

    改成WUH-SFO,武汉的客流量撑不起来吧
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  • 完美风暴   发表于2019-7-16 15:26:04  / 来自手机   53#
    又是观察,告诉你今天587福州段200多人到纽约的59人。今天的587总人数277,经济舱233头等舱3人公务舱41人。
    举报 回复
  • ericzhang222   发表于2019-7-16 15:31:42   54#
    完美风暴 发表于 2019-7-16 15:26
    又是观察,告诉你今天587福州段200多人到纽约的59人。今天的587总人数277,经济舱233头等舱3人公务舱41人。 ...

    旺季的上座率也只有8成多。。。 表现不好哈。
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  • 完美风暴   发表于2019-7-16 18:19:18  / 来自手机   55#
    这是多猥琐才能想出这种回复来?我说数据是为了给那些喜欢目测、据说、应该的人看的。再者Mu777经济舱只剩20个座位,这个客座你也不满意,那么你自己开个航司去吧。
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  • 胡椒dds   发表于2019-7-18 20:50:06   56#

    是789...首航当天还是787th 787来飞的= =

    https://www.flightradar24.com/data/flights/cz8419
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  • meteora9452   发表于2019-7-20 20:48:14   57#
    刚才看了下CA的美国线似乎冬季大减班
    NYC减到了每周15班
    SFO第二班砍掉
    LAX减到了2 daily

    算是几年来最大的减班吧
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-20 22:12:03  / 来自手机   58#
    meteora9452 发表于 2019-7-20 20:48
    刚才看了下CA的美国线似乎冬季大减班
    NYC减到了每周15班
    SFO第二班砍掉

    冬季客流量少于上海,夏季多于,全年估计还是差不多
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-7-20 22:25:27  / 来自手机   59#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-20 22:12
    冬季客流量少于上海,夏季多于,全年估计还是差不多

    PVG只有在去年12月第一次单月超过PEK 而且靠的是SPN和HNL的优势
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  • bazahei   发表于2019-7-20 22:26:10  / 来自手机   60#
    meteora9452 发表于 2019-7-20 20:48
    刚才看了下CA的美国线似乎冬季大减班
    NYC减到了每周15班
    SFO第二班砍掉

    主要是LAX减的厉害 NYC和SFO一直冬季只有这个运力
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-21 08:28:37  / 来自手机   61#
    bazahei 发表于 2019-7-20 22:25
    PVG只有在去年12月第一次单月超过PEK 而且靠的是SPN和HNL的优势

    去年东航第一次冬季没有大减班,如果今年还这样,上海会继续多于北京。夏季国航加密北京旧金山,上海只有大妹767换339,运力增加了一点点,北京多于上海。明年的夏季的话,就看达美的明尼和美联航的纽瓦克能否开航,如果成功开航,上海将在夏季超过北京
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  • changerxiao   发表于2019-7-21 08:46:38  / 来自手机   62#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-21 08:28
    去年东航第一次冬季没有大减班,如果今年还这样,上海会继续多于北京。夏季国航加密北京旧金山,上海只有 ...

    上次CA的77W在勘察加半岛迫降时(今年年初),机上也就一百七八十个乘客,上座率也就刚过半(PEK-LAX的CA983)!
    怪不得接下来冬季要减为2daily!
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-7-21 09:43:27  / 来自手机   63#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-21 08:28
    去年东航第一次冬季没有大减班,如果今年还这样,上海会继续多于北京。夏季国航加密北京旧金山,上海只有 ...

    那俩都能开起来 夏季估计也就持平 北京之前旺季的运力比上海大不少的人 洛杉矶直接从19到14和中美关系联系巨大 毕竟北京的政务和央企商务客流对政治敏感性要远大于上海
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-21 10:06:31   64#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 08:46
    上次CA的77W在勘察加半岛迫降时(今年年初),机上也就一百七八十个乘客,上座率也就刚过半(PEK-LAX的CA983 ...

    再加上之前南航早在夏季減了一部分北美線,我估計冬季也有可能有類似的動作,北美線真的要調整了?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-21 10:25:39  / 来自手机   65#
    bazahei 发表于 2019-7-21 09:43
    那俩都能开起来 夏季估计也就持平 北京之前旺季的运力比上海大不少的人 洛杉矶直接从19到14和中美关系联 ...

    夏季持平或略少,冬季多于,明年上海全年总客流持平或略多于北京
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  • bazahei   发表于2019-7-21 10:34:03  / 来自手机   66#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-21 10:25
    夏季持平或略少,冬季多于,明年上海全年总客流持平或略多于北京

    你这预计得太武断了 1月上海单月超过北京 总计多1000人 其中塞班就多了2000多 正经的美国上海还是不如北京 不要那么乐观
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  • meteora9452   发表于2019-7-21 12:30:24   67#
    bazahei 发表于 2019-7-20 22:26
    主要是LAX减的厉害 NYC和SFO一直冬季只有这个运力

    CA785好像开航就是在冬季,而且当时UA还是77W (不确定)
    现在PEK-SFO今年冬季只有国航一班747和UA的老古董772
    同对比HKG-SFO今年冬天是6-7 daily, TPE-SFO是5 daily, 港台的SFO客流十分迅猛
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  • bazahei   发表于2019-7-21 16:05:31  / 来自手机   68#
    meteora9452 发表于 2019-7-21 12:30
    CA785好像开航就是在冬季,而且当时UA还是77W (不确定)
    现在PEK-SFO今年冬季只有国航一班747和UA的老古 ...

    今年夏天才加的3班 UA冬季是772还是77W不太确定
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  • meteora9452   发表于2019-7-21 21:15:31   69#
    bazahei 发表于 2019-7-21 16:05
    今年夏天才加的3班 UA冬季是772还是77W不太确定

    CA785 在16/17冬季就开过,但是开了没多久就停了,去把EWR和IAD加成daily了。当时大家都很奇怪为什么宁可停这条线也要留着上座率很差的SJC-PVG
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-22 09:15:24   70#
    bazahei 发表于 2019-7-21 10:34
    你这预计得太武断了 1月上海单月超过北京 总计多1000人 其中塞班就多了2000多 正经的美国上海还是不如北 ...

    哈哈,塞班是“不正经”的美国吗?PEK-USA的航权/航线比PVG-USA多,客流多一些也算是正常吧?CA/HU占了多少航权,MU又有多少?就DOT统计的O&D客流数据,一直都是PVG领先PEK的,只不过在中国这样的国度,CAAC控制一切你客流再多不批给你航权有什么用?
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  • bazahei   发表于2019-7-22 09:18:30  / 来自手机   71#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-22 09:15
    哈哈,塞班是“不正经”的美国吗?PEK-USA的航权/航线比PVG-USA多,客流多一些也算是正常吧?CA/HU占了 ...

    正经美国指需要签证进入的
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-27 16:41:05  / 来自手机   72#
    gestern 发表于 2019-7-15 12:04
    坛子里有坛友说过,辽宁人在加州的不少。所以SHE-LAX客流量有保证,不仅有中转的,也有OD客流。 ...

    欧美方向的法兰克福航线稳定运营,洛杉矶航线一季度累计客座率达88.4%。
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  • mirror2016   发表于2019-8-4 15:20:51  / 来自手机   73#
    kgb1494 发表于 2019-7-15 08:01
    WUH的数据包含了CAN中的一部分吧

    全靠can了
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  • ysaa   发表于2019-8-5 10:42:48   74#

    厚,那武汉~纽约是靠谁啊?见不得别人好的嘴脸
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  • mirror2016   发表于2019-8-6 09:09:38   75#
    ysaa 发表于 2019-8-5 10:42
    厚,那武汉~纽约是靠谁啊?见不得别人好的嘴脸

    不是看不得好,这是实话,不爱听,我也没办法!
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  • xdw1986   发表于2019-8-6 09:38:47   76#
    为啥没有XIY-LAX?
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  • ysaa   发表于2019-8-6 11:07:42   77#
    mirror2016 发表于 2019-8-6 09:09
    不是看不得好,这是实话,不爱听,我也没办法!

    又出现了,你比南航更懂武汉市场的言论。
    与其到处ky,不如管好自己的一亩三分地。
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  • mirror2016   发表于2019-8-6 15:42:09   78#
    ysaa 发表于 2019-8-6 11:07
    又出现了,你比南航更懂武汉市场的言论。
    与其到处ky,不如管好自己的一亩三分地。 ...

    有补贴啊,朋友,冲着补贴,我也会去运凳子!
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  • ysaa   发表于2019-8-8 08:15:15  / 来自手机   79#
    mirror2016 发表于 2019-8-6 15:42
    有补贴啊,朋友,冲着补贴,我也会去运凳子!

    运凳子难道不是开每周2班?我倒是很想问问你哪些运凳子航线是3weekly?你是搞笑担当吗
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  • ysaa   发表于2019-8-8 08:24:08  / 来自手机   80#
    mirror2016 发表于 2019-8-6 15:42
    有补贴啊,朋友,冲着补贴,我也会去运凳子!

    武汉的洲际线不说很好,但是大家有目共睹的是没有沦为运椅子线,南航要是只是要那些补贴,有的是省份愿意出。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-16 18:28:40   81#
    顶楼数据已更新至2月份,1月份数据撤下,供查阅。
    Jan.jpg
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  • hcc1317   发表于2019-8-16 19:01:38  / 来自手机   82#
    2月份的数据除了CAN都这么难看的嘛(笑哭)
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  • 八歌   发表于2019-8-16 19:58:27   83#
    北京28万,上海28万,广州8万,其它城市加起来8万。
    这集中度也太夸张了。
    看这数据应该客源是是中小机场--大枢纽--大枢纽--中小机场,为什么A380还是失败了呢?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-17 10:57:42   84#
    八歌 发表于 2019-8-16 19:58
    北京28万,上海28万,广州8万,其它城市加起来8万。
    这集中度也太夸张了。
    看这数据应该客源是是中小机场-- ...

    目前的中美航线客流,京沪各占40%左右,广州和二线城市各占10%左右。
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-17 11:01:18   85#
    hcc1317 发表于 2019-8-16 19:01
    2月份的数据除了CAN都这么难看的嘛(笑哭)

    中美经贸争端影响逐渐显现,另外就是2018/2019年春节一个在1月、一个在2月,也有影响,今年1月各大城市中美航线客流爆棚,2月回落也是正常的,广州是因为77W改舱座位供给增加属于特例,这种情况看一个季度的客流相对比较客观。
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  • 八歌   发表于2019-8-17 11:10:28   86#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-17 10:57
    目前的中美航线客流,京沪各占40%左右,广州和二线城市各占10%左右。

    那为什么A380项目会失败?

    或者说北美--欧洲等其它洲际线都是点--点而不是枢纽--枢纽的模式?和中国的国情不一样。
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  • changerxiao   发表于2019-8-17 11:22:54  / 来自手机   87#
    八歌 发表于 2019-8-17 11:10
    那为什么A380项目会失败?

    或者说北美--欧洲等其它洲际线都是点--点而不是枢纽--枢纽的模式?和中国的国 ...

    是hub-spoke模式吧!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-17 11:52:38   88#
    八歌 发表于 2019-8-17 11:10
    那为什么A380项目会失败?

    或者说北美--欧洲等其它洲际线都是点--点而不是枢纽--枢纽的模式?和中国的国 ...

    枢纽和枢纽之间,并不是说非要380连接才是最佳方案,EK运营最多的380,但是EK的旅客构成中70%是转机客,380的失败在于客座公里成本比竞争机型高,对于商务客而言时刻便利、航班密度才是最关键的,众所周知远程航线要想赚钱,没有两舱客源是可不可能的。
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  • clarklh   发表于2019-8-17 16:48:04   89#
    mark
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-17 18:11:38   90#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-8-17 18:15 编辑

    简短总结一下最近一年来中美航线

    1、已停航:AA的PEK/PVG-ORD;HA的PEK-HNL;CA的PVG-SJC;UA的PVG-GUM
    2、即将停航:CA的PEK-HNL
    3、新开航:DL的PVG-ATL;CZ的SHE-LAX和WUH-JFK;HU的XIY-LAX

    随着大量的二线城市加入中美航线,票价大战愈演愈烈,除暑运期间外2000-3000元的经济舱往返价格几乎成为常态,一线城市航线因没有补贴,部分航线扛不住亏损了就停航了;新开航的航线中,PVG-ATL表现非常抢眼,自去年7月份复航以来客座率没有低于过九成,哪怕是去年第四季度的淡季客座率依旧表现不错。二线城市中,SHE-LAX目前只有2个月的权威数据,表现还是很惊艳的,在二线城市中客座率可与FOC-JFK媲美甚至更高,算是二线城市最牛X的航线了,“之一”都可以不加了。
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-17 18:45:36   91#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-17 18:11
    简短总结一下最近一年来中美航线:

    1、已停航:AA的PEK/PVG-ORD;HA的PEK-HNL;CA的PVG-SJC;UA的PVG-GUM

    刚刚看了一下,SHE-LAX10月份往返机票只卖2900,以这个票价为基础的话来看客流恐怕emmmmm
    Annotation 2019-08-17 184056.jpg
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  • bakerd   发表于2019-8-17 20:12:50  / 来自手机   92#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 18:45
    刚刚看了一下,SHE-LAX10月份往返机票只卖2900,以这个票价为基础的话来看客流恐怕emmmmm

    ...

    如果你了解到前些日子东航卖了一段时间pvg-lax的2000元含税往返的话,对于这个价格应该不会惊奇。
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  • shenme242   发表于2019-8-17 21:30:51   93#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 18:45
    刚刚看了一下,SHE-LAX10月份往返机票只卖2900,以这个票价为基础的话来看客流恐怕emmmmm

    ...

    大哥 沈阳这种老少边穷省份的省会,就一个三线城市你还想卖多高?穷地方当然票价低。。。。。你不能用一线城市的票价去对比三线城市的票价。。。。。
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-17 22:13:33   94#
    shenme242 发表于 2019-8-17 21:30
    大哥 沈阳这种老少边穷省份的省会,就一个三线城市你还想卖多高?穷地方当然票价低。。。。。你不能用一 ...

    按照航空公司的角度来讲,2900恐怕都覆盖不了成本,只能吃补贴,我的意思是,沈阳到洛杉矶上的客流真的没办法从现在这张表中看得出来。

    另外你说沈阳啊什么老少边穷,这就是你对东北不了解了。下面的人是很穷,但不代表领导也穷。要不然海南哪来的那么多东北人?
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  • apollo15   发表于2019-8-18 10:58:22   95#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 22:13
    按照航空公司的角度来讲,2900恐怕都覆盖不了成本,只能吃补贴,我的意思是,沈阳到洛杉矶上的客流真的没 ...

    是 沈阳特别贫穷 人均可支配收入才排第九 人均存款才8万多 勉强进前十 也没啥大企业 更别说工业基础了 城建也别提了 摩天楼全国才排第七  城建也小 三环81.9公里 四环132公里  一共才7个领事馆 确实够老少边穷。。。。不知道说完这话舌头疼不疼
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-18 12:22:16   96#
    apollo15 发表于 2019-8-18 10:58
    是 沈阳特别贫穷 人均可支配收入才排第九 人均存款才8万多 勉强进前十 也没啥大企业 更别说工业基础了 城 ...

    东北虽然现在生活不好,但起码也能算是一个没落的贵族,和真 老少边穷的地方还是高出一大截的
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-8-18 12:37:34  / 来自手机   97#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-18 12:22
    东北虽然现在生活不好,但起码也能算是一个没落的贵族,和真 老少边穷的地方还是高出一大截的 ...

    东北真滞后的地区,
    是一些靠边境的山区(而且没有啥关口的地方),
    以及原来那几个林区/煤城之类,
    比如什么(广义)大兴安岭林区、小兴安岭林区、长白山区靠曹县一侧(延吉往南丹东往北)、黑龙江四大煤城+阜新朝阳之类,
    还有东北西南部内陆地区(靠内蒙科尔沁那个方向,水土不咋地且干旱风沙土地退化相对严重)!
    其他平原地区的屯里不会比中部几个省的农村差(个体户/自耕农),公家的农场的话那就更是甩开差距了!
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  • Orlander   发表于2019-8-18 13:24:15   98#
    期待WUH—JFK的数据,同种机型,看看南航CAN出发的经停和二线直飞会有多大的差距。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-19 09:38:15   99#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 22:13
    按照航空公司的角度来讲,2900恐怕都覆盖不了成本,只能吃补贴,我的意思是,沈阳到洛杉矶上的客流真的没 ...

    二线城市开洲际航线的套路,根本就不是是否覆盖成本的考虑,而且城市竞争的角度考虑,谁都不甘为人后,争相给予补贴。机票不够成本的部分,还有地方政府兜底。
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  • explorer1900   发表于2019-8-19 13:09:03   100#
    shenme242 发表于 2019-8-17 21:30
    大哥 沈阳这种老少边穷省份的省会,就一个三线城市你还想卖多高?穷地方当然票价低。。。。。你不能用一 ...

    沈阳区号是024,是国内仅有的几个3位区号的城市之一。有美、日、德、法、俄、澳等世界最重要国家的领事馆,有巨大规模的宝马生产基地和基础雄厚的装备制造业,曾经一度是中国第四城仅次于京津沪。虽然近些年经济转型加上不可说的政治原因没落了不少,但和老少边穷挨不上边吧? 也许现在黑东北成了一种时尚,但也不能太过分吧。
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