英国航空官方微信公告,已与南航深入合作
dreamliner787  发表于2019-7-15 11:31:39 阅读: 4600 回复: 50
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 00:50:59   沙发
    新七大奇迹之首。。。谁能帮忙算算新七大奇迹之首有多少个了
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  • henry5819   发表于2019-7-11 04:11:19   板凳
    英国人一向商业嗅觉非常敏锐,不知道承诺了什么好处,这么积极。
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  • DORNIER-328-JET   发表于2019-7-11 09:16:21   地板
    lnbxdjh 发表于 2019-7-11 00:50
    新七大奇迹之首。。。谁能帮忙算算新七大奇迹之首有多少个了

    哈哈哈,有些媒体就是很会吹
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  • maroka   发表于2019-7-11 09:44:30   5#
    henry5819 发表于 2019-7-11 04:11
    英国人一向商业嗅觉非常敏锐,不知道承诺了什么好处,这么积极。

    主要的合作伙伴东航+南航都和英航有代码共享,同时这两家都搬到了大兴。(东航首都机场保留的京沪线,但英航本身上海航班还更多,也没必要)
    OW有没有联盟伙伴。

    死守着首都机场才是有问题吧?
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 10:09:44   6#
    maroka 发表于 2019-7-11 09:44
    主要的合作伙伴东航+南航都和英航有代码共享,同时这两家都搬到了大兴。(东航首都机场保留的京沪线,但 ...

    取决于BA对自己客人的忠诚度了。北京伦敦之间肯定存在可观的需求的,如果BA迁往大兴但是客人忠诚度足够高的话,O&D不会漏,否则的话CA绝对是最大赢家,以后BA想回PEK都不容易
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  • gestern   发表于2019-7-11 11:20:15   7#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-11 00:50
    新七大奇迹之首。。。谁能帮忙算算新七大奇迹之首有多少个了

    之前的长城、泰姬陵等七大奇迹属于古老建筑了。
    我也好奇,所以特意百度了一下,大兴机场这个还真的是英国卫报评选出来的新世界七大奇迹之首,这些都是新建筑:“英国媒体评选“新世界七大奇迹”有 北京新机场(即北京大兴国际机场),沙特王国塔,港珠澳大桥,乌克兰切尔诺贝利核反应堆,麦加Abraj Kudai酒店,伦敦Crossrail工程,巴黎FFR大体育场,其中北京新机场居首”
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 11:31:05   8#
    gestern 发表于 2019-7-11 11:20
    之前的长城、泰姬陵等七大奇迹属于古老建筑了。
    我也好奇,所以特意百度了一下,大兴机场这个还真的是英 ...

    我搜索了一下,长城是新七大奇迹之首......
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  • 航空3   发表于2019-7-11 12:14:23   9#
    北京西到大兴机场不到20分钟?
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  • hopedashuai   发表于2019-7-11 14:28:01   10#
    发现OW和ST真是一对好基友,前有MU/FM与JL和QF搞共享代码,后有CZ和BA深入合作,虽然CZ已经退出了ST了
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 14:40:17   11#
    hopedashuai 发表于 2019-7-11 14:28
    发现OW和ST真是一对好基友,前有MU/FM与JL和QF搞共享代码,后有CZ和BA深入合作,虽然CZ已经退出了ST了 ...

    就看南航跟英航能合作到什么程度了。

    南航跟荷法航合作是非常成功的,可以与汉莎国航的合作媲美。现在南航退盟,似乎跟荷法航还是紧密合作。也不知道ST内部比如东航对荷法航有没有什么不满,毕竟东航才是ST成员而南航已经退出了。
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  • hopedashuai   发表于2019-7-11 14:46:37   12#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 14:40
    就看南航跟英航能合作到什么程度了。

    南航跟荷法航合作是非常成功的,可以与汉莎国航的合作媲美。现在南 ...

    只要CZ不加入SA,就应该不会那么小气,毕竟敌人的敌人就是我的朋友,这个观点MU还是认同的
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  • weijiarui0   发表于2019-7-11 16:05:46   13#
    “英航与合作伙伴共同运营的全新贵宾休息室”
    听口气不太象是直接用南航休息室,可是BA自己1 daily, 算上其他OW成员 AA 2daily, AY 3 weekly,是不是有一点太少了?还是说CX/JL/MH/QR/QF也会搬一些过去?
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  • chonetsao   发表于2019-7-11 17:08:08   14#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 14:40
    就看南航跟英航能合作到什么程度了。

    南航跟荷法航合作是非常成功的,可以与汉莎国航的合作媲美。现在南 ...

    首先,请把法荷航改成荷航,法航和南航合作一直都是不温不火,南航的主要合作伙伴是荷航。

    其次,东航入股法荷航了,你觉得东航还会让法荷航肆无忌惮的和南航合作,而至股东而不顾?

    荷航和南航的时期已经成为过去式了,现有的南荷航合作也只是为了完成既有合同而已。大家都要接受南航和ST越走越远和MU会和法荷航越走越近的事实。
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  • chonetsao   发表于2019-7-11 17:11:53   15#
    weijiarui0 发表于 2019-7-11 16:05
    “英航与合作伙伴共同运营的全新贵宾休息室”
    听口气不太象是直接用南航休息室,可是BA自己1 daily, 算上其 ...

    QF和MU合作的,应该会搬。
    QR没有太多利益纠缠,会搬。
    MH不知道。
    JL可能新开航线。比如,NRT-PKX,而留HND-PEK。
    CX可能会搬,留KA在PEK。
    S7不知道。

    很有可能会出现一个寰宇休息室,可能由AA/BA/CX/QF/JL共同出资修建。参考洛杉矶寰宇休息室BA/CX/QF共同修建管理的模式。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 17:24:41   16#
    chonetsao 发表于 2019-7-11 17:11
    QF和MU合作的,应该会搬。
    QR没有太多利益纠缠,会搬。
    MH不知道。

    会不会是OW 20周年上提到的联盟贵宾室?
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  • user-n3iexmmk   发表于2019-7-11 17:40:39   17#
    chonetsao 发表于 2019-7-11 17:08
    首先,请把法荷航改成荷航,法航和南航合作一直都是不温不火,南航的主要合作伙伴是荷航。

    其次,东航入 ...

    东航和南航的关系不是想象中那么差吧,国内有大量代码共享的航班,上头都是同一个爹,没有永远的敌人,只有永远的利益。
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 18:14:16   18#
    chonetsao 发表于 2019-7-11 17:08
    首先,请把法荷航改成荷航,法航和南航合作一直都是不温不火,南航的主要合作伙伴是荷航。

    其次,东航入 ...

    问题是至少现在我没明显感觉到荷法航和南航的合作削减了。

    我刚买了两张CTU-AMS,都是用南航共享代码买的。所以我也觉得奇怪,东航如何能容忍南航都退盟了,却还深度合作?

    如果你说荷航和南航的时期已经成为过去式了,那么什么时候能有个明显动作?至少现在我看南航跟荷法航的合作似乎没有明显变化。
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 18:15:02   19#
    user-n3iexmmk 发表于 2019-7-11 17:40
    东航和南航的关系不是想象中那么差吧,国内有大量代码共享的航班,上头都是同一个爹,没有永远的敌人,只 ...

    东南是塑料花姐妹吧。国内共享就少的可怜,对外航接驳就更是泾渭分明。
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  • changerxiao   发表于2019-7-11 18:17:51  / 来自手机   20#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 18:14
    问题是至少现在我没明显感觉到荷法航和南航的合作削减了。

    我刚买了两张CTU-AMS,都是用南航共享代码买 ...

    今年过渡期,明年才看的出来吧!
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  • gestern   发表于2019-7-11 18:21:13   21#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 18:14
    问题是至少现在我没明显感觉到荷法航和南航的合作削减了。

    我刚买了两张CTU-AMS,都是用南航共享代码买 ...

    根据航空物语的微博消息,荷航CEO表示:虽然南航决定退盟,荷航还是会在五年内继续保持和南航的合作关系。
    至于这个是否是场面话还是就是这么决定的,就不得而知了。
    当然我也觉得法荷航逐渐加大与东航、减小与南航的合作力度应该是一个趋势
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  • changerxiao   发表于2019-7-11 18:24:16  / 来自手机   22#
    gestern 发表于 2019-7-11 18:21
    根据航空物语的微博消息,荷航CEO表示:虽然南航决定退盟,荷航还是会在五年内继续保持和南航的合作关系 ...

    XIY/KMG/NKG/HGH/WUH/CTU这些MU的重点城市,接下来哪怕KL都是优先给出MU的接驳方案吧!
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  • chonetsao   发表于2019-7-11 18:31:35   23#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-11 17:24
    会不会是OW 20周年上提到的联盟贵宾室?

    我个人猜想是的。因为新机场开幕是个重大的事情。寰宇在这个时候开启联盟贵宾室将会成为媒体讨论的点之一,免费宣传,在国内得分。

    所以,我个人觉得,这是个大概率的事情。但是实际会怎样我没有办法得知。。。
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  • chonetsao   发表于2019-7-11 18:40:45   24#
    gestern 发表于 2019-7-11 18:21
    根据航空物语的微博消息,荷航CEO表示:虽然南航决定退盟,荷航还是会在五年内继续保持和南航的合作关系 ...

    这个不是场面话。南航接近退盟的时候,荷兰总理到访南航总部,当时荷航和南航就敲定了继续合作的一些细节。

    但是南航退盟之后转而和英航/芬航合作,东航又入股法荷航,现在荷航十分受法航牵制,导致荷兰政府不得不增购法荷航股份来和法航抗争。这一系列举动基本是天合确认联盟主线是达美法航和东航三家领头,荷航被边缘化。荷航处于一个很被动的局面,因为集团的中心在法航,很多事情都是巴黎说了算。荷兰政府增购股权打算得以平衡,作用会怎样还不得而知。

    这样一个爱与恨的多角关系造就了南航的微妙局面。马会计在东航的时候,就是东航入股法荷航的时期。他对东航入股法荷航合作的细节十分了解。

    所以,个人觉得未来一年马会计对荷航南航合作的态度和一些市场合作方针的改变是非常明显的指南针。荷航和南航的继续合作是有框架基础的,但是这个框架的实施受到东航和法荷航合作的施展,法航和荷航的内部纠纷以及南航和英航/芬航进一步合作的三个走向的影响。
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  • stronger   发表于2019-7-11 20:07:50   25#
    看不懂英航这个骚操作。1,他这个商务舱要真是1万4起售那将意味着5600的税费占到了总票价40%!2,非刚需的肯定基本跑干净,全部去首都机场继续坐着比英航便宜且体验更好的飞机。刚需的我看稍微头部正常点儿也肯定去PEK吧?除非你离大兴更近而且觉得英航票价还能接受。3,国航和维珍代码共享就是为了各取所需卷一波歪果仁刚需,这下英航主动送礼,维珍不收下这份大礼都不行。
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 21:02:41   26#
    chonetsao 发表于 2019-7-11 18:40
    这个不是场面话。南航接近退盟的时候,荷兰总理到访南航总部,当时荷航和南航就敲定了继续合作的一些细节 ...

    毕竟荷航和法航的矛盾已经公开化,莫非荷航的意思是继续跟南航眉来眼去,以此对抗法航?
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  • weijiarui0   发表于2019-7-12 08:20:08   27#
    chonetsao 发表于 2019-7-11 17:11
    QF和MU合作的,应该会搬。
    QR没有太多利益纠缠,会搬。
    MH不知道。

    QR反正是做转机,留在PEK不是也挺好?CX倒是可能自己全部过去,KA留PEK。至于会不会出OW共营就不清楚了
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  • weijiarui0   发表于2019-7-12 08:25:16   28#
    changerxiao 发表于 2019-7-11 18:24
    XIY/KMG/NKG/HGH/WUH/CTU这些MU的重点城市,接下来哪怕KL都是优先给出MU的接驳方案吧! ...

    除开XIY,其他都是长江流域或者以南的航点,PKX主要可能还是覆盖北方的转机,如果东航不想在PKX大展身手的话,短时间内可能还是得南航做这个转机。
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  • deutsche welle   发表于2019-7-12 08:40:54   29#
    weijiarui0 发表于 2019-7-12 08:25
    除开XIY,其他都是长江流域或者以南的航点,PKX主要可能还是覆盖北方的转机,如果东航不想在PKX大展身手 ...

    如果转机时刻衔接的好价格也合适,广东福建也可以去PKX转机......
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  • 清晨第二炮   发表于2019-7-12 09:17:53  / 来自手机   30#
    weijiarui0 发表于 2019-7-12 08:20
    QR反正是做转机,留在PEK不是也挺好?CX倒是可能自己全部过去,KA留PEK。至于会不会出OW共营就不清楚了 ...

    CX注重商务客应该还是留在pek,而且pek有自己的休息室,移几趟ka过去倒是可以,半夜三点起飞的那趟可以去pkx换个好时刻
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-12 10:08:10   31#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-12 09:17
    CX注重商务客应该还是留在pek,而且pek有自己的休息室,移几趟ka过去倒是可以,半夜三点起飞的那趟可以去 ...

    我猜国泰在PKX会是另加班的存在,毕竟PEK的时刻也不是想有就有
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  • 乌乌乌   发表于2019-7-12 11:21:11  / 来自手机   32#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-12 09:17
    CX注重商务客应该还是留在pek,而且pek有自己的休息室,移几趟ka过去倒是可以,半夜三点起飞的那趟可以去 ...

    港龙凌晨3点半那班应该是故意选的凌晨的时刻,方便衔接一大早香港出发的航班,坐过几次,都挺满的。一般是320,330也遇到过好几次。
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  • weijiarui0   发表于2019-7-12 13:15:30   33#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-12 09:17
    CX注重商务客应该还是留在pek,而且pek有自己的休息室,移几趟ka过去倒是可以,半夜三点起飞的那趟可以去 ...

    KA996/997是为了方便去香港转机/第二天香港上班特别开的,客流很足,经常会换333来飞。CX本身在PEK就没几班,没记错好像是3 daily。如果航权还允许的话,我倒也偏向CX会加班PKX而不是挪,不过就不是很清楚有没有限制了。PEK的休息室本来就是老港龙的休息室,毕竟主要都是KA在飞。
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  • ericmacaw   发表于2019-7-12 13:48:42   34#
    weijiarui0 发表于 2019-7-12 13:15
    KA996/997是为了方便去香港转机/第二天香港上班特别开的,客流很足,经常会换333来飞。CX本身在PEK就没几 ...

    这个航班简直是穷游的最爱,可以周五加个班或者回家收拾一下,慢悠悠的坐机场大巴去机场。
    不过每次坐这个航班,基本上都会延误。值机严格按照起飞前3小时,去早了只能等着。
    要是能去了提早值机就好了。
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  • chunghui   发表于2019-7-12 14:05:09   35#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 21:02
    毕竟荷航和法航的矛盾已经公开化,莫非荷航的意思是继续跟南航眉来眼去,以此对抗法航? ...

    荷航和南航捆绑,对抗法航。。。。。还是建议不要做类似联想,第一法荷航的内部紧密度远胜于你所说的矛盾已经表面化,法航是控股方。第二,荷航除了中国市场与南航有合作,其他重要市场与南航无关。第三,跨联盟的合作会越来越多,东航可以与日航、澳航如此紧密合作,南航作为体量庞大的单身贵族,当然可以与三大联盟中合适的航司进行各种层次的合作。
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  • chonetsao   发表于2019-7-12 17:36:16   36#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-12 09:17
    CX注重商务客应该还是留在pek,而且pek有自己的休息室,移几趟ka过去倒是可以,半夜三点起飞的那趟可以去 ...

    可是,你不知道商务客都喜欢港龙吗?因为港龙机上餐食更好,比国泰好多了。商务客坐港龙也基本上是随到随走的架势,航班多,座位多。

    国泰的3班是国泰当初没有航权,为了挤进市场在航权开放了一些之后才强势加入的。开不开对于国泰来说现在已经没有关系了,最多就是给港龙加班的问题。

    国泰最近给总部消减地区航线,部分航线交与座成本更低的港龙来服务,所以,个人更倾向于国泰可能将本部的3班移到PKX,而保留港龙的航班甚至加班来加强港龙的京港快线。

    最后,重要的事情说三遍,京港商务客更喜欢港龙,京港商务客更喜欢港龙,京港商务客更喜欢港龙。
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  • chonetsao   发表于2019-7-12 17:44:06   37#
    本帖最后由 chonetsao 于 2019-7-12 17:45 编辑
    chunghui 发表于 2019-7-12 14:05
    荷航和南航捆绑,对抗法航。。。。。还是建议不要做类似联想,第一法荷航的内部紧密度远胜于你所说的矛盾 ...

    AFKL.jpg

    法荷航的内部矛盾比你想象的严重。建议你多读多了解。


    另外,东航和日航/澳洲航空的合作在东航被迫入盟之前就有了。没有可比性。

    跨联盟合作还有很多制约,比如,会员不能累积定级积分;高级会员没有休息室权利(MU/QF特别条款除外);航司没有定价权;航司结算只能走IATA的Tarrif而不能给联盟外成员更优惠待遇。。。

    你在外面看觉得好觉得新鲜,做为航司来说跨联盟合作其实就是一个普通的Code Share,三大联盟只有寰宇在跨联盟合作上制约不高。MU/QF的深度合作也是因为捷星香港事件造成的现在局面。等合同到期MU不见得续约。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-12 18:12:11   38#
    chonetsao 发表于 2019-7-12 17:36
    可是,你不知道商务客都喜欢港龙吗?因为港龙机上餐食更好,比国泰好多了。商务客坐港龙也基本上是随到随 ...

    如果港龙这块牌子在国内不响亮的话,现在还有没有港龙航空都不一定了

    我个人倾向于CX/KA会在PKX加班而不动PEK的航班,现在的问题主要是KA的机队问题,我记得之前跟你讨论过这事,就是我觉得CX的四舱77w和三舱333就是给商务客准备的,更何况现在只有PEK/HND作为短途航点有头等舱了,如果这种情况下还把飞PEK的更侧重premium的移到PKX,我觉得非常不合理。
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  • 乌乌乌   发表于2019-7-12 19:08:41   39#
    希望港龙至少开个两班,不然今后从新机场去香港,每天只有南航孤零零的那一班。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-12 19:32:08   40#
    chunghui 发表于 2019-7-12 14:05
    荷航和南航捆绑,对抗法航。。。。。还是建议不要做类似联想,第一法荷航的内部紧密度远胜于你所说的矛盾 ...

    德国刚刚把英飞凌的CFO塞进空客做CFO,就是因为德国不满空客法国籍高管太多。当时看到这个消息真是惊掉下巴。

    日产对雷诺过河拆桥,荷航就不能?

    现在是法航连续几次大罢工,不停的亏损,荷航却已经度过难关持续盈利,荷航的利润要去补贴荷法航集团,而且荷兰方面也担忧AMS会被边缘化。荷兰已经失去了福客,不能再失去荷航了。荷兰政府回购股份已经酿成外交风波。这事没那么容易收场。

    你既然都说了跨联盟合作越来越多,大不了三大联盟自行解散,各航企自行联系合作伙伴。现在好像确实也有这个趋势。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-12 20:02:57  / 来自手机   41#
    乌乌乌 发表于 2019-7-12 19:08
    希望港龙至少开个两班,不然今后从新机场去香港,每天只有南航孤零零的那一班。 ...

    据说MU也会开PKX-HKG
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-12 21:24:33   42#
    传言国泰下周前完成对香港快运的收购,我猜国泰也有可能用快运去开PKX
    举报 回复
  • 乌乌乌   发表于2019-7-12 22:33:04   43#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-12 20:02
    据说MU也会开PKX-HKG

    北京到香港有航权限制吗。。。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-12 22:58:55   44#
    乌乌乌 发表于 2019-7-12 22:33
    北京到香港有航权限制吗。。。

    一个猜测:对PEK有航权限制但是放松了PKX的限制
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  • weijiarui0   发表于2019-7-14 07:53:27   45#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-12 21:24
    传言国泰下周前完成对香港快运的收购,我猜国泰也有可能用快运去开PKX

    快运应该不会开北京,毕竟北京在定位上是premium航点,也是仅剩的两个带头等的区域航线(另一个是东京)。而且事实上快运除了宁波和seasonal的敦煌以外,就没有内地航点。频繁且时间长的延误对LCC而言是不可接受的
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  • chonetsao   发表于2019-7-14 19:24:34   46#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-12 18:12
    如果港龙这块牌子在国内不响亮的话,现在还有没有港龙航空都不一定了

    我个人倾向于CX/KA会在PKX ...

    国泰用77W和333飞PKX是因为飞机调配问题。。。因为中短途用的777-300用在客流较大的东南亚线,区域型的333正在逐步交给港龙。所以,国泰是没有合适的飞机。而飞北京的时刻基本上属于洲际航班流的空档期,所以是飞机调配而致。

    欢迎继续讨论。

    我仍然觉得CX本体离开PEK是迟早的事情。香港快运开PKX我觉得可能性很大。但是CX自身将CX执飞的三班换到PKX来和BA/AA/AY做转机也是并非没有可能。毕竟,香港快运不能取代CX的寰宇联盟智能。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-14 21:34:37   47#
    chonetsao 发表于 2019-7-14 19:24
    国泰用77W和333飞PKX是因为飞机调配问题。。。因为中短途用的777-300用在客流较大的东南亚线,区域型的33 ...

    但现在CX的一个动作是,只在PEK/HND上卖头等舱;我记得四舱77w也放过BKK/TPE/ICN等等短途航点,如果PEK的商务客流需求不强劲的话,那为何不取消PEK的头等舱服务呢

    另外我还是倾向于PEK的航班几乎全部甚至全部留下,PKX新开一两班;至于转机的话,CX貌似和他们不需要在PKX转机?倒是给CA送了不少客流...
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  • 乌乌乌   发表于2019-7-14 22:00:02   48#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-14 21:34
    但现在CX的一个动作是,只在PEK/HND上卖头等舱;我记得四舱77w也放过BKK/TPE/ICN等等短途航点,如果PEK的 ...

    其实KA、CX在新机场早晚各开一班就比较好,一是方便衔接香港的转机,也可以在价格上与PEK相比有所降低,方便价格敏感型乘客的选择。天津现在KA也没有飞,不知道是不是等着北京的新机场。
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  • 乌乌乌   发表于2019-7-14 22:02:21   49#
    另外,新机场目前看来飞日本的航班很少,只有东航的大阪、名古屋、福冈各一班,福冈还是经停青岛。希望飞东京也能有点好消息。
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  • ZH9051   发表于2019-7-15 01:09:33  / 来自手机   50#
    乌乌乌 发表于 2019-7-14 22:02
    另外,新机场目前看来飞日本的航班很少,只有东航的大阪、名古屋、福冈各一班,福冈还是经停青岛。希望飞东 ...

    东航的北京=上海=成田会转场吗
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  • meteora9452   发表于2019-7-15 11:31:39   51#
    深度合作?会后悔的,上一次DL转CZ, 晚间CZ航班取消,把所有客人拉去了一个比7天还差的酒店,还需要2人一间
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