芬兰航空宣布2020年开航赫尔辛基-釜山航线!
sudstar  发表于2019-7-15 12:06:42  / 来自手机 阅读: 3412 回复: 59
2020年3月30日开航,每周三班
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  • changerxiao   发表于2019-7-10 17:06:15  / 来自手机   沙发
    接下来会不会是CTS/CJU之类?
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  • sudstar   发表于2019-7-10 17:31:12  / 来自手机   板凳
    changerxiao 发表于 2019-7-10 17:06
    接下来会不会是CTS/CJU之类?

    我觉得是TPE?
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  • henry5819   发表于2019-7-11 04:16:02   地板
    芬航拼了,押注欧亚中转
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  • sudstar   发表于2019-7-11 08:01:16  / 来自手机   5#
    henry5819 发表于 2019-7-11 04:16
    芬航拼了,押注欧亚中转

    亚洲两千万以上的机场都是芬兰航空的猎物。。
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  • deutsche welle   发表于2019-7-11 08:46:51   6#
    sudstar 发表于 2019-7-11 08:01
    亚洲两千万以上的机场都是芬兰航空的猎物。。

    中国大陆还有很多个。
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  • sudstar   发表于2019-7-11 08:52:57  / 来自手机   7#
    deutsche welle 发表于 2019-7-11 08:46
    中国大陆还有很多个。

    护照免不免签也是重要因素
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 10:21:27   8#
    瞄了一眼AY的财报,他们自己表示亚洲航线也只有日本表现得好,而中国航线需求疲软,导致运力投放大于需求增长
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  • c933103   发表于2019-7-11 11:08:02  / 来自手机   9#
    這件事導致大韓和韓亞非常不滿
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-11 11:24:38   10#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-11 10:21
    瞄了一眼AY的财报,他们自己表示亚洲航线也只有日本表现得好,而中国航线需求疲软,导致运力投放大于需求增 ...

    那还加班大兴,冬春季保留广州?
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  • sudstar   发表于2019-7-11 11:30:22   11#
    c933103 发表于 2019-7-11 11:08
    這件事導致大韓和韓亞非常不滿

    鉴于韩国官商一家的体制,估计后面会百般刁难芬航
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  • sudstar   发表于2019-7-11 11:32:46   12#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-11 11:24
    那还加班大兴,冬春季保留广州?

    关二线 开一线 也是需求疲软的一个现象
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-11 11:34:52  / 来自手机   13#
    sudstar 发表于 2019-7-11 08:52
    护照免不免签也是重要因素

    AY有印度航点吗
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  • meteora9452   发表于2019-7-11 12:01:08   14#
    现在欧洲除了中国人外,来自东亚最多的应该就是韩国游客,而且不同于中国旅行团聚集于大国大城市,韩国人分布在很多的二三线国家。以往出国老外总会问是日本人还是中国人,现在不止一次有人直接问是不是韩国人了。所以AY开釜山也不一定就会失败收场。

    中国人由于签证的原因,很多早早就把行程机票订好,基本上没有说走就走的旅行的条件,相对来讲航线的票价收益多半偏低于免签国家。
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  • deutsche welle   发表于2019-7-11 12:10:10   15#
    sudstar 发表于 2019-7-11 11:30
    鉴于韩国官商一家的体制,估计后面会百般刁难芬航

    申请的时候不给时刻就结了。
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  • sudstar   发表于2019-7-11 13:15:53   16#
    meteora9452 发表于 2019-7-11 12:01
    现在欧洲除了中国人外,来自东亚最多的应该就是韩国游客,而且不同于中国旅行团聚集于大国大城市,韩国人分 ...

    日韩港台新这一堆免签的里面就湾湾还没有开了 说不定下一个就是TPE
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  • c933103   发表于2019-7-11 13:48:21   17#
    sudstar 发表于 2019-7-11 11:30
    鉴于韩国官商一家的体制,估计后面会百般刁难芬航

    不然,現在韓國政府批准芬航開航PUS其實就是和KE OZ過不去
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 16:01:16   18#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-11 11:24
    那还加班大兴,冬春季保留广州?

    那是一线枢纽。

    芬航看样子在中国二线没捞到钱。
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  • meteora9452   发表于2019-7-11 18:30:45   19#
    sudstar 发表于 2019-7-11 13:15
    日韩港台新这一堆免签的里面就湾湾还没有开了 说不定下一个就是TPE

    说实话台湾在欧洲的客流比韩国差远了,不过AY既然能开釜山也就没理由不开TPE
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  • sudstar   发表于2019-7-11 18:43:18   20#
    meteora9452 发表于 2019-7-11 18:30
    说实话台湾在欧洲的客流比韩国差远了,不过AY既然能开釜山也就没理由不开TPE ...

    台湾去美国的客流高。欧洲除了旅游对台湾人没啥吸引力。
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  • skytree   发表于2019-7-11 23:07:40   21#
    好像今年年底就会开CTS,也算是把日本的几个大城市开完了
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  • dreamliner787   发表于2019-7-12 11:36:10   22#

    绕路了,印度是土豪三大的天下,也是服了印度管理者的思维
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  • lqy302   发表于2019-7-12 18:57:42   23#

    TPE的问题在于航路。
    AY的优势在于转机不绕路。但是HEL-TPE大圆航线经过中国大陆北方空域,如果像KL那样绕经HKG,直接绕航率就达到8.5%,这还没算上涉及中国大陆航线原本就高企的绕航率,HEL中转的优势瞬间就没有了,和TK、EK竞争难度非常大
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  • c933103   发表于2019-7-12 19:13:59  / 来自手机   24#
    dreamliner787 发表于 2019-7-12 11:36
    绕路了,印度是土豪三大的天下,也是服了印度管理者的思维

    有的,Finnair在印度有做印度往美國中轉,雖然目前規模還是有限
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  • irvinelee   发表于2019-7-12 22:40:06   25#
    c933103 发表于 2019-7-12 19:13
    有的,Finnair在印度有做印度往美國中轉,雖然目前規模還是有限

    印度去美国,除了壕航们,东航也抢占了不少市场。德里-浦东飞机上一堆印度人。
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  • changerxiao   发表于2019-7-13 00:24:45  / 来自手机   26#
    irvinelee 发表于 2019-7-12 22:40
    印度去美国,除了壕航们,东航也抢占了不少市场。德里-浦东飞机上一堆印度人。 ...

    洛基山脉以东走ME4以及ET还有欧洲各航司甚至UN3经NYC中转比较近吧!
    倒是去落基山脉以西走东亚航司中转更近!
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  • tastestory   发表于2019-7-13 05:18:24   27#
    meteora9452 发表于 2019-7-11 12:01
    现在欧洲除了中国人外,来自东亚最多的应该就是韩国游客,而且不同于中国旅行团聚集于大国大城市,韩国人分 ...

    韩国游客真的是无处不在。比如去西班牙的团,中国一般去巴塞罗那马德里塞维利亚这些,在格拉纳达或者科尔多瓦这种地方就不太多了,但是韩国人仍然是乌央乌央的。顺便再次吐槽一下欧洲对中国人高傲的签证政策。
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  • tastestory   发表于2019-7-13 05:21:48   28#
    dreamliner787 发表于 2019-7-12 11:36
    绕路了,印度是土豪三大的天下,也是服了印度管理者的思维

    有的,我在都柏林的同事回印度经常就是坐芬航。有次晚点赶不上衔接航班,芬兰还不给他临时签证导致他只能在机场禁区睡一晚
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  • tastestory   发表于2019-7-13 05:23:31   29#
    irvinelee 发表于 2019-7-12 22:40
    印度去美国,除了壕航们,东航也抢占了不少市场。德里-浦东飞机上一堆印度人。 ...

    印度人在中国转机是不是也要签证的?
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-13 10:54:43  / 来自手机   30#
    tastestory 发表于 2019-7-13 05:23
    印度人在中国转机是不是也要签证的?

    从福州、牡丹江、延吉、黄山转机需要签证。
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  • louis0410   发表于2019-7-13 11:57:09   31#
    我现在就在釜山,很美丽的海滨城市,也很繁华。
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  • sudstar   发表于2019-7-13 13:07:48   32#
    韩国人哪都多,一个因素是免签的地方很多,还有一个韩国的商社比较全球化,跟着韩国人到处都是,渐渐地韩国人比较喜欢到处跑了
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  • LHR-PVG   发表于2019-7-13 13:35:44   33#
    AY和JL一起JV之后,在日本航线运营得相当不错,现在已成为日本人出行欧洲的一个非常重要的转机方式,因为很多日本自由行的客人会觉得JL和NH贵,并且这两家飞欧洲航班飞机上没多少经济舱座位。

    不过我不明白AY为什么不加班PVG,PVG航线商务舱和经济舱一直很好,HKG都已经每日2班了,再加上新开PKX。
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  • sudstar   发表于2019-7-13 14:18:02  / 来自手机   34#
    LHR-PVG 发表于 2019-7-13 13:35
    AY和JL一起JV之后,在日本航线运营得相当不错,现在已成为日本人出行欧洲的一个非常重要的转机方式,因为很 ...

    以前没有合作伙伴,现在有了
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  • dreamliner787   发表于2019-7-13 16:34:53   35#
    sudstar 发表于 2019-7-13 13:07
    韩国人哪都多,一个因素是免签的地方很多,还有一个韩国的商社比较全球化,跟着韩国人到处都是,渐渐地韩国 ...

    韩国是跟中国齐名的全世界土建专家,尽管国内房屋质量堪忧。比中国早出去30年
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  • changerxiao   发表于2019-7-13 17:07:59  / 来自手机   36#
    dreamliner787 发表于 2019-7-13 16:34
    韩国是跟中国齐名的全世界土建专家,尽管国内房屋质量堪忧。比中国早出去30年 ...

    TG这边的一般建筑质量也有“争议”啊!

    另外还有一个火鸡国吧!
    也比TG这边早二三十年走出去,而且各种项目融资竞标玩的还更六!(离欧洲近,以及某教加成弄到一堆海湾+非洲+中亚项目)
    不知道火鸡国内一般建筑质量如何?
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-13 17:19:59  / 来自手机   37#
    LHR-PVG 发表于 2019-7-13 13:35
    AY和JL一起JV之后,在日本航线运营得相当不错,现在已成为日本人出行欧洲的一个非常重要的转机方式,因为很 ...

    浦东的时刻太紧张了,强行加班也没什么好时刻,开南京就是退而求其次。再说吉祥又加了一班,也差不多了
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-13 17:46:44  / 来自手机   38#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-13 17:19
    浦东的时刻太紧张了,强行加班也没什么好时刻,开南京就是退而求其次。再说吉祥又加了一班,也差不多了 ...

    第二排时刻不紧张。主流的第二排上海晚上出发 欧洲早上到。目前KL LH AF BA TK EK EY QR SU 还有MU的CDG FRA PRG AMS ,CA的MUC CDG MXP BCN 都是深夜出发的。而深夜浦东目前来说并不紧张,1点之后基本没什么航班了。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-7-13 18:03:44   39#
    LHR-PVG 发表于 2019-7-13 13:35
    AY和JL一起JV之后,在日本航线运营得相当不错,现在已成为日本人出行欧洲的一个非常重要的转机方式,因为很 ...

    PVG那头没有伙伴。香港第二班是夏季旺季才有。而香港那头有CX QF两个AY的伙伴转运至其他地区。

    如果东航当初加入寰宇,PVG每日两班没有问题。现在看AY和CZ能不能把PKX发展成每日班。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-13 18:59:16  / 来自手机   40#
    chonetsao 发表于 2019-7-13 18:03
    PVG那头没有伙伴。香港第二班是夏季旺季才有。而香港那头有CX QF两个AY的伙伴转运至其他地区。

    如果东航 ...

    事实证明东航舍寰宇进天合是对的,相比美航英航,大妹法荷航在中国存在感强多了
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-13 20:13:07  / 来自手机   41#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-13 18:59
    事实证明东航舍寰宇进天合是对的,相比美航英航,大妹法荷航在中国存在感强多了 ...

    东航没有舍弃寰宇的伙伴,JL QF合作依然紧密,
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-13 21:27:37   42#
    tastestory 发表于 2019-7-13 05:23
    印度人在中国转机是不是也要签证的?

    中国转机不需要签证。跟申根一样。申根转机也不需要签证。
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-13 22:50:34  / 来自手机   43#
    irvinelee 发表于 2019-7-13 21:27
    中国转机不需要签证。跟申根一样。申根转机也不需要签证。

    有几个特例:福州、延吉、牡丹江、黄山转机需要签证。部分国家的公民在厦门高崎/乌鲁木齐地窝堡转机需要签证。叙利亚公民在广州转机需要签证。美国、加拿大公民在武汉天河/郑州新郑/西安咸阳/天津滨海/威海大水泊转机如果有其他中国大陆境内经停点需要签证。
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-13 22:55:05  / 来自手机   44#
    changerxiao 发表于 2019-7-13 17:07
    TG这边的一般建筑质量也有“争议”啊!

    另外还有一个火鸡国吧!

    我觉得民航论坛应该避免用TG代指中国。泰国国际航空是TG,这个很有歧义和迷惑性的。
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  • sudstar   发表于2019-7-14 09:15:30  / 来自手机   45#
    liuzaixin123 发表于 2019-7-13 22:55
    我觉得民航论坛应该避免用TG代指中国。泰国国际航空是TG,这个很有歧义和迷惑性的。 ...

    有理解能力的人一般在语境中不会混淆。
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  • sudstar   发表于2019-7-14 16:46:28  / 来自手机   46#
    c933103 发表于 2019-7-12 19:13
    有的,Finnair在印度有做印度往美國中轉,雖然目前規模還是有限

    AY的美国航线和印度航线数量有限,其印美中转班次 时刻跟中东的没法比。。而且西海岸竞争不过东亚航司。
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  • changerxiao   发表于2019-7-14 17:14:34  / 来自手机   47#
    sudstar 发表于 2019-7-14 16:46
    AY的美国航线和印度航线数量有限,其印美中转班次 时刻跟中东的没法比。。而且西海岸竞争不过东亚航司。 ...

    HEL-LAX/SFO都只有3-4weekly(SFO:333;LAX:359)!
    还有ORD与JFK各一排333!
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  • sudstar   发表于2019-7-14 18:34:58  / 来自手机   48#
    changerxiao 发表于 2019-7-14 17:14
    HEL-LAX/SFO都只有3-4weekly(SFO:333;LAX:359)!
    还有ORD与JFK各一排333!

    太少了呢。不过阿三扎堆的地方都有了。可以再开个YY Z
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-14 22:30:29  / 来自手机   49#
    sudstar 发表于 2019-7-14 18:34
    太少了呢。不过阿三扎堆的地方都有了。可以再开个YY Z

    问题是人工智能航连DEL-ARN/CPH/MUC都有,可以在这些地方以及FRA/ZRH与LH/AC/UA/LX接驳(SK/OS的北美航点比AY多不了多少)!加航在以上地方都要航点,而且YYZ侧可以转接的更小的地方!ORD好歹有AA的国内网络支撑!
    举报 回复
  • zksokai   发表于2019-7-14 23:07:21  / 来自手机   50#
    sudstar 发表于 2019-7-13 17:46
    第二排时刻不紧张。主流的第二排上海晚上出发 欧洲早上到。目前KL LH AF BA TK EK EY QR SU 还有MU的CDG  ...

    但是傍晚落地的时刻呢
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-14 23:19:59  / 来自手机   51#
    zksokai 发表于 2019-7-14 23:07
    但是傍晚落地的时刻呢

    现在AY第一排就是傍晚落地的。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-14 23:22:31  / 来自手机   52#
    skytree 发表于 2019-7-11 23:07
    好像今年年底就会开CTS,也算是把日本的几个大城市开完了

    是的。年底开航赫尔辛基-札幌
    举报 回复
  • zksokai   发表于2019-7-15 01:37:34  / 来自手机   53#
    sudstar 发表于 2019-7-14 23:19
    现在AY第一排就是傍晚落地的。

    AY87 1720-0710
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-7-15 01:45:26  / 来自手机   54#
    changerxiao 发表于 2019-7-14 22:30
    问题是人工智能航连DEL-ARN/CPH/MUC都有,可以在这些地方以及FRA/ZRH与LH/AC/UA/LX接驳(SK/OS的北美航点 ...

    印度人也不怎麼愛飛AI
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-15 03:06:05   55#
    c933103 发表于 2019-7-15 01:45
    印度人也不怎麼愛飛AI

    我觉得也不是印度人无缘无故不喜欢自己的AI。

    关键是印度直飞无论美东还是美西都太远,因此直飞的票价估计很贵,没有太大竞争力。所以转机票大卖。
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-7-15 05:43:16   56#
    CA应该多开点PEK出发的印度线,经常乘坐CA北美线(特别是SFO)的人应该明显能感受到除了旺季外,平时大部分时间机舱内经常1/3至一半印度人到了PEK转DEL和BOM。听CA在SFO的工作人员说,这航班经常超售,随后他们会将一部分人升舱到超经和商务舱,他们有一个原则,就是只升中国人或华人,不升印度人。

    此外我觉得CA的营销方式很奇怪,为什么要这么讨好印度和东南亚客流,如果CA靠着中国内地市场转机即使价格卖得高点也不愁没客流,为什么要贱价卖给印度人。
    举报 回复
  • 清晨第二炮   发表于2019-7-15 07:13:57  / 来自手机   57#
    LHR-PVG 发表于 2019-7-15 05:43
    CA应该多开点PEK出发的印度线,经常乘坐CA北美线(特别是SFO)的人应该明显能感受到除了旺季外,平时大部分 ...

    就是因为只靠国内客流也不够了吧。。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-15 08:05:39  / 来自手机   58#
    zksokai 发表于 2019-7-15 01:37
    AY87 1720-0710

    AY88 0920-1420
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  • sudstar   发表于2019-7-15 08:09:56  / 来自手机   59#
    sudstar 发表于 2019-7-14 23:19
    现在AY第一排就是傍晚落地的。

    参照SU夜班,赫尔辛基早上9点出发 晚上11点到浦东 1点多浦东出发,早上六点到赫尔辛基,
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-15 12:06:42  / 来自手机   60#
    lqy302 发表于 2019-7-12 18:57
    TPE的问题在于航路。
    AY的优势在于转机不绕路。但是HEL-TPE大圆航线经过中国大陆北方空域,如果像KL那样 ...

    到现在台湾当局还没开放非两岸直航的台北和上海两个情报区直接交接?
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