中东三大航司为何一直不开深圳航点?是没航权了吗?
Morecambe 发表于 2019-7-9 12:44 阅读: 5069 回复: 86
本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-9 14:50 编辑

深圳GDP总量在世界上能排进前20,还是国内一线城市中对外贸易和出口占城市GDP比最重的。深圳的国际特别是远程洲际出行需求还是蛮大的。海航在深圳的好几条欧洲航线都是1周只有两班,这种一周只有两班的航线几乎等于没开。一周只有两班的航线对乘客买票时特别方便。深航和国航的伦敦,法兰克福也只有一周三四班的样子。要是能来一家daily每日一班的EK,EY或者QR就好了。特别是阿联酋和卡塔尔都和中国互相免签,要是开通了即使不在那转机的,目的地就是当地的乘客估计也不少。深圳人去香港坐飞机其实不是特别方便,特别是住宝安的人,明明机场就在15分钟车程内,可还是要拖着一个大行李坐地铁转公交再坐船到香港,回来又是这样。这样光在地铁,蛇口码头和香港机场的安检就要过好几遍。深圳全年大太阳,拖个大行李留着一身汗去香港坐飞机感觉真是非常狼狈。我现在宁愿多花几百甚至几千块钱买深圳机场在上海或北京转机的机票去英国。要是EK,EY,QR随便哪家能开通深圳的航线,它的意义和对深圳市民的便利程度都比海航在深圳开通30个欧洲航线强。
深圳要提升国际化程度。一定要先和伦敦,纽约,巴黎,洛杉矶这种有世界性影响力,真正意义上的国际大都市更加紧密地联系起来。而不是海航开的什么马德里,维也纳,都柏林。你把这些什么马德里,维也纳,奥克兰的航线时刻换成纽约,旧金山,或者加密伦敦,洛杉矶,东京等航点对提升深圳国际影响力也更有帮助。
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  • Morecambe   发表于2019-7-9 12:46:45   沙发
    本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-9 12:49 编辑

    中东三大航光在英国二线城市曼彻斯特一天就有八班,EK3班,QR3班,EY2班。连伯明翰这种3线城市也有开航。深圳这种经济巨无霸却没有一条航线,感觉真的有点不可思议。
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  • 清晨第二炮   发表于2019-7-9 12:59:36 来自手机   板凳
    那问题就是中国护照为什么那么难用,英国护照为什么那么好用了,人家收入也高想出国坐洲际说走就走,说白了还是我们太穷
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  • deutsche welle   发表于2019-7-9 13:11:15   地板
    清晨第二炮 发表于 2019-7-9 12:59
    那问题就是中国护照为什么那么难用,英国护照为什么那么好用了,人家收入也高想出国坐洲际说走就走,说白了 ...

    中东和西欧的联系比和中国的要紧密也是原因之一。
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  • Gimhae   发表于2019-7-9 13:29:12 来自手机   5#
    别说中东三豪了 除了大韩韩亚 全日空宁可去开沈阳大连也没开szx 东南亚貌似也没有一家主流航司过来 连新航都是用胜安的马甲 泰航 马航 越航 菲航更是遥遥无期
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  • danielkwong   发表于2019-7-9 14:04:35   6#
    阿联酋航权的确用干净了,连阿提哈德开香港线都要钻塞舌尔航空这个空子。

    海湾地区国家之前有一轮航权谈判,后来没成。
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  • danielkwong   发表于2019-7-9 14:06:27   7#
    而且,能够多花几百块,就可以租七人车直接宝安家门口接人,直接过深圳湾口岸到香港机场,中途没有任何安检!
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  • fish_action   发表于2019-7-9 14:20:41 来自手机   8#
    上一个帖子吐槽中老年旅游团出国旅游浪费国家外汇,现在又要中东三大航来开航深圳把我国“宝贵”的外汇直接送给外国航空公司和目的国了?

    “要是EK,EY,QR随便哪家能开通深圳的航线,它的意义和对深圳市民的便利程度都比海航在深圳开通30个欧洲航线强。”——同样是航空公司,同样是开通航线,为什么外国航空公司来开的“意义”和“便利程度”就比国内的航空公司要强?
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  • 当优秀是一种习惯   发表于2019-7-9 14:26:46   9#
    真的是无语,随意下结论,你看深圳机场还有空域容量吗,深圳和香港共用一片空域
    还天天大太阳,深圳下了几个月雨了,作为南航深圳公司的一位家属,真的头大
    上半年延误最久的五个航线,三个在宝安。
    连深圳-墨尔本这种精品航线,回程都是墨尔本到广州,机组人员再做大巴车回深圳
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  • Morecambe   发表于2019-7-9 14:31:46   10#
    海航一周两班的洲际航线只方便了时间自由的退休老人,对于其他人几乎等于没开。中东三豪要是能开一趟daily每日一班的深圳-中东航线,将真正实质性地提升深圳人出行的便利程度。更加方便深圳人去非洲和欧洲,减少深圳人去香港坐飞机的麻烦。
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  • Morecambe   发表于2019-7-9 14:37:29   11#
    本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-9 14:42 编辑

    深圳要提升国际化程度。一定要先和伦敦,纽约,巴黎,洛杉矶这种有世界性影响力,真正意义上的国际大都市更加紧密地联系起来。而不是海航开的什么马德里,维也纳,都柏林。你把这些什么马德里,维也纳,奥克兰的航线时刻换成纽约,旧金山,或者加密伦敦,洛杉矶,东京等航点对提升深圳国际影响力也更有帮助。
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  • ruspc   发表于2019-7-9 14:39:27 来自手机   12#
    danielkwong 发表于 2019-7-9 14:04
    阿联酋航权的确用干净了,连阿提哈德开香港线都要钻塞舌尔航空这个空子。

    海湾地区国家之前有一轮航权谈判 ...

    香港航权是分开的。
    香港和UAE 是互相开放天空的。
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-7-9 14:58:11   13#
    danielkwong 发表于 2019-7-9 14:04
    阿联酋航权的确用干净了,连阿提哈德开香港线都要钻塞舌尔航空这个空子。

    海湾地区国家之前有一轮航权谈判 ...

    EK  QR EY 在国内有多少航权,还剩多少
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  • irvinelee   发表于2019-7-9 15:13:46   14#
    根据之前的报道,卡塔尔和阿联酋飞往中国的航权好像耗尽了。除非新开谈判。
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  • fish_action   发表于2019-7-9 15:21:20 来自手机   15#
    呵呵,还是做个吃瓜群众看楼主秀脑瓜比较好。

    “退休老人”不是人?他们出国旅游就是“浪费国家外汇”,你出国商旅就“为国做贡献”了?对你来说等于没开,不等于对别人来说也等于没开,不要用你的思维来代替别人。

    要跟“有世界影响力的国际大都市”加深联系,无奈心比天高、命比纸薄,别总用自己的热face贴别人的冷臀部。
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  • fish_action   发表于2019-7-9 15:26:35 来自手机   16#
    飞翔艾米利 发表于 2019-7-9 14:58
    EK  QR EY 在国内有多少航权,还剩多少

    没有啦。还有的话,卡航多哈到杭州老早就加到每天班,阿航也早就开杭州了。
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  • danielkwong   发表于2019-7-9 15:36:35   17#
    ruspc 发表于 2019-7-9 14:39
    香港航权是分开的。
    香港和UAE 是互相开放天空的。

    是的,但是阿联酋航空将香港航权用得只剩每周4班,所以阿提哈德只能自己飞4班,塞舌尔航空飞3班,才补足每日一班。
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  • skyairlines   发表于2019-7-9 15:50:56   18#
    阿联酋一方(包括EK、EY)已经用完航权。即使能新增航权,应该也会先加班/开广州。
    而北京大兴可能会像银川那样特批航权,以体现国威。
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  • wayne329   发表于2019-7-9 16:03:58   19#
    skyairlines 发表于 2019-7-9 15:50
    阿联酋一方(包括EK、EY)已经用完航权。即使能新增航权,应该也会先加班/开广州。
    而北京大兴可能会像银川 ...

    CZ的迪拜要加班,超过Daily了,看来就是利用别人缺航权的空当哈。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-9 16:05:00   20#
    楼主只看中东到英国那么多班航班,却无视在英国企业在迪拜的expats比香港都多
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  • Morecambe   发表于2019-7-9 16:20:13   21#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-9 16:05
    楼主只看中东到英国那么多班航班,却无视在英国企业在迪拜的expats比香港都多 ...

       英国根本没有多少大型企业。这些在阿联酋的英国人不配叫expat,他们只是低级的foreign worker,他们的工作内容大多是夜店DJ,酒店前台,英语外教等低级岗位。只是稍微比那些做苦力印巴劳工稍微高级一点点。英国人去中东主要有三种;1,转机去澳新的 2,转机去东南亚的 3. 去阿联酋打工的。
        英国人工资20年没涨,英镑对人民币从05年到现在贬值了40%。英国现在也是和菲律宾一样是个劳工输出大国。英国年轻人在英国国内很难找到工作只能出国打工。英国劳工最爱去的三大打工圣地是阿联酋,卡塔尔和中国。
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  • user-q3fp8qd0   发表于2019-7-9 16:22:18   22#
    那些你说的城市的时刻不是那么容易能争取到的。海航就是“骗取”深圳的政府补贴乱开航线,而深圳呢也需要有更多的洲际航线才能显现政府的政绩。这种不长远考虑只看眼前政绩的政府危害后代啊!!!海航和深圳政府沆瀣一气!!!
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  • iliuya   发表于2019-7-9 17:27:05   23#
    真是张口就来,连国际航权这种东西都不知道,还敢出来发帖。在你认知里,开航线就是简单的航线时刻更换就可以,民航论坛的网友水平已经这么低了吗?固然海航开的什么马德里,维也纳,都柏林确实是冷门航线,谁都知道补贴过了就会停。除了这些冷门航点,深圳还有巴黎,伦敦,法兰克福,洛杉矶,罗马,温哥华,悉尼和墨尔本等国际枢纽的航线,这些东西网上一查就能查到,看问题别那么片面。至于加班问题,首先是航权问题,其次你可以直接问问CAAC那些打分机制的人,像深圳-伦敦这样可以daily的,加班申请都被拒绝,有些东西不是说说那么简单。有些不知道的东西,多看看论坛的帖子,你会发现论坛里资深的人不少。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-9 17:39:06   24#
    Morecambe 发表于 2019-7-9 16:20
    英国根本没有多少大型企业。这些在阿联酋的英国人不配叫expat,他们只是低级的foreign worker,他们的 ...

    所以呢?这些人不坐飞机吗?

    CX自己飞的HKG-DXB 2daily主要也都是菲律宾的客人,你是觉得这些人不配坐飞机吗?
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-9 17:41:26   25#
    iliuya 发表于 2019-7-9 17:27
    真是张口就来,连国际航权这种东西都不知道,还敢出来发帖。在你认知里,开航线就是简单的航线时刻更换就可 ...

    给你一个打脸的实证:厦航的XMN-SZX-SEA在开航三年后将停航,因为补贴就给3年
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  • iliuya   发表于2019-7-9 17:53:00   26#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-9 17:41
    给你一个打脸的实证:厦航的XMN-SZX-SEA在开航三年后将停航,因为补贴就给3年 ...

    你举这个例子想说明什么?打什么脸?
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-9 17:58:02   27#
    iliuya 发表于 2019-7-9 17:53
    你举这个例子想说明什么?打什么脸?

    大哥你不是说补贴一停那些奇葩航线都得停么...我帮你举个实例
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  • 轻轻而来   发表于2019-7-9 18:01:25   28#
    宁愿多花几百甚至几千块钱买深圳机场在上海或北京转机的机票去英国......包一辆点到点的保姆车去香港机场也花不了多少钱。无论是深圳、上海还是北京的机场和香港机场都不在一个档次上(非仅指硬件)。
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  • iliuya   发表于2019-7-9 18:09:06   29#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-9 17:58
    大哥你不是说补贴一停那些奇葩航线都得停么...我帮你举个实例

    我说得错吗?西雅图本来就一个区域枢纽,达美都把西雅图-香港停掉了,只剩下国泰自己的一班,连香港都只能这样,更别说旁边的广州和深圳。
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  • zg666   发表于2019-7-9 18:34:02 来自手机   30#
    多开几条国际航线对SZ这样的城市的领导来说,算不上多大政绩(可能对机场公司领导还算)。SZ领导重视发展国际航线一是与SZ国际城市发展目标契合,二是SZ企业发展国际业务需要,三是便利SZ市**际出行需求,毕竟绕道广州香港有诸多不便。各大航空公司在深圳开国际航线少,还是因为距离香港广州近,而且它们有先发优势,发展国际航线已经很长时间了。深圳要补上这个短板必定任务艰巨,,比其他二线城市付出更大的努力。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-9 19:33:30 来自手机   31#
    iliuya 发表于 2019-7-9 18:09
    我说得错吗?西雅图本来就一个区域枢纽,达美都把西雅图-香港停掉了,只剩下国泰自己的一班,连香港都只 ...

    大哥我真服了你了,你连自己人都分不清了吗???
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  • c933103   发表于2019-7-9 19:54:24 来自手机   32#
    iliuya 发表于 2019-7-9 18:09
    我说得错吗?西雅图本来就一个区域枢纽,达美都把西雅图-香港停掉了,只剩下国泰自己的一班,连香港都只 ...

    達美是想把西雅圖發展成跨太平洋樞紐的,只是能否發展起來是另一回事
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  • zehua23   发表于2019-7-9 21:22:10   33#
    深航不作为是深圳国际航线起不来的很大一个因素 想想都怀念民营时期。。目前首要任务是拿到航权 把LHR加班到daily 这班客流不错的 潜力很大
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  • 阿健A   发表于2019-7-9 21:30:05 来自手机   34#
    海航布局深圳枢纽是正确的,一些原先香港机场的客流会转赴深圳机场,深航、南航不重视深圳机场,给了海航绝佳机会2
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  • 梦想777X   发表于2019-7-9 21:43:34 来自手机   35#
    深圳飞国际走蛇口码头那真是方便,就是叫辆车的事
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  • lqy302   发表于2019-7-10 07:13:43   36#
    阿健A 发表于 2019-7-9 21:30
    海航布局深圳枢纽是正确的,一些原先香港机场的客流会转赴深圳机场,深航、南航不重视深圳机场,给了海航绝 ...

    然后和港航肉搏,自己人把自己人搞死了
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  • xuchenhao   发表于2019-7-10 08:40:47   37#
    iliuya 发表于 2019-7-9 18:09
    我说得错吗?西雅图本来就一个区域枢纽,达美都把西雅图-香港停掉了,只剩下国泰自己的一班,连香港都只 ...

    其实谈不上剩下CX一班,CX这一班是在DL停航SEA-HKG后开出来的,是代替
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  • ruspc   发表于2019-7-10 09:42:54 来自手机   38#
    c933103 发表于 2019-7-9 19:54
    達美是想把西雅圖發展成跨太平洋樞紐的,只是能否發展起來是另一回事

    达美拿下Alaska airlines 再说吧
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  • ruspc   发表于2019-7-10 09:45:47 来自手机   39#
    xuchenhao 发表于 2019-7-10 08:40
    其实谈不上剩下CX一班,CX这一班是在DL停航SEA-HKG后开出来的,是代替

    没错,国泰现在是开通一些香港没有航点为主。
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  • shenme242   发表于2019-7-10 10:14:28   40#
    Gimhae 发表于 2019-7-9 13:29
    别说中东三豪了 除了大韩韩亚 全日空宁可去开沈阳大连也没开szx 东南亚貌似也没有一家主流航司过来 连新航 ...

    沈阳是历史遗留原因,大连那就真是日本人对一些港口和岛屿的谜之喜爱。这些城市和深圳不开完全没啥关系。延边的韩国线还能碾压除一线以外的城市呢,航线多少不能只看经济,,,
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-10 10:21:31   41#
    lqy302 发表于 2019-7-10 07:13
    然后和港航肉搏,自己人把自己人搞死了

    其实HX开的北美航点都算主流(澳洲非主流是因为没航权了),被搞死纯粹是因为抢不到premium客户,只能拉一拉旅游团大爷大妈
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  • meteora9452   发表于2019-7-10 10:42:11   42#
    Gimhae 发表于 2019-7-9 13:29
    别说中东三豪了 除了大韩韩亚 全日空宁可去开沈阳大连也没开szx 东南亚貌似也没有一家主流航司过来 连新航 ...

    如果说全日空是宁可去开大连的话,那ANA在中国除了PEK SHA PVG CAN之外都要停
    举报 回复
  • shenme242   发表于2019-7-10 10:56:18   43#
    meteora9452 发表于 2019-7-10 10:42
    如果说全日空是宁可去开大连的话,那ANA在中国除了PEK SHA PVG CAN之外都要停 ...

    大连的航线还是很不错的,毕竟日企数量和日本人特性摆在那里,,,,,,
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  • zzmmbf   发表于2019-7-10 10:58:00   44#
    套用论坛名言,有客流就自然就开了。或者继续补贴**,中东三大航都可以开2班/周
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  • 穆先森w   发表于2019-7-10 11:03:50   45#
    阿健A 发表于 2019-7-9 21:30
    海航布局深圳枢纽是正确的,一些原先香港机场的客流会转赴深圳机场,深航、南航不重视深圳机场,给了海航绝 ...

    深航不是不重视 是想重视国航爸爸不给 南航的压力也大 广州 新疆 武汉 长沙等等等等地方都需要他...都有自己的原因吧
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-7-10 11:04:32   46#
    zehua23 发表于 2019-7-9 21:22
    深航不作为是深圳国际航线起不来的很大一个因素 想想都怀念民营时期。。目前首要任务是拿到航权 把LHR加班 ...

    不是深航不作为 而是目前的飞机不够+国航爸爸要赚钱不给...
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-7-10 11:31:11 来自手机   47#
    HU在深圳可以搞欧洲-大洋洲转机啊。
    举报 回复
  • ruspc   发表于2019-7-10 11:45:32 来自手机   48#
    liuzaixin123 发表于 2019-7-10 11:31
    HU在深圳可以搞欧洲-大洋洲转机啊。

    2-3 weekly 搞啥转机? 就算广州的欧澳转机枢纽也难说成功。
    举报 回复
  • shenme242   发表于2019-7-10 13:22:34   49#
    穆先森w 发表于 2019-7-10 11:04
    不是深航不作为 而是目前的飞机不够+国航爸爸要赚钱不给...

    国航还有国泰的股份,手心手背都是肉啊,
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  • ruspc   发表于2019-7-10 14:29:07 来自手机   50#
    shenme242 发表于 2019-7-10 13:22
    国航还有国泰的股份,手心手背都是肉啊,

    $_$是少事,我相信当年国航和国泰的交易是有一些不言而喻的协议,就是国泰要维护国泰以及香港的航空业利益。当年国航入股国泰的价格是大幅低于市价的。
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  • ruspc   发表于2019-7-10 14:30:08 来自手机   51#
    是国航要维护国泰以及香港航空业的利益。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-10 14:42:20   52#
    ruspc 发表于 2019-7-10 14:29
    $_$是少事,我相信当年国航和国泰的交易是有一些不言而喻的协议,就是国泰要维护国泰以及香港的航空业利 ...

    我相信他们会有一定的默契,但是当年CA入股,主要是CX想要从中资手上全面收购KA
    举报 回复
  • 最爱757   发表于2019-7-10 16:33:07   53#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-10 14:42
    我相信他们会有一定的默契,但是当年CA入股,主要是CX想要从中资手上全面收购KA ...

    就是李某人干了一件卖国求荣的事情.....
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-7-10 21:14:11   54#
    shenme242 发表于 2019-7-10 13:22
    国航还有国泰的股份,手心手背都是肉啊,

    可惜深航并不是肉 CX和ZH二选一?ZH压根不算什么 或者说在HK面前 SZ都不算什么
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  • shenme242   发表于2019-7-11 09:04:25   55#
    穆先森w 发表于 2019-7-10 21:14
    可惜深航并不是肉 CX和ZH二选一?ZH压根不算什么 或者说在HK面前 SZ都不算什么 ...

    都是肉,可惜不一样厚。。。。。现在SZ太惨了,有客源没资源
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  • irvinelee   发表于2019-7-11 15:48:52   56#
    ruspc 发表于 2019-7-10 11:45
    2-3 weekly 搞啥转机? 就算广州的欧澳转机枢纽也难说成功。

    广州袋鼠航线做的很成功啊。飞机上好多鬼佬。还有就是欧洲-东南亚,很多鬼佬都选南航,因为便宜,班次也多。价廉物美为什么不选南航?

    在经济实力差不多的情况下,强有力的基地航司就是决定性的因素。广州深圳在航空上面的竞争就是这个情况。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-11 15:55:56   57#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-9 17:41
    给你一个打脸的实证:厦航的XMN-SZX-SEA在开航三年后将停航,因为补贴就给3年 ...

    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海-圣何塞也停了。

    不知道海航北京-圣何塞经营的咋样了。
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  • ruspc   发表于2019-7-12 10:26:25 来自手机   58#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:55
    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海- ...

    好像是上座率75左右,说不上好。
    举报 回复
  • iliuya   发表于2019-7-12 11:04:10   59#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:55
    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海- ...

    表哥每个月都有分享中美航线客流量的统计,北京-圣何塞2018年全年上座率80%
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-12 11:19:38 来自手机   60#
    美国拒签率高了,深圳到西雅图客流自然就受影响了。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-7-12 11:25:02   61#
    我们来看下 上半年几个二线机场 出入境的人次
    能查到的是 杭州 截止6.30 共302w
    成都 截止6.13  共315w
    深圳 截止5.31 共229w
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  • liuzaixin123   发表于2019-7-12 11:26:47 来自手机   62#
    美国对香港特区护照的拒签率也高了。
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  • skyairlines   发表于2019-7-12 11:44:56   63#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:55
    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海- ...

    说实话,中国真正的科技中心在北京。
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  • D-AIXA   发表于2019-7-12 11:52:51   64#
    虽然中东不开 但是LH要来了
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  • shinichi小飞   发表于2019-7-12 12:02:39   65#
    深圳的国际化水平原本就不算高(和北、上、港甚至其他一些二线城市相比),所谓的外贸主要是和香港、台湾、马来西亚、韩国、日本等亚洲国家之间的,欧美唯一比较多的就是美国,和其他国家地区之间的贸易往来并不多
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  • ruspc   发表于2019-7-12 14:19:52 来自手机   66#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:48
    广州袋鼠航线做的很成功啊。飞机上好多鬼佬。还有就是欧洲-东南亚,很多鬼佬都选南航,因为便宜,班次也 ...

    是吗?
    CAN -英国只有1 daily
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-7-12 14:45:16   67#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:55
    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海- ...

    主要中国的这些互联网公司无论腾讯,阿里,百度还是北京深圳的其他等等公司,在海外基本没业务,微信那会在海外砸钱一片,找梅西代言,也是不行,支付宝有金融安全问题更不行,甚至连游戏,王者荣耀海外推广花钱无数却很失败,这和美国互联网公司,布局全球有本质区别,这些公司没有强烈的海外商旅需求
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  • foolx   发表于2019-7-12 15:18:03   68#
    剑气碧烟横 发表于 2019-7-12 11:25
    我们来看下 上半年几个二线机场 出入境的人次
    能查到的是 杭州 截止6.30 共302w
    成都 截止6.13  共315w

    把港澳台的剃掉再看看..
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  • foolx   发表于2019-7-12 15:22:18   69#
    D-AIXA 发表于 2019-7-12 11:52
    虽然中东不开 但是LH要来了

    消息确切么, 是要开MUC还是FRA加班?
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  • c933103   发表于2019-7-12 15:35:22 来自手机   70#
    瓦屋听雨 发表于 2019-7-12 14:45
    主要中国的这些互联网公司无论腾讯,阿里,百度还是北京深圳的其他等等公司,在海外基本没业务,微信那会 ...

    不對,深圳在海外知名主要還是作為硬件製造
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-7-12 16:40:06 来自手机   71#
    c933103 发表于 2019-7-12 15:35
    不對,深圳在海外知名主要還是作為硬件製造


    那不就是说深圳这些软件公司在国外不行嘛
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  • lqy302   发表于2019-7-13 01:01:08   72#
    瓦屋听雨 发表于 2019-7-12 14:45
    主要中国的这些互联网公司无论腾讯,阿里,百度还是北京深圳的其他等等公司,在海外基本没业务,微信那会 ...

    都是抄袭的,在美国上市讲的故事都是中国版的XX,没有防火墙很难活下来的企业,墙外就是被抄袭者已经占领了的市场,如何走出去?
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  • pvcc2000   发表于2019-7-13 08:50:15   73#
    irvinelee 发表于 2019-7-11 15:55
    侧面证明了中国硅谷深圳和美国的科技城市比如西雅图等其实交流并不多,完全不是想象中的那样。国航上海- ...

    中国硅谷这名称,自己看蟑螂给YY出来的吧。
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  • irvinelee   发表于2019-7-13 21:29:05   74#
    pvcc2000 发表于 2019-7-13 08:50
    中国硅谷这名称,自己看蟑螂给YY出来的吧。

    或者说应用和制造中心吧。真正原创性,领导型的,那确实是没有。
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  • D-AIXA   发表于2019-7-15 16:10:24   75#
    foolx 发表于 2019-7-12 15:22
    消息确切么, 是要开MUC还是FRA加班?

    比较可靠 是MUC
    LH过两天估计会有新的中国空乘招聘作为前期准备
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  • pandemic   发表于2019-7-15 20:15:16   76#
    lqy302 发表于 2019-7-13 01:01
    都是抄袭的,在美国上市讲的故事都是中国版的XX,没有防火墙很难活下来的企业,墙外就是被抄袭者已经占领 ...

    中国这些企业才是抄袭者,墙外是被原创者占领,注意用词
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  • lqy302   发表于2019-7-15 20:30:07   77#
    pandemic 发表于 2019-7-15 20:15
    中国这些企业才是抄袭者,墙外是被原创者占领,注意用词

    你自己再读一读。是“被抄袭者”,不是被“抄袭者”
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  • foolx   发表于7 天前   78#
    D-AIXA 发表于 2019-7-15 16:10
    比较可靠 是MUC
    LH过两天估计会有新的中国空乘招聘作为前期准备

    随手搜了下LH+Shenzhen, 发现LH早在2002年就在深圳开了家叫Lufthansa Technik Shenzhen的维修公司, 希望这条线能有好的表现吧. 同时也希望CA能重视一下, 今年初有德国的亲戚过来飞的是CA的FRA-SZX然后当时随手查了下航旅纵横, 上面的评价惨不忍睹啊..
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  • user-a8evzbkg   发表于7 天前   79#
    穆先森w 发表于 2019-7-10 11:04
    不是深航不作为 而是目前的飞机不够+国航爸爸要赚钱不给...

    但真的是不争气啊,深圳-新加坡、吉隆坡这种航线都能停(减)
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  • 穆先森w   发表于7 天前   80#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-7-16 16:28
    但真的是不争气啊,深圳-新加坡、吉隆坡这种航线都能停(减)

    这个是运力不足导致的 737Max8停飞 一下子减少了5架的运力 再加上今年12架的交付计划 现在生产出来的延迟交付了5架 还有3架马上就出来了 再再再加上深航32N的PW“烂引擎” 又延迟交付几架 导致运力增长速度太慢 没办法
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前 来自手机   81#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-7-17 07:32 编辑
    穆先森w 发表于 2019-7-16 22:10
    这个是运力不足导致的 737Max8停飞 一下子减少了5架的运力 再加上今年12架的交付计划 现在生产出来的延迟 ...

    等明年吧,各航司运力增长将会迎来报复性反弹
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  • 穆先森w   发表于6 天前   82#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 07:28
    等明年吧,各航司运力增长将会迎来报复性反弹

    反弹也只是按照延期完成计划而已 何况谁知道明年啥时候才能恢复运营
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前   83#
    穆先森w 发表于 2019-7-17 09:40
    反弹也只是按照延期完成计划而已 何况谁知道明年啥时候才能恢复运营

    我瞎猜的,明年3月底,MAX复飞,最迟6月底
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  • 穆先森w   发表于6 天前   84#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-17 09:45
    我瞎猜的,明年3月底,MAX复飞,最迟6月底

    那么晚才复飞的话 也就是说ZH MF FM SC这些个规模不小运营了不少737的公司来说 有差不多一年的时候无法增长运力
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前   85#
    穆先森w 发表于 2019-7-17 09:54
    那么晚才复飞的话 也就是说ZH MF FM SC这些个规模不小运营了不少737的公司来说 有差不多一年的时候无法增 ...

    反正我不看好今年能复飞,乐观一点,最快今年底
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  • 无梦不起早   发表于4 天前   86#
    清晨第二炮 发表于 2019-7-9 12:59
    那问题就是中国护照为什么那么难用,英国护照为什么那么好用了,人家收入也高想出国坐洲际说走就走,说白了 ...

    有道理
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  • hitch   发表于4 天前   87#
    作为深圳本地居民,要飞长途航线的时候我自己的第一意识还是先搜索香港的航班和价格,其次广州。以前是从来没有想过深圳,现在慢慢的会试试深圳做个比较了,这是我自己的一种微妙变化,也许航司也会逐渐感受到一些不同,未来考虑深圳吧。
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