美国的航司机上服务跟亚洲的航司相比简直是两个世界
yinrenao  发表于2019-7-26 17:36:51  / 来自手机 阅读: 5658 回复: 65
我不知道为什么,或许是观念问题。多次在美国境内的飞行体验让我感到美国人在这方面完全是实用主义,当我们亚洲的航空公司在飞机上搞各种花样的时候,什么xxxx头等舱,xxxx大厨掌勺的餐饮,什么什么公司的最新豪华座椅等等等等,美国的两大航空公司达美和美联航相比之下就要素雅很多,必要的服务都配齐了,但是不求多么高级奢华或是怎么怎么样。
美国人把飞机当成一种代步工具,没把它特别当成一种享受。达美和美联航都有很密集的航线网络,定位阶梯式排列的机队,从大飞机到支线小飞机一应俱全。机队的很多飞机虽然年纪很大,比如达美的767,但是走进去也不觉得很旧破烂。而且美国的航司据我观察很看重经营和从上到下的管理,很看重枢纽,次级枢纽,喜欢“占领”一些机场。

或许这就是村村通可以实现的一大原因吧。
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  • yinrenao   发表于2019-7-5 20:16:01   沙发
    我有的时候觉得美国的这两个航空公司的经营方式或多或少也启发着我国的一些航司。
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  • henry5819   发表于2019-7-5 21:30:05   板凳
    在美国,飞机就是当公交车使的,没有服务。我不希望国内航空公司学这个。
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  • natelau   发表于2019-7-5 22:23:30   地板
    美国 的航空公司 有服务吗?
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  • 西边土家人   发表于2019-7-5 22:25:41   5#
    我们这空姐还要选美了,哈哈,上等人的服务
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  • gaysiemens   发表于2019-7-5 23:56:20   6#
    那是因为他们享受奢华的年代已经过去了,几十年前我们连火车都挤不上的时候,现在已经发展到别的阶段了。
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  • Samaritan   发表于2019-7-6 09:53:27  / 来自手机   7#
    要什么服务呢?
    想不起来有什么需要的
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  • kimisun   发表于2019-7-6 10:58:19   8#
    选美的时代已经过去了,90年代第一次坐南航的时候是真感觉坐飞机是个挺不得了的事情的,空姐必须很漂亮。
    现在感觉大多数航班的空姐放在SKP,和稍微打扮过的路人姑娘差不多
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  • 荧光13   发表于2019-7-6 11:01:10   9#
    我天朝在客机上开设洗头按摩洗脚等等服务吧,并开设炮房,肯定有人会消费,这种创收方式比什么差异化强太多!
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  • HelloAlan   发表于2019-7-6 13:59:47   10#
    难道国内现在坐飞机不是交通工具。。?
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  • meteora9452   发表于2019-7-6 16:45:29   11#
    关键是很多外国人觉得中国三大航的唯一优点就是便宜,很多人觉得中国航司的头等舱实际上就是商务的水平。而且对中国航司的不满集中于空乘的英语和服务水平,再就是食物,没错就是那些大厨掌勺的餐饮。
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  • stronger   发表于2019-7-6 17:29:49   12#
    日本航空你们知道吧?稻盛和夫掌权日本航空第一件事就是让大家转变观念:航空业不是只是从A点飞到B点的工具,而是一种服务,服务的品质高低、资源利用效率的高低才是你能挣多少钱的决定性因素。日本航空从2010年快破产到2018年的利润150亿美元。美联航2018年利润也不过才50亿,所以与其学美航,不如学三观哲学我感觉比较好的日本航司。
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  • changerxiao   发表于2019-7-6 19:11:53  / 来自手机   13#
    stronger 发表于 2019-7-6 17:29
    日本航空你们知道吧?稻盛和夫掌权日本航空第一件事就是让大家转变观念:航空业不是只是从A点飞到B点的工具 ...

    CZ最近可学了不少U.S airway以及Anerican West的思路啊!(这波人就是现在AA大部分高层的来源)
    然后CA估计是学上UA/AC的东东了!(AC的客舱密度,UA的服务还有LH/CX的控制欲)
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  • changerxiao   发表于2019-7-6 19:20:52  / 来自手机   14#
    changerxiao 发表于 2019-7-6 19:11
    CZ最近可学了不少U.S airway以及Anerican West的思路啊!(这波人就是现在AA大部分高层的来源)
    然 ...

    American west(美西航空,hub是PHX),当年先是这家公司/财团收了US Airway(那时候hub是CLT/PHL/PIT),然后以US Airway的牌子运作(PIT的hub被撤掉),之后并了AA,以AA的牌子运作……
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  • changerxiao   发表于2019-7-6 19:25:35  / 来自手机   15#
    stronger 发表于 2019-7-6 17:29
    日本航空你们知道吧?稻盛和夫掌权日本航空第一件事就是让大家转变观念:航空业不是只是从A点飞到B点的工具 ...

    我觉得中近期内,除了MU(本部+京沪快线)+FM,其他大部分国内航司在US化/UA化/AC化/LH化……3U得解决股权问题,MF进入调整期,HU还在处理资产问题(从LATAM租的那两架又给SAA了)!所以………………
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  • 越南脆笋   发表于2019-7-6 19:49:42   16#
    changerxiao 发表于 2019-7-6 19:25
    我觉得中近期内,除了MU(本部+京沪快线)+FM,其他大部分国内航司在US化/UA化/AC化/LH化……3U得解决股权 ...

    可是skytrax评价中,cz的服务比mu要好一大截,个人感觉也是如此,所以不知道为什么会有人因为拔高mu而矮化cz,说cz在us化。
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  • xiantong   发表于2019-7-6 20:48:24   17#
    美国只有4个机场有"时刻"的概念, 中国流量前20的机场都有时刻管控, 实现村村通的原因在此, 经营理念的不同也是源于此. 你可以参考一下美国de-regulation之前的状况,和中国现在一模一样. 机上服务, 那都是成本问题, 你可以看看美国3大航的财报
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  • changerxiao   发表于2019-7-6 21:06:20  / 来自手机   18#
    越南脆笋 发表于 2019-7-6 19:49
    可是skytrax评价中,cz的服务比mu要好一大截,个人感觉也是如此,所以不知道为什么会有人因为拔高mu而矮 ...

    估计是MKJ过来了吧!
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-7 15:31:48   19#
    changerxiao 发表于 2019-7-6 19:11
    CZ最近可学了不少U.S airway以及Anerican West的思路啊!(这波人就是现在AA大部分高层的来源)
    然 ...

    SA的公司都在向UA看齐。包括NH和OZ在内。
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  • danielkwong   发表于2019-7-7 15:46:49   20#
    xiantong 发表于 2019-7-6 20:48
    美国只有4个机场有"时刻"的概念, 中国流量前20的机场都有时刻管控, 实现村村通的原因在此, 经营理念的不同 ...

    而且美国各大公司的ERJ、CRJ都是一大堆,基本上人口有10万的城市都能够保证每日班次到附近的枢纽。

    国内这边,连737、320都一大堆人叫嚣“小飞机”,可想而知航空公司要搞枢纽型网络有多困难。更别说机场跑道起降容量等细节性问题了。

    美国的机场最让人钦佩的是再小的航站楼都会有登机桥,甚至连CRJ这种自带楼梯的飞机,都有专门一个踏板接驳上桥。国内动辄摆渡车、楼梯车,乘客体验既差,也不安全。那些投币祈福往往就是因为远机位登机而得逞的。
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-7 18:46:41   21#
    danielkwong 发表于 2019-7-7 15:46
    而且美国各大公司的ERJ、CRJ都是一大堆,基本上人口有10万的城市都能够保证每日班次到附近的枢纽。

    国内 ...

    个人觉得本质原因还是收入水平的问题
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  • Wing011   发表于2019-7-7 19:13:57  / 来自手机   22#
    我身边一大堆人要坐宽体机的原因是安全系数高,基本都是认为越大越好...

    我通常说一句机长不会拿自己生命开玩笑

    需要可以平躺的宽体机通常是一大早的航班,那样在路上还能睡个回笼觉
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  • 江南安宁   发表于2019-7-7 23:37:36  / 来自手机   23#
    美帝没有动车,更没有高铁,飞机就是他们的长途大巴,因为美帝zf太穷,造不起高铁,而且觉得造起来后期维护也太贵
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-7 23:55:49   24#
    江南安宁 发表于 2019-7-7 23:37
    美帝没有动车,更没有高铁,飞机就是他们的长途大巴,因为美帝zf太穷,造不起高铁,而且觉得造起来后期维护 ...

    根本不是因为太穷的问题,是因为美帝人口居住模式的问题:人都住在乡下,如果只在城市中心设站,恐怕开车要花几个小时才能到车站,如果在乡镇设站,恐怕就要站站停,就失去了高铁的意义;更何况美帝的人口密度根本赶不上中国。

    再说,请问高铁运营本身,能够收支平衡的有几条线?
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  • changerxiao   发表于2019-7-8 01:11:26  / 来自手机   25#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-7 23:55
    根本不是因为太穷的问题,是因为美帝人口居住模式的问题:人都住在乡下,如果只在城市中心设站,恐怕开车 ...

    白头鹰搞星链也是类似原因吧!
    真要大规模毫米波(30-300GHz,目前一些近场通信也就用30-60GHz这个范围),
    或者高波段的厘米波(6Ghz以上,厘米波是3-30GHz),
    经费会高得吓人,而且比TG这边更难收回成本(也就3-6GHz又有带宽又可以像4G那样覆盖)……
    PS:真正广域覆盖得300-900MHz+,不过同一代里面比的话,速度不咋地(带宽太小)!
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  • lqy302   发表于2019-7-8 03:34:43   26#
    stronger 发表于 2019-7-6 17:29
    日本航空你们知道吧?稻盛和夫掌权日本航空第一件事就是让大家转变观念:航空业不是只是从A点飞到B点的工具 ...

    相关并不蕴含因果。事件甲:日航利润比美航高。事件乙:日航服务比美航好。甲和乙这两个相关的事件同时发生,并不代表甲乙之间有因果关系。你说“因为乙,所以甲”,但为什么不可以是“因为甲,所以乙”(因果倒置),或者“因为甲,所以乙;因为乙,所以甲”(甲乙互为因果),又或者“因为丙,所以甲;因为丙,所以乙”(忽略他因)?更可能的情况是“因为丁,所以甲;因为戊,所以乙”(甲乙之间没有任何因果关系,纯属巧合)。

    另外,孤证不立。即便你能证明“因为乙,所以甲”,也无法将其推广成“服务的品质高低、资源利用效率的高低才是你能挣多少钱的决定性因素”
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  • lqy302   发表于2019-7-8 04:48:04   27#
    江南安宁 发表于 2019-7-7 23:37
    美帝没有动车,更没有高铁,飞机就是他们的长途大巴,因为美帝zf太穷,造不起高铁,而且觉得造起来后期维护 ...

    全世界第一款真正意义上的动车组就是诞生于美国,1897年首次于芝加哥的South Side Elevated Railroad(现属于芝加哥地铁系统)上线运营。

    美国也有高铁,目前运营中的有一条线,既有线Northeast Corridor上提速产生的Acela Express,服务美国东北城市群(波士顿-纽约-费城-华府一线),最高运营速度150mph(240码)。

    高铁晚于民航出现,怎么可能是因为建不起高铁所以民航普及了……何况美国不热衷建高铁根本不是因为政府穷,而是艾森豪威尔的州际公路系统和民用汽车普及彻底改变了美国城市化的方向,基本消灭了东北走廊以外的城际铁路客运。依美国当下的城市和人口分布,城际客运必然是点对点(包括轮辐)模式要比串联模式合适。
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  • sampras369   发表于2019-7-8 08:55:19   28#
    美国航空业确实历史更长,但并不代表他们就可以不做服务。楼主说的都ok,但服务太多差、效率不高也很多见,不能说发展得早,所以其他国家服务做好了就是因为坐飞机得人少、不普及。日本、英国、澳洲的航空业也很发达,也很普及,但航空公司服务也很好。
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  • lourve   发表于2019-7-8 15:52:41   29#
    Wing011 发表于 2019-7-7 19:13
    我身边一大堆人要坐宽体机的原因是安全系数高,基本都是认为越大越好...

    我通常说一句机长不会拿自己生命 ...

    有大飞机不坐,非要去选小飞机才是不可思议呢。所以不要怪国内人的习惯。
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  • pandemic   发表于2019-7-8 16:21:41   30#
    lourve 发表于 2019-7-8 15:52
    有大飞机不坐,非要去选小飞机才是不可思议呢。所以不要怪国内人的习惯。 ...

    大飞机登机慢,下机也慢,取行李也慢。这不能成为一个理由嗬?
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  • spacewagon   发表于2019-7-8 16:50:23   31#
    机上服务要看比什么了……
    90年代虎胆龙威2里就可以刷信用卡打机载电话,09年在美帝坐国内航班上就有Wi-Fi了,很多老掉牙的麦道也舍得花钱加装Wi-Fi……
    美帝很多空乘和飞行员都是话痨和段子手……
    大概客户需求不太一样……
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-8 18:26:22   32#
    lqy302 发表于 2019-7-8 04:48
    全世界第一款真正意义上的动车组就是诞生于美国,1897年首次于芝加哥的South Side Elevated Railroad(现 ...

    150mph=240码?你这个说法不对吧?吗对应的是mile。这里应该是时速240km才对。240码换算成km岂不是比磁悬浮都快了?这也是国人长期的一个误区吧。把码理解成km
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  • user-65upycb6   发表于2019-7-8 18:29:41   33#
    毕竟国人喜欢被三六九等的高级感...
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  • lqy302   发表于2019-7-8 20:10:44   34#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-7-8 20:14 编辑
    天合DL2010 发表于 2019-7-8 18:26
    150mph=240码?你这个说法不对吧?吗对应的是mile。这里应该是时速240km才对。240码换算成km岂不是比磁悬 ...

    “码”是非正式速度单位,等于“公里/小时”。“mile”译作“英里”或“迈”。有误区的是你
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-9 19:14:11   35#
    lqy302 发表于 2019-7-8 20:10
    “码”是非正式速度单位,等于“公里/小时”。“mile”译作“英里”或“迈”。有误区的是你 ...

    如果说我有错。那你也没说对。

    码是英制长度单位,一码等于三英尺,1英尺等于0.3048米,即1码等于0.9144米。一公里是1000米。
    1英里=1.609344公里=1760码。
    还有就是在速度上有时候说多少码,那个码是对“迈”的误读。100公里/小时约等于62英里/小时(也就是所谓的62迈,或者是62码)。也等于110000码/小时。
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  • lqy302   发表于2019-7-9 22:25:41   36#
    天合DL2010 发表于 2019-7-9 19:14
    如果说我有错。那你也没说对。

    码是英制长度单位,一码等于三英尺,1英尺等于0.3048米,即1码等于0.914 ...

    “码”源自“码表”,码表上显示80,即速度为80公里/小时,俗称80码
    迈和码读音、字形差那么多,得文盲成什么样子才会把迈读作码……
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-9 22:39:06   37#
    lqy302 发表于 2019-7-9 22:25
    “码”源自“码表”,码表上显示80,即速度为80公里/小时,俗称80码
    迈和码读音、字形差那么多,得文盲成 ...

    再狡辩就没意思了。很多外来语的由来都是有原因的。难道沙发和sofa音一样吗?码表难道只显示公里吗?去美国码表就只显示英里。我家的车两个都显示。难道不显示公里的就不能叫码表了?连历史由来都不懂,基本常识也没有,到底谁是文盲?离题了。这个回合结束
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  • lqy302   发表于2019-7-9 23:08:41   38#
    天合DL2010 发表于 2019-7-9 22:39
    再狡辩就没意思了。很多外来语的由来都是有原因的。难道沙发和sofa音一样吗?码表难道只显示公里吗?去美 ...

    文盲不愧是文盲。沙发上海话发音so1 fah4,和sofa几乎一样
    码表当然不显示公里,也不显示英里。你家的车两个都显示,难道是火星车?
    中国市场的车载码表主要使用公里/小时作为单位,所以在中国产生了用码来作为公里/小时的俗称。谁让你把范围扩大到全世界的?到底是谁在这里狡辩?
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  • gokin   发表于2019-7-10 13:08:39   39#
    spacewagon 发表于 2019-7-8 16:50
    机上服务要看比什么了……
    90年代虎胆龙威2里就可以刷信用卡打机载电话,09年在美帝坐国内航班上就有Wi-Fi ...

    对,而且美国的航空公司签转,改签效率也很高。每次美国入境转机时都会错过衔接的航班,但是都很快改到下一班了。
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  • Cambridge   发表于2019-7-10 15:31:26   40#
    lqy302 发表于 2019-7-9 23:08
    文盲不愧是文盲。沙发上海话发音so1 fah4,和sofa几乎一样
    码表当然不显示公里,也不显示英里。你家的车 ...

    把“码”作为“公里/小时”的俗称或简称是个错误。从语言渊源上来说,不可能是从“公里/小时”进化(简称)到“码”的,如果是简称,就应该直接称为“公里”, 把“小时”省略。我觉得“码”这个概念还是从“英里(英文mile)”来的。自从汽车在上世纪前半叶被广泛引入中国时,基本是受英美文化的影响,当时的汽车的速度表应该是用的英里为单位,所以音译为"码“。后来中国的长度度量单位改为”公里“后,这个习惯没有改过来。比如北欧也是用公里为公路长度单位,和英美不同,当地人一般谈到驾驶的速度时,就说多少”公里“,把”每小时“省略。上面有人说的”码“和”迈“的区别,我觉得那个不是区别,而是在把mile音译为汉语时的寻找同音字时的不唯一性所致,也就是说”码“和”迈“指的是同一个东西。就像现任美国总统有的华语地区习惯叫特朗普,有的叫川普。
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-7-10 16:25:40   41#
    国情不一样有什么好比的,北上广春运的客流,一天到晚A380满天飞也疏解不了,所以只能发展高铁
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-10 17:05:42   42#
    Cambridge 发表于 2019-7-10 15:31
    把“码”作为“公里/小时”的俗称或简称是个错误。从语言渊源上来说,不可能是从“公里/小时”进化(简称 ...

    我和你是同一个意思。但是人家不愿意接受,还要继续狡辩。就让无知的人继续无理取闹去吧
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  • Cambridge   发表于2019-7-10 23:01:21   43#
    一般来说,讨**路交通速度的时候,都是说的是“时速”,即每小时的运动距离。既然国内公路里程标注都是公里,当然也是用公里来表示时速比较方便,所以口头俗称或简称就直接说公里就可以(即把长度单位作为速度单位来使用),本身没有必要区别绝对的长度还是“速度(即单位时间的运行长度)”,因为大家都知道你是说的每小时的长度变化。那么,如果”码“是”公里/小时“的简称的话,其实是没有语言简略意义的,因为如果”码“真是简略,也就是从”公里“两个字减少成”码“一个字(因为”每小时“本身就是可以省略的),但是要增加脑筋辨识成本,毫无意义。综上所述,”码"就是“英里”的意思,用来代替“公里”是个以讹传讹的错误。
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  • Ferminator   发表于2019-7-10 23:53:44   44#
    美国国内航线除了东西海岸航线,确实没什么服务。不过我没觉得中美长途航线美方航司服务差,上次坐delta PVG-DTW.标配拖鞋,全程发依云水,中间小吃有梦龙冰淇淋,饮料也是比中方航司高档
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  • henry5819   发表于2019-7-11 04:13:58   45#
    Ferminator 发表于 2019-7-10 23:53
    美国国内航线除了东西海岸航线,确实没什么服务。不过我没觉得中美长途航线美方航司服务差,上次坐delta PV ...

    DL这几年有些提升,你试试UA和AA,真的是差不多下限了。
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  • meteora9452   发表于2019-7-11 11:55:41   46#
    AA跟DL差不多吧,不过奇怪为什么这两家航司都不怎么提供碗面,碗面比三明治更容易满足中国人的胃
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  • arr10   发表于2019-7-11 12:00:16   47#
    岂止是航司呢,在美英法这类国家,除非是真正的巨富可以享受到奢华的服务以外,对于普通人,一般社会窗口行业都没什么“服务”可言。谁要不信,你去欧美国家住上一段时间就知道了。注意不是旅游,是真正住上一年半载你才能感受到。论对于普通人的服务,亚洲做的最好,没有之一。在日本不管你穷你富,在商店里永远迎接你的是相同的笑脸。而欧美人更喜欢看人下菜碟,你富对你点头哈腰,你穷就去你妈的靠边站。欧美医生看病是认真,但他宁肯让你病死也不会把你治死,我一澳洲朋友,是当地白人哟,前几天小孩让狗咬伤,在医院排队等了一周才轮到医生给他缝针,这在中国都是不可想象的。所以我觉得那些天天骂祖国的人,要不就是从没在国外生活过整天看鸡汤文章,要不就是别有用心。
    说的有点跑题了,不好意思,但事实如此……
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  • lqy302   发表于2019-7-11 17:18:06   48#
    Cambridge 发表于 2019-7-10 15:31
    把“码”作为“公里/小时”的俗称或简称是个错误。从语言渊源上来说,不可能是从“公里/小时”进化(简称 ...

    如果简称公里,岂不是混淆了速度单位和长度单位?
    “码=公里/小时”源自吴语地区。如果把“公里/小时”简称“公里”,而吴语中“车子开了七十公里”和“车子开嘞(在)七十公里”读音一模一样,你要如何区分说的是距离还是长度?
    度量单位这样简称再普遍不过了。比如供电中的“度=千瓦・时”,航海中的“节=海哩/时”。照你的逻辑,“节”这个单位也不可能存在,因为省略为“海哩”就好了。
    码绝对不可能来自mile,因为吴语中“码”读作“mo”,韵母o和ai差距实在太大,不可能讹得这么严重。
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  • meteora9452   发表于2019-7-11 18:25:51   49#
    arr10 发表于 2019-7-11 12:00
    岂止是航司呢,在美英法这类国家,除非是真正的巨富可以享受到奢华的服务以外,对于普通人,一般社会窗口行 ...

    身为中国人我感觉在社会窗口服务行业更没有服务可言,办事人员经常全程臭脸,解答问题不耐烦,唧唧歪歪那是常事。不过我也同意,欧美国家的服务没有很多人相信得那么好,但是比中国还是好太多了。
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  • Cambridge   发表于2019-7-11 19:47:34   50#
    lqy302 发表于 2019-7-11 17:18
    如果简称公里,岂不是混淆了速度单位和长度单位?
    “码=公里/小时”源自吴语地区。如果把“公里/小时”简 ...

    在有上下文的情况下,没有混淆的可能。如果你告诉别人某条公路的限速是70公里,稍有智商的人不会把长度和速度混淆,能正确理解你这句话。如果你说某个跑车10秒钟能加速到100公里,稍有点机械、车辆常识的人也能正确理解你的意思。当然没有智商的人或是没有常识的人你也不用跟他谈什么长度和速度的区别。
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  • lqy302   发表于2019-7-11 22:32:11   51#
    Cambridge 发表于 2019-7-11 19:47
    在有上下文的情况下,没有混淆的可能。如果你告诉别人某条公路的限速是70公里,稍有智商的人不会把长度和 ...

    你这什么理解能力?例子都举给你了。“车子开了七十公里”和“车子开嘞七十码”(意思是车子的速度保持在七十公里/小时),如果把“码”换成“公里”,你要如何区分?
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-12 10:13:28   52#
    “码”,即英美制长度单位yard,与公制单位的换算关系是:1码约等于0.9144米。

    yard:码,等于3英尺或36英寸或0.9144米。是长度单位,主要使用于英国、其前殖民地和英联邦国家,美国等国家也使用它。

    码其实不是速度单位,对于车速正确的说法应该是XX千米(公里)/每小时或是每小时XX千米(公里)。车速80码,实际指的是80码/小时的时速,换算成常用单位约为73千米(公里)/小时。

    有些人以为“码”就是“千米(公里)/每小时”,这实际上是错误的。

    原因在于,中国解放初期的车辆多是**军队留下来的美国车,那时车速表是以英里(mile)为单位,mile发音为“迈”。后来改公制单位了,速度正确叫法是“每小时XX公里”,但很多人还是习惯于将车速用“迈”来简称。后来大概觉得“迈”不合适,应该叫“码”才对,叫“码”也顺口,就以讹传讹,把“码”当成了“每小时XX公里”的简称了。
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  • Cambridge   发表于2019-7-12 14:14:10   53#
    lqy302 发表于 2019-7-11 22:32
    你这什么理解能力?例子都举给你了。“车子开了七十公里”和“车子开嘞七十码”(意思是车子的速度保持在 ...

    你举得例子,那两句话,在各自都有上下文的情况下(比如在分别讨论速度,或者是行驶距离的情况下),省略“每小时”,不会产生误会。如果在某些场合下确有必要强调是速度还是距离,那就不能在谈论速度时省略”每小时“,就这么简单。作为一个车辆使用者,无论是驾驶员还是乘客,可以说绝大部分情况下,谈论速度时用“公里”(即省略了“每小时")都不会引起误会,根本不需要引入这个莫名其妙的”码“来作为所谓的”公里/小时“的简称。”码“用来指代”公里/小时“就是一个错误,你不服气,请请教相关语言学专家。另外我还要告诉你,我们所讨论的一切和吴语方言没有任何关系。
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  • lqy302   发表于2019-7-12 18:31:43   54#
    Cambridge 发表于 2019-7-12 14:14
    你举得例子,那两句话,在各自都有上下文的情况下(比如在分别讨论速度,或者是行驶距离的情况下),省略 ...

    1. 码最先是吴地用语,怎么可能不涉及吴语?
    2. “如果在某些场合下确有必要强调是速度还是距离,那就不能在谈论速度时省略”每小时“,就这么简单” 那讨论距离时呢?你如何保证“公里”不是“公里/小时”,距离被误当作速度?
    3. 请用你的神奇的逻辑解释一下为什么“节”这个速度单位为什么被引入
    4. 吴地就爱这么用“码”,外地人自己理解能力低下就不要瞎比比了
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  • Cambridge   发表于2019-7-12 21:11:02   55#
    lqy302 发表于 2019-7-12 18:31
    1. 码最先是吴地用语,怎么可能不涉及吴语?
    2. “如果在某些场合下确有必要强调是速度还是距离,那就不 ...

    你的前提就不对,你如何证明吴语方言区的人喜欢用”码“表示车速而其它地区人不常用”码“表示车速?这个论坛里来自全国不同地区的人,很容易证明其它地区的司机在谈论车速时也常用”码“来代表”公里/小时“。所以这个字在这个意义上的使用和吴语方言没有任何关系。
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  • lqy302   发表于2019-7-12 21:23:13   56#
    Cambridge 发表于 2019-7-12 21:11
    你的前提就不对,你如何证明吴语方言区的人喜欢用”码“表示车速而其它地区人不常用”码“表示车速?这个 ...

    你这个理解能力和逻辑能力……算了
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  • tastestory   发表于2019-7-13 05:27:37   57#
    changerxiao 发表于 2019-7-6 19:11
    CZ最近可学了不少U.S airway以及Anerican West的思路啊!(这波人就是现在AA大部分高层的来源)
    然 ...

    哈哈哈 说的好
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  • 天合DL2010   发表于2019-7-13 11:50:48   58#
    迈,码,公里,关于速度的计量单位.
    论坛看多了,发现对速度的叫法很多,例如时速100公里,有说100迈的,有说100码的.
    其实公里,迈,码都是长度单位.1英里=1.609344公里=1760码.
    解放前和解放初期,汽车术语有很多都是受外来语影响,尤其是受英语影响最大,例如:点火开关叫“斯维子”(switch);气门叫“凡尔”(valve)等.那时车速表上标的都是“英里”(哩),英文是 mile ,中文发音是“迈”,所以每小时50英里就叫“50迈”.过去学车都是师父带徒弟,就把这种叫法传了下来,以致后来改了公制,还有人把每小时多少公里也误叫多少迈.实际上一“迈”是一点六公里.50迈已经是80公里/小时了.
    至于“码”是英制的另一个长度单位,是在“迈”的发音上再次误叫.(1码等于3英尺,换算成公制是0.9144米.足球是英国传来的,点球也叫12码,实际11米,中圈半径10码,球门宽8码)
    100公里/小时约等于62英里/小时(也就是所谓的62迈).也等于110000码/小时,不过没有用“码”做速度计量的.
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  • Cambridge   发表于2019-7-13 14:37:20   59#
    天合DL2010 发表于 2019-7-13 11:50
    迈,码,公里,关于速度的计量单位.
    论坛看多了,发现对速度的叫法很多,例如时速100公里,有说100迈的,有说100码 ...

    你这个应该是比较有逻辑说服力的解释。总之,用这个“码”来代替“”公里/小时“是个在大众司机中没有与时俱进更改(即度量长度的单位从英里改为公里后没有同步更改)的错误,并非源自吴语方言区。也许吴语方言区的个别人井底之蛙,误以为”码“是他们发明的,并且只有他们那里的人一直在用。
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  • arr10   发表于2019-7-15 11:45:33   60#
    meteora9452 发表于 2019-7-11 18:25
    身为中国人我感觉在社会窗口服务行业更没有服务可言,办事人员经常全程臭脸,解答问题不耐烦,唧唧歪歪那 ...

    你说的是机关的窗口吧,这个还真不好说。不过起码大城市和重要机关的服务窗口这些年确实越来越好了,这个我在北京有深刻体会。我上面那段话说的是商业企业方面的服务窗口,在这个领域,相对于平民的一般**亚洲绝对比欧美好的多~~
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  • arr10   发表于2019-7-15 12:57:36   61#
    pandemic 发表于 2019-7-8 16:21
    大飞机登机慢,下机也慢,取行李也慢。这不能成为一个理由嗬?

    这些慢都真是存在,但你想过没有,我们身边有几个人会因为某型飞机登机慢就选择不去坐它?或者谁会用取行李快慢作为去选择飞机的标准?起码我没听说过。客观事实是客观事实,但讨论问题绝不能忽略人们的一般性认知和一般性习惯。比如我是一个专业摄影师,我买相机一个关键选择是快门时滞,我对这个问题非常看重,有0.009秒的我就不要0.09秒的。但除了我之外,普通消费者又有几个人去关心这项指标呢?大家看的是像素、外观、高清摄像,所以我在向别人介绍相机的时候从来不提快门时滞这个问题。为什么,因为我知道所谓“专业人士”只是一小撮另类而已,除了他们,绝大部分人秉持的是“一般性认知”,我没必要提及这些。换航空领域也是一样。往往专业人士和普通乘客关注点是不一样的。但作为专业人员,你永远得记住,其实你自己只是一个小众而已,只是一个小群体,你得服务于大众,也就是广大的非专业人员。我觉得楼上说的没错,有大飞机还选小飞机,这事不可思议。大飞机每个座位都有屏幕看电影,大飞机更平稳,空间大使人没那么多压抑感。就好比汽车都一样,有宝马X6 我干嘛要去坐X1?把X6X1都摆大家面前随便选,你觉得会有几个人会因为X6底盘高上下车不方便这种因素而选择X1呢?除了价格因素外,估计没人会选X1吧……
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  • arr10   发表于2019-7-15 13:06:40   62#
    spacewagon 发表于 2019-7-8 16:50
    机上服务要看比什么了……
    90年代虎胆龙威2里就可以刷信用卡打机载电话,09年在美帝坐国内航班上就有Wi-Fi ...

    这话说的对!国情不一样,需求和好恶也不一样。在美国买把**跟买冰激淋一样随便,可在中国这就是重罪;在中国BT下载电影很多人都很随便,但在某些国家这也是重罪。每个地方每个国家都有自己的特点,都不一样,这很正常。没必要用某一模式来套另一个模式。我最讨厌某些人说“你看看人家美国人都坐小飞机,你们为什么不坐?”这种话操但至极。国情不一样,人们生活习惯不一样,怎么比?那我也可以说,你看看人家美国人中午饭随便一个汉堡就解决了,你们这帮中国人为什么那么麻烦还吃中午饭?食堂做的不好吃还有脸提意见?这能比吗?这不笑话吗?这显然就是一**而已……
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  • meteora9452   发表于2019-7-26 14:57:07   63#
    我个人觉得欧美航司的大妈们没那么恐怖,至少没事还愿意跟你开个玩笑,笑呵呵的感觉很亲善。餐食方面可能偏西式一点,但也没有感觉很糟糕。

    国内航司的服务其实相对我国服务行业质量的平均水平已经是高出一大截了。相对于乘客的素质,其实真的不太好去挑剔他们太多。只有乘客的素质提升了,才会带来稳定的服务质量。
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  • firefly1130   发表于2019-7-26 16:53:05   64#
    meteora9452 发表于 2019-7-11 18:25
    身为中国人我感觉在社会窗口服务行业更没有服务可言,办事人员经常全程臭脸,解答问题不耐烦,唧唧歪歪那 ...

    不见得啊,现在大城市都在搞机关窗口评议,扫码打分等等,还有各种暗访,我感受到的是各种办事窗口的服务和早些年相比已经改进很多了!!!!当然,还有很大空间,但也没有你说的那么不堪啊!
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  • user-uap1zbhg   发表于2019-7-26 16:57:43   65#
    国内的喜欢新,大。是旅客需要的吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-7-26 17:36:51  / 来自手机   66#
    user-uap1zbhg 发表于 2019-7-26 16:57
    国内的喜欢新,大。是旅客需要的吗?

    新不好说,但国内人口密度高,大是必须的在国内,737/320只能当支线客机用
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