787可以继续魔改或升级吗?
yinrenao  发表于2019-9-2 20:22:58 阅读: 5478 回复: 24
787是波音唯一的新平台了,你看737已经魔改到压榨出了最后一点潜能,不然为什么叫MAX啊对吧,777也改过了,就我个人分析再改一个长续航LR版本就基本差不多了,未来737和777都等待着新平台来接手,黄石计划也等待着完成,就是不知道波音这个研发实力这几年怎么样。

你看隔壁空客,一个A320换个引擎成了neo,拉长成了321,321又继续魔改成了LR,XLR。A350原本只是900,后来改成了1000和ULR,而且根据空客的讲法,还可以继续拉长。
787就三个型号,原本还有一个787-3的,直接夭折了,就留下8,9,10。
8么实在偏小了一点,所以赶紧推出9,10。整个787家族我个人觉得787-9最均衡,无论参数还是造型都最匀称。据说波音已经在改787-10来解决航程的短板,而且最近787的订单都是787-10。
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  • sudstar   发表于2019-6-19 16:46:52   沙发
    787-10除了航程没什么大的缺点,座成本宽体里最低。
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-6-19 16:59:40   板凳
    有787-8910的详细介绍吗?
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  • HFS1221   发表于2019-6-19 19:00:03  / 来自手机   地板
    波音未来的NSA计划即为737的替代平台,当然这个也是NMA搞出来之后的事情了。至于最大的Y3计划,目前还是未知。空客自己也在打算启动新一代窄体客机和A350neo的研发。
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-19 19:38:56  / 来自手机   5#
    787-10的MTOW要显著增加,但恐怕也就压榨到这了,想要和359正面刚,还是需要魔改版78J(可以叫B787-10ER)
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  • Ferminator   发表于2019-6-20 00:09:34   6#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-19 19:38
    787-10的MTOW要显著增加,但恐怕也就压榨到这了,想要和359正面刚,还是需要魔改版78J(可以叫B787-10ER) ...

    感觉789在经济舱每排9座的情况下也基本没比359小多少啊,但是宽度窄了
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-20 00:40:40   7#
    Ferminator 发表于 2019-6-20 00:09
    感觉789在经济舱每排9座的情况下也基本没比359小多少啊,但是宽度窄了

    是的,但整体还是略小一点,如果看MTOW的话就比较明显
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  • ben102   发表于2019-6-21 09:53:56   8#
    78J不是要小改,MTOW增加到254T么。
    不过小改也就差不多到头了。
    魔改的话,就是新东西了。
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  • changerxiao   发表于2019-6-21 10:24:17  / 来自手机   9#
    ben102 发表于 2019-6-21 09:53
    78J不是要小改,MTOW增加到254T么。
    不过小改也就差不多到头了。
    魔改的话,就是新东西了。 ...

    789/7810的小改是MTOW增加到260t!
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  • zhouxd   发表于2019-6-21 14:51:37   10#
    787魔改最大的问题还是腿短,因为腿长效率不高。
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  • changerxiao   发表于2019-6-21 14:54:29  / 来自手机   11#
    zhouxd 发表于 2019-6-21 14:51
    787魔改最大的问题还是腿短,因为腿长效率不高。

    老实说787/350要是换直径更大的新发(BRU>=15),以目前的起落架长度/离地高度,等着短腿蹭地警告吧!
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  • yinrenao   发表于2019-6-21 14:55:54   12#
    zhouxd 发表于 2019-6-21 14:51
    787魔改最大的问题还是腿短,因为腿长效率不高。

    我也觉得787是波音既737之后搞得第二个小短腿,但即便腿短,还是挂了适合它的引擎。理论上不会像737一样尴尬
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  • changerxiao   发表于2019-6-21 17:57:26  / 来自手机   13#
    yinrenao 发表于 2019-6-21 14:55
    我也觉得787是波音既737之后搞得第二个小短腿,但即便腿短,还是挂了适合它的引擎。理论上不会像737一样 ...

    关键是以后的787大改款吧!(对应A350neo)
    到时候Ultrafan以及GEnx的齿轮魔改(核心机/风扇等部分采用GE9X的技术)这类引擎了!涵道比15-20!
    目前BRU=11的TrentXWB97直径已有3m,再下去350-450kN的引擎就奔着GE90-115B/110B/GE9X的尺寸了!
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-4 19:34:51   14#
    UA将会把B78X放在LAX-PVG上:

    @Airlineroute: 美国联合航空 787-10客机预定19年12月7日到20年1月31日期间 (美国出发为基准) 执飞 洛杉矶 – 上海浦东 每周6个班次, 20年2月1日起执飞 旧金山 – 上海浦东 UA857/858 ​​​​

    LAX-PVG这一方向得12多小时的飞行,B78X到底能飞多远一旦B78X真的如传言一样再增加MTOW,恐怕真的可以和A359竞争一下了
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-8-4 21:41:58  / 来自手机   15#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-4 19:34
    UA将会把B78X放在LAX-PVG上:

    @Airlineroute: 美国联合航空 787-10客机预定19年12月7日到20年1月31日期间  ...

    飞洛杉矶可能会减载,旧金山应该正好
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-17 01:08:49   16#
    https://hub.united.com/united-ad ... eda-2639855994.html

    UA又宣佈會把B78J放在即將開航的LAX-HND上...B78J的mtow真的升到260t,恐怕市場搶的會更多啊
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  • phedra   发表于2019-8-17 08:30:52   17#
    787腿真的好短!
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  • changerxiao   发表于2019-8-17 14:14:00  / 来自手机   18#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-17 01:08
    https://hub.united.com/united-adds-service-tokyo-haneda-2639855994.html

    UA又宣佈會把B78J放在即將開 ...

    还有一个原因是UA的359得明年才开始接收(订了45架)吧!
    不然788/789偏小(要飞的航点不少并且尚未改舱),
    然后77W又偏大(340座+),
    77E又偏老(尽管改舱进度/比例,在各型宽体里仅次于78X/77W,但是很多15年以上的,可是各种机械问题导致返航/延误的,被乘客各种诟病),

    所以只能78X先顶上了!
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  • nasacc19   发表于2019-8-17 17:03:33   19#
    不是机型的问题了,更多牵掣还是在发动机上。不如说看GE和罗罗们的研发能力。
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-17 18:35:39   20#
    nasacc19 发表于 2019-8-17 17:03
    不是机型的问题了,更多牵掣还是在发动机上。不如说看GE和罗罗们的研发能力。 ...

    看A网的人说,本来789/78J的机翼比788更大,但是因为787整体的严重延误,导致新机翼的计划流产,也限制了789/78J的性能
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  • 孙小弟   发表于2019-8-26 19:02:40   21#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-4 19:34
    UA将会把B78X放在LAX-PVG上:

    @Airlineroute: 美国联合航空 787-10客机预定19年12月7日到20年1月31日期间  ...

    意思是78X可以不经物理升级直接认证MTOW吗?
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  • ben102   发表于2019-8-27 10:45:13   22#
    nasacc19 发表于 2019-8-17 17:03
    不是机型的问题了,更多牵掣还是在发动机上。不如说看GE和罗罗们的研发能力。 ...

    GE/RR下一代引擎出来的话,现在的350和787也都会有各自的尴尬
    先不考虑引擎物理规格的变化造成需要对机翼加强对部分。

    789和359以及35k,航程会变成ULR,额外增加的好处基本没有。
    对78J是好消息,航程问题自然能够解决,但是
    如果空客学习789/78J,保持359的规格,拉长到70m左右。依然能够压制78J。
    35K也是同理,但是35k魔改到余地更大,可以直接弄到80米,硬怼779。

    本来787和777x对350形成夹击之势。
    但是现在看来777x有点像原先的747甚至380一样,太大了。
    所以主力战场变成稍小的787和稍大的350之间,顺带350再去插脚一把777x的领地了。
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  • ben102   发表于2019-8-27 10:46:12   23#
    孙小弟 发表于 2019-8-26 19:02
    意思是78X可以不经物理升级直接认证MTOW吗?

    空客一直这么干的

    也许会有微小的物理升级。然后提高规格。
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  • changerxiao   发表于2019-8-27 13:00:41  / 来自手机   24#
    ben102 发表于 2019-8-27 10:45
    GE/RR下一代引擎出来的话,现在的350和787也都会有各自的尴尬
    先不考虑引擎物理规格的变化造成需要对机翼 ...

    到时候专门的增程版可以直接带三舱飞澳东-西欧/美东了!然后NZ1/2也有拉直的可能(至少可以保证SQ21模式,性能好的话可以直接采用QF9模式)!
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  • 孙小弟   发表于2019-9-2 20:22:58   25#
    ben102 发表于 2019-8-27 10:45
    GE/RR下一代引擎出来的话,现在的350和787也都会有各自的尴尬
    先不考虑引擎物理规格的变化造成需要对机翼 ...

    "如果空客学习789/78J,保持359的规格,拉长到70m左右。依然能够压制78J。
    35K也是同理,但是35k魔改到余地更大,可以直接弄到80米,硬怼779。"

    我认为谈不上压制,78J的目标明显是客流和359差不多,但是不需要那么长航程的航线。或许换一种说法,在不考虑机型统一和后勤统一带来的优势情况下,78J用较轻的起飞重量在11000KM级的市场中对359占得了先机,359在同等航程下经济性较78J有所不如,只能专注于长航程市场。除去机型统一和后勤统一的需求,一条78J和359都能跑的航线,凭借较轻的最大起飞重量,78J的收益必定能超过359。
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