LHR三跑扩建最新方案:2026年建好三跑,一直扩建到2050年
lnbxdjh 发表于 2019-6-18 23:42 阅读: 2784 回复: 36
具体网站在:https://aec.heathrowconsultation.com/

第一阶段:2026年完成新跑道建设
111.jpg
主要是配套建设,比如说社区搬迁,河流改道,地面交通网重组,而机场本身除了新跑道之外,会建几个货站,但不会同步建设新航站楼。

第二阶段:2030年左右完成
222.jpg
除了配套设施外,会在现有T5的西面再建一小部分T5X航站楼,同时已经关闭的T1会拆卸完成,在原址上建一个长的指廊连到T2。

第三阶段:2035年左右完成
333.jpg
T5X继续小扩建,同时会在三跑南面的空地上建一小部分卫星楼。

第四阶段:2050年以后完成......
444.jpg
T5X完成扩建,同时卫星楼建好,T3以及靠近T5的部分变成T2的卫星楼和酒店设施。

最终效果图:
aaa.jpg
bbb.jpg
ccc.jpg

------------------------------
但是...看现在的形势,Boris Johnson即将成为UK PM,而他之前反对建LHR三跑,当他做了PM之后,LHR三跑的命运会如何呢?

此外,LHR三跑道会在2026年开始运作,大家猜一猜柏林新机场BER和LHR三跑哪个能先开放呢?
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  • WQXKYM   发表于2019-6-19 01:25:20 来自手机   沙发
    BER 不请中国施工队去2050都开放不了 万年精品工程哈哈
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  • sudstar   发表于2019-6-19 08:12:38 来自手机   板凳
    这个方案好多年了。只是最后启动要多久呢
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  • 只爱中华   发表于2019-6-19 08:15:00   地板
    我竟无言以对。。。
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  • zjsjygs1   发表于2019-6-19 08:45:05   5#
    还是中国的基建速度快。
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 08:58:53   6#
    希思罗机场(LHR),世界著名的民用机场之一
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 09:02:11   7#
    西方国家在避免好大喜功,资源浪费方面还是做得很好
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 09:03:17   8#
    香港果然是跟着主子亦步亦趋
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 09:04:11   9#
    最终是1.3亿左右的吞吐吧
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-6-19 09:21:49   10#
    以大兴的速度    4年就够了
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  • ouyangjianf1   发表于2019-6-19 09:43:45   11#
    在我天朝就这个小工程2年足矣....
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  • ENZO_O   发表于2019-6-19 10:00:44   12#
    开始动工再说吧
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-19 10:14:16   13#
    西边土家人 发表于 2019-6-19 09:03
    香港果然是跟着主子亦步亦趋

    没看懂...HKG三跑比LHR三跑规划的早啊,现在HKG填海都快填完了
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 11:05:54   14#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-19 10:14
    没看懂...HKG三跑比LHR三跑规划的早啊,现在HKG填海都快填完了

    这个好像05、06年就开始了吧,一直扯皮扯到现在还没开工
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  • maroka   发表于2019-6-19 11:22:30   15#
    西边土家人 发表于 2019-6-19 09:04
    最终是1.3亿左右的吞吐吧

    我觉得会更多
    现在就实现了8000w客运吞吐
    未来T5X看面积比T5更大。T5X N面积也不会小于现有的卫星楼
    在机上T1的升级改造和T2的融合。
    再加上三跑的修建
    整体客运吞吐翻一倍到1.5亿+应该差不多
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  • danielkwong   发表于2019-6-19 11:33:43   16#
    2026年应该也是比较乐观的计划了,毕竟地面挖开之后才知道下面有什么东西,突然来个考古发掘几年又没了。
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  • RedSky   发表于2019-6-19 12:36:04   17#
    跑道着路区下面居然有公路隧道穿过。。。
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  • 西边土家人   发表于2019-6-19 12:44:11   18#
    maroka 发表于 2019-6-19 11:22
    我觉得会更多
    现在就实现了8000w客运吞吐
    未来T5X看面积比T5更大。T5X N面积也不会小于现有的卫星楼

    只能说西方国家的航空管控还是有水平
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-19 13:42:17   19#
    danielkwong 发表于 2019-6-19 11:33
    2026年应该也是比较乐观的计划了,毕竟地面挖开之后才知道下面有什么东西,突然来个考古发掘几年又没了。 ...

    nonono...真正的阻力在于拆迁...和大天朝一样
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  • danielkwong   发表于2019-6-19 14:18:43   20#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-19 13:42
    nonono...真正的阻力在于拆迁...和大天朝一样

    希斯罗已经在周边买地买了好多年了,土地早就买了一大片。
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  • dreamliner787   发表于2019-6-20 12:27:52   21#
    RedSky 发表于 2019-6-19 12:36
    跑道着路区下面居然有公路隧道穿过。。。

    那可是天天堵车的伦敦绕城M25高速,先修一个8车道临时道路估计没3年都搞不定
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-20 13:50:07   22#
    西边土家人 发表于 2019-6-19 11:05
    这个好像05、06年就开始了吧,一直扯皮扯到现在还没开工

    05 06年的计划还是修一个2000米短跑道,还是更靠近东面,不与现在的T5相连,后来慢慢变到现在的模式;而HKG 三跑的规划到2011年就成型了。

    HKG的那个设计主要是利用了当年的败笔:T2航站楼。回归之后的那届政府就想着把基建项目上市(领展,地铁公司等等),机场也有上市计划,所以当时想搞一个商场扩展非航业务。到后来上市计划取消,那个商场就变成了现在的T2航站楼,但实际上四不像,根本就是个废物。但这次HKG三跑把这个废物重新利用起来了,也算还行吧。
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  • 西边土家人   发表于2019-6-20 15:16:46   23#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-20 13:50
    05 06年的计划还是修一个2000米短跑道,还是更靠近东面,不与现在的T5相连,后来慢慢变到现在的模式;而H ...

    好详细的回答,英国这个我市不看好2026年的,附近的居民阻挠太大了
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  • cheesung   发表于2019-6-20 17:36:02   24#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-20 13:50
    05 06年的计划还是修一个2000米短跑道,还是更靠近东面,不与现在的T5相连,后来慢慢变到现在的模式;而H ...

    T2现在就是挺没用的,真的是没设计好
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  • 锅巴老汉   发表于2019-6-20 17:50:27   25#
    好文章必须顶帖。

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  • 锅巴老汉   发表于2019-6-20 17:51:02   26#
    666
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-20 18:44:08   27#
    cheesung 发表于 2019-6-20 17:36
    T2现在就是挺没用的,真的是没设计好

    本质上就是个废物,而且为了三跑还要“改建”T2,说白了就是拆掉大部分重新建个更大的
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  • lqy302   发表于2019-6-21 05:35:00   28#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-20 13:50
    05 06年的计划还是修一个2000米短跑道,还是更靠近东面,不与现在的T5相连,后来慢慢变到现在的模式;而H ...

    废物重新利用也是有成本的,不说T2既已建成,当年航天城的投资都已经成为沉默成本,单看现在的伪T2扩建,16万平方米的预算是165亿,而新建的28万平方米的新客运大楼(真T2)只要263亿元。由于所谓的扩建需要拆除原T2至少四成建筑结构,造价高于新建。扩建T2并不是废物利用,而是掩盖当年的错误
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  • Wilsonkan   发表于2019-6-22 12:18:56   29#
    RedSky 发表于 2019-6-18 23:36
    跑道着路区下面居然有公路隧道穿过。。。

    公路算什么,貌似还有河
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  • chonetsao   发表于2019-6-22 14:30:28 来自手机   30#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-20 18:44
    本质上就是个废物,而且为了三跑还要“改建”T2,说白了就是拆掉大部分重新建个更大的 ...

    然而并不是。T2在建设时因为T1还在使用中,所以在主航站楼的位置只修建了设计的一半。因为英国这样的工程进度缓慢,为了迎接伦敦奥运和英女皇jubilee,这也是伦敦机场无奈的举措。但是,T2的南半端还是预留了北半端的接口,只需要拆掉现在的幕墙就可以联通。包括钢筋水泥的衔接,建设时就预留了现在还在。建筑队的临时住宅还在T2的航站楼旁。现在T1的旧设备已经拍卖,建筑被拆,现在在做土地立方和水泥铺地工作。T2这样的建筑安排是早就规划好的,原因全在于T2建设期间T1还在运作,而T1就是现在T2未建好的北端。
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  • chonetsao   发表于2019-6-22 14:32:58 来自手机   31#
    lqy302 发表于 2019-6-21 05:35
    废物重新利用也是有成本的,不说T2既已建成,当年航天城的投资都已经成为沉默成本,单看现在的伪T2扩建, ...

    哦,原来你是在说香港T2。哈哈,香港T2那个时候没空间,也是无奈之举。
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-22 14:38:33   32#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-6-22 14:49 编辑
    chonetsao 发表于 2019-6-22 14:30
    然而并不是。T2在建设时因为T1还在使用中,所以在主航站楼的位置只修建了设计的一半。因为英国这样的工程 ...

    哈哈意外了解到LHR T2的历史了...
    其实香港T2作为航站楼的作用就仅仅是多了几排值机柜台和出境设施,然而有更直接的办法,就是直接在T1的旁边加建,当年的设计也有预留。 Annotation 2019-06-22 144146.jpg
    就是在图中画红圈的两个地方再加建用作出境设施和值机柜台。

    而且HKG为了应付T2关闭,在图中的北面的预留地(就是图片中北面的红圈,卫星图也能看得到正在施工)也正在加建一个附属大楼,预计今年年底开始运作,效果图如下:
    timthumb.jpg

    因此,当年T2根本就没想盖成一个航站楼,而是商场,结果计划中途更改,建出来一个四不像出来。
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-22 14:38:59   33#
    lqy302 发表于 2019-6-21 05:35
    废物重新利用也是有成本的,不说T2既已建成,当年航天城的投资都已经成为沉默成本,单看现在的伪T2扩建, ...

    当年建了一个废物,当然是个错误啊说是“改建”其实就是掩人耳目...
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  • danielkwong   发表于2019-6-22 21:11:55   34#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-22 14:38
    哈哈意外了解到LHR T2的历史了...
    其实香港T2作为航站楼的作用就仅仅是多了几排值机柜台和出境设施,然而 ...

    所以笑称是“叫做二号客运大楼的购物中心”。

    香港机场T2的“扩建”比完全新建更加麻烦,要利用原有的地基以及部分楼层,钢结构屋顶拆除之后,新屋顶还是要继续利用原有的墩柱来做支撑。

    现在T2北侧扩建的一个跨度,也只是补回T2停运期间的值机柜台,要等南侧扩建之后才能真正给T1扩容。
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-22 22:17:38   35#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-6-22 22:20 编辑
    danielkwong 发表于 2019-6-22 21:11
    所以笑称是“叫做二号客运大楼的购物中心”。

    香港机场T2的“扩建”比完全新建更加麻烦,要利用原有的地 ...

    T1其实就差不多到这了,之前我记得HKG的预测是,三跑开始运作前会有每年8500万-9000万客流,而扩建完的T1就能应付的了这么多人,而且现在都在搞自助check-in+托运行李,对于硬件的要求也能松一点
    不过最搞笑的是,T2的商业发展的非常差...主要是因为这算是廉航聚集地;当年还想把T2整个给CX运作,CX没看得上T2,结果就没要
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  • ZGSYXT   发表于2019-6-23 00:03:40   36#
    chonetsao 发表于 2019-6-22 14:30
    然而并不是。T2在建设时因为T1还在使用中,所以在主航站楼的位置只修建了设计的一半。因为英国这样的工程 ...

    每次去LHR的时候都能看到T2北面一片简陋的幕墙哈哈哈哈
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  • lqy302   发表于2019-6-23 11:27:20   37#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-22 22:17
    T1其实就差不多到这了,之前我记得HKG的预测是,三跑开始运作前会有每年8500万-9000万客流,而扩建完的T1 ...

    HKG的T1两三年前就已经爆了,行李处理系统几乎全天超负荷运转,中场客运廊启用之后才有好转。
    香港机管局委托IATA Consulting做的预测,客运量基准年增3.2%,高量3.6%,低量2.8%,得出高量情况下2020年客运量7200万。实际上HKG去年吞吐量就已经7470万了,也就是现实客运量数字要比机管局的预测乐观得多。
    北跑道落成预计是2022年,三跑道开始运作是2024年。以去年为基准,即便按照年增3.6%计算,2022年8605万(南跑道、中跑道、T1),2024年9235万(南跑道、北跑道、T1、T2)。T1+中场+北卫星要处理8600万客流,双跑道要处理9200万客流,我觉得难度非常大
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