CA能不能在SHA/PVG增开航线?
嗯啊是哦好 发表于 2019-6-18 15:05 阅读: 2968 回复: 29
从北京到上海工作以后,CA的情怀还在,然而感觉CA在上海两场真的是哪都飞不了。尤其最近,跟CZ命里相克,最近飞新疆多只有MU/FM选,难受。过两年CA的狗卡没掉,拿着东航的回北京又不好用了。
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  • garystuc   发表于2019-6-18 15:32:55   沙发
    这事有什么好问的,MU/CZ能在PEK增开航线么
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  • wangjikai   发表于2019-6-18 15:56:00   板凳
    lz可以来HGH搭擦航
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  • sudstar   发表于2019-6-18 16:18:46   地板
    pvg的ca基本通达大部分大城市
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  • comac919   发表于2019-6-18 16:44:58 来自手机   5#
    sha时刻有限就不要想了,如果ca从战略上用心在pvg发展,在卫星厅扩建完成有时刻资源以后,比照mu在pkx的发展规模,国内主要城市先做到一天五班的量,也能对ca在pvg的洲际线发展提供大量转机客流。
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  • sudstar   发表于2019-6-18 16:50:13 来自手机   6#
    comac919 发表于 2019-6-18 16:44
    sha时刻有限就不要想了,如果ca从战略上用心在pvg发展,在卫星厅扩建完成有时刻资源以后,比照mu在pkx的发 ...

    CA在PVG已经通达东亚国内各大城市了
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  • comac919   发表于2019-6-18 16:54:58 来自手机   7#
    航班量和密度都很低,和南航pvg的航班量都不在一个档次,国际线还可以,国内线开得太保守了
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  • MGKMGK   发表于2019-6-18 23:26:25 来自手机   8#
    双修吧,就辛苦点。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-19 10:04:41   9#
    comac919 发表于 2019-6-18 16:44
    sha时刻有限就不要想了,如果ca从战略上用心在pvg发展,在卫星厅扩建完成有时刻资源以后,比照mu在pkx的发 ...

    主要城市机场基本都变时刻协调了,哪有那么多容量?
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  • 清冷天空   发表于2019-6-19 10:26:53   10#
    国航可能是不想,只要想,国航一定会有办法的。
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  • lptpru   发表于2019-6-23 23:07:23 来自手机   11#
    虹桥是真饱和了。浦东现在起飞降落都滑行半小时,体验太差,而且本地东,上,吉祥,春秋都是优先给时刻的,那个金鹏也注册在上海,几年了也没几个时刻,国航不是注册上海的主基地公司,怎么能有新时刻。而且国航在上海二厂的占有率是下降的。
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  • gestern   发表于2019-6-24 08:29:08   12#
    清冷天空 发表于 2019-6-19 10:26
    国航可能是不想,只要想,国航一定会有办法的。

    参考东航和国航在北京置换两个机场的时刻,国航当然有办法在上海继续与东航或者别的航司置换时刻
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  • deutsche welle   发表于2019-6-24 09:49:36   13#
    gestern 发表于 2019-6-24 08:29
    参考东航和国航在北京置换两个机场的时刻,国航当然有办法在上海继续与东航或者别的航司置换时刻 ...

    北京的时刻有大放量的空间,上海的时刻量只会逐步提升。
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  • gestern   发表于2019-6-24 10:41:10   14#
    deutsche welle 发表于 2019-6-24 09:49
    北京的时刻有大放量的空间,上海的时刻量只会逐步提升。

    是这样的,北京两场后面有什么小幅增量、集中放量、时刻奖励什么的。上海没这个政策,所以国航想在上海加班,不可能强行增加时刻、或者硬生生的把别的航司的时刻抢来,只能通过置换来活的,当然这个置换得两厢情愿才行。
    说句题外话,国航除了在浦东有几个洲际、在虹桥有35%左右的京沪,其他方面在上海真的存在感很低,远远不如东航南航在PEK的存在感。
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  • bazahei   发表于2019-6-24 10:48:42   15#
    comac919 发表于 2019-6-18 16:54
    航班量和密度都很低,和南航pvg的航班量都不在一个档次,国际线还可以,国内线开得太保守了 ...

    那是因为南航基地多 从别的大小基地飞PVG CA在小机场的存在感本来就比南航差多了 大头只有PEK CTU CKG了
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  • deutsche welle   发表于2019-6-24 10:58:39   16#
    bazahei 发表于 2019-6-24 10:48
    那是因为南航基地多 从别的大小基地飞PVG CA在小机场的存在感本来就比南航差多了 大头只有PEK CTU CKG了 ...

    广州和深圳国航份额如何?
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  • gestern   发表于2019-6-24 11:24:17   17#
    deutsche welle 发表于 2019-6-24 10:58
    广州和深圳国航份额如何?

    国航在两个机场航点倒是有一些,不过市场占有率很低,还好有深航在
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  • lptpru   发表于2019-6-24 11:38:52 来自手机   18#
    国航在上海的策略,最早是拉拢上航,常旅客计划互通,还介绍上航进了星空联盟,后来上航被收购了,国航就想入股春秋,然后又被春秋拒绝了,之后开始和吉祥代码共享,**祥去了星空,不过最后吉祥竟然和东航又互相入股了。而且吉祥本身在上海的时刻也不是很好,国航想要好时刻,只有找东上航去置换了。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-24 12:09:00   19#
    lptpru 发表于 2019-6-24 11:38
    国航在上海的策略,最早是拉拢上航,常旅客计划互通,还介绍上航进了星空联盟,后来上航被收购了,国航就想 ...

    国航想在上海滩发展把兄弟,结果大多被木航横刀夺爱。
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-6-24 12:13:04 来自手机   20#
    lptpru 发表于 2019-6-24 11:38
    国航在上海的策略,最早是拉拢上航,常旅客计划互通,还介绍上航进了星空联盟,后来上航被收购了,国航就想 ...

    为啥9c对ca这么反感,反而入股了cz
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-24 12:42:32   21#
    lptpru 发表于 2019-6-24 11:38
    国航在上海的策略,最早是拉拢上航,常旅客计划互通,还介绍上航进了星空联盟,后来上航被收购了,国航就想 ...

    确实,国航是最早觊觎上航、吉祥的,都被国航带入了星盟,入股前夜被东航翻盘!说明上海市政府主要领导的头脑还是清醒的,扶持东航做大做强才是发展上海国际枢纽的唯一出路,上航、吉祥、春秋、扬子江这类航企只能是补充,都不能跟国航、南航这类大鳄抗衡,只有同为央企的东航才能扛起这个大旗!
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  • deutsche welle   发表于2019-6-24 12:46:12   22#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-24 12:42
    确实,国航是最早觊觎上航、吉祥的,都被国航带入了星盟,入股前夜被东航翻盘!说明上海市政府主要领导的 ...

    上海航空被收购上海市政府是同意并且支持的,吉祥和东航交叉持股上海市政府起了什么作用?
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  • comac919   发表于2019-6-24 12:47:27 来自手机   23#
    deutsche welle 发表于 2019-6-24 10:58
    广州和深圳国航份额如何?

    国航加上子公司深航,每天在广州白云机场也接近90班出港航班,深圳就更不用说了。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-24 12:59:59   24#
    deutsche welle 发表于 2019-6-24 12:46
    上海航空被收购上海市政府是同意并且支持的,吉祥和东航交叉持股上海市政府起了什么作用? ...

    明面上说是民营企业,要知道在中国,没有真正的民营企业,哪个民营企业不听政府的?话就说这么多,很多话说多了就违反规定了,你自己去理解吧。
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  • lqy302   发表于2019-6-25 08:05:13   25#
    deutsche welle 发表于 2019-6-24 09:49
    北京的时刻有大放量的空间,上海的时刻量只会逐步提升。

    你想多了,之前CAAC的文件就明说了,四个航季北京两场时刻不增加。因为北京地区的航路已经非常拥堵,机场也许还能起降,但航路已经塞爆了
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  • louis0410   发表于2019-6-25 08:12:20   26#
    我还觉得东航在北京哪儿都飞不了呢,好不容易攒点东航积分。
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  • gestern   发表于2019-6-25 08:22:18   27#
    louis0410 发表于 2019-6-25 08:12
    我还觉得东航在北京哪儿都飞不了呢,好不容易攒点东航积分。

    那看你飞哪儿了,东航在PEK的国内航点很多,而且到几个主要枢纽城市的密度也很高。要是飞洲际,那东航确实没有;非长途的国际的直飞航点也不多,例如大阪名古屋曼谷塞班什么的,经停的倒是有好些个
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  • comac919   发表于2019-6-25 09:03:48   28#
    lqy302 发表于 2019-6-25 08:05
    你想多了,之前CAAC的文件就明说了,四个航季北京两场时刻不增加。因为北京地区的航路已经非常拥堵,机场 ...

    原文件表述PKX在2020年就可以增加时刻了。北京航路资源紧张不在于客观航班量太多(和美国大城市空域航班密度没得比),是民航的管理和与空军协调的问题,人为问题还是有解决空间的。
    而且,从东航京沪留PEK来看,CAAC的文件“可塑性”很强 : )
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  • hopedashuai   发表于2019-6-25 10:03:36   29#
    gestern 发表于 2019-6-25 08:22
    那看你飞哪儿了,东航在PEK的国内航点很多,而且到几个主要枢纽城市的密度也很高。要是飞洲际,那东航确 ...

    东三省很少
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  • deutsche welle   发表于2019-6-25 10:51:56   30#
    comac919 发表于 2019-6-25 09:03
    原文件表述PKX在2020年就可以增加时刻了。北京航路资源紧张不在于客观航班量太多(和美国大城市空域航班 ...

    东航为了京沪线也很拼了。新机场的时刻丢失是一块,两场运营造成飞机利用率降低又是一块。当然为了保住利润最高的航线肯定要付出一定代价的。
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