空客放大招推出A321XLR,国内哪家航司会先购买(租赁)呢?  
中国商飞C919  发表于2019-9-9 17:43:22  / 来自手机 阅读: 12317 回复: 117
阅读主题, 点击返回1楼
  • changerxiao   发表于2019-7-21 09:06:25  / 来自手机   101#
    lqy302 发表于 2019-7-21 00:43
    昆明非洲?主打外派非洲的中国民工客流吗?A321的行李舱怕是不够大哦。主打非洲掮客吗?行李舱更不够大了 ...

    KMG也算高原机场吧!不然上面那个254t的789满载航程图咋只能够着东欧!大概HEL-LED-MOW-IST一线,KSP/MSQ按上图也够得着,CAL理论上也行;而TLV理论上在圈内,实际上考虑绕行的话,恐怕满载/80%货载时会够不着!

    关键坑爹的是SYD/MEL竟然不在圈内,美洲也不在圈内!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-21 09:12:36  / 来自手机   102#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 09:06
    KMG也算高原机场吧!不然上面那个254t的789满载航程图咋只能够着东欧!大概HEL-LED-MOW-IST一线,KSP/MSQ ...

    非洲之角那边理论上在圈内,实际上当地大一点的航点是ADD,结果两边都是海拔2000m+的高原机场,也够不着!
    实际上考虑半岛四五十度的高温,中东那块除了IST/CAI,满客载的321XLR(哪怕原计划的9000km+魔改版)与满载的789,也就飞到海湾这一线!
    看来KMG还得260t的789,这样好歹澳洲东南部/美西/西欧的主流航点,在满载时够得着!
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2019-7-21 10:16:52  / 来自手机   103#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 09:06
    KMG也算高原机场吧!不然上面那个254t的789满载航程图咋只能够着东欧!大概HEL-LED-MOW-IST一线,KSP/MSQ ...

    不会吧,789这么废?之前还是用332飞的巴黎啊,虽然是减载了一些。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-21 10:22:10  / 来自手机   104#
    hzhcloud 发表于 2019-7-21 10:16
    不会吧,789这么废?之前还是用332飞的巴黎啊,虽然是减载了一些。

    我也觉得上面那副图有点奇怪!
    会不会和涵道比更大的引擎(这一代的涵道比是9-11),在高原上减推更严重有关?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-21 10:27:11  / 来自手机   105#
    hzhcloud 发表于 2019-7-21 10:16
    不会吧,789这么废?之前还是用332飞的巴黎啊,虽然是减载了一些。

    不过二线的货运量没那么大,789理论货载比332多,可能即使减载,还是够把货弄到西欧/美西/澳洲的!这个恐怕得MU内部才知道了!(最近MU云南的789一直在飞国内以及PVG-KMG-DXB,不过也和目前只到了一架有关)
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2019-7-21 12:56:49  / 来自手机   106#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 10:27
    不过二线的货运量没那么大,789理论货载比332多,可能即使减载,还是够把货弄到西欧/美西/澳洲的!这个恐 ...

    这条迪拜昆明浦东的航线之前也是332飞的,停在国际区,国内从昆明到浦东要坐摆渡车到国际区廊桥转角处的小门走上去登机东航云南的问题是波音机队,现在Max萎了着实麻烦。
    举报 回复
  • 约翰约森   发表于2019-7-21 17:52:59   107#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 09:12
    非洲之角那边理论上在圈内,实际上当地大一点的航点是ADD,结果两边都是海拔2000m+的高原机场,也够不着 ...

    高温因素带来的载荷下降不能通过增加MTOW来增加。我看了一眼波音提供的表格,大概是昆明正常天气就要减到225吨左右去了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-21 20:56:24  / 来自手机   108#
    约翰约森 发表于 2019-7-21 17:52
    高温因素带来的载荷下降不能通过增加MTOW来增加。我看了一眼波音提供的表格,大概是昆明正常天气就要减到 ...

    这比332还(MU的332用的是涵道比5-6的Trent700)那啥……

    “真”涵道比越大,高温高原时越敏感………………
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-22 00:27:10  / 来自手机   109#
    约翰约森 发表于 2019-7-21 17:52
    高温因素带来的载荷下降不能通过增加MTOW来增加。我看了一眼波音提供的表格,大概是昆明正常天气就要减到 ...

    减到225t的789,考虑多出的至少5m的长度,及其对应的结构重量,等于比(非高原)时228t的788表现更遭!可能真的接近早期那批220t且超重的788的感觉!
    怪不得上面那个大圈连SYD/MEL/LON/CDG也够不着!
    不过这样等于原先直航的CDG/SYD变成要经停了!!!
    SFO由于经停TAO反而还好,而且TAO-SFO这段789的表现肯定比332好的多!
    举报 回复
  • 约翰约森   发表于2019-7-22 09:24:39   110#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 10:22
    我也觉得上面那副图有点奇怪!
    会不会和涵道比更大的引擎(这一代的涵道比是9-11),在高原上减推更严重有 ...

    高涵道怕高海拔这个不一定
    Indigo用LEAP1A的320日常飞列城
    190E2上拉萨玉树演示的目的是为了争夺319NEO的市场。那根据官方性能图,表现确实不错了。
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-7-22 09:51:30   111#
    约翰约森 发表于 2019-7-22 09:24
    高涵道怕高海拔这个不一定
    Indigo用LEAP1A的320日常飞列城
    190E2上拉萨玉树演示的目的是为了争夺319NEO的 ...

    列城海拔和拉萨差不多,列城的航线都比较短吧?国内飞拉萨的航班,只有PEK飞4小时,其他的都是3.5小时以内。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-22 10:29:38  / 来自手机   112#
    约翰约森 发表于 2019-7-22 09:24
    高涵道怕高海拔这个不一定
    Indigo用LEAP1A的320日常飞列城
    190E2上拉萨玉树演示的目的是为了争夺319NEO的 ...

    有种说法是窄体的大涵道比由于直径相对较小,反而没那么敏感!(目前GTF的风扇直径也才2m左右)
    PS:当然如果窄体有757的离地间隙的话,引擎直径可突破2.5m,风扇直径可在PW1100G基础上再加二三十厘米!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-22 11:34:11  / 来自手机   113#
    约翰约森 发表于 2019-7-22 09:24
    高涵道怕高海拔这个不一定
    Indigo用LEAP1A的320日常飞列城
    190E2上拉萨玉树演示的目的是为了争夺319NEO的 ...

    不知道Trebt1000/Trent7000/TrentXWB在这种情况下表现如何(KMG始发的中远程)?
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-8-15 17:15:43   114#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 09:06
    KMG也算高原机场吧!不然上面那个254t的789满载航程图咋只能够着东欧!大概HEL-LED-MOW-IST一线,KSP/MSQ ...

    所以发动机喷水功能是很重要的
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-8-15 18:54:35  / 来自手机   115#
    nesmto 发表于 2019-8-15 17:15
    所以发动机喷水功能是很重要的

    像二站战斗机那样搞甲醇与水的混合物?
    举报 回复
  • njkehan   发表于2019-8-15 18:58:00   116#
    我倒觉得A220-100 和300 系列可能在国内会更有市场,特别是支线。不过咱们的ARJ和C919算是同类的机型,应该会先保国产机吧。?
    举报 回复
  • ben102   发表于2019-9-9 17:17:21   117#
    本帖最后由 ben102 于 2019-9-9 17:19 编辑
    changerxiao 发表于 2019-8-15 18:54
    像二站战斗机那样搞甲醇与水的混合物?

    不用那么远,早期747进气口喷水增加空气(含水蒸气)的重量。。。
    This very complicated water injection system could be used with the following JT9D engines on the 747 :

    JT9D-3A, Dry T/O rating 43.500 lbs. Wet rating 45.000 lbs.
    JT9D-7 and -7H, Dry T/O rating 45.500 lbs. Wet rating 47.000 lbs.
    JT9D-7A and 7AH, Dry T/O rating 46.150 lbs. Wet rating 47.670 lbs.
    JT9D-7F, Dry T/O rating 46.750 lbs. Wet rating 48.650 lbs.

    On the DC10-40 :
    JT9D-20, Dry T/O rating 44.500 lbs. Wet rating 47.500 lbs.
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 17:43:22  / 来自手机   118#
    changerxiao 发表于 2019-7-21 09:12
    非洲之角那边理论上在圈内,实际上当地大一点的航点是ADD,结果两边都是海拔2000m 的高原机场,也够不着 ...

    QR已经决定要打造321机队,321XLR能从多哈飞到开普敦,不知道会不会买一批来进行非洲村村通,给OW盟友做非洲转机,这样应该就不会被排挤了
    举报 回复
12
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册