美联航也是A350的客户!?!
yinrenao 发表于 2019-6-18 10:12 阅读: 2998 回复: 37
本帖最后由 yinrenao 于 2019-6-18 10:18 编辑

A350-900-United-Airlines.jpg
空客官网标题:空客与美国联合航空公司合作管理飞机数据和增强预测性维护能力

2019年6月11日美国联合航空公司已成为空中客车的开放数据平台Skywise在的最新客户。美联航将利用Skywise来增强其维护和空客机队的工程和运营。
借助灵活的可视化工具,Skywise使航空公司能够存储,访问,管理和更有效地分析数据,同时对其他航空公司用户的趋势进行基准测试。
“我们很自豪能够与空中客车公司和Palantir公司合作开发这个新的数据平台,我们通过分析我们拥有的最佳数据,最大限度地提高空客机队的性能,可用并利用这些见解不断改进我们的运营。”

空客不知道为什么配这么一张图!?图片和内容完全不符!!--------------------------------------------------------------------------------
美联航老早就订了,只不过国内微博啊什么的没什么报道。感觉波音现在真的好凉凉啊
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  • al123jd   发表于2019-6-18 10:15:33 来自手机   沙发
    UA早就已经买了45个359了
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  • yinrenao   发表于2019-6-18 10:16:20   板凳
    al123jd 发表于 2019-6-18 10:15
    UA早就已经买了45个359了

    好吧我火星了
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  • Ferminator   发表于2019-6-19 16:05:38   地板
    个人是很喜欢A350这个机型的,不过订单数量也有点高开低走,被789和777X两面夹击,还有机龄不太长数量庞大的77W运力压制
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  • sudstar   发表于2019-6-19 16:31:37   5#
    美联航是全球最大的777-200ER运营商,其772远程航线只有359可以替换,虽然也买了787-10用于国内线和大西洋航线但是数量较少。。777-200ER市场更新换代的丢失是波音这几十年来仅次于757没有更新换代产品之后第二个商业误判。  大量的772运营商倒向了359. 目前总订单已经713架,这个蛋糕给空客吃的舒服。
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  • yinrenao   发表于2019-6-19 16:32:20   6#
    Ferminator 发表于 2019-6-19 16:05
    个人是很喜欢A350这个机型的,不过订单数量也有点高开低走,被789和777X两面夹击,还有机龄不太长数量庞大 ...

    是啊其实你仔细看A350的订单其实增长的很缓慢
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  • yinrenao   发表于2019-6-19 16:50:32   7#
    sudstar 发表于 2019-6-19 16:31
    美联航是全球最大的777-200ER运营商,其772远程航线只有359可以替换,虽然也买了787-10用于国内线和大西洋 ...

    757存在的那个年代真的很难想象757这样的飞机若干年之后会愈发放光彩。航空业还是777,747,340这样的飞机的天下,买家也不是很提的起兴趣。所以说停了也不是完全没有理由
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-19 16:52:46   8#
    Ferminator 发表于 2019-6-19 16:05
    个人是很喜欢A350这个机型的,不过订单数量也有点高开低走,被789和777X两面夹击,还有机龄不太长数量庞大 ...

    反过来看就是,350拳打787、脚踢77X。空客一个机型对抗波音两个平台,还取得了不俗的成绩,这难道不算是成功么?
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  • yinrenao   发表于2019-6-19 16:54:59   9#
    sudstar 发表于 2019-6-19 16:31
    美联航是全球最大的777-200ER运营商,其772远程航线只有359可以替换,虽然也买了787-10用于国内线和大西洋 ...

    最让我奇怪的就是波音不可能不知道777-200ER这个领域的存量和更换需求,但他接下来的操作给人感觉就是心甘情愿的把它给让出来了。直接就这么送给人家了
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  • sudstar   发表于2019-6-19 17:00:57   10#
    上个时代 波音大放异彩,737NG 757 767 777 都是极其成功的机型。现在757夭折,777只更新了更大和更远程的版本,大号77W 和大号77L
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  • yinrenao   发表于2019-6-19 17:28:54   11#
    sudstar 发表于 2019-6-19 17:00
    上个时代 波音大放异彩,737NG 757 767 777 都是极其成功的机型。现在757夭折,777只更新了更大和更远程的 ...

    767其实一般般吧,我也不知道为什么波音这样主动放弃小的777,可能是觉得即便搞了也打不过350或是市场调研反馈一般吧……
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  • sudstar   发表于2019-6-19 17:31:33   12#
    yinrenao 发表于 2019-6-19 17:28
    767其实一般般吧,我也不知道为什么波音这样主动放弃小的777,可能是觉得即便搞了也打不过350或是市场调 ...

    767用过都说好,而且货运能力优秀。继任者787也很好。
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  • yinrenao   发表于2019-6-19 17:47:56   13#
    sudstar 发表于 2019-6-19 17:31
    767用过都说好,而且货运能力优秀。继任者787也很好。

    现在的767也就日本的那两家还在继续用,其他的基本都是货机了
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  • sudstar   发表于2019-6-19 17:55:58   14#
    yinrenao 发表于 2019-6-19 17:47
    现在的767也就日本的那两家还在继续用,其他的基本都是货机了

    说了上个时代,,9102年了 都飞787了
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  • ben102   发表于2019-6-19 22:37:09   15#
    yinrenao 发表于 2019-6-19 17:28
    767其实一般般吧,我也不知道为什么波音这样主动放弃小的777,可能是觉得即便搞了也打不过350或是市场调 ...

    最初787的定位是代替767并考虑一定的增长。所以实际上就变成了330的大小。而77w如果只是小改肯定搞不过全新的35k,所以只能继续往大了涨。
    中间的空间就给350了

    所以现在变成了359打789,35k打77w以及之后的778/779
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  • Ferminator   发表于2019-6-20 00:16:54   16#
    sudstar 发表于 2019-6-19 17:55
    说了上个时代,,9102年了 都飞787了

    767达美也有,不过767是不是太小了,每排7座还需要双通道,据说座成本不低
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  • henry5819   发表于2019-6-20 03:57:12   17#
    sudstar 发表于 2019-6-19 17:00
    上个时代 波音大放异彩,737NG 757 767 777 都是极其成功的机型。现在757夭折,777只更新了更大和更远程的 ...

    767不算成功,7座一排,比330的八座一排经济性差很多,被330打得没有还手之力
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  • 牧无命   发表于2019-6-20 20:59:14   18#
    sudstar 发表于 2019-6-19 17:31
    767用过都说好,而且货运能力优秀。继任者787也很好。

    767也不知道好在哪里?几天前,达美的767飞机,机号N1612T,SEAPVG还没有到日本呢,厕所就坏了,之后飞机停止供餐和全仓停发饮用水了,就憋着~还好吗?

    货舱地锚10个里面6个升不起,每每都要用叫机务浪费时间每天就害怕延误,还好吗?

    地面电源接好,转换APU启动就一排的MEL报错,还好吗?
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  • sudstar   发表于2019-6-20 21:56:28 来自手机   19#
    牧无命 发表于 2019-6-20 20:59
    767也不知道好在哪里?几天前,达美的767飞机,机号N1612T,SEAPVG还没有到日本呢,厕所就坏了,之后飞机 ...

    上个时代 现在已经9102年了。
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  • yinrenao   发表于2019-6-20 22:16:43   20#
    ben102 发表于 2019-6-19 22:37
    最初787的定位是代替767并考虑一定的增长。所以实际上就变成了330的大小。而77w如果只是小改肯定搞不过全 ...

    A350-900究竟和787有没有竞争关系有人说有有人说没有,我个人持的观点也觉得A350对准的还是777多一点。787更多的还是和A330一起玩。虽然这段时间新交付的787安排的座位很多。所以按照我这样想,A350-900这一档波音这边只有一把年纪的B777-200ER对应。
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  • henry5819   发表于2019-6-20 23:40:55   21#
    yinrenao 发表于 2019-6-20 22:16
    A350-900究竟和787有没有竞争关系有人说有有人说没有,我个人持的观点也觉得A350对准的还是777多一点。78 ...

    A350起初是为了应对787的,当年空客和波音对未来飞机发展方向出现分歧,波音认为点对点需求更多,所以开发787,空客认为是枢纽对枢纽,所以开发380,然后发现787卖的太火了,330被打得节节败退,所以有急急忙忙开发350应对。至于之后350越来越拉长,就可以开始挑战777了
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  • Ferminator   发表于2019-6-21 01:05:54 来自手机   22#
    牧无命 发表于 2019-6-20 20:59
    767也不知道好在哪里?几天前,达美的767飞机,机号N1612T,SEAPVG还没有到日本呢,厕所就坏了,之后飞机 ...

    SEAPVG马上要换339了
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  • Ferminator   发表于2019-6-21 01:15:32 来自手机   23#
    我觉得787-8对标330,789型和359还是存在比较多的正面竞争,1是789和359都具备比较强的远程能力15-16小时航程,HKG一带到美东没问题,而330CEO的航程是比较有限的,333是更像区域型飞机,332跨太平洋有点吃力只能到美西,330NEO航程也所升级和359形成了高低搭配
    2是789偏窄,通过比较窄的座椅17.2寸左右,实现了较多的座位数,但感觉359大多数公司的J会多一些,定位高一些
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  • lqy302   发表于2019-6-21 07:42:11   24#
    yinrenao 发表于 2019-6-19 16:54
    最让我奇怪的就是波音不可能不知道777-200ER这个领域的存量和更换需求,但他接下来的操作给人感觉就是心 ...

    这事就是取舍的问题。原先777和767之间有一个空白,被330抢走了,现在787要把这个市场抢回来,但又不能把767的市场拱手让出,所以787选择了和330一样的大小;而四发到了寿终正寝的时候了,但747的市场显然还在,所以777X要接手747的市场,所以777X比777大了一号。座级上,772和78J、359是一样的,差的是航程。78J是拉长789得来的,所以航程必然有缩水,能够替代77A/772,不能替代77B/77E。
    如果要保证787的航程和座位能达到77E的水平,787需要整体加大一号,也就是788<->333/339,789<->359<->772,78J<->35K<->778,那么332/338的市场就空出来了,而且自家的78J和778正面竞争,78J相当于773,778相当于77W。773怎么被77W干死的波音再清楚不过了。
    或者77X不改变座级,继续保持778<->772<->35K,779<->773的座级水平。那么就变成了78J相当于77A/772,而778相当于77B/77E,仍旧是左右手互搏,而这个时候把400座级的747市场又拱手让了出来。
    总结一下,波音有三个选项:
    1. 放弃77B/77E市场,竞争77A/772市场,竞争332市场,竞争747市场 -> 现有方案
    2. 竞争77B/77E市场,竞争77A/772市场,放弃332市场,竞争747市场 -> 加大787
    3. 竞争77B/77E市场,竞争77A/772市场,竞争332市场,放弃747市场 -> 缩小777X
    77B/77E共交付442架,332客机版共交付660架,744+74E客机版共交付448架。所以如果你是波音,你会放弃哪个市场?
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  • sudstar   发表于2019-6-21 13:02:27 来自手机   25#
    Ferminator 发表于 2019-6-21 01:15
    我觉得787-8对标330,789型和359还是存在比较多的正面竞争,1是789和359都具备比较强的远程能力15-16小时航 ...

    789座位太少,772替代品大部分航司都选了359,
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  • 江南安宁   发表于2019-6-21 13:22:39 来自手机   26#
    359真的是好飞机,而且美联航的洲际线以77B为主,77W客数量不是很多。现在这些77B年代久了,需要更新换代,肯定是换359,飞机大小刚刚好,还省油。
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-21 13:31:07   27#
    但大家说了半天,A350的订单增长乏力却是事实...2019年A350总订单还减少了一架
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  • lnbxdjh   发表于2019-6-21 13:53:13   28#
    lqy302 发表于 2019-6-21 07:42
    这事就是取舍的问题。原先777和767之间有一个空白,被330抢走了,现在787要把这个市场抢回来,但又不能把 ...

    所以波音还有一个选项,就是对B787-10做个大手术,以后可以叫B787X系列
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  • yinrenao   发表于2019-6-21 14:52:40   29#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-21 13:53
    所以波音还有一个选项,就是对B787-10做个大手术,以后可以叫B787X系列 ...

    所以我有个帖子叫“787还可以继续魔改或升级吗?”
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  • yinrenao   发表于2019-6-21 14:53:53   30#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-21 13:31
    但大家说了半天,A350的订单增长乏力却是事实...2019年A350总订单还减少了一架 ...

    很多空客粉都没注意到A350高开低走这个神奇的现象……
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  • changerxiao   发表于2019-6-21 15:55:40 来自手机   31#
    yinrenao 发表于 2019-6-21 14:53
    很多空客粉都没注意到A350高开低走这个神奇的现象……

    700架上下的359订单(包括部分意向订单)基本把77E/77B的换代市场包圆了吧!(比如AA之类准备都换成787,UA两边各一半——以后都奔着50-70架的规模,DL的777远期都换成359,但是MU之类的也由332升级为359)
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  • yinrenao   发表于2019-6-21 16:00:09   32#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 15:55
    700架上下的359订单(包括部分意向订单)基本把77E/77B的换代市场包圆了吧!(比如AA之类准备都换成787,UA ...

    对波音来说真是个噩耗。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-6-21 17:32:46   33#
    yinrenao 发表于 2019-6-21 14:52
    所以我有个帖子叫“787还可以继续魔改或升级吗?”

    我猜可能基于789/78X搞魔改版,当然会在以后,可能为了等大批77w开始到20岁年纪的时候开始推出
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-21 18:20:26 来自手机   34#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-21 17:32
    我猜可能基于789/78X搞魔改版,当然会在以后,可能为了等大批77w开始到20岁年纪的时候开始推出 ...

    78X再魔改(260t的基础上再改),航程就要达到252t的339以及228t的788的13500km+了!
    789本次增重后航程就能与316t/319他恶作剧
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  • changerxiao   发表于2019-6-21 18:43:43 来自手机   35#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 18:20
    78X再魔改(260t的基础上再改),航程就要达到252t的339以及228t的788的13500km 了!
    789本次增重后航程就 ...

    789本次增重后,航程与316/319t的35K以及280t的359是一个级别了!
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-6-21 20:25:10 来自手机   36#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 18:20
    78X再魔改(260t的基础上再改),航程就要达到252t的339以及228t的788的13500km 了!
    789本次增重后航程就 ...

    波音在787项目上花了那么多钱,必须好好压榨一下潜力了
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  • lqy302   发表于2019-6-21 20:25:15   37#
    lnbxdjh 发表于 2019-6-21 13:53
    所以波音还有一个选项,就是对B787-10做个大手术,以后可以叫B787X系列 ...

    787-10ER就够了嘛
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  • sudstar   发表于2019-6-22 00:32:15 来自手机   38#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 15:55
    700架上下的359订单(包括部分意向订单)基本把77E/77B的换代市场包圆了吧!(比如AA之类准备都换成787,UA ...

    787 350都改变了很多公司的生态,满足了大部分公司拓展航线和运力可控增长,788让LO等以前只能飞737的公司扩张了国际航线,789让很多以前飞763的公司扩张了运力,359让AY这种以前飞333 343的公司升级到了350座,。。当然359更多的订单是772的替换订单。
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