国航杭州—意大利罗马航线首航成功
sudstar  发表于2019-6-13 10:14 阅读: 7846 回复: 140
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  • sudstar   发表于2019-6-15 01:11:39  / 来自手机   101#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:04
    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能 ...

    回程还可以走BR CI。。。
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  • liuzaixin123   发表于2019-6-15 01:16:50  / 来自手机   102#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:11
    回程还可以走BR CI。。。

    去程也可以啊,办好通行证和签注就行了,非自由行城市走KHN的CI或者ZH也行得通。
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 12:41:39   103#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:48
    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。

    那不可能,又不是每次往返浦东都有专车接送,机场大巴从武林门出发去浦东的车程都是3H,还要预留浦东的值机时间,加上杭州城里的交通时间,就是要提前5~6个小时出门,一般浦东中午以前的航班都要提前一天去机场。还要花一个晚上住宿的钱。明显是HGH-PEK-目的地要轻松的多
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  • sudstar   发表于2019-6-15 13:21:19   104#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 12:41
    那不可能,又不是每次往返浦东都有专车接送,机场大巴从武林门出发去浦东的车程都是3H,还要预留浦东的值 ...

    马上机场联络线就来了,不用等沪乍杭。杭州东2个小时到浦机。
    北美航班大部分都是下午晚上起飞吧。提前一天的主要是温温赶早班MU CA AY SU IB 这种。
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 13:49:32   105#
    sudstar 发表于 2019-6-15 13:21
    马上机场联络线就来了,不用等沪乍杭。杭州东2个小时到浦机。
    北美航班大部分都是下午晚上起飞吧。提前一 ...

    hhh,你真是锲而不舍的要我们都去PVG~
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  • sudstar   发表于2019-6-15 14:02:16   106#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 13:49
    hhh,你真是锲而不舍的要我们都去PVG~

    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。很多十八线国际还是要PVG。 。这是互相补充的关系,更多的选择,受益的是旅客。毕竟不是每个城市都有机场,但是现在高铁基本村村通了。。对于大部分中小城市高铁直通PVG是最有效的沟通世界,
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 15:15:42   107#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    所以说如果去小地方本来就必须要在当地转一两次的一般就首选PVG了,但如果去什么湾区 NYC 伦敦 巴黎啥的,总还是杭州出发方便...

    说实话,就目前的交通状况PVG对于非嘉兴湖州居民来说确实是麻烦,杭州出发大巴一般都要预留4h,再加至少2h的check-in,再算上到黄龙/武林门的时间,基本就是提前6.5-7h出发...

    另外沪乍杭也不是很看好,从杭州出发,去东站/西站候车1-1.5h,车上运行2h;等那个时候萧山的地面交通已经非常好了,无论是市区还是周边地区,地铁高铁都会很方便。即便到时候洲际还是开不出几条,可能还是会有很多人选择PEK CAN HKG ICN转机
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 15:35:54   108#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    感觉你说的十八线的应该就是日本的那些~欧洲PEK很强,北美PEK也很强
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  • zhezheng   发表于2019-6-15 17:20:01   109#
    bazahei 发表于 2019-6-15 01:11
    KE如果能D确实不错 但是航权没有 时刻也没有 还是拿杭州清州时刻来换的 ANA转机就算了纯做日本商务客 ...

    KE只申请了一周三班
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  • sudstar   发表于2019-6-15 18:07:51   110#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 15:35
    感觉你说的十八线的应该就是日本的那些~欧洲PEK很强,北美PEK也很强

    公费土豪无所谓 自费的还是要看的,CA并不一直便宜。有时宁愿PVG或者绕路去CZ 能省不少钱。CX的欧美线也不便宜,澳新相对比较便宜。有闲没钱的能占一半吧 。CA的航点也仅仅是欧美一二线,约莫一半旅客CA到了欧洲海要捣半天车,PVG出发随便一家外航转机一次就到家了。比如马拉加 阿利坎特 瓦伦西亚 威尼斯 博洛尼亚 那不勒斯 索菲亚 布加勒斯特 萨格勒布 贝尔格莱德 雅典这种浙江人很多的城市。又要便宜又要行李额度多又要一转到达,比如SUPVG经济舱常年温州人承包一部分    所以说还是一半一半吧 大城市 没问题,其他地方是怎么走划算还是要算一算的。你让青田人去HGH人家还是愿意折腾半天去PVG。  北美说实话没多少客流,基本读书旅游出差三部曲。CAPEK解决一半 北美三四线的还是PVG外航转机选择多。CA也有自己的目标客流不是所有人都适合坐CA。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 18:16:27   111#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 15:15
    所以说如果去小地方本来就必须要在当地转一两次的一般就首选PVG了,但如果去什么湾区 NYC 伦敦 巴黎啥的 ...

    沪乍杭以及其他高铁互通方便沿线城市,比如义乌 青田 温州 台州 宁波。就跟CDG的TGV一个路数了,CDG都辐射到里昂布鲁塞尔了。杭浦间一个小时差不多了,杭绍始发客流市场自我选择吧。
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  • nesmto   发表于2019-6-15 19:13:36  / 来自手机   112#
    DORNIER-328-JET 发表于 2019-6-13 16:55
    有高铁支线航空就很难

    杭州没时刻
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 19:35:21   113#
    sudstar 发表于 2019-6-15 18:16
    沪乍杭以及其他高铁互通方便沿线城市,比如义乌 青田 温州 台州 宁波。就跟CDG的TGV一个路数了,CDG都辐 ...

    杭浦俩小时到不错了,又绕又是200,而且正线还是从西站过去的,标准就差奔着通勤区域线去了...

    另外我也提了等沪乍杭修好,机场站早好了,高铁辐射甚至区域城铁那肯定是去萧山方便,所以我的观点是到那个时候如果杭州的洲际通达性还是很差的情况下,大家的选择基本就还是现在怎么样那个时候怎么样,根据目的地来选择,不会因为沪乍杭通车有特别大的改变
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  • chonetsao   发表于2019-6-15 19:57:54   114#
    其实,老早老早以前就应该把磁悬浮连到虹桥然后通往杭州,要不现在也不会有这么多争论了。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 19:58:11   115#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 19:35
    杭浦俩小时到不错了,又绕又是200,而且正线还是从西站过去的,标准就差奔着通勤区域线去了...

    另外我也 ...

    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之后直接效应可以大量吸引现在高铁去虹桥的客流,萧山整体票价较虹桥要优惠。  对浦东估计依然影响不是很大,沪乍杭杭州主城确实反而是不方便站点都远的要死。。杭绍台转沪乍杭,甬台温走通苏嘉甬去沪乍杭是不用经过杭州东的,主要是方便其他无关城市。
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 21:00:33   116#
    sudstar 发表于 2019-6-15 19:58
    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之 ...

    通苏嘉甬加油...我总觉得这条高铁嘉兴到宁波段短期仿佛还是没影的事儿,成本太高而且也不是太迫切。另外杭绍台二期也不知道啥时候能好,这一块规划都很多,但真正要建起来也是不容易。

    其实我还蛮希望沪乍杭建的标准低一点...这样才有近期上沪杭城际的可能性,毕竟沪昆高铁真的是太挤了,杭黄开通加不了车把城站的车延长了一大半,现在又开始在沪杭线上加动集了(是不是歪楼了哈哈
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  • sudstar   发表于2019-6-15 21:32:35   117#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 21:00
    通苏嘉甬加油...我总觉得这条高铁嘉兴到宁波段短期仿佛还是没影的事儿,成本太高而且也不是太迫切。另外 ...

    其实吧 有机场联络线江浙去浦东都大大方便了。沪乍杭没有也没事。。甬台温可以走沪杭,但是苏北不能走沪宁,所以沪通一定要有,
    通苏嘉甬已经在杭州湾海域打桩勘测了。
    沪杭城际可能要等沪乍杭和杭州货运外绕线建好之后使用老沪杭线。
    其实沪嘉和杭海之间建一个嘉海段就可以实现沪杭城际轨道交通。。

    缓解沪杭高铁的拥堵的话,随着沪苏湖,通苏嘉甬,沪乍杭,杭绍台建成,很多甬台温和萧衢线路去江苏上海和北方的车都可以绕过沪杭高铁,腾出大把时刻给沪昆和杭黄方向。
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  • robben1984   发表于2019-6-15 22:13:19   118#
    本帖最后由 robben1984 于 2019-6-15 22:14 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 19:58
    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之 ...

    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场有高铁站的时候,宁波和温州机场预计都已经是2000万级别客流的机场了,而且浙中的义乌机场也会完成扩建,航班也会增加不少,坐高铁去虹桥和萧山坐飞机客流的基本不看好,最多只是方便绍兴地区的去萧山机场
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  • sudstar   发表于2019-6-15 22:33:05   119#
    robben1984 发表于 2019-6-15 22:13
    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场 ...

    浙江坐高铁去虹桥转浦东坐飞机的很多。按照那篇不靠谱文章,PVG12%的客流是浙江进出的,将近900万客流,而且主要是出境客流。
    沪苏湖造好 湖州去虹桥的客流会变多。嘉兴机场造好潜力也很大,也会搞不好变成长三角的斯坦斯特德。如你所说其他机场起来之后,去HGH坐国内线的明显少了。对杭州很有吸引力的CA PEK转机对NGB WNZ同样是如此。而且WNZ还有PVG CA MU转机。。
    搞不懂当年溧水站为什么不造的离禄口近点,然后跟宁溧城际贯通,这样杭宁线去NKG也方便很多。。然后无锡机场跟苏南城际贯通,以后长三角就变成了一个大城市,互相之间都是轨道联通,NKG CZX WUX NTG SHA PVG JXS HGH NGB 大家互相辐射。。。大家只是长三角这座城市机场的某根跑道,共享一片空域。。。
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  • zhw204   发表于2019-6-16 14:45:09  / 来自手机   120#
    zjsjygs1 发表于 2019-6-13 15:45
    首航才188人,客流真的不多。

    毕竟就是个二线小城市。要求不要太高
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  • lqy302   发表于2019-6-17 07:31:51   121#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:04
    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能 ...

    温州出发,自然是飞到PVG转机了啊,走陆路去PVG折腾死……
    宁波去PVG一天一班,是要期待一下上海东站,但是沪甬铁路正线或联络线进上海东站,谁要去杭州绕沪乍杭……
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  • lqy302   发表于2019-6-17 07:45:06   122#
    robben1984 发表于 2019-6-15 22:13
    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场 ...

    从绍兴城区折腾到绍兴北站再加上候车的时间,差不多已经可以到萧山机场了
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  • sudstar   发表于2019-6-17 08:50:02  / 来自手机   123#
    HGH本身就是杭绍本埠机场,沪昆高铁列车转虹桥飞机卖的最好的是松江到义乌这一段。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-17 08:58:22   124#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    由于航线航点覆盖面和频次的原因,去浦东坐国际航班是沪宁线居民绝大部分情况下的唯一选择。
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  • sudstar   发表于2019-6-17 09:47:53  / 来自手机   125#
    deutsche welle 发表于 2019-6-17 08:58
    由于航线航点覆盖面和频次的原因,去浦东坐国际航班是沪宁线居民绝大部分情况下的唯一选择。 ...

    主要是昆山苏州吧。无锡常州还是有一些选择的,一个七百多万 一个三百多万吞吐量。南京就更是了。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-17 10:45:37   126#
    lqy302 发表于 2019-6-17 07:31
    温州出发,自然是飞到PVG转机了啊,走陆路去PVG折腾死……
    宁波去PVG一天一班,是要期待一下上海东站,但 ...

    温州下面的县 到达龙湾并不便利
    鹿城只占了温州很小一部分 尤其华侨多数藏在下面的县里
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  • kaka龙   发表于2019-6-17 13:37:21   127#
    sudstar 发表于 2019-6-17 08:50
    HGH本身就是杭绍本埠机场,沪昆高铁列车转虹桥飞机卖的最好的是松江到义乌这一段。 ...

    杭州以南到义乌去上海飞的客流主要是去PVG飞的国际长途,短途走虹桥其实没那么多人。
    我给你举个心理上不愿意走虹桥例子:义乌人走虹桥回义乌,末班高铁20点44,而HGH机场,回义乌的末班大巴是23点。如果遇上晚点,开车去HGH接也就1个半小时。
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  • sudstar   发表于2019-6-17 15:36:26  / 来自手机   128#
    kaka龙 发表于 2019-6-17 13:37
    杭州以南到义乌去上海飞的客流主要是去PVG飞的国际长途,短途走虹桥其实没那么多人。
    我给你举个心理上不 ...

    嗯 虹桥有的航点 杭州基本都有 去杭州肯定比高铁便宜
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  • nesmto   发表于2019-6-17 16:08:56  / 来自手机   129#
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-17 17:18:29   130#
    nesmto 发表于 2019-6-17 16:08
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?

    泰国新时代什么的 都在开
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  • 清晨第二炮   发表于2019-6-17 17:39:30  / 来自手机   131#
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!
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  • sudstar   发表于2019-6-17 18:02:53  / 来自手机   132#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    以后都会有的。包括栎社 硕放,都会有
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  • 啊亮头   发表于2019-6-17 18:53:24   133#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    每个城市之间的竞争还是挺激烈的,像你这么设计,主政一方的大员会愿意吗?
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  • lqy302   发表于2019-6-18 00:56:09   134#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    杭甬必过萧山啊,只不过不是萧山机场,而是萧山火车站, 不允许杭甬联络线北侧接入萧山站,更不允许杭甬和杭长设联络线
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  • lqy302   发表于2019-6-18 01:05:56   135#
    nesmto 发表于 2019-6-17 16:08
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?

    外航有,越捷和泰国新世代。不过什么航空公司能开,海军说了算的。汕头航因此垄断了义乌机场十几年
    而且义乌离杭州和宁波都不远,义乌机场选择太少,吸引力有限。而且义乌虽然富,但也不过是很多人小富,大富没多少,所以两舱撑不太起来。关键是金华穷啊。光靠一个120万人的准地级县,商业风险有点高
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  • nesmto   发表于2019-6-18 08:16:11   136#
    本帖最后由 nesmto 于 2019-6-18 08:20 编辑
    lqy302 发表于 2019-6-18 00:56
    杭甬必过萧山啊,只不过不是萧山机场,而是萧山火车站, 不允许杭甬联络线北侧接入萧山站,更不允许杭甬 ...

    普铁有联络线可以绕过萧山火车站
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  • lqy302   发表于2019-6-18 09:21:13   137#
    nesmto 发表于 2019-6-18 08:16
    普铁有联络线可以绕过萧山火车站

    然而高铁和普速没有联络线啊……
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  • kenrich   发表于2019-6-18 11:03:59   138#
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自己做老板,时间选择相对宽松,所以尽量选便宜的经济舱,偶尔旺季出行经济舱井喷也会选择商务舱
    经济舱转机:
    前几年基本都是选择HGH-HKG到SFO和LAX,铁屁股坐穿也没混上一个好菠萝,贪图他家的方便和相对服务较好
    近几年大多数选择HGH-PEK-美帝,因为直觉目前CA的票价几乎是常年可以保持低价,我基本都是3500左右的价格,然后搭配买一个安全通道座位,总价永远保持在4500之内,因为PEK每天三班洛杉矶,基本不用担心杭州的延误,然后经大神指点,飞出了一个OZ的钻石
    有时候也会选择飞OZ,毕竟是自家的狗卡,待遇上非常好,痛苦的是回程转机时间长了点
    前几天看机票,南航的沈阳中转LAX居然卖到了3k,有点动心,但是想想里程累计,放弃,其实退盟的影响还是有的
    2:经济舱直飞
    基本选择PVG飞LAX或者SFO,因为有了OZ的狗卡,尽量选星梦可以多带一个行李,也可以选择好的座位
    在PVG和UUU的价格差800以内的时候,基本还是会选PVG,以前UUU只能一个行李,选择359据说有二个了,还没有试过,这个也是原因,飞过的朋友说很不错,基本都是自制公务舱横躺,希望有机会试一下

    商务舱转机或者直飞
    直飞肯定选择PVG了,因为星盟,中转基本是OZ或者CX了,一个是自家的狗卡,一个是HKG的玉衡堂,国航的PEK基本放弃,不想和公务机票消费者竞争那些难吃的要死的牛排

    这些是近几年的HGH出发的感受,转机其实也是无奈,最希望杭州有一家星盟公司来直飞,可惜了UA
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  • sudstar   发表于2019-6-18 12:25:13  / 来自手机   139#
    kenrich 发表于 2019-6-18 11:03
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自 ...

    CA?毕竟一区没航权了。
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  • changerxiao   发表于2019-6-18 15:26:15  / 来自手机   140#
    kenrich 发表于 2019-6-18 11:03
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自 ...

    除非CA把SZX-LAX的二区航权改成HGH-SFO!
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  • zuoli0527   发表于2019-6-20 19:21:26   141#
    changerxiao 发表于 2019-6-18 15:26
    除非CA把SZX-LAX的二区航权改成HGH-SFO!

    二区航权空出3班
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