国航杭州—意大利罗马航线首航成功
sudstar 发表于 2019-6-13 10:14 阅读: 6233 回复: 142
12日0点35分,一架搭载着188名旅客的空客A330-200飞机从杭州萧山国际机场腾空起飞,在经过约12小时飞行后,于罗马当地时间6点37分平稳降落在罗马国际机场,至此,中国国际航空公司(下称“国航”)杭州直飞罗马航线正式开通。

罗马作为意大利的首都和政治、经济、文化、交通中心,是世界著名的历史文化名城,也是浙商在欧洲的重要聚集地。中意航空客流量近年来迅速增长,仅杭州、温州两地到罗马的客流量年增速达14%。
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  • hsteven   发表于2019-6-13 10:26:54   沙发
    上座率不高啊
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  • vergessen   发表于2019-6-13 10:32:40 来自手机   板凳
    188上座率刚7成吧
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  • wky6698   发表于2019-6-13 10:35:07   地板
    不是说今年要开通温州到杭州的空中巴士吗,什么时候开通?
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  • skyairlines   发表于2019-6-13 10:41:18   5#
    杭州的洲际航线发展一直发展缓慢,跟媒体上宣传的经济发展水平严重不符。。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-13 11:09:06   6#
    首航一共拉到3个团
    1.杭州市江干区头格社区拆迁大妈欧洲团
    2.杭州市西湖区退休教师欧洲团
    3.被ca拉来杭州中转的台湾大妈欧洲团
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  • bazahei   发表于2019-6-13 11:29:03 来自手机   7#
    vergessen 发表于 2019-6-13 10:32
    188上座率刚7成吧

    回程高一点 80左右
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  • 曹孟德思鸠   发表于2019-6-13 11:46:03 来自手机   8#
    skyairlines 发表于 2019-6-13 10:41
    杭州的洲际航线发展一直发展缓慢,跟媒体上宣传的经济发展水平严重不符。。 ...

    因为离pvg两个半小时车程
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  • sudstar   发表于2019-6-13 11:55:27 来自手机   9#
    曹孟德思鸠 发表于 2019-6-13 11:46
    因为离pvg两个半小时车程

    HGH-PVG 160km
    CAN-HKG 130km
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  • sudstar   发表于2019-6-13 12:13:14 来自手机   10#
    wky6698 发表于 2019-6-13 10:35
    不是说今年要开通温州到杭州的空中巴士吗,什么时候开通?

    长龙可以买几架ATR42,客流好可以ATR72,每天四个航班波飞温州 台州 丽水 衢州 舟山啥的 。。
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  • zym0575   发表于2019-6-13 12:31:36   11#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-13 11:09
    首航一共拉到3个团
    1.杭州市江干区头格社区拆迁大妈欧洲团
    2.杭州市西湖区退休教师欧洲团

    就三个团188人,这个团有点大啊
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  • wangjikai   发表于2019-6-13 12:41:13   12#
    zym0575 发表于 2019-6-13 12:31
    就三个团188人,这个团有点大啊

    三个团的意思是,散客还蛮多的...
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  • 100derek   发表于2019-6-13 13:15:41   13#
    hgh即便有洲际航班也是时刻不太理想,习惯去pvg。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 13:24:51 来自手机   14#
    100derek 发表于 2019-6-13 13:15
    hgh即便有洲际航班也是时刻不太理想,习惯去pvg。

    时刻?HGH洲际都是主流时刻
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  • 啊亮头   发表于2019-6-13 15:09:34   15#
    100derek 发表于 2019-6-13 13:15
    hgh即便有洲际航班也是时刻不太理想,习惯去pvg。

    半夜走,清晨到是最完美的时刻
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  • zjsjygs1   发表于2019-6-13 15:45:48   16#
    首航才188人,客流真的不多。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 15:49:11   17#
    zjsjygs1 发表于 2019-6-13 15:45
    首航才188人,客流真的不多。

    比起当年QR首航70%确实不多
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  • sudstar   发表于2019-6-13 16:06:02   18#
    加快引进转机型外航EY EK TK LH AF AY SU ET等等  加密QR KL
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  • perryypy   发表于2019-6-13 16:16:32 来自手机   19#
    bazahei 发表于 2019-6-13 15:49
    比起当年QR首航70%确实不多

    国航330-200大部分应该是238做的吧,188的客座也80%了
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  • zym0575   发表于2019-6-13 16:35:47   20#
    国航开通这个航班有补贴吗?
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 16:36:20 来自手机   21#
    perryypy 发表于 2019-6-13 16:16
    国航330-200大部分应该是238做的吧,188的客座也80%了

    搞不好CA暗地里也在准备改舱(260+)……
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  • sudstar   发表于2019-6-13 16:48:44   22#
    本帖最后由 sudstar 于 2019-6-13 16:50 编辑
    perryypy 发表于 2019-6-13 16:16
    国航330-200大部分应该是238做的吧,188的客座也80%了

    CA731 HGH - FCO B-6549 Airbus A330-200  Air China  C18Y247
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  • sudstar   发表于2019-6-13 16:52:56   23#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 16:36
    搞不好CA暗地里也在准备改舱(260+)……

    CA 还有几架C12Y271的 332
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  • zhezheng   发表于2019-6-13 16:54:51   24#
    sudstar 发表于 2019-6-13 16:52
    CA 还有几架C12Y271的 332

    对于擦航来说,只有高密度和超高密度两种宽体机型,哈哈哈
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  • DORNIER-328-JET   发表于2019-6-13 16:55:43   25#
    sudstar 发表于 2019-6-13 12:13
    长龙可以买几架ATR42,客流好可以ATR72,每天四个航班波飞温州 台州 丽水 衢州 舟山啥的 。。 ...

    有高铁支线航空就很难
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  • bazahei   发表于2019-6-13 17:21:20   26#
    sudstar 发表于 2019-6-13 16:06
    加快引进转机型外航EY EK TK LH AF AY SU ET等等  加密QR KL

    加密KL最合适的 QR是不太可能了 不然不会换400多座的77W 本来AY蛮好的 抢不过南京
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  • perryypy   发表于2019-6-13 17:44:04 来自手机   27#
    sudstar 发表于 2019-6-13 16:48
    CA731 HGH - FCO B-6549 Airbus A330-200  Air China  C18Y247

    好吧3排c的332,国航现在的332呀有西南做都不想做的2排c的,再就是后来改3排c的,还有一种就是很多c的332
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 17:52:58 来自手机   28#
    sudstar 发表于 2019-6-13 16:52
    CA 还有几架C12Y271的 332

    就是高高原版那四家,有段时间飞过CTU-LHR……
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 17:55:35 来自手机   29#
    sudstar 发表于 2019-6-13 16:52
    CA 还有几架C12Y271的 332

    而且这几家中近期内不会退出,一旦退出,过来的就是更高密度的机型了!(比如339/359弄个高高原版)
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-13 17:58:51   30#
    hgh要是补贴慷慨点 ay也不会跑去南京。。。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 18:08:03 来自手机   31#
    DORNIER-328-JET 发表于 2019-6-13 16:55
    有高铁支线航空就很难

    确实 杭绍台进萧山机场后HGH国际线可以再发展一下。不过沪乍杭进PVG又是一个冲击。。。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 18:08:57 来自手机   32#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 17:52
    就是高高原版那四家,有段时间飞过CTU-LHR……

    东航的二线332估计也要这么改!
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  • sudstar   发表于2019-6-13 18:11:17 来自手机   33#
    bazahei 发表于 2019-6-13 17:21
    加密KL最合适的 QR是不太可能了 不然不会换400多座的77W 本来AY蛮好的 抢不过南京 ...

    哪家都比国航这种OD有诚意,有持续运营的能力和意愿。。还有补贴maybe,HGH要增加通达性只能靠转机型航司,大规模OD洲际网不现实。
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 18:22:32 来自手机   34#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:08
    东航的二线332估计也要这么改!

    二线332/788应该平均260座+!
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 18:23:46 来自手机   35#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:11
    哪家都比国航这种OD有诚意,有持续运营的能力和意愿。。还有补贴maybe,HGH要增加通达性只能靠转机型航司 ...

    NKG也类似吧!这不就是KIX/FUK/NGO的路线吗?
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  • sudstar   发表于2019-6-13 18:27:19 来自手机   36#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 18:23
    NKG也类似吧!这不就是KIX/FUK/NGO的路线吗?

    是的。大东亚二线的普适模式。。。
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 18:34:00 来自手机   37#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:27
    是的。大东亚二线的普适模式。。。

    ORD/DFW/IAD/ATL/DTW/MSP之所以做的起来大规模洲际,除了经济差距小人口分布相对均匀,还有就是城市间距更远,NYC-CHI的距离就已经与京沪/京宁线相若!
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 18:49:01 来自手机   38#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:27
    是的。大东亚二线的普适模式。。。

    而且其中四个点还是大型航司总部/视同总部对待!除了DEN由于高原机场而受限!(UA的NRT/LHR/FRA+BA的LHR+挪威航的CDG+LH的GRA/MUC)
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 19:05:37 来自手机   39#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:27
    是的。大东亚二线的普适模式。。。

    国内(尤其中部几个点)离传统洲际hub——BJS/PVG/CAN/HKG,距离还是近了点;
    NKG/HGH更不用说(也分别承接了MU/CA从PVG溢出的部分国内三线以及洲内线);
    TSN/SJW在PKX开航后除了BKK/KIX/NGO/NRT/ICN/SIN能保留1-2daily(而且可能都变成窄体),其他航点/班次都有被抽干的风险!
    中部里面可能就一个点以后能达到NKG/HGH的级别(由于离CN3的大hub都有一定距离,国内航司洲际的占比会更高一些);
    而另外两个点远期的洲际规模,可能顶多与DEN相若或者更少!
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 19:06:43 来自手机   40#
    sudstar 发表于 2019-6-13 18:27
    是的。大东亚二线的普适模式。。。

    不过问题在于西面有至少两个地方不服啊!(可能是想做TG这边的DFW/IAH)
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 19:07:09 来自手机   41#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 18:34
    ORD/DFW/IAD/ATL/DTW/MSP之所以做的起来大规模洲际,除了经济差距小人口分布相对均匀,还有就是城市间距 ...

    上面那个IAH打成IAD了!!!
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  • wangjikai   发表于2019-6-13 19:57:38   42#
    bazahei 发表于 2019-6-13 17:21
    加密KL最合适的 QR是不太可能了 不然不会换400多座的77W 本来AY蛮好的 抢不过南京 ...

    KL加班是很好,但要加早加了,夏3冬2多少年了...皇家飞的太舒服了,没追加补贴没强有力的竞争对手也就不折腾了;确实本来AY蛮好的,还能跟KL竞争一下

    欧洲航司现在基本已经不可能了,LH AY在南京,KL在AF也不会来,BA想多了撑不起来,剩下莫斯科JD已经在飞了,SK LX感觉可能性极小;大概只能指望擦航 厦航 东航了...
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  • sudstar   发表于2019-6-13 20:15:04 来自手机   43#
    wangjikai 发表于 2019-6-13 19:57
    KL加班是很好,但要加早加了,夏3冬2多少年了...皇家飞的太舒服了,没追加补贴没强有力的竞争对手也就不 ...

    如果AF能把KL替换了也许能加班。毕竟去巴黎的OD客流比荷兰多得多,本区域内PVG已经不太能加班,而且AF南欧二三线网络比KL强,符合浙江客流遍布南欧的特点,KL强的是西北欧特别是英国。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 20:22:23 来自手机   44#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 18:34
    ORD/DFW/IAD/ATL/DTW/MSP之所以做的起来大规模洲际,除了经济差距小人口分布相对均匀,还有就是城市间距 ...

    没有转机航司基本就做不起来。HGH要扩张洲际只有成为像PHL那样的转机枢纽,否则现在这种几家蚕食的情况就是纯OD生意,只能成为BOS这种。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 20:43:32 来自手机   45#
    bazahei 发表于 2019-6-13 17:21
    加密KL最合适的 QR是不太可能了 不然不会换400多座的77W 本来AY蛮好的 抢不过南京 ...

    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 20:46:09 来自手机   46#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:22
    没有转机航司基本就做不起来。HGH要扩张洲际只有成为像PHL那样的转机枢纽,否则现在这种几家蚕食的情况就 ...

    是啊!只能PHL化(而且远期的硬件规模以及空域也撑得起);
    SZX就是空域严重受限以及部分(东侧)地面空间受限,
    NKG太靠内(吸的是安徽东部与江苏西部);
    TSN/SJW边上是个喂不饱的PKX;
    XIY也可能往PHL方向发展(外航极少且CA/CZ跟更偏向CTU/URC),主要针对欧洲/中东/中亚,就看MU/HU咋弄;
    KMG远期可能是降配版MIA(主要对应云贵+川西南+桂西北+中南半岛北部,以及可能的南亚中小航点;不包括越南——都去SGN/HAN,以及曼谷都市圈/地面交通覆盖区),主要针对一些中小航点的通达度较好;
    所以问题就在CTU2/CKG……
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-13 20:56:22   47#
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将对标世界最强的城市群为目标来发展,每个区域都有一个核心城市,很显然分别是北京、上海和香港,所以航空枢纽也将是为照着北京、上海和香港展开。在长三角区域内,杭州、南京将以区域副枢纽出现,注定南京、杭州不可能有太多的洲际航线,主要是到欧美澳的一线城市。

    大湾区相对特殊,毕竟“一国两制”,因此广州、深圳有一些机会。环渤海和长三角区域内,京沪的核心地位过于突出。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:08:57 来自手机   48#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-13 20:56
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将 ...

    只是无法证明其他模式无用。只要有地方政府背书 有宽体 就开得起来。XMN CTU 都是这个例子。浙江省 江苏省以前过少干预民航发展 导致目前的情况。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:33:38 来自手机   49#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:43
    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏

    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的完全无解 就浙江的情况最好就是欧亚枢纽的基地航司来飞 最不济同联盟的 然而CA不飞FRA MUC飞了FCO CA的首要考虑还是不和PVG有的航点冲突 这个大前提下也只有FCO MAD可以选择了
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:37:22 来自手机   50#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:33
    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的 ...

    HGH-MEL 飞了一年多了。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:37:57 来自手机   51#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:43
    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏

    AMS CDG凑daily QR维持现状 HGH的欧洲方向就很好了 不需要那些华而不实的小航点OD
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:40:15 来自手机   52#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:37
    HGH-MEL 飞了一年多了。

    MEL 现在这样子还算可以了 MF算用心了 只是不理解为什么不飞CDG或者AMS
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:43:28 来自手机   53#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:33
    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的 ...

    但说杭州是这样,对温州来说又是另外一种情况了。温州出发中转选择已经很多,动车去福建也很近。对浙江来说最方便的还是沪乍杭去PVG,PVG目前依然是浙江洲际第一选择。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:45:17 来自手机   54#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:40
    MEL 现在这样子还算可以了 MF算用心了 只是不理解为什么不飞CDG或者AMS

    飞机不够用吧。又要XMN 又要FOC 又要HGH TAO。。这么几架飞机还挺难的。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:47:49 来自手机   55#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:37
    AMS CDG凑daily QR维持现状 HGH的欧洲方向就很好了 不需要那些华而不实的小航点OD ...

    CA不飞欧洲星盟枢纽都是耍流氓。浙江老板的HO争取下欧洲星盟航点 比如IST ATH ZRH VIE 德国没航权了,还有小龙虾赶紧买787 或者330neo。。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:47:59 来自手机   56#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:43
    但说杭州是这样,对温州来说又是另外一种情况了。温州出发中转选择已经很多,动车去福建也很近。对浙江来 ...

    但是杭州有航线了 对温州来说也是种选择 剩下就是交给市场和价格了 我觉得这也是国航飞FCO的原因  而且现在KL的温州客也不少
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:50:16 来自手机   57#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:47
    CA不飞欧洲星盟枢纽都是耍流氓。浙江老板的HO争取下欧洲星盟航点 比如IST ATH ZRH VIE 德国没航权了,还 ...

    长龙买787感觉就是MF玩小枢纽的搞法了 但是不入盟和MF有差距
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:50:46 来自手机   58#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:47
    但是杭州有航线了 对温州来说也是种选择 剩下就是交给市场和价格了 我觉得这也是国航飞FCO的原因  而且现 ...

    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:52:09 来自手机   59#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:45
    飞机不够用吧。又要XMN 又要FOC 又要HGH TAO。。这么几架飞机还挺难的。

    TAO单纯就是补贴比不过 不然客流以及航线网络TAO差HGH太多
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:53:50 来自手机   60#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:50
    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。 ...

    对 因为MU有了pvg-FCO 所以CA来HGH赚点补贴顺便分点MU的羹
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:55:58 来自手机   61#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:50
    长龙买787感觉就是MF玩小枢纽的搞法了 但是不入盟和MF有差距

    CA不诚心, MF有心无力,小龙虾羽翼未丰。。WNZ NGB 各种中转慢慢启动。。只有靠高铁接入HGH了
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:58:29 来自手机   62#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:52
    TAO单纯就是补贴比不过 不然客流以及航线网络TAO差HGH太多

    TAO2 不可小觑。可以吸淄博潍坊烟台威海日照周围一圈。。甚至对省会虎视眈眈。而且青岛位置不错南方去欧美经青岛都不算太绕。不知道MU会不会放一些老旧332去TAO
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  • sudstar   发表于2019-6-13 22:01:33 来自手机   63#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:53
    对 因为MU有了pvg-FCO 所以CA来HGH赚点补贴顺便分点MU的羹

    照这个思路下一个CA欧线可能是HGH-MAD...
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  • bazahei   发表于2019-6-13 22:08:06 来自手机   64#
    sudstar 发表于 2019-6-13 22:01
    照这个思路下一个CA欧线可能是HGH-MAD...

    CA给浙江的承诺是两条洲际 除了FCO也就MAD可以了 AKL虽有客流但是弄不过CX YVR全年太累了
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  • deutsche welle   发表于2019-6-13 22:13:19   65#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:50
    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。 ...

    CA对浙江的重视程度一直也就那样。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-13 22:31:38   66#
    倒不如3u把lax吐出来给ca3u拉直ctu直飞 hu补贴到期走人
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  • vergessen   发表于2019-6-14 01:18:35 来自手机   67#
    小龙虾到底有没有787订单啊 搜了一下也就17年的时候有流言,如果有又啥时候交付
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  • lqy302   发表于2019-6-14 05:41:40   68#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-14 05:47 编辑
    DORNIER-328-JET 发表于 2019-6-13 16:55
    有高铁支线航空就很难

    有直达机场的高铁,支线航空才难。萧山机场的火车站还要等好几年,而且只是区域联络线杭绍台铁路二期的过路站,未来车次可能不会太多。
    不过中国的支线航空相比其他国家本来就难,可用民航空域少,城市化和收入水平相对低,传统航空公司枢纽化运营程度低……枢纽化运营程度上,萧山机场基本是全中国大型机场中最低的
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  • LBGod   发表于2019-6-14 06:57:31 来自手机   69#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-13 20:56
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将 ...

    长三角还好,环渤海就北京一家,根本不允许其他的发展
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  • sudstar   发表于2019-6-14 08:13:39 来自手机   70#
    lqy302 发表于 2019-6-14 05:41
    有直达机场的高铁,支线航空才难。萧山机场的火车站还要等好几年,而且只是区域联络线杭绍台铁路二期的过 ...

    一天四个列车波就够了。不过肯定不止四趟,高铁过路站起码也有一个小时一趟。。所以完全可以满足需求。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:49:30   71#
    bazahei 发表于 2019-6-13 22:08
    CA给浙江的承诺是两条洲际 除了FCO也就MAD可以了 AKL虽有客流但是弄不过CX YVR全年太累了  ...

    加拿大中方已经没有航权
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:52:55   72#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:58
    TAO2 不可小觑。可以吸淄博潍坊烟台威海日照周围一圈。。甚至对省会虎视眈眈。而且青岛位置不错南方去欧 ...

    青岛没有强有力的大地主,山航青岛航没有宽体,东航之前宽体机捉襟见肘顾不上,就靠补贴海航系和厦航的一条撑着
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:56:38   73#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-13 22:31
    倒不如3u把lax吐出来给ca3u拉直ctu直飞 hu补贴到期走人

    二区航权那么珍贵,怎么可能轻易交出来
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  • lqy302   发表于2019-6-14 09:15:13   74#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-14 09:17 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-14 08:13
    一天四个列车波就够了。不过肯定不止四趟,高铁过路站起码也有一个小时一趟。。所以完全可以满足需求。 ...

    高铁过路站一天两三对车的比比皆是。而且铁路才不会配合你的航班波最关键的是,就算铁路想配合,它去配合谁?HGH连个真正的枢纽航空公司都没有
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  • sudstar   发表于2019-6-14 09:18:39 来自手机   75#
    lqy302 发表于 2019-6-14 09:15
    高铁过路站一天两三对车的比比皆是。而且铁路才不会配合你的航班波最关键的是,就算铁路想配合,它去配合 ...

    HGH会是普通的过路站吗,这种类比没什么意义。
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  • bazahei   发表于2019-6-14 09:23:09   76#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-14 08:49
    加拿大中方已经没有航权

    有航权的话 全年3weekly也有点累
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  • wangjikai   发表于2019-6-14 14:13:05   77#
    bazahei 发表于 2019-6-14 09:23
    有航权的话 全年3weekly也有点累

    北美最好的情况本来就是UA的旧金山,再配上川农的LAX拉拉OD就挺好的了;目测CA下一条多半还是欧洲,毕竟浙江还是欧洲客源比较丰富,而且大擦航在欧洲的实力不是盖的,或者打个擦边球飞飞迪拜印度...不知道省政府认不认
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  • sudstar   发表于2019-6-14 15:49:00 来自手机   78#
    wangjikai 发表于 2019-6-14 14:13
    北美最好的情况本来就是UA的旧金山,再配上川农的LAX拉拉OD就挺好的了;目测CA下一条多半还是欧洲,毕竟浙 ...

    北美终极解决方案:沪乍杭。
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  • 啊亮头   发表于2019-6-14 15:59:47   79#
    sudstar 发表于 2019-6-14 15:49
    北美终极解决方案:沪乍杭。

    明显最好的是HGH-PEK-北美
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  • sudstar   发表于2019-6-14 16:26:29 来自手机   80#
    啊亮头 发表于 2019-6-14 15:59
    明显最好的是HGH-PEK-北美

    这也是一个市场选择吧,对于杭州绍兴的比较方便,还得CA价格够优惠。宁波温州就是NGB/WNZ-PEK/PVG-USA了。其他无关城市高铁家门口直接到PVG获得大量的选择显然是最好的。现实中杭州北美客流PVG飞的不少吧,光机场大巴就有一天14班了,仅次于苏州的19班。
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  • 天心涂料   发表于2019-6-14 17:33:53   81#
    又有地方去玩了。
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  • wangjikai   发表于2019-6-14 22:26:24   82#
    sudstar 发表于 2019-6-14 16:26
    这也是一个市场选择吧,对于杭州绍兴的比较方便,还得CA价格够优惠。宁波温州就是NGB/WNZ-PEK/PVG-USA了 ...

    哈哈如果去村里确实首选浦东,如果是大城市的话可能会首选大擦北京转机。

    但如果杭州有UA的话在价格无明显差别的情况下肯定还是会选直接从杭州出发,非自驾去一趟浦东至少提前六七个小时,沪乍杭至少四五年以后的事情了...
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-14 22:49:46   83#
    关键看 浙江下面县里 到hgh和浦东的G 协调的怎么样
    洲际可不是单单杭州市区就承担起的 浙江下面的县一个比一个有能耐
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  • sudstar   发表于2019-6-14 23:00:57 来自手机   84#
    wangjikai 发表于 2019-6-14 22:26
    哈哈如果去村里确实首选浦东,如果是大城市的话可能会首选大擦北京转机。

    但如果杭州有UA的话在价格无明 ...

    一朋友下沙某大企业员工 之前一直萧山有UA时亦坚持浦东飞UA 因为选择多 票价低财务优先考虑 灵活性高 不怕机故取消 。。。也就比去萧山提前一个半小时吧。。
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  • sudstar   发表于2019-6-14 23:10:30 来自手机   85#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-14 22:49
    关键看 浙江下面县里 到hgh和浦东的G 协调的怎么样
    洲际可不是单单杭州市区就承担起的 浙江下面的县一个比 ...

    实际上早中下晚四趟G对于超远程洲际已经足够。只是没个四五年造不好。浙江的县去PVG的交通打通的话基本基本还是愿意去PVG的。宁波 温州 萧山 浦东都有,比如CA CZ KA这几个选择, 而且票价水平差不多的,大家会就近选择。浦东独有的选择,高铁通了之后客流会强化。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:19:01 来自手机   86#
    sudstar 发表于 2019-6-14 23:00
    一朋友下沙某大企业员工 之前一直萧山有UA时亦坚持浦东飞UA 因为选择多 票价低财务优先考虑 灵活性高 不 ...

    比萧山提前一个半小时?夸张了吧 就算城西到浦东怎么得3个半 去萧山1小时差不多了 下沙就更加了
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-15 00:21:28   87#
    ua在hgh也是可惜 当初阿里都想切两仓的位置了 于是停了。。。
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  • changerxiao   发表于2019-6-15 00:23:18 来自手机   88#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-15 00:21
    ua在hgh也是可惜 当初阿里都想切两仓的位置了 于是停了。。。

    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:25:37 来自手机   89#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:19
    比萧山提前一个半小时?夸张了吧 就算城西到浦东怎么得3个半 去萧山1小时差不多了 下沙就更加了 ...

    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:28:44 来自手机   90#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:25
    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。

    杭州城西去浦东走申嘉湖杭高速不堵的话也就两个半小时。。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:31:56 来自手机   91#
    sudstar 发表于 2019-6-14 23:10
    实际上早中下晚四趟G对于超远程洲际已经足够。只是没个四五年造不好。浙江的县去PVG的交通打通的话基本基 ...

    杭州的长途本来就和浦东没有太直接竞争关系 澳洲基本就是抢KA CX口里的食 洛杉矶UUU走的低价路线主打游客移民探亲学生等 欧洲线基本散客和团就可以填饱KL QR了 CA么估计处于不会像KL生意那么好但也饿不死 CA毕竟没有干为了不影响北京转机放高价票这种事情 杭州不会像成都这么大规模铺开洲际的 再来个非洲或者引进TK就差不多了 和浦东竞争几乎不存在 而且像KL这种会玩的直接卖两地开口 杭州有走杭州没有走浦东反而形成了互补
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:40:17 来自手机   92#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:25
    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。

    这个玩笑开大了吧 下沙到机场过江之后只有6公里 总距离15到20公里不等 一小时自行车都骑到了 正常就是25分钟的事 下沙到浦东和萧山的距离差距在170公里
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:45:13 来自手机   93#
    changerxiao 发表于 2019-6-15 00:23
    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!

    CA只想在HGH占坑 不想好好干活。。。除了PEK PVG 大擦都没有花心血。CTU HGH 只是应付一下。。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:48:23 来自手机   94#
    changerxiao 发表于 2019-6-15 00:23
    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!

    美国不要YY了 现在的形势
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:48:46 来自手机   95#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:40
    这个玩笑开大了吧 下沙到机场过江之后只有6公里 总距离15到20公里不等 一小时自行车都骑到了 正常就是25 ...

    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。
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  • kaka龙   发表于2019-6-15 00:53:38   96#
    本帖最后由 kaka龙 于 2019-6-15 01:01 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:28
    杭州城西去浦东走申嘉湖杭高速不堵的话也就两个半小时。。

    除非三更半夜从南庄兜收费站直接开车去赶航班,不然不存在的~
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:55:34 来自手机   97#
    kaka龙 发表于 2019-6-15 00:53
    除非三更半夜开车去赶航班,不然不存在的~

    所以沪乍杭还是可以期待的。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-15 00:55:48 来自手机   98#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:48
    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。

    确实不算什么 对于专车接送的 对于杭绍散客来说 pvg最痛苦的是下了飞机还要折腾3个多小时回家 大巴搞不好错过了还得加一小时 所以才有人宁可hgh-HKG-北美
    举报 回复
  • kaka龙   发表于2019-6-15 00:58:32   99#
    本帖最后由 kaka龙 于 2019-6-15 01:00 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:55
    所以沪乍杭还是可以期待的。

    沪乍杭?呵呵,慢慢磨吧,上海可是主推经济实惠的200km/h客货混跑呢~~~~~
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  • sudstar   发表于2019-6-15 01:04:59 来自手机   100#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:55
    确实不算什么 对于专车接送的 对于杭绍散客来说 pvg最痛苦的是下了飞机还要折腾3个多小时回家 大巴搞不好 ...

    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能解决过半的需求,主要是北美一线,未来KE开航之后去北美选择更多了。CA CZ CX NH OZ KE 齐了。去PVG主要是满足北美三四五线机场需求,还有PVG寰宇顶级会员选择更多。
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