东航A332将改舱:减少商务舱增加超经,重点投放二线城市
中国商飞C919 发表于 2019-5-30 10:28 阅读: 8631 回复: 63
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-5-30 11:45 编辑

东航的A332一共有30架之多,与国航一起成为经营332最多的航司(国航也是30架):
未标题-1 拷贝.jpg
随着359/789陆续到位,由332为主执飞上海始发的欧洲、澳洲航线即将逐步由359/789替代,目前已有FCO、AMS、SYD和MEL等部分航线由359/789替换执飞,MAD也即将由359替换,332将分批调拨至西北、四川、江苏和山东公司执管,因现在配置过多的商务舱与二线城市客源结构有较大差异,东航将仿效南航对332陆续改舱,改舱主要原则是——减少商务舱、增加超经舱或经济舱,将由现在的230座左右增加至260-270座,商务舱座位数量将控制在18-20座上下。今年下半年起将陆续执行,33E将成为第一批改舱的机型(第一批剩余2架332有可能会选择直接退役,仍在评估中)。
回复

举报

  • 中国商飞C919   发表于2019-5-30 10:34:39   沙发
    东航终于开窍了,本人几年前多次在这里呼吁改舱增加座位数,投放二线城市远程航线开拓,现在终于有所动作了。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-5-30 10:45:09 来自手机   板凳
    意思 西安 成都 南京 青岛要开更多洲际咯
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-5-30 10:58:16 来自手机   地板
    最老的332不会退,因为不是租赁的。
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-5-30 11:09:05 来自手机   5#
    增加经济舱或者超经也没什么用,2线就那点客流
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-5-30 11:19:15   6#
    Wing011 发表于 2019-5-30 11:09
    增加经济舱或者超经也没什么用,2线就那点客流

    经济舱旅客还是可以挖掘的,比如低价、比如旅行团大妈,还是有办法的,商务舱旅客就难了!
    举报 回复
  • stronger   发表于2019-5-30 11:19:35   7#
    332。。。。。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-5-30 11:25:50   8#

    对乘客而言,比788/789舒服哦!经济舱242比333舒适太多了!
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-5-30 11:57:15 来自手机   9#
    东航在客舱布局和座椅选型上确实是大陆航司里最优秀的。南航一堆客舱布局,完全就是策略不清晰,国航就是保守反应
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-5-30 14:13:54   10#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 11:25
    对乘客而言,比788/789舒服哦!经济舱242比333舒适太多了!

    2-4-2比较适合双人出行
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-5-30 14:15:13   11#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 11:25
    对乘客而言,比788/789舒服哦!经济舱242比333舒适太多了!

    2-4-2比较适合双人出行
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-5-30 14:16:54   12#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 11:25
    对乘客而言,比788/789舒服哦!经济舱242比333舒适太多了!

    2-4-2比较适合双人出行
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-5-30 14:55:44   13#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 10:34
    东航终于开窍了,本人几年前多次在这里呼吁改舱增加座位数,投放二线城市远程航线开拓,现在终于有所动作了 ...

    问题是一线城市以外的潜在优质航线很多都被占掉了,如西安到巴黎和罗马。有时候一步慢导致步步慢。
    举报 回复
  • zjsjygs1   发表于2019-5-30 14:59:42   14#
    二线城市的商务旅客的数量不会太多的,所以没有必要保留大量的商务舱。
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-5-30 15:07:41 来自手机   15#
    什么是优质?真正优质的航线是可持续性的。而不是补贴一到就停的航班。
    举报 回复
  • shenme242   发表于2019-5-30 15:37:10   16#
    洛川以东 发表于 2019-5-30 14:16
    2-4-2比较适合双人出行

    减载的情况下,4可以变成床
    举报 回复
  • N76021   发表于2019-5-30 15:58:48   17#
    Planespotter上的数据有问题?上面没有C30Y202这种配置
    举报 回复
  • hopedashuai   发表于2019-5-30 16:19:51   18#
    可以的
    举报 回复
  • 梦想777X   发表于2019-5-30 16:21:25 来自手机   19#
    为什么大家这么钟爱国际航线?飞国内也可以啊,只要有钱赚就是好航线,不一定要飞欧美才有面子啊
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-30 16:31:53 来自手机   20#
    等这些航线三年过后呗!XMN-SZX-SEA以及CSX-SYD
    咋停掉的?MU估计会盯上CDG以及美西某个点的!MAD/LED/SVO/MXP/FCO之类估计就是别的基地过来的经停之路!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-5-30 16:42:35   21#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-5-30 16:49 编辑
    梦想777X 发表于 2019-5-30 16:21
    为什么大家这么钟爱国际航线?飞国内也可以啊,只要有钱赚就是好航线,不一定要飞欧美才有面子啊 ...

    远程飞机肯定是远程航线更合适,当然为了提高飞机利用率,可以串飞国内航线,况且二线城市个个都要争取成为国际枢纽,开远程航线的热情持续高烧不退,愿意给补贴干嘛不去飞?国内大客流航线很显然是333更合适一些。
    举报 回复
  • joetorre   发表于2019-5-30 17:01:59   22#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 16:42
    远程飞机肯定是远程航线更合适,当然为了提高飞机利用率,可以串飞国内航线,况且二线城市个个都要争取成 ...

    木航那些高密度版333飞国内高客流航线很好
    举报 回复
  • 梦想777X   发表于2019-5-30 20:10:06 来自手机   23#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 16:42
    远程飞机肯定是远程航线更合适,当然为了提高飞机利用率,可以串飞国内航线,况且二线城市个个都要争取成 ...

    如果没补贴很可能串飞那班赚钱多了,还是应该优先满足总部国内班的需求。现在南航连银川都派330
    举报 回复
  • 野生的金针菇   发表于2019-5-30 23:00:18   24#
    Wing011 发表于 2019-5-30 11:09
    增加经济舱或者超经也没什么用,2线就那点客流

    经济舱用旅游团大fa 商务舱么 就只能减少座位了
    举报 回复
  • sunsun123   发表于2019-5-30 23:08:29 来自手机   25#
    东航最老两架332 B-6082和B-6099商务舱是不能平躺的,经济舱也没有ptv,基本也就飞日韩东南亚及地区航线。
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-5-31 02:00:42 来自手机   26#
    sunsun123 发表于 2019-5-30 23:08
    东航最老两架332 B-6082和B-6099商务舱是不能平躺的,经济舱也没有ptv,基本也就飞日韩东南亚及地区航线。 ...

    最老的几架332/333客机的商务舱座椅选用minipod座椅,准确的说倾斜平躺
    举报 回复
  • way-jade   发表于2019-5-31 09:46:21   27#
    十三年的飞机就退役?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-31 09:54:18 来自手机   28#
    way-jade 发表于 2019-5-31 09:46
    十三年的飞机就退役?

    不过国内的自购型号(CA的744与之前的741/747SP除外,而且与**备份有关),很多用了15-20年就得退!(国内对20年以上的客机有限制)
    举报 回复
  • hahazx   发表于2019-5-31 17:50:35 来自手机   29#
    完美风暴 发表于 2019-5-30 15:07
    什么是优质?真正优质的航线是可持续性的。而不是补贴一到就停的航班。

    说的像MU不靠补贴是的,笑话
    举报 回复
  • sunsun123   发表于2019-5-31 18:30:18 来自手机   30#
    ckklee 发表于 2019-5-31 02:00
    最老的几架332/333客机的商务舱座椅选用minipod座椅,准确的说倾斜平躺

    minipod有平躺版的,比如大韩航空差不多时间引入的机型就有。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-6-17 21:38:46   31#
    有传言332/33E都将改成C20W24Y220,共264座,有待进一步正实。
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-6-18 00:43:46 来自手机   32#
    changerxiao 发表于 2019-5-30 16:31
    等这些航线三年过后呗!XMN-SZX-SEA以及CSX-SYD
    咋停掉的?MU估计会盯上CDG以及美西某个点的!MAD/LED/SVO/ ...

    这样的话整个商务舱要换新座椅了
    举报 回复
  • szcstar   发表于2019-6-18 08:25:12 来自手机   33#
    332给二线,不如更换上海日本村村通航线,比如把319.320.321执飞的航线全部换成332,适当下调价格,绝对撑满。这才是最赚钱的。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-6-18 08:55:10   34#
    szcstar 发表于 2019-6-18 08:25
    332给二线,不如更换上海日本村村通航线,比如把319.320.321执飞的航线全部换成332,适当下调价格,绝对撑 ...

    有一些航点客流未必有这么大。
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-6-18 09:01:56 来自手机   35#
    日本也就大阪东京名古屋福冈撑得起宽体。
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-6-18 09:02:20 来自手机   36#
    还有冲绳和冬天的北海道
    举报 回复
  • wallace123456   发表于2019-6-18 09:20:00   37#
    ckklee 发表于 2019-6-18 09:02
    还有冲绳和冬天的北海道

    那已经基本把日本较大城市都数一遍了
    举报 回复
  • LLDKG   发表于2019-6-18 09:26:25   38#
    东航不买359了,改330NEO了
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-6-18 09:31:10   39#
    deutsche welle 发表于 2019-6-18 08:55
    有一些航点客流未必有这么大。

    2014-2016年的时候中日客流,上海两场占一半,这两年随着其他地方日本航线发展,上海两场的占比有所下降但也超过40%,客流量不可谓不大。而且中日航线盈利能力明显超过欧美澳这些远程航线,东航加大在中日、中韩航线的投入是必然的选择。改舱后的332确实是很好的目标机型!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-6-18 09:33:54   40#
    LLDKG 发表于 2019-6-18 09:26
    东航不买359了,改330NEO了

    远程航线看似美丽,但不赚钱是最大的痛点,9块钱的中美航线票价令人乍舌!航空公司毕竟以盈利为主要目的,因此加大国内大客流商务干线、日韩港台这些盈利王航线才是王道,从这个角度看,买330NEO比359更合适东航未来的发展需求!
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-6-18 10:21:49   41#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-18 09:33
    远程航线看似美丽,但不赚钱是最大的痛点,9块钱的中美航线票价令人乍舌!航空公司毕竟以盈利为主要目的 ...

    远程航线只要是航权放开肯定利润变少。中德航线应该是为数较少的高利润线,特别在LH和CA联营的情况下。中英和中法随着逐步扩容好日子就要过去了。
    举报 回复
  • szcstar   发表于2019-6-19 17:08:49 来自手机   42#
    deutsche welle 发表于 2019-6-18 08:55
    有一些航点客流未必有这么大。

    客流不大是因为价格贵,制约了游客数量。你上海往返福冈未来一个月,东航随便都是4,5千的价格,还在用小飞机,没啥意思。大阪名古屋这种更不说了。你机型换大,价格放开,客流立马涌进来。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-19 17:14:12   43#
    szcstar 发表于 2019-6-19 17:08
    客流不大是因为价格贵,制约了游客数量。你上海往返福冈未来一个月,东航随便都是4,5千的价格,还在用小 ...

    是的。虽然客座率下降了,但是客流量却上去了。不失为高明的策略。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-19 17:15:22   44#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-18 09:33
    远程航线看似美丽,但不赚钱是最大的痛点,9块钱的中美航线票价令人乍舌!航空公司毕竟以盈利为主要目的 ...

    787-10也适合东航飞区域,只是总部保养不方便,要交给上航保养,不过反正都一家了,没事。
    举报 回复
  • hadis   发表于2019-6-21 10:38:38   45#
    东航评估过了,A350飞欧洲,每小时要比787-9多花1吨油
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-21 10:43:45 来自手机   46#
    hadis 发表于 2019-6-21 10:38
    东航评估过了,A350飞欧洲,每小时要比787-9多花1吨油

    350比789大。
    举报 回复
  • hadis   发表于2019-6-21 11:09:32   47#

    以相同业载来比较的,而且350是288座,787是285座
    举报 回复
  • dreamliner787   发表于2019-6-21 11:12:12   48#

    多出来的10吨油也抵不上350多出来的座位数和货舱啊
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-21 11:58:14 来自手机   49#
    hadis 发表于 2019-6-21 11:09
    以相同业载来比较的,而且350是288座,787是285座

    光座位数无法比较,359比789大不少,看CWY 怎么排吧,同样作为数的话肯定359的商务舱座位要多不少了。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-21 12:02:01 来自手机   50#
    dreamliner787 发表于 2019-6-21 11:12
    多出来的10吨油也抵不上350多出来的座位数和货舱啊

    多20个公务可以多卖至少1万5千美金吧。10吨油也就1万美元 还没算多的货,
    举报 回复
  • RedSky   发表于2019-6-21 12:18:12   51#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-30 10:34
    东航终于开窍了,本人几年前多次在这里呼吁改舱增加座位数,投放二线城市远程航线开拓,现在终于有所动作了 ...

    哇,你好有远见
    举报 回复
  • Vinson Lee   发表于2019-6-21 13:36:53   52#
    东航山东,前两天开了青岛到巴黎,29号要开迪拜了,估计改舱的话,更利于这些市场吧。
    举报 回复
  • user-cde251ee   发表于2019-6-21 16:50:31 来自手机   53#
    LLDKG 发表于 2019-6-18 09:26
    东航不买359了,改330NEO了

    呵呵这个消息确切吗?未交付的350不进了?
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-21 17:46:43   54#
    user-cde251ee 发表于 2019-6-21 16:50
    呵呵这个消息确切吗?未交付的350不进了?

    并不确切,只是在讨论阶段,转自某航空公众号。有天津生产线在,买339是迟早的事情,时间早晚而已
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-21 17:50:39   55#
    Vinson Lee 发表于 2019-6-21 13:36
    东航山东,前两天开了青岛到巴黎,29号要开迪拜了,估计改舱的话,更利于这些市场吧。 ...

    感觉还是偏大,二线还是321xlr比较合适。由空客A330-200执飞的东航青岛-巴黎MU797航班,顺利抵达巴黎戴高乐机场,首航近200名首航旅客出席了东航巴黎-青岛航线的首航仪式。前几天国航的杭州罗马首航也是188名乘客。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-21 18:06:03 来自手机   56#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-21 17:50
    感觉还是偏大,二线还是321xlr比较合适。由空客A330-200执飞的东航青岛-巴黎MU797航班,顺利抵达巴黎戴高 ...

    按国内航司的飞法(不考虑CAAC对机组/空乘疲劳以及远程窄体运行方式可能的额外规定),最远顶多URC-PAR/LON,以及BJS/XIY-VIE/PRG/WAW/BUD这一线,而且基本只能运行李(考虑了大逆风+500km余量+半小时备用油量),基本是标称航程减去一千海里!
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-21 18:32:47 来自手机   57#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 18:06
    按国内航司的飞法(不考虑CAAC对机组/空乘疲劳以及远程窄体运行方式可能的额外规定),最远顶多URC-PAR/LON ...

    反正座位数超过250对二线来说还是太大,只能是332,788了
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-21 18:57:03 来自手机   58#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-21 18:32
    反正座位数超过250对二线来说还是太大,只能是332,788了

    可是目前改舱以及接下来改舱的788/332,基本260座+(C舱一般16-20个),没有W舱时经济舱就已经有250座左右!
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-6-21 19:10:09   59#
    应该是20架359交付后,MU会不会增订,不增订的话是不是选择339,我到觉得339很适合放在PKX开开欧洲和澳洲航线,33L继续在京沪航线上赚钱
    举报 回复
  • user-cde251ee   发表于2019-6-21 19:35:13 来自手机   60#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-21 17:46
    并不确切,只是在讨论阶段,转自某航空公众号。有天津生产线在,买339是迟早的事情,时间早晚而已 ...

    哈哈谢谢
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-21 19:48:34   61#
    changerxiao 发表于 2019-6-21 18:57
    可是目前改舱以及接下来改舱的788/332,基本260座+(C舱一般16-20个),没有W舱时经济舱就已经有250座左右 ...

    那没办法了,二线洲际连座位数最少的宽体机都填不满,窄体飞机航程又不够,那就只能靠补贴过日子了
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-21 20:07:17 来自手机   62#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-21 19:48
    那没办法了,二线洲际连座位数最少的宽体机都填不满,窄体飞机航程又不够,那就只能靠补贴过日子了 ...

    而且亚洲这边航司(LCC以及白菜URC除外,用XLR的话XIY/PKX这一线可以到中东欧)要求满载(至少80%业载)。
    这样要么是新平台窄体的改款(752/753的MTOW,航程9000-12000km),要么是专门的大型窄体(体量接近76W,加长款)航程稍短但座级接近332/788!
    举报 回复
  • 就啊几阿就   发表于2019-8-13 15:38:58   63#
    deutsche welle 发表于 2019-5-30 14:55
    问题是一线城市以外的潜在优质航线很多都被占掉了,如西安到巴黎和罗马。有时候一步慢导致步步慢。 ...

    现在长龙又说要加班西安巴黎(虽然听着像是个大饼,但也流传了好久
    举报 回复
  • njkehan   发表于2019-8-14 01:15:12   64#
    就啊几阿就 发表于 2019-8-13 15:38
    现在长龙又说要加班西安巴黎(虽然听着像是个大饼,但也流传了好久

    最应该加班XIY-CDG的是MU,两头儿都是ST的枢纽,利用中转联程优势,应该可以好好跟HU干一仗。HU现在是3个weekly吧? Mu完全可以搞起来。。。这种二线国际可以搞两头中转,其他-XIY-CDG-欧洲其他城市或者中南美洲。。。 KLM特别擅长搞这种中转营销和联运。
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册