法国航权评分及拟配置方案迟迟难产,CAAC遇棘手分配难题?
Riverside Villa  发表于2019-5-16 12:53 阅读: 8503 回复: 29
关注CAAC近期国际航权配置情况的坛友们应该很容易注意到,相较之前对意大利、英国等国际航权评分及配置较为快速的处理,这次对法国航权的评分及分配方案,CAAC却迟迟没有发布。

CAAC官网通告显示,法国航权申请最后一期公示休止于4月17号(内容如图),到今天5月16号已近一整月,其评分公示及拟配置方案仍然没有出炉。而同样竞争激烈的英国航权从3月27号最后一期申请公示到CAAC4月17号出具评分及拟分配方案,间隔仅20天(包括周末、节假日等非工作日在内)。这样的效率反差不禁引人猜想。各位怎么看?
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-16 12:54:33   沙发
    应该指出的是,根据去年新出台的《国际航权资源配置与使用管理办法》对CAAC航权受理审批时间的规定,CAAC应在受理航司提出的航权申请20个工作日内作出是否批准的决定,而在20个工作日内不能作出决定的,经CAAC负责人批准,可再延长10个工作日。

    那按照这个规定,如果本周末之前此轮法国航权评分及拟配置方案仍未发布,CAAC应最多还有两周时间来作出决定。结果如何,拭目以待
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  • gestern   发表于2019-5-16 13:24:15   板凳
    参考上海伦敦的航权,东航顺利加班7班,国航新开3班。
    我觉得是第二条,作为北京本地的航司,国航加班首都巴黎没啥问题,应该也是7班,大兴巴黎应该还是东航和南航还在斗法,我觉得首都和吉祥希望不大。
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  • shenme242   发表于2019-5-16 13:38:40   地板
    CA加班哪来的飞机呢,宽体订单基本没了都
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  • lovefeiye   发表于2019-5-16 13:43:27   5#
    估计要调整打分规则吧,上次的打分感觉很多数据说不通,并且按打分中小航司直接饿死的情况怎么处理等若干问题。。。
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  • sudstar   发表于2019-5-16 13:50:51   6#
    开温州-大兴-巴黎吧哈哈
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-16 14:08:48  / 来自手机   7#
    大胆猜测:因为大擦航在此期间和MU完成了交易,大擦航进驻PKX,那大擦航可以以此要求申请PKX-CDG,如果打分的话估计就是大擦航胜出,至于说程序上的事情,CAAC的级别有大擦航高吗?
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  • A350B777   发表于2019-5-16 15:20:21   8#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-16 14:08
    大胆猜测:因为大擦航在此期间和MU完成了交易,大擦航进驻PKX,那大擦航可以以此要求申请PKX-CDG,如果打分 ...

    擦航可能去PKX开远程洲际航线吗?
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-16 16:26:14  / 来自手机   9#
    A350B777 发表于 2019-5-16 15:20
    擦航可能去PKX开远程洲际航线吗?

    大擦航的利润支柱在PEK,去PKX基本上就是为了恶心CZ和MU的,包括开PKX-CDG,如果真的申请到了,MU/CZ打分恐怕真的打不过
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  • al123jd   发表于2019-5-16 17:22:43  / 来自手机   10#
    CA内部都不想去飞大兴的洲际线,只计划派分子公司入驻
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  • changerxiao   发表于2019-5-16 18:43:43  / 来自手机   11#
    正常应该是MU拿去啊!
    难不成CZ借MU保留京沪线在PEK的理由而各种bilibilibili?
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  • gestern   发表于2019-5-16 20:36:38   12#
    changerxiao 发表于 2019-5-16 18:43
    正常应该是MU拿去啊!
    难不成CZ借MU保留京沪线在PEK的理由而各种bilibilibili? ...

    正常是这样的,之前的消息也是南航飞大兴伦敦、东航飞大兴巴黎。
    但是在中国啥事儿都是可以运作的,东航保留京沪在PEK不就是运作出来的,白纸黑字的民航局文件都可以掰过来。
    东航削减PKX的航班量之后,在评分的表格里面的某些项就落后于南航了,而本来这些项可能是和南航一样的。
    假如按照之前浦东伦敦、大兴莫斯科的评分方式,还是东航领先南航,但是南航跟总局说东航这么不听总局的话,总局很没面子,把大兴巴黎给我这个听话不惹事儿的儿子吧。
    也有可能东航的评分比南航低,按说应该给南航飞大兴巴黎,但是东航有大粗腿啊,找大粗腿哭一哭,还想要大兴巴黎。总局该咋办?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-16 20:58:52   13#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-5-16 21:17 编辑
    gestern 发表于 2019-5-16 20:36
    正常是这样的,之前的消息也是南航飞大兴伦敦、东航飞大兴巴黎。
    但是在中国啥事儿都是可以运作的,东航 ...

    你想的比较简单,国际航权打分除了看始发地因素之外,还有目的地的评分因素!东航在法国的运力比南航大(MU上海14班+昆明3班、CZ只有广州7班),因此目的地运力一项就可以拉开南航大概5分。就算是大兴机场南航40%运力领先东航的30%,也不至于南航能拉开东航5分,PKX--CDG真要是打分东航的赢面应该还是大于南航,只不过国航大腿更粗,是否搞得过国航就是个大问号了,毕竟国航是谁都惹不起的主!PKX/PEK--CDG到底谁能拿到7班航权,才是真正考验CAAC放开国际航权的定力和诚意。
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  • changerxiao   发表于2019-5-16 21:28:58  / 来自手机   14#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-16 20:58
    你想的比较简单,国际航权打分除了看始发地因素之外,还有目的地的评分因素!东航在法国的运力比南航大(M ...

    而且有个奇怪的地方,CA的PEK-CDG,凌晨那班用的是332,反而中午出发那班用的是77W;与CX的HKG-CDG/LHR以及MU的PVG-CDG相反。
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  • c933103   发表于2019-5-17 00:27:30   15#
    gestern 发表于 2019-5-16 20:36
    正常是这样的,之前的消息也是南航飞大兴伦敦、东航飞大兴巴黎。
    但是在中国啥事儿都是可以运作的,东航 ...

    我记得那个评分是看实际运行的运力而不是分配的运力吧
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  • lqy302   发表于2019-5-17 05:40:54   16#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-16 16:26
    大擦航的利润支柱在PEK,去PKX基本上就是为了恶心CZ和MU的,包括开PKX-CDG,如果真的申请到了,MU/CZ打分 ...

    PKX和PEK的航权共享,开哪个机场从占用航权的角度来说是一样的。开了PEK-CDG就能恶心CZ和MU了,开PKX-CDG反而是恶心CA自己
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  • lqy302   发表于2019-5-17 05:52:35   17#
    c933103 发表于 2019-5-17 00:27
    我记得那个评分是看实际运行的运力而不是分配的运力吧

    B1基地航空公司一项(旅客运输量份额标准化取值),PKX投运之前,南航和东航在PKX的基地公司指标取值为1。这个取值就是基于南航、东航都是40%前提下计算出来的。现在东航削减时刻之后,再让东航这项也能满分,不公平吧?
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  • gestern   发表于2019-5-17 07:50:55   18#
    c933103 发表于 2019-5-17 00:27
    我记得那个评分是看实际运行的运力而不是分配的运力吧

    具体怎么算的我不懂,之前评分表格里面,有的项目,这个航司是8分、那个航司0分,但是别的项目,这个航司0分,那个航司5分。
    所以我觉得大兴巴黎,东航南航谁的评分领先都有可能,而且其中评分落后的有可能就在各种运作,希望翻盘,毕竟大家都知道了什么事儿都可以运作,没有什么不可能的。
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  • hsteven   发表于2019-5-22 14:20:38   19#
    希望这两天有结果。。。
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-5-22 17:41:24   20#
    要我说,大兴一伦敦和大兴一巴黎,CZ和MU都开了算了,两家都是一周七班,至于运营的怎么样,那就看各家的本事了CZ拉上BA,MU拉上AF,打吧,这样CA在PEK就可以水到渠成搞垄断
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  • 浅夏止羽   发表于2019-5-24 12:03:52   21#
    乌鲁木齐-巴黎批了就行
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  • vaessss   发表于2019-5-24 13:07:26  / 来自手机   22#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-5-22 17:41
    要我说,大兴一伦敦和大兴一巴黎,CZ和MU都开了算了,两家都是一周七班,至于运营的怎么样,那就看各家的本 ...

    MU还不一定想碰伦敦这个红海,CA都已经加到3daily了,CZ拉上BA联营都有人说撑不起380。至于巴黎线,目前是国航法航各两班,再加2daily其实是完全没问题的,就连CA都想增班。所以法国航权迟迟不公示,估计在扯皮。
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  • bazahei   发表于2019-5-28 20:24:55  / 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-5-16 21:28
    而且有个奇怪的地方,CA的PEK-CDG,凌晨那班用的是332,反而中午出发那班用的是77W;与CX的HKG-CDG/LHR以 ...

    北京高端客流大多都是官大爷 不缺时间 当然不愿意红眼 沪港是企业高管 时间是生命 红眼是中欧完美时刻
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  • Riverside Villa   发表于2019-6-6 12:49:27   24#
    据悉,法国航权分配正在走流程审批,不日就将公布。

    值得注意的是,在CAAC昨天发布的5月份国际航权审批公示里,仅仅单列了外航获批航线,这对CAAC每月例行的航权审批公示操作算是一个罕见动作。

    也就是说,在法国航权竞标之前竞争同样激烈的的英国航权,虽早在4月17号就公示了令业界哗然的打分及初步分配方案,但最终定案的分配结果依然没有出炉。

    那这是否意味着CAAC将把英法航权结合起来通盘考量,打包形成最终的审批定案公之于众呢?也就是说先前英国航权的分配初案也有可能发生较大改变?让我们再拭目以待
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  • sudstar   发表于2019-6-6 13:21:30   25#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-5-22 17:41
    要我说,大兴一伦敦和大兴一巴黎,CZ和MU都开了算了,两家都是一周七班,至于运营的怎么样,那就看各家的本 ...

    我也觉得 BA-AA-CZ, AF-DL-MU是PKX最理想的方案。
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  • YY喝稀饭   发表于2019-6-6 13:26:38   26#
    Riverside Villa 发表于 2019-6-6 12:49
    据悉,法国航权分配正在走流程审批,不日就将公布。

    值得注意的是,在CAAC昨天发布的5月份国际航权审批公 ...

    偷偷告诉你,不是,具体原因能笑死人
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  • gestern   发表于2019-6-6 13:32:46   27#
    YY喝稀饭 发表于 2019-6-6 13:26
    偷偷告诉你,不是,具体原因能笑死人

    求八卦
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  • gaysiemens   发表于2019-6-6 22:47:18   28#
    小道消息HU的北京尼斯被CA截胡了?
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  • lnbxdjh   发表于2019-7-11 14:48:03   29#
    笑死,CAAC自己搞出来一个评分,现在彻底评不明白了,看来还是黑箱作业比较舒服
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  • lourve   发表于2019-7-12 12:44:30   30#
    gaysiemens 发表于 2019-6-6 22:47
    小道消息HU的北京尼斯被CA截胡了?

    7月开航,往返经济含税2K4
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