新飞机会加大二线城市中航程的洲际航线开行的可能性
LBGod 发表于 2019-5-16 08:49 阅读: 1728 回复: 10
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  • changerxiao   发表于2019-5-16 09:04:47 来自手机   沙发
    那也得目前用宽体(250座级/300座级)时,淡季客座率能超过50%甚至60%的!或者2-4weekly的航线里,淡季不少于60%,旺季80%以上的!
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  • LBGod   发表于2019-5-16 09:15:21 来自手机   板凳
    changerxiao 发表于 2019-5-16 09:04
    那也得目前用宽体(250座级/300座级)时,淡季客座率能超过50%甚至60%的!或者2-4weekly的航线里,淡季不少于 ...

    之前比现在成本低不少
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  • c933103   发表于2019-5-16 09:37:26 来自手机   地板
    也就URC、XIY這兩個二線城市會受益吧
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  • changerxiao   发表于2019-5-16 11:34:20 来自手机   5#
    c933103 发表于 2019-5-16 09:37
    也就URC、XIY這兩個二線城市會受益吧

    XLR出来后也许能飞东南沿海到东欧/北欧;要飞西欧/南欧/中欧,标称航程得11000km以上,保证业载得12000km以上;东南沿海到伊比利亚半岛/北非,航程最好达到339/788的13000km+。
    不然NMA的估测里整个远东咋也就小几百架的市场,洲内用321neo/322neo都够得着,再远一点又得332/788(航程12000-13000km+/250座级)起了!
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  • sudstar   发表于2019-5-16 13:13:57   6#
    对于福建-美国,浙江-欧洲的航线没什么用啊
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  • kbs2000   发表于2019-5-16 13:38:04 来自手机   7#
    华北东北西北可以开更多东南亚航线。广深港可以开澳新二三线航点。
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  • 野生的金针菇   发表于2019-5-16 22:50:24   8#
    最大航程7400公里 不等于 可以飞7400KM的航班 考虑一下载荷 有效航程就**降低了
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  • changerxiao   发表于2019-5-16 23:18:23 来自手机   9#
    野生的金针菇 发表于 2019-5-16 22:50
    最大航程7400公里 不等于 可以飞7400KM的航班 考虑一下载荷 有效航程就**降低了 ...

    即便按北美那种飞法,保证满(80%以上)客载(包括手提及托运行李)时跨洋/跨大陆,航程也得往下调至少2000km;而且一般超过60%~70%的最大航程,就得大幅度减(货载)了,部分窄体可能航程过半就没法满载了!
    所以亚欧二线大规模用窄体,航程至少得76W/中后期333的水平!
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  • ckklee   发表于2019-5-17 09:30:05 来自手机   10#
    除了乌鲁木齐有可能,其他西北东北城市可能性不大。
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  • HFS1221   发表于2019-5-17 09:36:45 来自手机   11#
    这个ACT只是通常构型多加两个辅助油箱而已。
    MTOW跟321neo还是相同
    LR的MTOW是97t并可多加三个辅助油箱
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