机场休息室是如何结算的?
Cambridge 发表于 2019-5-15 12:12 阅读: 3327 回复: 30
以前看过一些帖子,谈到休息室的结算,但是一直还不是很明白。好像两舱旅客和金卡旅客的结算还不同。我时常觉得如果一个旅客乘坐比如星盟航班,在一些有好几个星盟休息室的大机场,去了所有的休息室,如果执飞航班的公司要向所有的休息室付款,这样的情况是否对承运旅客的航司太不公平?如果旅客在一个地方吃饱了,其它几个也许就是看看,转了一圈(也许就5分钟),沙发都没坐下,并没有什么消费,也没怎么占用其资源,执飞航班的航司如果要向这些休息室都付款,那不是不合理嘛?感觉应该一个航班,在某个机场起飞,只要为一个高端旅客支付一定数额的机场休息室使用费,比如100元。如果这个旅客进了两家休息室,就各向其支付50元,四家就各25元,这样才合理一些。
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  • sudstar   发表于2019-5-15 12:20:43   沙发
    了解到的,联盟会员使用本司休息室,先垫付,记下卡号,航班号,每月统计给联盟伙伴,伙伴再支付给航司。
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  • henry5819   发表于2019-5-15 12:40:40   板凳
    本帖最后由 henry5819 于 2019-5-15 12:45 编辑

    我觉得正常出行的旅客不会在各个休息室之间奔波的,只有少数好奇的飞客有此爱好。哪怕是这些以体验目的几个休息室串门的飞客大概也不会每次都把几个休息室体验一遍
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  • Cambridge   发表于2019-5-15 13:20:26   地板
    sudstar 发表于 2019-5-15 12:20
    了解到的,联盟会员使用本司休息室,先垫付,记下卡号,航班号,每月统计给联盟伙伴,伙伴再支付给航司。 ...

    联盟会员是谁?旅客本人吗?谁先垫付?联盟伙伴是谁?
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  • sudstar   发表于2019-5-15 13:34:22   5#
    Cambridge 发表于 2019-5-15 13:20
    联盟会员是谁?旅客本人吗?谁先垫付?联盟伙伴是谁?

    比如,PVG-CDG, AF111, 经济舱乘客,持有CZ金卡,进入AF在浦东航线的休息室,休息室统计CZ金卡号码,月底交给法航付钱,法航付给休息室钱之后,再把这些CZ的账单发给CZ,CZ再付给法航钱。
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  • deng81lin   发表于2019-5-15 15:59:29   6#
    会不会直接一个打包包月价哦?
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  • wayne329   发表于2019-5-15 20:24:15 来自手机   7#
    據說是商務艙是值飛航司給錢,金卡是金卡航司給錢。前幾年tk暴走了一次,就是說被收了很多錢,但是卻沒有累積多少里程。
    我覺得航司自營廳之間是有一定的免費結算名額的,超額也會結算的很便宜。
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  • Cambridge   发表于2019-5-15 22:54:02   8#
    wayne329 发表于 2019-5-15 20:24
    據說是商務艙是值飛航司給錢,金卡是金卡航司給錢。前幾年tk暴走了一次,就是說被收了很多錢,但是卻沒有累 ...

    旅客凭金卡进休息室,由发卡航司付钱,很奇怪,也很荒唐。旅客得到金卡是由于一次次的飞行得到的,每付费飞行一次,执飞航司赚一笔钱,旅客积累一些里程,最后得到金卡(发卡航司未必能赚到钱,假如旅客并不大量乘坐其执飞航班)。然后旅客可以进休息室,是因为他飞行较多,对航司贡献较大,航司奖励他。哪个航司受益多,哪个航司该承担其进休息室费用。当然这个比较难精确计算,至少按照当天乘坐的航班由这个执飞航司付费比向发卡航司索要费用更公平一些。
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  • wayne329   发表于2019-5-16 04:12:21   9#
    本帖最后由 wayne329 于 2019-5-16 04:14 编辑
    Cambridge 发表于 2019-5-15 22:54
    旅客凭金卡进休息室,由发卡航司付钱,很奇怪,也很荒唐。旅客得到金卡是由于一次次的飞行得到的,每付费 ...

    我的理解哈,里程就像银行,相当于值飞航司A要给金卡航司B一笔钱,这个比例可能在10%左右。航司B就应该支付贵宾厅费用。不过,三大联盟原则上都允许实际累计的航司C和金卡航司B不一致。所以,可能会出现B航司啥都没收到,却支付了一大笔费用的情况。前两年TK大反弹的那次,CA厅都在严查TK卡的真伪。
    如果真是值飞航司来支付,那就给了金卡航司滥发金卡挣会员的机会。
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  • 天合DL2010   发表于2019-5-16 08:40:41   10#
    我有点无法理解是很多国外机场办票的时候直接把会员等级打印在登机牌上,凭着登机牌就能进贵宾室,而国内和香港还要另外发一张进入贵宾室的牌子。既浪费资源,感觉也是多余。难道就是为了方便结算不让客人多跑西跑到各个贵宾室串门?
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  • 鸿鹄凌云   发表于2019-5-16 09:20:49   11#
    天合DL2010 发表于 2019-5-16 08:40
    我有点无法理解是很多国外机场办票的时候直接把会员等级打印在登机牌上,凭着登机牌就能进贵宾室,而国内和 ...

    国内机场登机牌一般也打印会员等级,而且多数机场都可直接凭登机牌进相应的贵宾室。
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  • sudstar   发表于2019-5-16 10:58:00 来自手机   12#
    天合DL2010 发表于 2019-5-16 08:40
    我有点无法理解是很多国外机场办票的时候直接把会员等级打印在登机牌上,凭着登机牌就能进贵宾室,而国内和 ...

    天合联盟这个情况比较常见 很多公司系统互相不能完全正确识别常旅客会员,所以为了防止错误,多打一张休息室以航空公司柜台已经审核验证过该乘客,当然结算方便也是,拿着登机牌进休息室,休息室如何向航空公司证明该乘客用过休息室了呢?证明使用过才能收费吧。
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  • Cambridge   发表于2019-5-16 11:51:43   13#
    sudstar 发表于 2019-5-16 10:58
    天合联盟这个情况比较常见 很多公司系统互相不能完全正确识别常旅客会员,所以为了防止错误,多打一张休 ...

    休息室看了旅客登机牌,记录会员号码和姓名,航班号,如果这些信息都正确,不难证明这个旅客确实进过该休息室了。航空公司应该相信休息室不至于为了赚钱,偷盗这些信息来虚构乘客,冒领休息室费。
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  • Cambridge   发表于2019-5-16 11:52:42   14#
    wayne329 发表于 2019-5-16 04:12
    我的理解哈,里程就像银行,相当于值飞航司A要给金卡航司B一笔钱,这个比例可能在10%左右。航司B就应该支 ...

    “前两年TK大反弹”是什么情况,能否详细介绍一下?
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  • Cambridge   发表于2019-5-16 12:16:36   15#
    wayne329 发表于 2019-5-16 04:12
    我的理解哈,里程就像银行,相当于值飞航司A要给金卡航司B一笔钱,这个比例可能在10%左右。航司B就应该支 ...

    你的解释让我增加了一个见解。我以前一直以为旅客乘机时自由把里程累积在某个联盟内的航司仅仅是个人策略,不影响航司运作。听你这么一说,那就是我们在选择积累不同的航司时,其实也从经济层面影响了这些航司。我坐A航司航班,累积B的话,B可以坐等收钱。那就是说,执飞的航司是不是不太喜欢你把里程累积到其它航司去?
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  • sudstar   发表于2019-5-16 13:13:07   16#
    Cambridge 发表于 2019-5-16 12:16
    你的解释让我增加了一个见解。我以前一直以为旅客乘机时自由把里程累积在某个联盟内的航司仅仅是个人策略 ...

    累积自家比例肯定比累积别家比例好,是不是这个的体现?
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  • Cambridge   发表于2019-5-16 13:53:25   17#
    sudstar 发表于 2019-5-16 13:13
    累积自家比例肯定比累积别家比例好,是不是这个的体现?

    不是的,具体情况具体分析,不一定永远是累积自家比累积别家更对乘客有利。甚至于我遇到过多次某些打折舱位在执飞航班是不能累积的,但是转到其它航司可以少量累积。
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  • adamfu   发表于2019-5-16 15:17:19   18#
    一个商务舱旅客的价格难道就值这点费用吗?
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  • 阿猫阿狗371   发表于2019-5-16 16:29:05   19#
    Cambridge 发表于 2019-5-15 22:54
    旅客凭金卡进休息室,由发卡航司付钱,很奇怪,也很荒唐。旅客得到金卡是由于一次次的飞行得到的,每付费 ...

    航空公司敢给金卡,就要为金卡的权益付钱啊,我们就不用帮航司操心了。
    再说,坐B的飞机把里程累积到A,B还要给A钱
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  • wayne329   发表于2019-5-16 17:47:07 来自手机   20#
    Cambridge 发表于 2019-5-16 13:53
    不是的,具体情况具体分析,不一定永远是累积自家比累积别家更对乘客有利。甚至于我遇到过多次某些打折舱 ...

    确实是这样,有几个挺极端的例子:
    比如去年底之前的ET累积到TK,几乎所有的仓位都100。不过大毛已经没有了。
    天合也有个大毛,KQ累积CZ,也都是100% 。南航要退伙了,得抓紧了。
    不过两舱的累积率,确实常见自家比别家高不少。
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  • wayne329   发表于2019-5-16 17:56:24 来自手机   21#
    Cambridge 发表于 2019-5-16 12:16
    你的解释让我增加了一个见解。我以前一直以为旅客乘机时自由把里程累积在某个联盟内的航司仅仅是个人策略 ...

    那是一定的。累积到自家,如果有50%的人不用里程,自己赚肯定比其他家赚划算,对不?
    其实本质上常旅客就是额外的成本。
    不过看最早的常旅客历史,这种成本很像是一种比广告更有效的营销费用。加上联盟内别人家也会选择自己的计划,一来一往,就没那么极端了。
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  • wayne329   发表于2019-5-16 19:34:04   22#
    本帖最后由 wayne329 于 2019-5-16 19:40 编辑
    Cambridge 发表于 2019-5-16 11:52
    “前两年TK大反弹”是什么情况,能否详细介绍一下?

    我认为根本原因是联盟成员间的不信任,并不会把完整的高级会员名单给对方(否则就容易挖墙脚了)。TK的卡因为match的原因,所以市面上多,match的过程又不能验证提供的高级卡的真实性,所以本身就有不少钻漏洞的,也有真卡号假打印卡面的。很多人就用这个TK卡号(或者别人的卡号加自己的名字的假卡)进贵宾厅,然后里程又不累计TK。(某宝上一次性的金卡服务就是这个原理)大约是15年下半年,据说TK收到CA的超额账单,疯了,还报警了,那段时间用TK卡进厅的都会严查,TK封了一堆卡(基本就是先圈定match的,然后又不累计里程,还经常有进贵宾厅记录的,当然也有不少误杀后来解冻的),甚至还开发了一个软件给CA验证用,要求验证。
    我自己没赶上看15年的戏剧(排长队啊,请出去啊),不过16年年初,在PVG国际CA厅,地勤确实在用这个软件验证我的卡的真实性。
    其实不少航司的系统很老旧,甚至只识别卡号等级,不对名字的,即使名字不一样,登机牌都能打印出等级。当然也可能是我朝民众智商太高,老外可能压根儿就没想到可以这么操作。
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  • wayne329   发表于2019-5-16 19:51:02   23#
    Cambridge 发表于 2019-5-16 12:16
    你的解释让我增加了一个见解。我以前一直以为旅客乘机时自由把里程累积在某个联盟内的航司仅仅是个人策略 ...

    其实这里还有个小问题,很多航司集团的常旅客计划已经和航司的运营独立了,经营的如何和航司本身没啥关系。
    例如LOT用的Lufthansa的里程计划,但是本身不是Lufthansa控股吧;
    Flying Blue也是很多航司,以前Ibria用的这个,现在独立搞了个Suma。巴西GOL的smile计划也是独立运行的,巴西LATAM的multiplus也是独立运行的。
    还有不少航司的里程计划满独立的,从来不合作,比如西南航空。也有不少航司不信常旅客这一套,就没有计划。
    所以我觉得是常旅客计划成为了一个行业惯例,航司们认为是有利于营销的。累计自己或者别人,你来我往之下,其实差异不是特别大,作为营销费用大池子的一部分,就忽略这种差异了。
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  • sudstar   发表于2019-5-16 21:58:58 来自手机   24#
    wayne329 发表于 2019-5-16 17:56
    那是一定的。累积到自家,如果有50%的人不用里程,自己赚肯定比其他家赚划算,对不?
    其实本质上常旅客 ...

    如果积累了不用,过期,都是赚得。不过像那种永不过期就很牛逼了。。
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  • henry5819   发表于2019-5-16 23:16:27   25#
    sudstar 发表于 2019-5-16 10:58
    天合联盟这个情况比较常见 很多公司系统互相不能完全正确识别常旅客会员,所以为了防止错误,多打一张休 ...

    在洛杉矶机场,东航、南航、和国航都会多给一张邀请卡,而外航没有。我见过有国航的商务舱旅客被堵在洛杉矶机场星空联盟休息室门口,因为国航柜台忘记给邀请卡了,前台不收登机牌,而国航的值班人员不知道去哪了,没人来解决,让人观感很差。

    我在维也纳机场搭乘国航,凭商务舱登机牌就可以进休息室,柜台checkin的时候问了,没有邀请卡。
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  • henry5819   发表于2019-5-16 23:17:20   26#
    sudstar 发表于 2019-5-16 21:58
    如果积累了不用,过期,都是赚得。不过像那种永不过期就很牛逼了。。

    达美的里程永不过期,我一直觉得是因为他们把里程贬值太厉害了,所以在这点比较大方
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  • sudstar   发表于2019-5-17 00:17:26 来自手机   27#
    henry5819 发表于 2019-5-16 23:16
    在洛杉矶机场,东航、南航、和国航都会多给一张邀请卡,而外航没有。我见过有国航的商务舱旅客被堵在洛杉 ...

    我觉得打邀请卡的一般是非航司自营休息室,比如浦东T2的那些上海机场集团开设的休息室,无法核实身份,系统记录使用情况。
    而如果是航空公司自营休息室,只对联盟伙伴开放的那种,感觉休息室是有办法识别客人身份 系统记录的。
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  • wayne329   发表于2019-5-17 01:05:09   28#
    sudstar 发表于 2019-5-16 21:58
    如果积累了不用,过期,都是赚得。不过像那种永不过期就很牛逼了。。

    确实,其实对于不常飞,搞不懂联盟,或者对于不在意每次都累计的人,要凑够里程换张机票蛮难的。很多里程就这么浪费了。
    我自己就遇到新航的坑,重庆出发只有胜安,胜安累计不到星盟其他计划,只好自己开个新航账户。又没有经常飞他家,最后还是都过期浪费掉了。
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  • wayne329   发表于2019-5-17 01:12:57   29#
    sudstar 发表于 2019-5-16 21:58
    如果积累了不用,过期,都是赚得。不过像那种永不过期就很牛逼了。。

    确实,其实对于不常飞,搞不懂联盟,或者对于不在意每次都累计的人,要凑够里程换张机票蛮难的。很多里程就这么浪费了。
    我自己就遇到新航的坑,重庆出发只有胜安,胜安累计不到星盟其他计划,只好自己开个新航账户。又没有经常飞他家,最后还是都过期浪费掉了。
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  • Cambridge   发表于2019-5-17 14:38:38   30#
    感谢各位朋友回答和探讨,再向各位专家问两个深入些的问题:(1)执飞航司要为每一位持卡旅客向发卡航司缴费,那么缴费多少区分不区分会员等级?显然发卡航司为金卡会员以后可能支付的成本要高一些。是不是普通卡付费少些,高等级卡付费多些?(2)旅客如果要把里程累积在其它航司的会员计划里,操作是掌握在执飞航司手上的。如果执飞航司因此要向发卡航司付费,那么对于执飞航司来说,这样操作(即把里程累积在其它航司)对执飞航司自己有无益处?如果没有益处,会不会有道德风险(即执飞航司故意漏登)?因为漏登一个,我就少付一份费用。
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  • wayne329   发表于2019-5-17 21:54:16   31#
    Cambridge 发表于 2019-5-17 14:38
    感谢各位朋友回答和探讨,再向各位专家问两个深入些的问题:(1)执飞航司要为每一位持卡旅客向发卡航司缴 ...

    我的理解:
    1 应该没有的,有时候系统更新慢,可能过期几个月了,在别家系统上都还显示是过去的级别。要成为B公司的金卡,那么累计的里程很多,换个说法,垫背者也很多。B公司其实有很多积蓄甚至利息来维持金卡的福利的。
    但是有另外一种情况,ST家的累计里程高等级加成是普遍的,*A和OW两家则仅限自家航班或者很近的伙伴。所以ST家的高等级会员,值飞的A家给金卡的B家,是不是更多,倒是挺怀疑的;
    航司之间的贵宾厅结算成本可能有相当多的免费名额,超额后给的钱也是**折扣的,像现在很多航司在有条件的情况下,可以区分真粮仓和金银卡,就是典型控制成本。
    2 如果针对一个case,感觉是有意义的,但是放在大水库的理论而言,就没有必要了。首先里程累计是你来我往,A公司有给出,同样也有别人累计进来。第二给别人钱本来就是一种营销行为,之前已经准备好了一定的营销预算,省一个人未必有意义。第三,恐怕还是大多数人并不在意累计里程。

    各航司的高级会员数量应该是机密,但是也流传了一些数量级的数字,比如据说CA17年的金卡就16万,白金3万,一直传闻终白1万,据说SAS的钻卡也就2w。大航司都如此,小一些的航司可能就更少了。所以对于航司一年的运营而言,真的很少的。
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