MU的PKX计划:国内商务干线5D+、国际开CDG/LHR/SYD/TYO
中国商飞C919 发表于 2019-5-13 15:14 阅读: 4687 回复: 45
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-5-14 09:23 编辑

这手笔,并不比CZ差嘛

2020年3月份全部转场至大兴(京沪快线除外)
PKX.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-13 15:16:30   沙发
    2020年夏秋航季就全部转场至大兴,CAAC规定5个航季,莫非MU要做模范生2个航季就转场完毕?!
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  • changerxiao   发表于2019-5-13 15:40:19 来自手机   板凳
    SYD目前就有PEK经停HGH/NKG的,可直接平移过去!
    就看是否决定拉直!
    还有那半个daily很可能是AMS!
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  • 鸿鹄凌云   发表于2019-5-13 15:47:30   地板
    不错,估计明年就能去大兴看看了。
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  • ckklee   发表于2019-5-13 16:35:03 来自手机   5#
    加快转场,获得额外的时刻,不失为一个好办法
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  • sudstar   发表于2019-5-13 16:45:38   6#
    本帖最后由 sudstar 于 2019-5-13 16:49 编辑

    PKX-上海的五班估计基本是中联航的南苑-虹桥,加一点点新开航班。PEK-上海的就不动了。
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  • sudstar   发表于2019-5-13 16:46:22   7#
    MU的非上海的长三角-北京航线要堪忧感觉。CA HU偷着乐
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  • sudstar   发表于2019-5-13 16:47:20   8#
    本帖最后由 sudstar 于 2019-5-13 16:48 编辑

    LHR应该不可能吧。LGW估计,或者SHA-PKX-LON??
    感觉可以开SHA-PKX-LON/CDG/AMS/DTW/SEA......
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  • ckklee   发表于2019-5-13 17:09:05 来自手机   9#
    我倒是觉得KN未来真的会大发展了
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-5-13 17:11:48 来自手机   10#
    sudstar 发表于 2019-5-13 16:47
    LHR应该不可能吧。LGW估计,或者SHA-PKX-LON??
    感觉可以开SHA-PKX-LON/CDG/AMS/DTW/SEA......


    如果开通虹桥—大兴—欧美航线,就看那些从上海出国的人愿不愿意多花几个小时从虹桥坐飞机了我觉得大概率不会,因为时间多花了很多,还不如就去浦东
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  • foolx   发表于2019-5-13 17:14:01   11#
    MU算盘打得铛铛响啊, 现在MU的PEK飞CTU/CKG/CAN/SZX加起来就4daily, 过两年扩到每个5daily那不赚开花了
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  • comac919   发表于2019-5-13 17:16:06   12#
    sudstar 发表于 2019-5-13 16:45
    PKX-上海的五班估计基本是中联航的南苑-虹桥,加一点点新开航班。PEK-上海的就不动了。 ...

    现在KN和FM已经飞上海航线有6班需要平移PKX,如果MU自身再用新时刻开几班PKX-SHA/PVG,以后在京沪四场互通航线上航班总量可以超过7成。
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  • comac919   发表于2019-5-13 17:18:03   13#
    ckklee 发表于 2019-5-13 16:35
    加快转场,获得额外的时刻,不失为一个好办法

    这是抵消交换10%PKX时刻给国航最好的办法,看到澎湃新闻刘董今天带头在试飞飞机着陆后唱红歌歌唱祖国,名利兼收很上路
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  • ericzhang222   发表于2019-5-13 17:25:09   14#
    感觉MU这次有点高调了?
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  • A350B777   发表于2019-5-13 20:20:05   15#
    开那么多国际航线?  投入200架飞机?
    ————————————————————
    这新闻稿要是CZ发的,表哥及其假老乡必定阴阳怪气冷嘲热讽一番。MU发的,果然待遇不一样。
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  • zhezheng   发表于2019-5-13 20:44:13   16#
    sudstar 发表于 2019-5-13 16:47
    LHR应该不可能吧。LGW估计,或者SHA-PKX-LON??
    感觉可以开SHA-PKX-LON/CDG/AMS/DTW/SEA......

    其他不说,飞西雅图,底特律航权从何而来,木航砍自己一区航权么
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-14 01:19:16   17#
    京沪线留下了就不用拖拖拉拉了
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  • meteora9452   发表于2019-5-14 02:39:47 来自手机   18#
    本帖最后由 meteora9452 于 2019-5-14 12:15 编辑
    sudstar 发表于 2019-5-13 16:47
    LHR应该不可能吧。LGW估计,或者SHA-PKX-LON??
    感觉可以开SHA-PKX-LON/CDG/AMS/DTW/SEA......


    别的不知道 SEA不要想了 刚才坐了DL128来 上座是C17W20Y65 基本上经济舱每个人都可以平躺
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  • henry5819   发表于2019-5-14 02:55:38   19#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-5-13 17:11
    如果开通虹桥—大兴—欧美航线,就看那些从上海出国的人愿不愿意多花几个小时从虹桥坐飞机了我觉得大 ...

    还是会有的,上次坐北京飞洛杉矶商务舱,碰到一对老夫妻,他们说上海直飞洛杉矶商务舱很贵,国航中转一次,往返只要2000多美元,挺划算的。
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  • henry5819   发表于2019-5-14 02:58:33   20#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 02:39
    V ch别的不知道 SEA里不要想了 刚才坐了DL128来 上坐是C17W20Y65 基本上经济舱每个人都可以平躺 ...

    达美惨淡经营啊,不知道海航是不是一样
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  • c933103   发表于2019-5-14 04:47:51   21#
    zhezheng 发表于 2019-5-13 20:44
    其他不说,飞西雅图,底特律航权从何而来,木航砍自己一区航权么

    那一句說的是合作航空公司,也就是說DL的航班吧
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  • gestern   发表于2019-5-14 07:48:10   22#
    c933103 发表于 2019-5-14 04:47
    那一句說的是合作航空公司,也就是說DL的航班吧

    应该不是这个意思,如果仅指的是合作航司,那么现在东航在PEK就有和法航、大妹代码共享的洲际航班了
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  • 越南脆笋   发表于2019-5-14 08:23:33   23#
    想知道,MU规划的京沪“双龙出海”战略在实际运行后,是否会逐步减少XIY、KMG以及其他几个国内hub的洲际/国际航班,比如XIY—LED/PRG什么的,真正花全力打造ST的亚太地区枢纽。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-14 09:15:43   24#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 02:39
    V ch别的不知道 SEA里不要想了 刚才坐了DL128来 上坐是C17W20Y65 基本上经济舱每个人都可以平躺 ...

    不能只看某一天的客座率,这个不能说明问题。起码要看一个季度、甚至是一年的平均客座率才有说服力!DL的中美航线平均客座率在美国三大航中是最高的。PEK/PVG-SEA的客座率都非常不错,接近9成。另外7月1日开始DL的PVG-SEA就要换最新的339执飞,替换763,是DL首条339洲际航线,说明需求还是很旺盛的。
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  • changerxiao   发表于2019-5-14 10:19:51 来自手机   25#
    越南脆笋 发表于 2019-5-14 08:23
    想知道,MU规划的京沪“双龙出海”战略在实际运行后,是否会逐步减少XIY、KMG以及其他几个国内hub的洲际/国 ...

    PKX落成后二线的欧洲/中东航线恐怕会受比较大的影响;
    陇海路以北的东南亚/大洋洲航线也会受影响;
    而非洲线除了北上港就是广深杭(本质是)蓉成规模;
    北美方向由于一二区航权限制,所以暂时影响不大!
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  • c933103   发表于2019-5-14 10:35:27 来自手机   26#
    gestern 发表于 2019-5-14 07:48
    应该不是这个意思,如果仅指的是合作航司,那么现在东航在PEK就有和法航、大妹代码共享的洲际航班了 ...

    應該就是說現有其他航空公司的航班,不然不用重覆寫兩次巴黎
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  • leo0303004   发表于2019-5-14 11:03:10   27#
    一次转场肯定比分批次好 难不成北京也要两场同时运营(除了京沪线)?到时候估计又会被乘客尤其是转机客喷了。。。
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  • gestern   发表于2019-5-14 12:05:28   28#
    c933103 发表于 2019-5-14 10:35
    應該就是說現有其他航空公司的航班,不然不用重覆寫兩次巴黎

    你说得对,我前面看错了。
    后面说的是合作伙伴
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  • meteora9452   发表于2019-5-14 12:14:33   29#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-14 09:15
    不能只看某一天的客座率,这个不能说明问题。起码要看一个季度、甚至是一年的平均客座率才有说服力!DL的 ...

    我经常在PEK T2乘机,感觉DL128 check in的人就是寥寥无几,相反其对面的KLM/AF柜台和其背面的SU就是经常人山人海

    不过同事坐的DL PVG-SEA过来据说满仓。我也很好奇DL在pek/pvg-SEA的经营状况,如果某一天上座率跌到了5成左右,实在没法对这条线的盈利状况看好。尤其是SEA这个点本身就是中转为主的,在目前中国二线城市对美国村村通的大环境下受影响,是再正常不过了,当然一切要看数据而定。
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  • hopedashuai   发表于2019-5-14 15:12:00   30#
    是不是以后飞长春哈尔滨沈阳也能坐东航的了?
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  • joetorre   发表于2019-5-14 17:21:35   31#
    sudstar 发表于 2019-5-13 16:45
    PKX-上海的五班估计基本是中联航的南苑-虹桥,加一点点新开航班。PEK-上海的就不动了。 ...

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  • joetorre   发表于2019-5-14 17:22:49   32#
    comac919 发表于 2019-5-13 17:18
    这是抵消交换10%PKX时刻给国航最好的办法,看到澎湃新闻刘董今天带头在试飞飞机着陆后唱红歌歌唱祖国,名 ...

    京沪留下了绝对可以高调下了
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  • joetorre   发表于2019-5-14 17:23:17   33#
    comac919 发表于 2019-5-13 17:18
    这是抵消交换10%PKX时刻给国航最好的办法,看到澎湃新闻刘董今天带头在试飞飞机着陆后唱红歌歌唱祖国,名 ...

    京沪留下了绝对可以高调下了
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  • 不如随风   发表于2019-5-14 19:55:55   34#
    好像年初MU才开始提京沪双枢纽并争取京沪快线留PEK。估计那个时候基本已经定下京沪快线留PEK了,解决了钱包问题,剩下的就是甩开膀子干了,CZ一开始就是憋足劲京广双枢纽
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  • deng81lin   发表于2019-5-14 20:03:45 来自手机   35#
    政策果然说变就变
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  • irvinelee   发表于2019-5-14 20:43:23   36#
    comac919 发表于 2019-5-13 17:18
    这是抵消交换10%PKX时刻给国航最好的办法,看到澎湃新闻刘董今天带头在试飞飞机着陆后唱红歌歌唱祖国,名 ...

    。。。这还真是上道啊
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  • irvinelee   发表于2019-5-14 20:44:16   37#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 02:39
    别的不知道 SEA不要想了 刚才坐了DL128来 上座是C17W20Y65 基本上经济舱每个人都可以平躺 ...

    西雅图也算是大城市,高科技公司云集。怎么一直上座率不行?
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  • changerxiao   发表于2019-5-14 21:13:11 来自手机   38#
    irvinelee 发表于 2019-5-14 20:44
    西雅图也算是大城市,高科技公司云集。怎么一直上座率不行?

    不知道前舱的长期上座率如何?中转的话恐怕西海岸是UA的SFO最合适吧!(LAX的问题在航站楼等地面设施;SEA的头号地主AS又偏向给AA以外的OW成员合作,DL的网络在那里优势没那么明显)
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  • c933103   发表于2019-5-14 21:51:56   39#
    irvinelee 发表于 2019-5-14 20:44
    西雅图也算是大城市,高科技公司云集。怎么一直上座率不行?

    人口?
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-5-14 22:01:56   40#
    看来MU已经跟CA谈好交易了
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  • hsteven   发表于2019-5-15 00:12:00 来自手机   41#
    c933103 发表于 2019-5-14 21:51
    人口?

    我四月份一周Delta来回旧金山西雅图北京  提前三天订票  来回经济舱只要469美金… 所以本来估计票卖不动…
    但奇怪的是回程北京西雅图还超售  所以帮我转到了ua北京旧金山直飞  还赔给我了500美金抵用券…
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  • meteora9452   发表于2019-5-15 02:06:53 来自手机   42#
    hsteven 发表于 2019-5-15 00:12
    我四月份一周Delta来回旧金山西雅图北京  提前三天订票  来回经济舱只要469美金… 所以本来估计票卖不动 ...

    我猜这条线是不太会取消的,毕竟Boeing Starbucks Microsoft之类的大公司会支持这条线, 只要前舱有corporate contract 那么后舱的上座率总归是次要的

    而且你比较幸运啦,我查票前发现DL经SEA转LA比CA AA直飞还贵2000RMB,因为公司原因不得已不订DL, 没想到上座率这么低
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  • xuchenhao   发表于2019-5-15 02:17:49   43#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 12:14
    我经常在PEK T2乘机,感觉DL128 check in的人就是寥寥无几,相反其对面的KLM/AF柜台和其背面的SU就是经常 ...

    SEA其实没多少中转能力的,SEA在成为DL的hub前,基本就是个O&D机场,除了去阿拉斯加和美国西北部小城市-西雅图的中转。SEA以前几乎没有CRJ/ERJ,只有AS的螺旋桨冲8。而现在所谓DL的Hub,DL在SEA占有率连AS的一半都不到。
    话说SEA-PEK最早是2008年HU开通的,2009年DL也接着开了SEA-PEK,而SEA-PVG是2013年才有。DL的这条PEK航线也运营10年了
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  • Issac2000   发表于2019-5-15 08:03:58   44#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 02:39
    别的不知道 SEA不要想了 刚才坐了DL128来 上座是C17W20Y65 基本上经济舱每个人都可以平躺 ...

    航司赚钱本来就不靠经济舱。主要是两舱爸爸在养航司
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  • gestern   发表于2019-5-15 08:20:05   45#
    joetorre 发表于 2019-5-14 17:23
    京沪留下了绝对可以高调下了

    确实是这样的,京沪对于东航太重要了。占着那么好的码头,在京沪和日本等可以躺着数钱的航线上占据绝对优势,还有远高于国航的补贴,利润比国航差的不是一星半点儿,估计东航的领导亚历山大。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-15 11:22:39   46#
    meteora9452 发表于 2019-5-14 12:14
    我经常在PEK T2乘机,感觉DL128 check in的人就是寥寥无几,相反其对面的KLM/AF柜台和其背面的SU就是经常 ...

    客座率行不行,要看数据。1-10月平均客座率PEK-SEA是86.4%、PVG-SEA是90%。以DL763这种20多年的老飞机来说,这样的客座率还可以吧。所以某一天不能代表全部,不能以偏概全,否则的出来的结论就是错误的。 SEA.jpg
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