海航在深圳布局更多欧美航线,广深国际航线竞争更激烈?  
Skycity  发表于2019-5-10 14:48  / 来自手机 阅读: 33464 回复: 144
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:47:30  / 来自手机   101#
    c933103 发表于 2019-5-31 11:45
    至於說轉機,中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右,哪有可 ...

    珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。
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  • c933103   发表于2019-5-31 11:56:26  / 来自手机   102#
    本帖最后由 c933103 于 2019-5-31 11:57 编辑
    vaessss 发表于 2019-5-31 11:47
    珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。

    你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場
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  • changerxiao   发表于2019-5-31 13:06:25  / 来自手机   103#
    c933103 发表于 2019-5-31 11:56
    你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場

    指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)!
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  • vaessss   发表于2019-5-31 13:10:04  / 来自手机   104#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 13:06
    指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)!

    不会有你说的那么多吧,倒是CX和BR互啄很久了,感觉香港人去台湾转机北美的会更多。
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  • 阿健A   发表于2019-5-31 22:27:30  / 来自手机   105#
    曾经有人在社区给出某一天,香港机场客流表,列出香港本地人、大陆台湾居民、外国居民占比的明细,其中香港居民大约1/3。有此数据的朋友,再来分享一下
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  • ruspc   发表于2019-6-1 01:56:56  / 来自手机   106#
    阿健A 发表于 2019-5-31 22:27
    曾经有人在社区给出某一天,香港机场客流表,列出香港本地人、大陆台湾居民、外国居民占比的明细,其中香港 ...

    香港机场的转机客约占1/4,在亚太地区是比较多的
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  • 阿健A   发表于2019-6-7 08:06:05  / 来自手机   107#
    香港高铁开通后,香港九龙到深圳机场也很方便,海航可以吸引香港的客源
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  • ruspc   发表于2019-6-7 11:10:32  / 来自手机   108#
    阿健A 发表于 2019-6-7 08:06
    香港高铁开通后,香港九龙到深圳机场也很方便,海航可以吸引香港的客源

    这个也是真,但深圳去香港机场也更方便,国泰已说会尽快于高铁codeshare
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  • Dadawa   发表于2019-7-8 07:29:45   109#
    TARTAR 发表于 2019-5-10 20:06
    szx飞欧洲的上座率还是不错的

    请问您截图的这个是什么软件呢?非常准吗
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  • CavanWang   发表于2019-7-8 10:23:42   110#
    广州到深圳机场的城际铁路就要开通了哈,到时候不久方便了么
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  • danielkwong   发表于2019-7-8 11:13:30   111#
    Dadawa 发表于 2019-7-8 07:29
    请问您截图的这个是什么软件呢?非常准吗

    航旅纵横。
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  • Dadawa   发表于2019-7-9 05:26:01   112#
    TARTAR 发表于 2019-5-10 20:06
    szx飞欧洲的上座率还是不错的

    这个软件里面还能看到上座率吗?这个航班拥挤度就是准确的上座率吗?
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-7-10 18:02:10   113#
    珠三角空域紧张,应该优先香港机场和广州白云机场。珠三角地面交通越来越方便,洲际航班可以选择这二个地方出行,也可以选择国内外主流航点转机。没有必要个个城市开洲际航线,浪费纳税人的钱。每周2班的航线上座率又不高,并没有给出行带来多少方便,补贴到期就停飞。
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  • changerxiao   发表于2019-7-10 20:05:27  / 来自手机   114#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-7-10 18:02
    珠三角空域紧张,应该优先香港机场和广州白云机场。珠三角地面交通越来越方便,洲际航班可以选择这二个地方 ...

    估计以后保留ZH的LHR,CA的FRA,CZ的SYD/MEL/SVO,然后CA的LAX改为SFO(产业链上也更接近)!W5的IKA远期咋样还不好说!
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  • zg666   发表于2019-7-10 20:37:21  / 来自手机   115#
    大湾区发展纲要明确建设世界级机场群,广深都是国际枢纽,发展洲际航线是题中应有之义。
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  • zg666   发表于2019-7-10 20:47:02  / 来自手机   116#
    广深港适当竞争,有利于大湾区发展。广州作为国家门户和南航主基地,拥有深圳难以比拟的优势,香港更是国际航空大枢纽,深圳机场发展国际航线主要服务于深圳国际化城市建设和企业市民之需,没有也不可能取代穗港机场的地位和作用。
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  • zg666   发表于2019-7-10 21:28:37  / 来自手机   117#
    海航在深圳发展洲际航线并不是理想之选,因为海航主基地不是深圳,其国内航线不够多,接驳洲际不理想,反而深航加国航占深圳运量的四成多,但是国航控股深航,无意在深圳投入太多资源发展国际航线。深圳政府可以建议增加深航资本金100亿,用于购买大飞机发展国际航线,按比例出资,国航不出或者少出的话,深圳方的股份就自然上升,实现控股。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-10 21:46:59   118#
    zg666 发表于 2019-7-10 21:28
    海航在深圳发展洲际航线并不是理想之选,因为海航主基地不是深圳,其国内航线不够多,接驳洲际不理想,反而 ...

    我也是服了,发展国际线深圳就牛逼了?就高大上了?深圳人民就扬眉吐气了?
    1、深圳几乎所有得所谓远程国际航线,有哪条经营的还不错?貌似屈指可数吧,绝大部分客座率低的可怜,撤掉补贴试试看,估计不低于80%的航线都得停航;
    2、自从厦航、深航、吉祥等航司买了宽体机之后,盈利能力明显下降,远程洲际航线大部分都是巨亏的,就算是有补贴也打不平,光有名没有利是长久之计吗?
    3、深航购买飞机必须国航点头,没有国航这个爹点头,请问深航怎么买飞机?深航的董事会里国航是大股东,表决权占多数,怎么你对公司董事会的了解是0呢?
    4、经常看到不少人说说国航打压深航、打压国航西南;东航打压东航云南、东航江苏;南航打压南航新疆、南航北方等等奇谈怪论、没有半点站得住脚!都是自己的孩子怎么可能打压?如果三大航的区域枢纽、基地盈利能力能够跟主枢纽相比美,三大航自然向区域枢纽、基地倾斜资源,简单举例:主基地投入一架飞机能赚100块,区域公司投入以一架飞机只能赚20块,请问如果你是三大航的董事长、总经理,你会将资源、飞机往哪里倾斜?只有弱者认为被打压!
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  • henry5819   发表于2019-7-11 03:59:29   119#
    这算什么布局,布局应该是有全盘考量的长远规划,请问海航在深圳有吗?
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  • henry5819   发表于2019-7-11 04:09:30   120#
    阿健A 发表于 2019-5-16 22:20
    国际航线需要培育期,需要培养转机客户、协同大企业团队客户、需要与旅行社合作开发产品。维也纳是旅游热 ...

    海航的航线在深圳就没有转机的可能,因为海航没有把深圳当成转机枢纽来建设,大企业团队客户去维也纳做什么生意?旅行社合作开发产品这个不是应该先期做好吗?哪有先把航线开了,在那空飞机运板凳烧钱,然后说这些空话。

    一条航线的开设对于航空公司而言都要有大量的前期市场调研,研究市场需求,慎之又慎。像这种一周两班运板凳的烧钱航线,是不符合商业逻辑的。
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  • zg666   发表于2019-7-11 08:46:57  / 来自手机   121#
    一些人不知道哪里来的优越感?动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布局,是国家投资,并不是地方政府的努力。深圳从来没有把发展国际航线当成多么重要的事情来做,致使错失良机,甚至曾经出过主打国内和货运以及让出深航控股权的昏招,否则现在发展洲际不至于那么困难。其实国航占深航股份仅比深圳方高2%,深圳方对深航发展方向、规划管理甚至增资扩股完全有权提出自己的诉求。
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  • iliuya   发表于2019-7-11 09:29:50   122#
    只要中国经济能保持增长,这些二线强的城市就有发展洲际的需要,想想当年北上广不也是慢慢起步,特别还有各种集权式照顾,才逐步发展壮大到现在。那些嘲讽二线城市发展洲际的人,就像当年嘲讽中国经济总量将会超越日本的那一批“专家”。
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  • pvcc2000   发表于2019-7-11 12:41:34   123#
    深圳航空,现在在国航系,边缘化?
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  • user-3p81i1rz   发表于2019-7-11 13:28:03   124#
    zg666 发表于 2019-7-11 08:46
    一些人不知道哪里来的优越感?动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布 ...

    有钱大力投资洲际其实也OK,但不能只各种开光杆子洲际而没有短途接驳喂洲际。全世界能够在洲际航线上纯靠OD客流支撑的航线屈指可数,北上港始发的都没几条,大都得靠发达的国内及亚太短途航班去喂。洲际不是开了就好,而是要让开的线能够持续运作下去。
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  • xieezzy   发表于2019-7-11 16:25:30   125#
    sudstar 发表于 2019-5-17 15:58
    没啥好比的,深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学,是上头分配的结果,不完全是自身发展出来的,假如 ...

    深圳,一个完全因为政策才起身的小渔村,居然在这里跟别人说自己“政策”没别人好,真的好笑了- -同期的经济特区就只有深圳没有打压走私继续发展,平安招商局等你当是深圳人自己的公司啊?如果当时没有央企国企跟港资去开路深圳能产出什么?
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  • 阿健A   发表于2019-7-11 22:30:28  / 来自手机   126#
    pvcc2000 发表于 2019-7-11 12:41
    深圳航空,现在在国航系,边缘化?

    确实是,深圳市政府应有所作为,找国航谈判,买回2%股权,重新控股
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-7-12 00:03:22  / 来自手机   127#
    阿健A 发表于 2019-7-11 22:30
    确实是,深圳市政府应有所作为,找国航谈判,买回2%股权,重新控股

    如果深圳市ZF找CA谈判要股权的话,是不是还要考虑CX?CA和CX交叉持股,CA又占了ZH股份,给我的感觉就是CA限制了ZH的发展,以免ZH对CX造成一定的冲击。如果要让深圳市ZF要回股权发展ZH的话,我觉得不能不考虑CX。
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  • zg666   发表于2019-7-12 09:00:35  / 来自手机   128#
    政策不是万能的,没有政策也万万不能。上海,深圳就是两个典型案例。清末的五口通商政策成就了上海但是没有出现五个上海,改革开放特区政策成就了深圳,但是没有出现四个深圳。要知道当年上海是五口深圳是四特中起步基础最低的,都是县级,而且仅一个县的地盘,其他多是省会或地级单位。政策条件都一样,地理位置不一样,各地的作为更不一样,这就形成后来差别。正所谓天时地利人和。
    双15的政策是国家针对港澳台企业的,非深圳前海独有,珠海横琴和福建平谭都有,适用范围很小,据说前海2017年仅减免两亿多元,此政策将于明年到期。作用远没有一些人说的那样大,2014年财政部对三地实施该政
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  • zg666   发表于2019-7-12 09:03:53  / 来自手机   129#
    双15的政策是国家针对港澳台企业的,非深圳前海独有,珠海横琴和福建平谭都有,适用范围很小,据说前海2017年仅减免两亿多元,此政策将于明年到期。作用远没有一些人说的那样大,2014年财政部对三地实施该政策后,并没有引发大量投资落地,后来随着三地基础设施和整体投资环境的改善,特别是建设自贸区后,才形成投资热潮。
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  • user-a8evzbkg   发表于2019-7-16 11:17:52   130#
    danielkwong 发表于 2019-5-10 15:33
    深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了,洲际航线里面更有不少珠三角独家航点:雅典、布拉格、布达佩斯、维也 ...

    雅典、布拉格深圳根本没通航,凯恩斯广州香港也飞,我差点儿就信真了
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  • foolx   发表于2019-7-16 12:51:28   131#
    zg666 发表于 2019-7-11 08:46
    一些人不知道哪里来的优越感?动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布 ...

    纵观全世界, 发展洲际航线都需要给力的基地航司, 现在SZX的洲际CA,ZH,HU,CZ,MF一人插上一脚, 前景堪忧. 市ZF是该考虑下怎么收回ZH了.
    但长远来看, SZX的后发劣势不可能单靠发展经济来弥补, 硬刚HKG和CAN两个巨无霸是不可能的, 只能另辟蹊径谋求错位发展.
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  • danielkwong   发表于2019-7-17 11:04:23   132#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-7-16 11:17
    雅典、布拉格深圳根本没通航,凯恩斯广州香港也飞,我差点儿就信真了

    广州-凯恩斯航线已砍,隔壁国泰的香港线也准备结束。
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  • user-a8evzbkg   发表于2019-7-17 14:06:06   133#
    danielkwong 发表于 2019-7-17 11:04
    广州-凯恩斯航线已砍,隔壁国泰的香港线也准备结束。

    看新闻澳航会接替国泰?
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  • danielkwong   发表于2019-7-17 14:47:54   134#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-7-17 14:06
    看新闻澳航会接替国泰?

    袋鼠航空自己也是开开停停的,凯恩斯-香港线很早之前都有在飞,后来又停了变成国泰独飞。
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  • 阿健A   发表于2019-9-2 21:06:15  / 来自手机   135#
    海航很久没申请深圳新航线了
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  • zzmmbf   发表于2019-9-30 15:41:23   136#
    zg666 发表于 2019-5-29 09:34
    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...

    如果广州有证券交易所或者期交所,哪才有可比性。等于深圳机场关了,然后跟其他有机场的城市来比航空客流,你还真有趣。
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  • zzmmbf   发表于2019-9-30 15:42:59   137#
    Lyr123456 发表于 2019-5-31 00:05
    广州号称千年商都,却只会做批发市场,好好反思为什么阿里没出现在广州吧,压根就是二线城市,还在意**一 ...

    搞笑,广州在产业升级你不知而已,深圳产业空心化你也不去看而已。坐井观天,整天像那些深圳自媒体一样,不是宇宙深,就是马上赶超哪里哪里。
    举报 回复
  • zzmmbf   发表于2019-9-30 15:46:00   138#
    xieezzy 发表于 2019-7-11 16:25
    深圳,一个完全因为政策才起身的小渔村,居然在这里跟别人说自己“政策”没别人好,真的好笑了- -同期的 ...

    你说大实话了,深圳只要那个行业(产业)发展不好,整天就说什么受到打压,还不看看这40年收到多少全国独一份的政策支持,深圳睁眼瞎的人很多!
    举报 回复
  • 阿健A   发表于2019-10-2 21:40:45  / 来自手机   139#
    海航今年没有申请深圳始发新的洲际航线,什么情况?
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  • clarklh   发表于2019-10-8 19:11:06   140#
    TARTAR 发表于 2019-5-10 16:06
    szx飞欧洲的上座率还是不错的

    这个航班拥挤度在哪里查到的?我怎么找不到?
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-10-9 09:20:08   141#
    clarklh 发表于 2019-10-8 19:11
    这个航班拥挤度在哪里查到的?我怎么找不到?

    APP航旅纵横
    举报 回复
  • clarklh   发表于2019-10-9 18:42:12   142#

    我知道是航旅纵横,但是我找不到在哪个页面能查到

    好像只有自己订票的航班页面见过。

    麻烦指导一下,多谢
    举报 回复
  • tgz258   发表于2019-10-9 19:48:27  / 来自手机   143#
    clarklh 发表于 2019-10-9 18:42
    我知道是航旅纵横,但是我找不到在哪个页面能查到

    好像只有自己订票的航班页面见过。

    航班查询,选好航班点进去,点计划,进去,再点正点率右侧的那个灰箭头就能看到你所查询的航班(起飞前)
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  • sampras369   发表于2019-10-12 17:25:34   144#
    zg666 发表于 2019-7-12 09:00
    政策不是万能的,没有政策也万万不能。上海,深圳就是两个典型案例。清末的五口通商政策成就了上海但是没有 ...

    非常同意,哪个国家没有政策。一般强调政策的都是看不到软实力的,坐享政策久了才会怪别人政策更好。深圳的节奏先适应了再来评价,舒适区待久的人就别来吐槽什么政策优势了。
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  • 阿健A   发表于2019-10-12 21:01:16  / 来自手机   145#
    ,海航为什么不申请深圳飞旧金山、纽约
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