海航在深圳布局更多欧美航线,广深国际航线竞争更激烈?  
Skycity  发表于2019-5-10 14:48  / 来自手机 阅读: 35323 回复: 144
海航在深圳开欧美航线,有否获得补贴?

貌似南航同深航也有新开国际航线,作为广州人,觉得去深圳坐国际航班也不太便利,除非机票价格超低,不知道其他珠三角城市人会否选择深圳出发往欧美

另外南航在广州开拓欧洲航线的力度貌似不大啊,对广州这个第一枢纽重视程度不足,雅典,圣彼得堡,维也纳,苏黎世,法兰克福,这些都可以开呀,感觉都被海航及其他航空公司抢去深圳开了
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-5-10 14:56:35   沙发
    广州给补助,南航也可以开,那些长航线哪有赚钱的,韩亚芝加哥83%上座率都不赚钱,海航在北京都柏林三角航线都开不下去了,二线城市却开得很欢,还不是靠补助,南航新上来这位别说开航线一直在砍,其实就是止损,广州政府不给补助,恐怕是不会开吧,但话说回来,广州如果也走上补助之路,是不是太low了,非洲中东外航一直在经营广州,给这些有诚意的航司一些帮助,调个时刻什么的,比金元政策来的更有诚意吧
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  • danielkwong   发表于2019-5-10 15:33:39   板凳
    本帖最后由 danielkwong 于 2019-5-10 15:35 编辑

    深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了,洲际航线里面更有不少珠三角独家航点:雅典、布拉格、布达佩斯、维也纳、凯恩斯、达尔文......
    但是班次跟客流量,还需要努力一把才行:都柏林航线时常出现两位数的乘客数。
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  • Misha~   发表于2019-5-10 15:37:50   地板
    本帖最后由 Misha~ 于 2019-5-10 15:42 编辑

    南航现在处于战略调整期,目标是北京-广州双枢纽,变数很大,不好预测。但有一点可以保证,除非你的目的地就是欧美的几大门户城市,巴黎、伦敦、洛杉矶、纽约、莫斯科这些,不然广州人出门最舒服的方式,要么是外航或者国航东航走一次中转,要么就是去香港直飞欧美二三线城市。一是价格更低,二是服务更好,三是整体时间上并没有耗费太多。把十几个小时的国际航线砍成两段七八个小时的旅途会舒服很多,南航推销的是经广州中转,价格优惠跟广州人关系不算很大。澳新、周边和东南亚的话广州直飞很舒服,班次密,整体耗时也不长,去香港就没啥必要了。未来说不准南航会放弃在广州的洲际线网络扩张,但是东南亚和周边的运力是可以保证的。南航跟广州现在的合作,是一种很微妙的关系,表面上没有补贴,实质上的优惠和帮助非常大,一是南航在广州的份额、优惠和自主权,二是帮南航挡下不少竞争。如今南航调整战略,减少在广州的扩展规模,很难说广州和白云机场会不会有其他的骚操作。别看广州穷,但是一年补贴航线拿出个几十亿还是没有问题的,毕竟更穷的时候也干过。
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  • leo0303004   发表于2019-5-10 15:46:54   5#
    广州干嘛要去跟深圳比呢 深圳虽然欧洲线开得欢 但是客流还是没有培养起来
    海航虽然还在新开航线 但可以预测一下补贴期过了就陆续都停了
    所以得不停地新开航线 用新航线替换旧航线 继续骗补贴 毕竟飞机是不能停在机场晒太阳的
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  • TARTAR   发表于2019-5-10 16:06:01   6#
    szx飞欧洲的上座率还是不错的
    微信图片_20190510152004.jpg
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  • 完美风暴   发表于2019-5-10 17:22:22  / 来自手机   7#
    穆先森w 发表于 2019-5-10 16:54
    一个是深圳政府因素 海航和深圳政府有签协议开洲际 因为本地有一定的需求 比如深圳伦敦之类的航线上座率就 ...

    航班拥挤度不等于客座率
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  • sudstar   发表于2019-5-10 18:56:43  / 来自手机   8#
    海航应该把深圳打造成第二洲际基地,有这个客流和潜力,航班密度改签体验常旅客伙伴多弄一点。反正我每次都积阿拉斯加感觉还不错,要么国航积亚万 星盟。
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  • 梦想777X   发表于2019-5-10 20:05:34  / 来自手机   9#
    如果海航这个大洞不是天坑级的,深圳国资入股是一个很不错的选项
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  • 姚广坚   发表于2019-5-10 20:10:30   10#
    坐过好几次海航的国内国际航班,感觉海航的所谓SKYTRAX5星真的是买回来的!除了机舱服务还不错之外,无论是地面服务,中转联程都是烂得一塌糊涂。西安,成都中转国际,抵达后要提行李,,然后还要跑去另外一个航站楼重新托运。北京始发国际航班要在T1办票托运,然后又跑到T2登机。国际航班回程北京中转国内在T2,然后提着行李去T1办票托运登机。我觉得海航不是靠着还能说得过去的机舱服务和价格战真的是找鬼去坐。所以他们也只能吃补贴才能活得下去
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  • foolx   发表于2019-5-10 20:52:08   11#
    梦想777X 发表于 2019-5-10 20:05
    如果海航这个大洞不是天坑级的,深圳国资入股是一个很不错的选项

    这个在我国是很难的, 不符合政治规矩
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  • foolx   发表于2019-5-10 20:54:42   12#
    sudstar 发表于 2019-5-10 18:56
    海航应该把深圳打造成第二洲际基地,有这个客流和潜力,航班密度改签体验常旅客伙伴多弄一点。反正我每次都 ...

    海航就是打一**换一个地方哪里有钱去哪里的策略, 不可能花心思打造什么枢纽的, 能2weekly的绝对不3weekly, 即使是SZX-CDG这种高上座率航线
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  • stronger   发表于2019-5-10 21:08:32   13#
    梦想777X 发表于 2019-5-10 20:05
    如果海航这个大洞不是天坑级的,深圳国资入股是一个很不错的选项

    深圳国资除非有病,自己的深航都搞不过来还去入股海航。。。
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  • 瓦萨其   发表于2019-5-10 23:10:35   14#
    本帖最后由 瓦萨其 于 2019-5-10 23:12 编辑
    foolx 发表于 2019-5-10 20:54
    海航就是打一**换一个地方哪里有钱去哪里的策略, 不可能花心思打造什么枢纽的, 能2weekly的绝对不3weekly ...

    我也觉得,海航的洲际基本没见过啥daily的。
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  • changerxiao   发表于2019-5-10 23:26:35  / 来自手机   15#
    瓦萨其 发表于 2019-5-10 23:10
    我也觉得,海航的洲际基本没见过啥daily的。

    除了PEK-BOS/YYZ/SEA/ORD!
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  • 阿健A   发表于2019-5-10 23:33:34  / 来自手机   16#
     深圳是大湾区的地理中心,国际航线比广州、香港前景更好
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  • 阿健A   发表于2019-5-10 23:53:54  / 来自手机   17#
    受制于国航,深航开不了国际航线,深航如果脱离国航,和海航合并,将是中国最佳航空公司司。
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  • WQXKYM   发表于2019-5-11 00:21:15  / 来自手机   18#
    海航真正意义上一线-一线航线就PEKYYZ一条,BOSSEASJC那都是自己抢出来的本身CA看不上,怎么开daily。。要是PEKPVGCAN给忽悠完全开放肯定一堆daily压价干CAMUCZ
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  • c933103   发表于2019-5-11 04:29:01   19#
    阿健A 发表于 2019-5-10 23:33
     深圳是大湾区的地理中心,国际航线比广州、香港前景更好

    中國的地理中心在哪?
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  • AirCan   发表于2019-5-11 16:01:47  / 来自手机   20#
    标题的描述就有问题,不是海航在深圳布局欧美航线,是深圳补贴海航在深开国际航线,推动的主体不一样。前景也不一样。另外,广州从来只争香港竞争。看看SAA的开广州减班香港
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  • Lyr123456   发表于2019-5-11 16:33:19   21#
    c933103 发表于 2019-5-11 04:29
    中國的地理中心在哪?

    智商着急
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  • 清晨第二炮   发表于2019-5-11 18:39:17  / 来自手机   22#
    主要还是大陆护照便利度不够,很多人都是有钱出去但办签证麻烦所以出国少。假如大陆护照和台湾护照便利度差不多,凭中国的人口,那二线洲际不仅开得下去可能还会增班。你看台湾才几个人,撑起了台北多少远程航线,就连高雄机场,飞香港的KA航班都跟公交车差不多频率
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  • mythria   发表于2019-5-11 20:20:59   23#
    完美风暴 发表于 2019-5-10 17:22
    航班拥挤度不等于客座率

    想知道航旅纵横这个“拥挤度”是怎么算的
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-11 22:53:54  / 来自手机   24#
    AirCan 发表于 2019-5-11 16:01
    标题的描述就有问题,不是海航在深圳布局欧美航线,是深圳补贴海航在深开国际航线,推动的主体不一样。前景 ...

    SAA砍香港是因为被CX玩残了,因为他们自己管理不善好吧..
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  • 阿健A   发表于2019-5-13 21:43:42  / 来自手机   25#
    深圳最应该开到旧金山航线
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  • AirCan   发表于2019-5-13 22:48:43  / 来自手机   26#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-11 22:53
    SAA砍香港是因为被CX玩残了,因为他们自己管理不善好吧..

    哦?你是得到SAA客流转移到CX的客流数据吗?假如香港客流是真充足的话SAA何必减班?既然玩残了何必开广州?外航在京沪被玩残了也没见会去开天津杭州之流
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  • GZBOYZ   发表于2019-5-14 06:37:39  / 来自手机   27#
    深圳國際航線競爭力不強吧?
    實際上深圳機場和深圳市區離香港機場只是一個小時坐船的距離,夾在了CAN和HKG的中間略顯尷尬
    而廣州雖然也是離香港很近,但是相比於深圳來說離HKG遠多了,而且廣東很多地方去CAN要比SZX要方便的多。另外就是在HKG和CAN近乎飽和的狀態下,廣州要開第二機場。如果SZX有這個競爭力,為什麼不改飛SZX而要弄一個第二機場?
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  • GZBOYZ   发表于2019-5-14 06:39:07  / 来自手机   28#
    阿健A 发表于 2019-5-10 23:33
     深圳是大湾区的地理中心,国际航线比广州、香港前景更好

    我和你觀點相反,我認為穗港要比深圳好
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  • user-jqf169p5   发表于2019-5-14 09:22:17   29#
    清晨第二炮 发表于 2019-5-11 18:39
    主要还是大陆护照便利度不够,很多人都是有钱出去但办签证麻烦所以出国少。假如大陆护照和台湾护照便利度差 ...

    上海到香港比高雄多多了,另外台湾机场少,就北中南机场,大陆起码几十个城市在飞香港,台湾小地方不好比
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  • zarkov   发表于2019-5-14 09:42:19   30#
    没补贴谁会开,这些洲际明显维持不了的。目前深圳的补贴力度,在国内都是排在前三的了
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  • 阿健A   发表于2019-5-14 15:34:32  / 来自手机   31#
    GZBOYZ 发表于 2019-5-14 06:39
    我和你觀點相反,我認為穗港要比深圳好

    这是现状,香港广州强于深圳,主要是过往深圳机场定位不让开国际航线引起的。现在大湾区规划定位和香港广州一样了,深圳在加速了。除了海航,深航更具有优势。
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  • foolx   发表于2019-5-14 16:15:05   32#
    阿健A 发表于 2019-5-14 15:34
    这是现状,香港广州强于深圳,主要是过往深圳机场定位不让开国际航线引起的。现在大湾区规划定位和香港广 ...

    SZX未来的国际航线发展还是不容乐观, 主要硬伤在于缺乏给力的基地航司, 而这是一个国际枢纽不可或缺的条件. 除非真的像前面各楼YY的那样, 深国资委把ZH从CA手里捞出, 抢走HU甚至把ZH和HU合并...
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  • gestern   发表于2019-5-14 16:52:44   33#
    那就看海航和深圳政府怎么谈的了,补贴多久,如果不是永久性的补贴,那海航的很多航线可能还是会开了两三年然后停飞。
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  • 梦想777X   发表于2019-5-14 19:20:00  / 来自手机   34#
    战无不胜的深圳地铁从国航手里收购深航两个点的股份,看国航给不给面子 开个玩笑
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  • 阿健A   发表于2019-5-14 22:18:14  / 来自手机   35#
    梦想777X 发表于 2019-5-14 19:20
    战无不胜的深圳地铁从国航手里收购深航两个点的股份,看国航给不给面子 开个玩笑 ...

    赞同。既然国航缺少战略眼光,限制深航国际化,浪费深圳作为大湾区中心的好资源。不如深圳市政府从国航手里买回来,然后和海航合并。
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-15 00:20:09   36#
    阿健A 发表于 2019-5-14 22:18
    赞同。既然国航缺少战略眼光,限制深航国际化,浪费深圳作为大湾区中心的好资源。不如深圳市政府从国航手 ...

    不是缺乏眼光,是因为CA和CX的近乎于盟友的关系,不能让CA在SZX对CX打击太大。
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  • xuchenhao   发表于2019-5-15 02:31:51   37#
    阿健A 发表于 2019-5-14 22:18
    赞同。既然国航缺少战略眼光,限制深航国际化,浪费深圳作为大湾区中心的好资源。不如深圳市政府从国航手 ...

    有时候收购你,不是为了让你有更好的发展,而是要限制你的发展。类似的例子有很多
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  • Issac2000   发表于2019-5-15 08:05:40   38#
    香港 我不要面子的吗?
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  • Willok   发表于2019-5-15 14:19:35   39#
    没有好的航司支撑,不可能有好的发展!罗马不是一天建成的,即使给深航独立,香港和广州的地位也没多少空间给深圳发挥,况且海航就是吃补贴过活的,也不是会专注做大某一个航点的企业
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  • 654758774   发表于2019-5-15 16:11:06   40#
    再过二年筛选几条有品质的就可以了
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-16 10:13:00   41#
    作为一个生活在深圳的人,开国际航线肯定更好,但是像这种深圳飞维也纳20%的上座率有必要开吗?还有其他一些明显的欧洲冷门城市,一周2班有必要吗?有这个闲钱还不如好好把深圳的医疗,教育恶补一下,实在是不忍心吐槽深圳医疗教育,4线城市的水平
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  • 阿健A   发表于2019-5-16 22:20:23  / 来自手机   42#
    白菜大客户 发表于 2019-5-16 10:13
    作为一个生活在深圳的人,开国际航线肯定更好,但是像这种深圳飞维也纳20%的上座率有必要开吗?还有其他一 ...

    国际航线需要培育期,需要培养转机客户、协同大企业团队客户、需要与旅行社合作开发产品。维也纳是旅游热点,非常有必要开。
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 09:44:12   43#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 09:49:04   44#
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  • Lyr123456   发表于2019-5-17 14:03:45   45#
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  • antonov24   发表于2019-5-17 14:31:42  / 来自手机   46#
    穆先森w 发表于 2019-5-17 14:06
    广州三甲38家 武汉三甲35家 南京三甲32家 成都三甲27家 深圳三甲22家 杭州三甲18家 重庆三甲18家 然后呢 ...

    就事论事,论高校有比个数的吗?这方面深圳还真是差了老远,老远吧。
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  • 654758774   发表于2019-5-17 15:22:22   47#
    深圳在高等教育与医疗是存在短板,但正在补,毕竟时间太短,但基础教育不差的
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  • sudstar   发表于2019-5-17 15:58:48   48#
    没啥好比的,深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学,是上头分配的结果,不完全是自身发展出来的,假如深圳是省会,教育医疗马上就上去了。省会是城市实力的体现吗 省会是朱元璋和满清皇帝们以及我朝领导们定的。
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:00:39   49#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:02:03   50#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:03:27   51#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:07:12   52#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:08:34   53#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:27:08   54#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:30:53   55#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:31:26   56#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 18:16:57  / 来自手机   57#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 18:18:44  / 来自手机   58#
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  • 梦想777X   发表于2019-5-17 19:42:40  / 来自手机   59#
    本帖最后由 梦想777X 于 2019-5-17 19:51 编辑
    穆先森w 发表于 2019-5-17 18:52
    我还特地在门口等了你们半天 在杜鹃山转悠了半天都没见人来 您的好兄弟们在哪儿呢?嘴炮打的倒蛮响 还福 ...

    两位都消消气,离得这么近,交个朋友撸个串嘛


    话说学府路和海滨小区的估计都被南山医院坑过,哈哈
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  • 旺角警署   发表于2019-5-17 19:46:58   60#
    怎么好好的讨论帖,变成撕逼约架贴了
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  • Misha~   发表于2019-5-17 20:27:08   61#
    我是真没想到这贴下面俩深圳的能吵起来,如果他们真的是深圳的话
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  • Lyr123456   发表于2019-5-17 21:37:14   62#
    白菜大客户 发表于 2019-5-17 18:18
    不敢报地址的捞仔,躲着不敢出来,果然只是耍耍嘴皮子的捞仔键盘侠,拜托深圳不需要你这种大虫脸充胖子的 ...

    觉得你这人真是很low,无论智商还是情商都是负值。很少评价人,像你这样的实在少见。
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  • 阿健A   发表于2019-5-18 14:39:59  / 来自手机   63#
    海航又要来一个深圳直飞罗马
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:33:26   64#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:34:58   65#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:38:29   66#
    梦想777X 发表于 2019-5-17 19:42
    两位都消消气,离得这么近,交个朋友撸个串嘛

    哥们,我说句公道话,这厮一条到晚逼我歌颂深圳,深圳可以拳打纽伦港,北上广,我也是醉了。深圳的好,自然不用多说,公平,开放,40年拼搏造就强大的深圳,我说半点深圳的不好,这厮对我围追堵截,真是碰到疯子无语了。我相信任何一个开明高素质的深圳人从来不会咬广州,在其他城市面前秀优越感。最好还是感谢你。
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  • 湾区大神   发表于2019-5-18 21:54:11   67#
    你们两个都安静一下吧,论坛就是各自发表观点的地方,没必要争得你死我活,话说这一局,貌似是穆先生W先挑起来的。新开航线对深圳没什么不好,当然深圳更欢迎央企航司来深圳开,国航,南航这些。
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:34:56   68#
    阿健A 发表于 2019-5-10 23:33
     深圳是大湾区的地理中心,国际航线比广州、香港前景更好

    该起床上学了。。。
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:36:19   69#
    danielkwong 发表于 2019-5-10 15:33
    深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了,洲际航线里面更有不少珠三角独家航点:雅典、布拉格、布达佩斯、维也 ...

    你要这样去算,广州、香港大把珠三角独家航点,关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线,不是靠“努力”就能上去的。
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:38:53   70#
    sudstar 发表于 2019-5-17 15:58
    没啥好比的,深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学,是上头分配的结果,不完全是自身发展出来的,假如 ...

    你不如说说深圳双15政策,金融政策倾斜,这些深圳全国独有的东西?如果深圳是省会不是特区,那么就是济南的水准了!
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:20:38   71#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:23:19   72#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:25:14   73#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:31:45   74#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:35:21   75#
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  • mobius   发表于2019-5-20 17:17:11   76#
    清晨第二炮 发表于 2019-5-11 18:39
    主要还是大陆护照便利度不够,很多人都是有钱出去但办签证麻烦所以出国少。假如大陆护照和台湾护照便利度差 ...

    台湾人不多但是人均收入高啊,人家台北高雄人均收入就可以吊打一众二线城市了
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  • danielkwong   发表于2019-5-21 18:11:57   77#
    zzmmbf 发表于 2019-5-20 15:36
    你要这样去算,广州、香港大把珠三角独家航点,关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线 ...

    所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况,机场、航司、市府,都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础,也不能够单靠航线自己保持运营。所以日后补贴一旦停止,忽悠必然会主动停航的了。

    而且对于深圳而言,部分航点小众得有点过分,例如都柏林、维也纳、布拉格、布鲁塞尔等。不先做好热门的伦敦、巴黎、罗马,反而跑过去开疆拓土玩小众,就纯属钱多。

    更不要说,忽悠在深圳的几条欧洲线,票价并不便宜。既收了补贴也不“让利”给乘客,自然乘客也不愿卖帐。
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  • changerxiao   发表于2019-5-21 18:33:11  / 来自手机   78#
    danielkwong 发表于 2019-5-21 18:11
    所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况,机场、航司、市府,都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础, ...

    CDG/FCO迟早落到CA/ZH手里,MAD/MXP以后会不会继续就够呛了!
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  • 云的国度   发表于2019-5-21 21:36:41   79#
    一个国航打压了下面所有的子公司、控股公司
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  • 阿健A   发表于2019-5-21 21:52:21  / 来自手机   80#
    国航的短视是深圳机场发展国际枢纽的最大障碍,深航可怜到连大飞机都没几架,深圳市政府是不是可以考虑,不惜代价,将深航的控股权买回来,然后将深圳和海航合并。
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:00:22  / 来自手机   81#
    深圳机场加大开国际航线力度,是适应城市国际化的需要,这么多国际化企业和老百姓国际出行需求,肯定要想方设法去满足,根本不是什么想跟广州香港机场争。
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:01:35  / 来自手机   82#
    阿健A 发表于 2019-5-21 21:52
    国航的短视是深圳机场发展国际枢纽的最大障碍,深航可怜到连大飞机都没几架,深圳市政府是不是可以考虑,不 ...

    不是深圳市政府不想买,而是国航不卖。
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  • vaessss   发表于2019-5-27 11:31:26  / 来自手机   83#
    zg666 发表于 2019-5-27 11:00
    深圳机场加大开国际航线力度,是适应城市国际化的需要,这么多国际化企业和老百姓国际出行需求,肯定要想方 ...

    别的不说,大家都把补贴撤掉,市场会说明到底是谁在裸泳。
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  • zg666   发表于2019-5-29 09:34:01  / 来自手机   84#
    vaessss 发表于 2019-5-27 11:31
    别的不说,大家都把补贴撤掉,市场会说明到底是谁在裸泳。

    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。
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  • sudstar   发表于2019-5-29 09:51:09  / 来自手机   85#
    zg666 发表于 2019-5-29 09:34
    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...

    仁兄说的比较客观。每个城市禀赋各不相同。大家都是不尽相同的。
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  • vaessss   发表于2019-5-29 12:05:29  / 来自手机   86#
    zg666 发表于 2019-5-29 09:34
    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...

    可惜广州补贴不来一个证券交易所,航线给补贴海航就会开,补贴一停航线就停。
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  • 竹仔   发表于2019-5-29 13:09:30   87#
    有竞争才有进步
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  • Skycity   发表于2019-5-30 16:45:27   88#
    vaessss 发表于 2019-5-29 12:05
    可惜广州补贴不来一个证券交易所,航线给补贴海航就会开,补贴一停航线就停。 ...

    我们也期待可以在广州新开证券交易所,新股在广州发行,上头不批准、不给广州发展金融业,有什么办法
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-5-30 17:25:08   89#
    本帖最后由 轻轻而来 于 2019-5-30 17:26 编辑

    广州不清楚,就拿香港来比,如果没有人为的干预(特指阻碍香港机场发展方面,补贴深圳机场随便,我就不算人为干预了),深圳五十年之内能赶上香港的国际航线/班次及客流的50%就不错了......有生之年但凡香港有航线/航班的,就没想过从深圳飞国际,机场设施及各种服务差太远了。
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  • 阿健A   发表于2019-5-30 19:42:19  / 来自手机   90#
    主要是航线资源问题,例如香港飞伦敦一年近200万客流,大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、旧金山等地航班
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-5-30 20:41:42  / 来自手机   91#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题,例如香港飞伦敦一年近200万客流,大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    谁说的大部分来自内地了
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-30 21:27:47   92#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题,例如香港飞伦敦一年近200万客流,大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    大部分来自内地?????????
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  • Lyr123456   发表于2019-5-31 00:05:54   93#
    Skycity 发表于 2019-5-30 16:45
    我们也期待可以在广州新开证券交易所,新股在广州发行,上头不批准、不给广州发展金融业,有什么办法 ...

    广州号称千年商都,却只会做批发市场,好好反思为什么阿里没出现在广州吧,压根就是二线城市,还在意**一线城市,一个初中生想和高中生比拼,简直可笑,也不看看这些年广州的泛金融类企业广发证券、广发银行、广州证券、正中珠江等都怎样了,总拿着经营批发市场的思维来做现代金融业,广州还是先升级一下脑子的好,别坐井观天了。
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  • Lyr123456   发表于2019-5-31 00:07:16   94#
    轻轻而来 发表于 2019-5-30 17:25
    广州不清楚,就拿香港来比,如果没有人为的干预(特指阻碍香港机场发展方面,补贴深圳机场随便,我就不算人 ...

    幼稚,非常幼稚的想法。
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  • vaessss   发表于2019-5-31 01:26:36  / 来自手机   95#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题,例如香港飞伦敦一年近200万客流,大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    香港飞伦敦大部分来自内地?香港可是英国前殖民地,来自内地的客流我相信有一部分,但说大部分就搞笑了,有些人太把自己当回事。
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  • changerxiao   发表于2019-5-31 07:18:42  / 来自手机   96#
    vaessss 发表于 2019-5-31 01:26
    香港飞伦敦大部分来自内地?香港可是英国前殖民地,来自内地的客流我相信有一部分,但说大部分就搞笑了, ...

    珠三角加起来10%-20%有吗?
    WW那边过来转机的也是这个比例吧!
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  • c933103   发表于2019-5-31 08:25:37  / 来自手机   97#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10%-20%有吗?
    WW那边过来转机的也是这个比例吧!

    整個國泰集團的航線網絡算進港龍的人民幣收入也就佔15%。。。哪有可能單珠三角就一到兩成
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:13:39  / 来自手机   98#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10%-20%有吗?
    WW那边过来转机的也是这个比例吧!

    大部分的意思,我认为至少三分之二以上,但是我估计香港的伦敦线的所有转机客流,包括珠三角用其他交通工具到香港机场,或者从广州坐港龙到香港,还有欧洲过来的转机客流,肯定超不过5成。
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:39:06  / 来自手机   99#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10%-20%有吗?
    WW那边过来转机的也是这个比例吧!

    还要加上大陆其他地方到HK转机,估计也到不了50%。
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  • c933103   发表于2019-5-31 11:45:00  / 来自手机   100#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10%-20%有吗?
    WW那边过来转机的也是这个比例吧!

    至於說轉機,中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右,哪有可能台灣就佔一成…
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