之前我说的没错,下来客流会大幅下滑
user-jjt2vkic  发表于2019-5-10 12:12 阅读: 5670 回复: 31
数据已经出来,铁的事实

过往各个机场滚雪球效应的人为干预把客流拱了上去,而这几年大量之前预定的飞机陆陆续续到位,几乎每家公司都面临飞机富余的问题,因此大量飞机下沉到三四线城市去

这个观点我一早就提出,但很多所谓的专业人士,业内人士不屑一顾,甚至提出很多荒唐的见解,说不大量囤积运力,等旺季就喝西北风去了,坐等开发未坐飞机人群
或许体制内待久了,被**了,眼睛模糊了

我是常旅客非业内人士,但看这一两年航空公司不计成本开通三四线城市的做法,就能意识到这些问题,下来面临大量经济压力,客流大幅减少可能性极大,换来的是航空公司大量富余运力,要为以前买买买的行为买单了,薪资会被调减,雇佣的外国籍飞行员极具减少,大量员工被另外分流
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  • nesmto   发表于2019-5-10 13:27:49   沙发
    没那么厉害,737max一停飞,问题都解决了。如果737max重新投入使用,问题才会暴露。
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  • hzhcloud   发表于2019-5-10 13:45:40   板凳
    737MAX也就96架好像,占运力不到3%把。其实,从国家临时调整51劳动节放假就能看出来些问题了。
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  • 竹仔   发表于2019-5-10 13:56:01   地板
    人怕出名猪怕肥
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-10 14:46:16   5#
    还是国航有远见,多少次被猜测要下宽体机的大单,愣是一次次的就是不下
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  • nesmto   发表于2019-5-10 14:58:12   6#
    hzhcloud 发表于 2019-5-10 13:45
    737MAX也就96架好像,占运力不到3%把。其实,从国家临时调整51劳动节放假就能看出来些问题了。 ...

    320系列交付也慢
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  • HFS1221   发表于2019-5-10 15:16:22  / 来自手机   7#
    nesmto 发表于 2019-5-10 14:58
    320系列交付也慢

    320主要还是一/二级供应商自身产能问题导致整体交付进度缓慢(尤其是客舱座椅产能)。
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  • 托斯卡尼尼   发表于2019-5-11 10:48:37   8#
    经济下行是免不了的了,不管有没有毛衣战,中国自身人口即将开始减少,城市化到顶,老龄化加速,这些都会使经济增长放缓。任何快速增长都有一个突然放缓、打破之前认知的时间窗口,现在大概就快到这个窗口了
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  • argos   发表于2019-5-11 12:17:43   9#
    所以我就觉得成都、西安甚至包括浦东那些极为庞大的远景规划可能都是空中楼阁,最后要尴尬地再调整。
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  • changerxiao   发表于2019-5-11 12:38:31  / 来自手机   10#
    PVG还是可以装得下的!(PVG接近1.6亿+SHA4000万+ = 2亿上下)
    PEK+PKX的2亿左右也可能!
    CAN大概1.2亿+(高明那个机场,以及增城那个机场,都太远了)!
    SZX大概8000万+!

    其他就不知道了!
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  • 天府米兰   发表于2019-5-11 12:49:13   11#
    增长稍微放缓两个月,各路妖魔鬼怪果然就出来装神了,还“不计成本开通三四线城市”,你知道航空公司就不计成本了?这些三四线的航线就被你这个“常旅客”看穿了不赚钱了?哈哈,别他妈献宝了,大量员工被分流。。。你要笑死老子
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  • changerxiao   发表于2019-5-11 13:04:07  / 来自手机   12#
    XIY/KMG的远期规划可能要调整到1亿以内了!
    CKG远期顶多8000万+,
    然后CTU+CTU2顶多1-1.2亿!
    (CTU2与CKG会相互抢夺地盘,还得考虑川北/川南/川东北多个机场以及渝东北/渝西南各机场的进一步分流)
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  • diing   发表于2019-5-11 13:14:40  / 来自手机   13#
    只要客流一降,妖魔鬼怪就出来了,各种叫衰,你怕不是个傻子?三四线现在需求很大,目前开三四线是王道,还不计成本,你真的懂?而且,还是那句话,淡季客流量几乎可以不做参考,要看就看春节和暑运
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-5-11 13:39:56   14#
    有时候停一停也是好事,虚的东西搞多了,光崇拜有啥用
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  • 啊亮头   发表于2019-5-11 15:10:26   15#
    changerxiao 发表于 2019-5-11 12:38
    PVG还是可以装得下的!(PVG接近1.6亿+SHA4000万+ = 2亿上下)
    PEK+PKX的2亿左右也可能!
    CAN大概1.2亿+(高明 ...

    简直了,都不知道这些上亿的数字是怎么被想出来的
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  • changerxiao   发表于2019-5-11 15:54:25  / 来自手机   16#
    啊亮头 发表于 2019-5-11 15:10
    简直了,都不知道这些上亿的数字是怎么被想出来的

    原先各家的远期规划都要比这个大两三千万!
    实际上的远期客流,还要在修改过的这个上限的基础上,再减去一两千万!
    基本上刚过2000万或者少于2000万的干线机场,客流的上限是比目前翻个三番!
    目前吞吐量接近2500万以上,尤其是已达到3000万以上的机场/城市,在接下来二三十年,大部分只能能再翻一番了!
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  • henry5819   发表于2019-5-11 21:31:41   17#
    argos 发表于 2019-5-11 12:17
    所以我就觉得成都、西安甚至包括浦东那些极为庞大的远景规划可能都是空中楼阁,最后要尴尬地再调整。 ...

    一线城市不会受影响,人口下降对经济的影响会从三四五线城市开始,就像现在的日本,人口负增长,老龄化极其严重,但是东京仍然一片繁荣,人口还在增加。
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  • zg666   发表于2019-5-11 21:43:18  / 来自手机   18#
    欧美发达国家大城市的经验表明,一个城市的航空吞吐量是有天花板的,不可能无限增长。那些动不动就做上亿吞吐量计划的地方也不看看现在世界上有几个机场过亿?
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  • changerxiao   发表于2019-5-11 22:00:50  / 来自手机   19#
    henry5819 发表于 2019-5-11 21:31
    一线城市不会受影响,人口下降对经济的影响会从三四五线城市开始,就像现在的日本,人口负增长,老龄化极 ...

    到本世纪四十年代以后(有些地方可能二三十年代就开始),连二线中后段的城市都可能受影响!
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  • lovefeiye   发表于2019-5-11 22:46:56   20#
    zg666 发表于 2019-5-11 21:43
    欧美发达国家大城市的经验表明,一个城市的航空吞吐量是有天花板的,不可能无限增长。那些动不动就做上亿吞 ...

    现在各种超大规划,小于5000万都不好意思说。。。
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  • kgb1494   发表于2019-5-11 23:22:16   21#
    都没有我的第六感准
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  • 有一个过路人   发表于2019-5-12 13:50:53   22#
    我很好奇机场是怎么人为干预把客流搞上去的 免费派票?
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  • 野生的金针菇   发表于2019-5-12 22:42:58   23#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-5-11 13:39
    有时候停一停也是好事,虚的东西搞多了,光崇拜有啥用

    话里有话啊
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  • 西边土家人   发表于2019-5-13 09:00:56   24#
    啊亮头 发表于 2019-5-11 15:10
    简直了,都不知道这些上亿的数字是怎么被想出来的

    亚特兰大这么好的优势,也就这个水平
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  • wyz1980s   发表于2019-5-13 09:11:51   25#
    啊亮头 发表于 2019-5-11 15:10
    简直了,都不知道这些上亿的数字是怎么被想出来的

    PVG1.6亿 上海枢纽2亿,是正常水平,甚至还会有外溢。
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  • 月示月示   发表于2019-5-13 10:06:20   26#
    2018客运周转量.jpg


    我国的总体客运周转量其实早就已经达到天花板附近多年,最高峰是2013年的3.6万亿公里人次。

    民航和铁路这些年是在上升,是以公路客运快速下降为代价的!


    2018铁路客运周转量.jpg

    2018民航客运周转量.jpg

    去年全年,铁路总体客运大概1.4万多亿人公里,其中高铁7000亿人公里左右,民航大概1.1万亿人公里。

    两者占比加起来已经占到总体客运周转量75%左右,上升空间已然不大!随着我国老龄化人口负增长,总体客运市场应该是萎缩的。

    高铁可以靠吸普铁客流再续一段时间。。。
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  • 月示月示   发表于2019-5-13 10:09:17   27#
    举几个例子,拿泉州来说

    记者对比了近7年的春运数据,发现道路运输已经连续7年下降。2019年,道路运输量为218.9957万人次,同比减少30.5%;2018年,累计完成客运量315.0817万人次,同比减少40.47%;2017年,累计完成客运量529.2707万人次,同比减少19.96%;2016年,累计完成客运量661.2588万人次,同比减少16.1%;2015年,累计完成客运量787.3184万人次,同比减少12.57%;2014年,累计完成客运量900.5439万人次,同比减少10.06%;2013年,累计完成客运量1001.2388万人次,同比减少1.04%。
    “不仅是春运,我们的全年旅客运送量也是逐年下滑。”福建省泉运实业集团有限公司相关负责人说,每年下滑比例高达20%。
    -----------------------------------------------------------------

    2019年春运收官。40天的时间里,我市的铁路、道路、水路、民航累计发送旅客412万多人次。春运期间,我市采取多项便民服务,开展“暖冬行动”热情服务旅客。2019年春运从1月21日开始至3月1日结束。据市春运办统计,全市的旅客运输总量为412.8447万人次,与去年春运相比下降了14.91%。道路旅客量有所下降,但水路、铁路、民航旅客量增多。
    -------------------------------------------------------------------
    海峡都市报闽南版1月5日讯(见习记者 苏碧蓉 通讯员 庄爱萍)昨天,泉州市交通委正式部署2013年春节运输工作,初步预测春运期间全市道路旅客运输量将达到1500万人次,与去年同期持平。据了解,2013年春运从1月26日起至3月6日结束,共计40天。

    2013年泉州春运全口径发送1500万人次,2019年仅发送412万!动车高铁的增长完全无法弥补总客流的损失,跌得连三分之一都没有了
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-5-13 11:54:51   28#
    说的也是,天天那么多人转来转去,刷GDP么?
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  • gzeratsg   发表于2019-5-13 20:51:43   29#
    现在是增长放缓,不是负增长。也就是说,我们还是在增长,只是速度慢一些。

    随着基数越来越大,同样的绝对值增长就会相对地,增长率变低。
    从5000万到5500万,是10%的增长;从5500万到6000万,同样是500万的增长,但增长率就变成只剩下9%。

    没有对错,只是看的角度不同。
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  • lqy302   发表于2019-5-14 03:24:11   30#
    有一个过路人 发表于 2019-5-12 13:50
    我很好奇机场是怎么人为干预把客流搞上去的 免费派票?

    他说的应该就是补贴吧?
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  • chy22   发表于2019-5-14 08:56:30   31#
    还有高铁也是如此
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  • zjsjygs1   发表于2019-5-14 09:46:26   32#
    高铁挤占了中短程的航空客流,近期又不是旅游高峰,航空客流下降是很正常事情。
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