海航西安-悉尼航线7月起关闭预订
野生的金针菇 发表于 2019-5-3 15:35 阅读: 5799 回复: 59

海南航空结束西安 - 悉尼航线的预订。该航空公司目前使用空客A330-300运营这条航线,每周两次。

HU7993 XIY1750 - 0700 + 1SYD 333 36

HU7994 SYD0900 - 1855XIY 333 47

2020年1月1日以后的航班只有全价票 C/Y 舱开放订座

海航西安-悉尼航线于2016年9月开通,到2019年满3年。

同样于2016年开航的长沙-墨尔本于2018年10月底停飞。

2018年,天津航空停飞西安-奥克兰航线。

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  • user-jjt2vkic   发表于2019-5-3 16:05:30   沙发
    说明客流不足,是靠补贴运营。
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 16:25:03 来自手机   板凳
    那位有HU在16/17/18年开通的二线洲际的名单?
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  • a448338296   发表于2019-5-3 16:47:16 来自手机   地板
    本来西安悉尼客流就有待培养,东航偏偏早不来晚不来,硬是要开个经停武汉的悉尼来搅和。关闭就关闭吧,希望海航能把350在几个西安热点航线上固定下来,这样有助于抢东航的商务舱客流。
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 16:53:04 来自手机   5#
    a448338296 发表于 2019-5-3 16:47
    本来西安悉尼客流就有待培养,东航偏偏早不来晚不来,硬是要开个经停武汉的悉尼来搅和。关闭就关闭吧,希望 ...

    最近的一些动向表明MU要在XIY/KMG做点啥了!
    HU/8L想在这两地进一步扩展(尤其国际/洲际)有点困难了!(京镐/京昆快线除外,毕竟PEK始发对商务乘客更友好)
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  • flybeefree   发表于2019-5-3 17:02:12   6#
    a448338296 发表于 2019-5-3 16:47
    本来西安悉尼客流就有待培养,东航偏偏早不来晚不来,硬是要开个经停武汉的悉尼来搅和。关闭就关闭吧,希望 ...

    运椅子呢?还350呢,自己也不掂量掂量自己。
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 17:14:47 来自手机   7#
    flybeefree 发表于 2019-5-3 17:02
    运椅子呢?还350呢,自己也不掂量掂量自己。

    也就PEK-XIY撑得起!(PVG/SHA-XIY方向MU更强势)
    PEK-KMG同理!(加上留在PEK的8L)
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  • njkehan   发表于2019-5-3 17:52:55   8#
    补助期过了吧? 海航西安始发的洲际航线赚钱的有几条?XIY-CDG/FCO赚钱吗?
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 17:58:45 来自手机   9#
    其实以后可以考虑KMG-XIY-LHR/CDG这种,
    而其他欧洲航点(MOW/LED/PRG/FCO/MAD/MXP),
    就只能继续是,MU抽几weekly从PVG过来经停了!
    SYD方向,可以继续XIY-WUH-SYD,
    甚至改为XIY-KMG-SYD!
    至于LAX,就看MU愿不愿意二区过来经停了!
    就像KMG-TAO-SFO那样!
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  • user-funf9sqj   发表于2019-5-3 18:02:42 来自手机   10#
    客流这个问题靠培养,这个取决于政府培养航线的决心
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 18:09:48 来自手机   11#
    现在就看AY能不能慢慢培养发展成全年3weekly甚至夏季进一步增班!
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  • zhw204   发表于2019-5-3 18:53:17 来自手机   12#
    西安本身没什么商务客的,全靠其他地方拉开的客流
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  • a448338296   发表于2019-5-3 18:54:29 来自手机   13#
    changerxiao 发表于 2019-5-3 16:53
    最近的一些动向表明MU要在XIY/KMG做点啥了!
    HU/8L想在这两地进一步扩展(尤其国际/洲际)有点困难了!(京 ...

    不知道是不是跟前几年的情况一样: PVG没时刻,搞经停西安昆明蹭时刻
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  • a448338296   发表于2019-5-3 18:58:01 来自手机   14#
    changerxiao 发表于 2019-5-3 17:14
    也就PEK-XIY撑得起!(PVG/SHA-XIY方向MU更强势)
    PEK-KMG同理!(加上留在PEK的8L)

    HU的西安上海不强势是因为没有XIY-SHA。如果只算PVG的话MU不见得比HU强
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  • a448338296   发表于2019-5-3 18:59:38 来自手机   15#
    flybeefree 发表于 2019-5-3 17:02
    运椅子呢?还350呢,自己也不掂量掂量自己。

    京陕线多少班你看不到?眼瞎着呢
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  • 野生的金针菇   发表于2019-5-3 19:07:33   16#
    西安其实位置不错的啊 适合国内去欧洲中转 国内通达度还很强
    只是经济太差 商务客严重严重不足
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  • changerxiao   发表于2019-5-3 19:35:09 来自手机   17#
    野生的金针菇 发表于 2019-5-3 19:07
    西安其实位置不错的啊 适合国内去欧洲中转 国内通达度还很强
    只是经济太差 商务客严重严重不足 ...

    适合788/33E/33H这种,远期搞PHL模式!
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  • irvinelee   发表于2019-5-3 20:23:07   18#
    务实没什么不好。二线为什么不停掉乱七八糟的航点,集中把一两条做成daily?
    举报 回复
  • user-qm4spxxf   发表于2019-5-3 20:54:27   19#
    changerxiao 发表于 2019-5-3 17:58
    其实以后可以考虑KMG-XIY-LHR/CDG这种,
    而其他欧洲航点(MOW/LED/PRG/FCO/MAD/MXP),
    就只能继续是,MU抽几 ...

    感觉可以把CTU-NKG-LAX改为XIY-NKG-LAX。其他没航权了吧。。。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-3 22:21:51 来自手机   20#
    user-qm4spxxf 发表于 2019-5-3 20:54
    感觉可以把CTU-NKG-LAX改为XIY-NKG-LAX。其他没航权了吧。。。

    搞不好真的会这样!
    举报 回复
  • a448338296   发表于2019-5-3 23:50:44 来自手机   21#
    user-qm4spxxf 发表于 2019-5-3 20:54
    感觉可以把CTU-NKG-LAX改为XIY-NKG-LAX。其他没航权了吧。。。

    XIY-LAX已经有HU了,显然不需要再让MU搞个经停航线。MU要骗补贴还是去别的地方吧
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  • Totoria   发表于2019-5-4 00:11:03   22#
    能不能给XIY-NRT换个大飞机 今年开始票价都要上天了
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 00:11:41 来自手机   23#
    a448338296 发表于 2019-5-3 23:50
    XIY-LAX已经有HU了,显然不需要再让MU搞个经停航线。MU要骗补贴还是去别的地方吧 ...

    MU可能在等待时机,等到这条线补贴了两年多以后,再突然出手!
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 00:18:44 来自手机   24#
    就看33E/33H何时下放!(目前东云已有三架789,上航有4-5架789;332陆续收回总部,没有退租的,估计过一段时间就可能放到XIY/TAO/NKG等地,PKX估计是之前留在北分的33E/33H加上部分359)
    总不能用那两三家老333吧!
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  • ckklee   发表于2019-5-4 00:40:53 来自手机   25#
    changerxiao 发表于 2019-5-4 00:18
    就看33E/33H何时下放!(目前东云已有三架789,上航有4-5架789;332陆续收回总部,没有退租的,估计过一段时 ...

    今年四川,江苏分子公司都会陆续收332
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  • a448338296   发表于2019-5-4 07:54:04 来自手机   26#
    changerxiao 发表于 2019-5-4 00:18
    就看33E/33H何时下放!(目前东云已有三架789,上航有4-5架789;332陆续收回总部,没有退租的,估计过一段时 ...

    MU还是先把他家20年的老飞机换了再说
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 09:26:12 来自手机   27#
    a448338296 发表于 2019-5-4 07:54
    MU还是先把他家20年的老飞机换了再说

    那两三架15年的未改舱/翻新的“老”333!(这个年龄要是翻新过的话在国外也不算老)

    如果是租赁估计一两年之内就会退,东云/上航的789已成规模,空出的33E/33H可以支援其他地方,不过今年据说只有CTU/NKG能接收几架!
    如果是自购的话,就看啥时拿去改舱,然后也是被总部收回当33L用了!
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  • 主流028   发表于2019-5-4 10:32:57   28#
    东航在天府的基地已开工,估计以后在天府会有大动作
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  • flybeefree   发表于2019-5-4 10:51:49   29#
    a448338296 发表于 2019-5-3 18:59
    京陕线多少班你看不到?眼瞎着呢

    洲际线你有什么客流?
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  • 大伟伟   发表于2019-5-4 13:07:19   30#
    HU这些年都是这样的操作 到处胡乱开洲际 什么澳新 北美都敢开 只要补贴到位 就算运椅子也划算 补贴一停立马停航 一贯的操作 当年开的北京悉尼航线就是这样
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 13:21:58 来自手机   31#
    大伟伟 发表于 2019-5-4 13:07
    HU这些年都是这样的操作 到处胡乱开洲际 什么澳新 北美都敢开 只要补贴到位 就算运椅子也划算 补贴一停立马 ...

    如果LAX开多进一步影响AA的PEK-LAX的话,会不会AA直接跳出来bilibilibili(而且很可能实在毛衣谈判的时候)?
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 13:28:53 来自手机   32#
    大伟伟 发表于 2019-5-4 13:07
    HU这些年都是这样的操作 到处胡乱开洲际 什么澳新 北美都敢开 只要补贴到位 就算运椅子也划算 补贴一停立马 ...

    HU其实真正只能撑起30-40架远程宽体,外加10-20架区域宽体!
    不排除哪天788以及早期的自购版789拿去售后回租!
    然后退所有332以及早期333,只保留338(代码),租赁版789全部转租;
    之后2-2-2公务舱的789(代码)拿去改舱(78B那种但是没有W舱),78A转租给别人;或者789(代码)拿去转租,78A留下!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-4 13:48:23   33#
    irvinelee 发表于 2019-5-3 20:23
    务实没什么不好。二线为什么不停掉乱七八糟的航点,集中把一两条做成daily? ...

    这个需要成都、深圳带头做个榜样出来!
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-5-4 13:51:33   34#
    a448338296 发表于 2019-5-3 23:50
    XIY-LAX已经有HU了,显然不需要再让MU搞个经停航线。MU要骗补贴还是去别的地方吧 ...

    都是拿纳税人交的钱补贴,谁也没有比谁好多少。
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  • deutsche welle   发表于2019-5-4 13:53:10   35#
    changerxiao 发表于 2019-5-4 13:21
    如果LAX开多进一步影响AA的PEK-LAX的话,会不会AA直接跳出来bilibilibili(而且很可能实在毛衣谈判的时候) ...

    要影响也是载旗航每天3班影响大。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-5-4 14:04:39   36#
    changerxiao 发表于 2019-5-4 13:28
    HU其实真正只能撑起30-40架远程宽体,外加10-20架区域宽体!
    不排除哪天788以及早期的自购版789拿去售后 ...

    自购的30架789就足够了,再加上10架左右的333飞国内,海航其他的宽体客机都可以租出去了,海航不是有号称全球前三名的租赁公司么?海航未接收的宽体客机都可以租出去,刚刚接收的359都能在停机坪上晒太阳,实在是太可惜了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:24:13 来自手机   37#
    deutsche welle 发表于 2019-5-4 13:53
    要影响也是载旗航每天3班影响大。

    AA的BJS-LAX的yeild低的吓人(能卖到两三千RMB的价格),更便宜的只有3U/HU的某些二线-一线/二线-二三线的航线了!
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:30:57 来自手机   38#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 14:04
    自购的30架789就足够了,再加上10架左右的333飞国内,海航其他的宽体客机都可以租出去了,海航不是有号称 ...

    北美方向航权受限,
    PEK-BOS/YYZ,用359完全撑得起来(尤其自购的版本到货后),
    PEK-SEA/ORD以及PVG-BOS/SEA,也有机会上359,
    不过PEK/PVG-BRU以及PEK-EDI/DUB/LED/SVO/TXL等欧洲方向,则继续用789!
    因此才说自购的789可以售后回租/售后转租5-10架(从早期的非租赁版789/78A里面选)。
    然后332全部退掉,333只保留代码是338的批次!
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:35:42 来自手机   39#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 14:04
    自购的30架789就足够了,再加上10架左右的333飞国内,海航其他的宽体客机都可以租出去了,海航不是有号称 ...

    那些332/早期333,可以甩给JD/GS/8L,搞旅游包机或者中远程LCC!
    实在不行330全甩出去,国内/区内用789+359串飞(需要的话,早期的4-5架租赁版359,也可以退租/转租),788拿到XIY/CKG/CSX/NKG去开欧洲/美西/澳洲的洲际!(长远看HU/MU的洲际,会被CA/3U从CTU/CTU2挤出去)
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  • stronger   发表于2019-5-4 14:58:28 来自手机   40#
    骗完补贴走人,
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-5-4 15:14:32   41#
    stronger 发表于 2019-5-4 14:58
    骗完补贴走人,

    航空公司不是慈善家,亏本的事当然不干,明明就是巨亏的航线没有补贴谁会开?如果你是海航的老板你早就停航了。我敢断定:一旦停止补贴,二线城市能靠自身运营并存活下来的洲际航线不会超过3条!
    举报 回复
  • 大伟伟   发表于2019-5-4 15:28:04   42#
    changerxiao 发表于 2019-5-4 13:21
    如果LAX开多进一步影响AA的PEK-LAX的话,会不会AA直接跳出来bilibilibili(而且很可能实在毛衣谈判的时候) ...

    很明显啊  为了培养PKX的客流 局方应该也不会这样子任由HU胡作非为的 况且HU一直想拿PEK-LAX 奈何地主太强大
    举报 回复
  • 大伟伟   发表于2019-5-4 15:40:29   43#
    本帖最后由 大伟伟 于 2019-5-4 15:41 编辑
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:48
    这个需要成都、深圳带头做个榜样出来!

    除了北上广 成都的美洲线还是可以的了 客流一直比较乐观 要是不好的话 UA的 SFO早就停了 二线里面 UA把西安和杭州都停了 可见成都的美洲客流还是比较汹涌的 一直希望是地主CA和3U来开 无奈HU总是半路杀出来 3U把两条经停的LAX换成350了 硬件相比以前的330大有提升 刚开航的时候飞过一次3U的LAX 330执飞的洲际舒适度那是相当的难受 但是服务是没得说 四大航都可以轻松P下去
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-5-4 15:44:34 来自手机   44#
    连广州都不怎么受待见(南航除外),更何况其他二线城市呢
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-4 16:10:32 来自手机   45#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 15:14
    航空公司不是慈善家,亏本的事当然不干,明明就是巨亏的航线没有补贴谁会开?如果你是海航的老板你早就停 ...

    除了WUH-SFO以及FOC-JFK可能性较大,还有哪些?(指的是国内航司开航的)
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-5-4 21:48:38   46#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:48
    这个需要成都、深圳带头做个榜样出来!

    这里ZH带了个好头,申了SZX-LHR 7weekly然后得分最低被CAAC驳回
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-5-4 22:11:08   47#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:48
    这个需要成都、深圳带头做个榜样出来!

    除了二线领导好大喜功,一线航企也干净不到哪里去。

    川航可是要跟荷航加密CTU-AMS,结果被南航硬给压下来不让开。
    举报 回复
  • turin   发表于2019-5-4 22:43:00 来自手机   48#
    海航如果真的能在xiy上用心做几条洲际线,应该还是可以的。
    举报 回复
  • ckklee   发表于2019-5-4 22:51:00 来自手机   49#
    turin 发表于 2019-5-4 22:43
    海航如果真的能在xiy上用心做几条洲际线,应该还是可以的。

    两头不能中转,怎么开?
    举报 回复
  • loosenzeng   发表于2019-5-4 23:33:23 来自手机   50#
    没看懂,那为什么2020年一月以后还有c和y的订座?是完全取消还是改季节性?
    举报 回复
  • xdw1986   发表于2019-5-5 07:59:40   51#
    当初就纳闷为啥要开同时悉尼和墨尔本,只保留悉尼就行了
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-5-5 08:25:34   52#
    xdw1986 发表于 2019-5-5 07:59
    当初就纳闷为啥要开同时悉尼和墨尔本,只保留悉尼就行了

    个人理解补贴到位了开达尔文都没问题。
    举报 回复
  • 灰色使者   发表于2019-5-5 09:01:38   53#
    悉尼这条线的客座率在二线排名前列,单程基本没有200人以下的。只能说东航要搞事情了。
    举报 回复
  • 野生的金针菇   发表于2019-5-5 09:15:18   54#
    loosenzeng 发表于 2019-5-4 23:33
    没看懂,那为什么2020年一月以后还有c和y的订座?是完全取消还是改季节性? ...

    可能是C Y舱能退改签 其余舱等不能更改
    海航不是缺钱吗 先把钱收过来再说
    举报 回复
  • hudstrive   发表于2019-5-5 13:44:43   55#
    changerxiao 发表于 2019-5-3 16:53
    最近的一些动向表明MU要在XIY/KMG做点啥了!
    HU/8L想在这两地进一步扩展(尤其国际/洲际)有点困难了!(京 ...

    MU已经很长时间没在KMG开洲际了,最近动作就只有昆明伦敦吧
    举报 回复
  • hudstrive   发表于2019-5-5 13:47:11   56#
    ckklee 发表于 2019-5-4 00:40
    今年四川,江苏分子公司都会陆续收332

    那上海成都的调机航线5487/8还会保留吗
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-5-5 13:51:35   57#
    hudstrive 发表于 2019-5-5 13:44
    MU已经很长时间没在KMG开洲际了,最近动作就只有昆明伦敦吧

    是有好几年了。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-5-6 03:31:51   58#
    ckklee 发表于 2019-5-4 22:51
    两头不能中转,怎么开?

    澳洲是高度集中城市。悉尼这种航点澳洲那头是不用转机的。当然西安这头能尽量拉转机客那是再好不过了。
    举报 回复
  • user-jjt2vkic   发表于2019-5-7 09:31:04   59#
    irvinelee 发表于 2019-5-3 20:23
    务实没什么不好。二线为什么不停掉乱七八糟的航点,集中把一两条做成daily? ...

    人家Zf就是要百花齐放,才能凸显政绩
    举报 回复
  • ellery   发表于2019-5-7 13:12:35   60#
    二綫的補貼基本上都是退潮就知道誰沒穿褲子。沒幾個能撐下去的。西安悉尼的上座率其實還排在前列,可見排名靠後的也都是補貼在撐。
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