问题又来了,以后PEK航站楼怎么分配
loosenzeng 发表于 2019-4-30 23:42 阅读: 6481 回复: 51
国航肯定是大体留守T3不变的,但东航京沪是否会继续留在T2,还是和国航搅基搬去T3(大擦和木头貌似会在PKX和PEK互相提供地面保障,所以迁至T3也有一定可能性);
另外就是海航能否如愿以偿全部搬迁至T2,还是抢不过大擦只能国内线继续留在T1(T1其实真的很方便)…
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  • henry5819   发表于2019-4-30 23:53:40   沙发
    海航到T2,东航也留在T2
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  • cheesung   发表于2019-5-1 00:43:52   板凳
    以后T1给谁用
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-5-1 06:44:57 来自手机   地板
    cheesung 发表于 2019-5-1 00:43
    以后T1给谁用

    川航可以去捡漏了,如果南航系去大兴和HNA去T2都搬走,川航的北京基地也有些年头了,正好借此机会升级成分公司。
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  • 757513977   发表于2019-5-1 08:03:21   5#
    T1太旧了 不如借此契机推掉吧。。
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  • AWBB   发表于2019-5-1 09:33:25   6#
    东航不会去T3
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 10:30:55   7#
    大擦航疯了吗,还把MU拉到T3...明明T3留了大片地给国际线,国内线本来就有点不够用...
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  • liuzaixin123   发表于2019-5-1 12:59:04 来自手机   8#
    OW和ST有没有不搬去PKX的?SA有没有要搬去PKX的?
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 13:14:06 来自手机   9#
    liuzaixin123 发表于 2019-5-1 12:59
    OW和ST有没有不搬去PKX的?SA有没有要搬去PKX的?

    KE/CI/CX应该不会去,
    AY/BA/QF/JL/QR也会观望一段时间(决定了也会是选择两场运行),
    香港快运应该会去,
    KA会不会开几班也得等PKX几年后的运营状况!
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  • tjdowjones   发表于2019-5-1 13:39:20 来自手机   10#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 13:14
    KE/CI/CX应该不会去,
    AY/BA/QF/JL/QR也会观望一段时间(决定了也会是选择两场运行),
    香港快运应该会去, ...

    厉害死了 口区
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  • liuzaixin123   发表于2019-5-1 14:00:22 来自手机   11#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 13:14
    KE/CI/CX应该不会去,
    AY/BA/QF/JL/QR也会观望一段时间(决定了也会是选择两场运行),
    香港快运应该会去, ...

    天合的KL/AF/DL/SU/VN,寰宇的QR/AA,无盟的PR/EY/EK会去吗?
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 14:17:46 来自手机   12#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 13:14
    KE/CI/CX应该不会去,
    AY/BA/QF/JL/QR也会观望一段时间(决定了也会是选择两场运行),
    香港快运应该会去, ...

    CX和KA肯定会留在PEK,他们主要服务的都是北京的客人,而且现在机型是越调越大,UO作为新加入的廉航,可以去PKX试试水
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 16:21:46 来自手机   13#
    liuzaixin123 发表于 2019-5-1 14:00
    天合的KL/AF/DL/SU/VN,寰宇的QR/AA,无盟的PR/EY/EK会去吗?

    EY就一班基本留PEK;
    EK在T3有休息室所以也不走(除非哪天有四班以上航权,或者哪天NMA成熟后让Fly Dubai去PKX);
    QR应该会先观望一阵子,而且最多也就移一班过去;
    BA/QR也会观察几年,而且更可能是直接在PKX新开班次而不是PEK平移过去(至少在PEK留1daily);
    IB如果哪天有和CZ深入合作,并且有开航意向,应该会偏向PKX;
    KL/AF/DL/SU应该明年夏秋航季开始逐步转场PKX;
    VN/PR的话也许两边都开(毕竟区域航线),
    不过不考虑转机的话,也可能留在PEK;
    S7应该会转到PKX……
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  • c933103   发表于2019-5-1 20:40:37   14#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-1 14:17
    CX和KA肯定会留在PEK,他们主要服务的都是北京的客人,而且现在机型是越调越大,UO作为新加入的廉航,可 ...

    UO不怎麼飛大陸吧
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  • c933103   发表于2019-5-1 20:41:01   15#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 13:14
    KE/CI/CX应该不会去,
    AY/BA/QF/JL/QR也会观望一段时间(决定了也会是选择两场运行),
    香港快运应该会去, ...

    HX不跟HU?
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 22:18:33 来自手机   16#
    c933103 发表于 2019-5-1 20:40
    UO不怎麼飛大陸吧

    不知道CX对以后UO的网络的构想是如何,可能会改一改吧,毕竟一些日本线是肯定被CX拿走的
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  • liuzaixin123   发表于2019-5-1 23:24:34 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 16:21
    EY就一班基本留PEK;
    EK在T3有休息室所以也不走(除非哪天有四班以上航权,或者哪天NMA成熟后让Fly Dubai ...

    如果AZ/SV/RJ/WS/AM甚至LA开航或者复航北京的话,大概率会直接在PKX吧。GA/PK也许要搬。
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 23:41:14 来自手机   18#
    liuzaixin123 发表于 2019-5-1 23:24
    如果AZ/SV/RJ/WS/AM甚至LA开航或者复航北京的话,大概率会直接在PKX吧。GA/PK也许要搬。 ...

    这些应该会,毕竟目前还是需要MU/CZ帮忙转接!
    而且这些航司如果还留在PEK,可能慢慢被HU系以及CA系给挤对!
    而且我怀疑过些年很多HU的中小马甲也会转去PKX(目前只有JD)!
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  • tjdowjones   发表于2019-5-2 07:18:23 来自手机   19#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 16:21
    EY就一班基本留PEK;
    EK在T3有休息室所以也不走(除非哪天有四班以上航权,或者哪天NMA成熟后让Fly Dubai ...

    开开开  要不开的话拿你去填好不
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  • tjdowjones   发表于2019-5-2 07:20:25 来自手机   20#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 16:21
    EY就一班基本留PEK;
    EK在T3有休息室所以也不走(除非哪天有四班以上航权,或者哪天NMA成熟后让Fly Dubai ...

    航空公司没请你真是损失了130亿
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  • soraricky   发表于2019-5-4 01:01:09   21#
    tjdowjones 发表于 2019-5-2 07:20
    航空公司没请你真是损失了130亿

    看到了调皮发言惹 清者自清www
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  • tjdowjones   发表于2019-5-4 08:13:21 来自手机   22#
    soraricky 发表于 2019-5-4 01:01
    看到了调皮发言惹 清者自清www

    靴靴
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  • jono1019   发表于2019-5-5 10:42:00   23#
    本帖最后由 jono1019 于 2019-5-5 10:43 编辑

    T1只有两个大廊桥,12个登机口,而且出发和抵达是混流的,中间面积狭小,逼仄不堪。
    最关键的是,这个楼40周岁了,不通地铁,门前没有巴士始发站,没有出租车排队区……

    还是拆了吧,或者给廉价航空用。

    首都机场T1(红屋顶)

    首都机场T1(红屋顶)
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 11:05:00 来自手机   24#
    jono1019 发表于 2019-5-5 10:42
    T1只有两个大廊桥,12个登机口,而且出发和抵达是混流的,中间面积狭小,逼仄不堪。
    最关键的是,这个楼40 ...

    额,拆完也建一个T2式的航站楼?然后东面与T2相连,另一个方向延伸到西面那个停机区(把那块全变成近机位)?
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  • hcc1317   发表于2019-5-5 11:12:47 来自手机   25#
    五一体验了一次T2,感觉也很老旧了,不过安检通道够多,两分钟就过去了
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-5 12:07:01   26#
    changerxiao 发表于 2019-5-5 11:05
    额,拆完也建一个T2式的航站楼?然后东面与T2相连,另一个方向延伸到西面那个停机区(把那块全变成近机位) ...

    真的可以分阶段改建一下T1/T2,可以参考一下美国那些旧机场的航站楼扩建经验,最终的效果应该会不错的
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 13:00:19 来自手机   27#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-5 12:07
    真的可以分阶段改建一下T1/T2,可以参考一下美国那些旧机场的航站楼扩建经验,最终的效果应该会不错的 ...

    还有可以修个T3F(带T3的北出口以及北机场高速)。
    毕竟不少院校以及企业的研发/生产基地,在往昌平/顺义甚至怀柔密云平谷转移(不像北三县,即使有地铁快线/市域快线,以后可能就偏向睡城了),
    南面只有大兴城区/亦庄/良乡/PKX附近,才也有一定规模的院校/企业研发/生产中心,而且明显比北面少(至少七三开)!
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 13:01:37 来自手机   28#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-5 12:07
    真的可以分阶段改建一下T1/T2,可以参考一下美国那些旧机场的航站楼扩建经验,最终的效果应该会不错的 ...

    就是不知道T3E能否承受未来星盟的国际客流?

    如果可以承受,干脆把T3C/T3D合并,而T3D的APM车站,定位类似HKG航站楼的捷运远端车站!

    否则T3F还得分成国内/国际两区,而且需要额外的海关/边检设施(空间);

    或者T3F定位类似T3C(纯国内),
    然后T3D重新变为国际区!
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-5 13:18:53   29#
    changerxiao 发表于 2019-5-5 13:01
    就是不知道T3E能否承受未来星盟的国际客流?

    如果可以承受,干脆把T3C/T3D合并,而T3D的APM车站,定位类 ...

    T3E应该不太忙,而且我觉得T1/T2的改建肯定会放在T4前面的
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 13:57:54 来自手机   30#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-5 13:18
    T3E应该不太忙,而且我觉得T1/T2的改建肯定会放在T4前面的

    T3C/T3D据说也挺挤的吧!T3E宽松还可能!

    不过PKX开通五年后,或者说PKX超过4000万以后,
    那应该是优先改扩建PEK的T1/T2,
    可能拆除T1,建一个新的航站楼(T4?)。

    不排除采用CAN的T2或者HGH的T4那种结构,
    这样西面那块停机区也能有近机位。

    整个工程增加的总的近机位数量,恐怕会与T2的近机位数目差不多!
    接近十年后应该可以弄好!
    然后预留捷运,这样在T1北面那片近机位,远期可以搞一个卫星厅!(203X年以后了)

    至于带有北入口的T3E/T5,恐怕得接近10年后,才能开始建设了!(估计最多也就T3C那么大)
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  • jono1019   发表于2019-5-5 14:41:55   31#
    changerxiao 发表于 2019-5-5 11:05
    额,拆完也建一个T2式的航站楼?然后东面与T2相连,另一个方向延伸到西面那个停机区(把那块全变成近机位) ...

    哈哈,其实PEK机位和航站楼已足够用,紧张的是时刻资源,所以拆完不建也行。反正就两个小爪子,你从地图上看,停机位也不多。还不如关闭T1,省出人力和运营成本,让航班去T2 T3停靠。
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 15:33:32 来自手机   32#
    jono1019 发表于 2019-5-5 14:41
    哈哈,其实PEK机位和航站楼已足够用,紧张的是时刻资源,所以拆完不建也行。反正就两个小爪子,你从地图 ...

    PEK的潜力是1.2-1.3亿吧!尤其哪天修了西二/东二跑道(不过等级可能也就起降中小型窄体),或者中跑道哪天能独立运行了!
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2019-5-5 16:13:35   33#
    国内机场的一个通病是近机位廊桥不少,但利用率不高。要达到美国那些机场的靠桥率需要很多方面的提升,当然很多是愿不愿意的问题了。
    举报 回复
  • llt1229   发表于2019-5-5 16:46:47   34#
    给9C,它肯定心满意足投入运力
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-5-5 19:27:40   35#
    T1还是推到重建吧。而且,还可以推到T2的停车场,扩大T2的航站楼面积,在现有T1的基础上修建新的指廊,向西和向南延伸,这样T1改造成一个国际指廊,T2保留国内出发和到达,公用一个航站楼办理值机,T1制定国际到达,T2国内到达。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-5-5 19:44:30   36#
    如图,新的T2北面可以做国际出发,南面和东面做国内出发,整个T2改造成国内专用。T1北指廊成为国内国际公用登机口,西指廊成为国际专用。
    BEKT1T2.jpg
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  • cheesung   发表于2019-5-5 23:13:18   37#
    T1/T2真的可以好好改建一下了,中间的停车场可以好好建一个类似于新加坡星耀樟宜那种酷炫的综合体
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  • chonetsao   发表于2019-5-6 00:50:20   38#
    本帖最后由 chonetsao 于 2019-5-6 00:51 编辑

    重新画了一个优化方案,和大家一同探讨。
    其中,区域A是拆掉新修停机坪和廊桥的地方。
    PEKT1T2new.jpg
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-6 02:10:27   39#
    jono1019 发表于 2019-5-5 14:41
    哈哈,其实PEK机位和航站楼已足够用,紧张的是时刻资源,所以拆完不建也行。反正就两个小爪子,你从地图 ...

    已经在东边预留了跑道的位置,08年建成的第三条跑道甚至已经预留了滑行道;如果是空域资源紧张的话,PKX也会紧张,建第三个机场也会紧张
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  • chonetsao   发表于2019-5-6 03:38:13   40#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-6 02:10
    已经在东边预留了跑道的位置,08年建成的第三条跑道甚至已经预留了滑行道;如果是空域资源紧张的话,PKX ...

    空间留是留了,但是只有一条滑行道和一条跑道空间。而且和01/19跑道距离太近,加之和六环距离太近,很有可能是一条短跑道,而且不能和01/19同时用。

    要修新跑道的话(假设是01R/19L,现有01/19改01L/19R),现有的联络到预留线没有铺灯,也就是说要新修的话还要长时间关闭01/19。我个人估计是2025年之前都不会提四跑的事情。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-5-6 03:52:02   41#
    chonetsao 发表于 2019-5-6 03:38
    空间留是留了,但是只有一条滑行道和一条跑道空间。而且和01/19跑道距离太近,加之和六环距离太近,很有 ...

    是的,那个跑道是预留的和第三跑道一起配合用的,当时预计的增量是800万-1000万;我估计在新机场成型之前应该不会公开提PEK扩建的问题
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  • changerxiao   发表于2019-5-6 07:21:05 来自手机   42#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-6 03:52
    是的,那个跑道是预留的和第三跑道一起配合用的,当时预计的增量是800万-1000万;我估计在新机场成型之前 ...

    所以东二跑+西二跑合起来顶多增加2000万左右了!
    如果中跑能独立运行,那东二/西二跑道不修也行(或者只修东二)!
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  • changerxiao   发表于2019-5-6 07:26:11 来自手机   43#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-6 03:52
    是的,那个跑道是预留的和第三跑道一起配合用的,当时预计的增量是800万-1000万;我估计在新机场成型之前 ...

    就看上面有关部门是在PKX达到4000万以后开始考虑(2025年左右),还是达到7000万以后考虑(至少2030年以后)!
    而且到时候PEK会重新增长到8000万以上(重新开放了部分时刻);
    此时CA可能就要转移部分非主流国内/洲内航线到PKX;
    这时候关闭01/19跑道几年,影响可能有点大!
    举报 回复
  • cheesung   发表于2019-5-8 22:58:13   44#
    4跑肯定会修的,今年PKX投入使用后,扩建的重心就会移到PEK这边,参见前几天看到的新闻:

    近日,中国机场建设集团公司董事长、党委书记蔡颢,总经理、党委副书记王永强,副总经理肖亮率队拜会北京首都国际机场股份有限公司(以下简称“首都机场股份公司”),与首都机场股份公司总经理韩志亮、副总经理邓先山进行座谈。
    蔡颢首先感谢首都机场股份公司公司长期以来对集团公司的充分信任和大力支持,并重点介绍了集团公司重组改革情况。王永强简要介绍了集团公司业务发展设想,并表示将更全面地配合首都机场股份公司的相关工作。随后双方就目前首都国际机场总体规划和四跑道等项目推动工作进行了交流探讨,并对建立更长期稳固的合作关系达成共识。
    韩志亮对集团公司多年来给予首都机场股份公司的鼎力支持表示感谢,对集团公司改革发展取得的新成果表示祝贺,并表示将一如既往地支持集团公司,希望双方在未来深化沟通、不断拓宽合作范围,实现长期合作、多方共赢,共同推动首都机场股份公司高质量、高品质发展。
    集团公司经营生产部、规划设计总院相关负责人,首都机场股份公司规划发展部、建设项目管理中心、第四跑道筹备工作组相关负责人参加座谈。(杨洪涛、马力)
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  • byyyc   发表于2019-5-13 10:18:54   45#
    有消息说,国航国内航班会挪T2,都挪还是一部分就不知道了
    举报 回复
  • loosenzeng   发表于2019-5-14 20:55:38   46#
    byyyc 发表于 2019-5-13 10:18
    有消息说,国航国内航班会挪T2,都挪还是一部分就不知道了

    国航是想拿下T2的。
    举报 回复
  • Balisea   发表于2019-5-14 23:08:08   47#
    国航国内航班应该不会去T2的,不然转机就会很麻烦,有可能是CA的马甲们去T2,对转机影响不大的航司
    举报 回复
  • Balisea   发表于2019-5-14 23:11:04   48#
    等东航南航全部转场完,剩下的航司可以暂时去T3,把T1和T2推倒重建一个整体的航站楼,风格类似于T3,这样看上去就像一个机场的航站楼了
    举报 回复
  • wayne329   发表于2019-5-14 23:39:52   49#
    byyyc 发表于 2019-5-13 10:18
    有消息说,国航国内航班会挪T2,都挪还是一部分就不知道了

    T3全部给国际航班?太大了点吧。感觉现在T3是国际航班不挤,国内航班太挤。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-5-15 00:17:41   50#
    byyyc 发表于 2019-5-13 10:18
    有消息说,国航国内航班会挪T2,都挪还是一部分就不知道了

    肯定是只挪一部分,要不然T3国内区去落灰吗...

    主要是因为T3国内区还是更繁忙,此外大擦航接受MU/CZ在PEK的资产,接受航站楼的资源也是当然的
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-5-15 00:18:26   51#
    Balisea 发表于 2019-5-14 23:11
    等东航南航全部转场完,剩下的航司可以暂时去T3,把T1和T2推倒重建一个整体的航站楼,风格类似于T3,这样看 ...

    T2倒不一定要推倒重建,但T1是肯定要大改动的。T1/T2的扩建可以参考美国大型机场的扩建经验,一步一步来。
    举报 回复
  • cheesung   发表于2019-5-15 00:27:21   52#
    T1 T2可以合并一下,成为一个新的综合航站楼,然后中间改造成GTC
    举报 回复
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