CZ暑运旺季逆势减班CAN-USA热门长航线,意欲何为?
Riverside Villa 发表于 2019-4-30 17:42 阅读: 13458 回复: 124
如Routesonline消息所示,CZ从其主基地CAN出发的两条对美热门航线LAX/JFK在即将到来的暑运旺季却面临减班,颇令人惊讶,也引人猜测。

各位怎么看?

China Southern in the last few weeks filed service changes to the US, in the second-half of summer 2019 season. Planned changes listed below will be in effect until 26OCT19.

Guangzhou – Los Angeles eff 01AUG19 Reduce from 10 to 7 weekly, CZ621/622 cancelled
Guangzhou – New York JFK Frequency variation, reduced from 14 weekly in peak season to following:
01JUL19 – 12JUL19 10 weekly
09SEP19 – 26OCT19 7 weekly

Guangzhou – San Francisco eff 01JUL19 787-9 replaces 777-300ER, 6 weekly
Guangzhou – Wuhan – San Francisco eff 02JUL19 787-9 replaces 777-300ER, 3 weekly
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-30 17:45:36   沙发
    值得一提的是中方一区航权目前已被中方航司完全瓜分完毕,任何富余的一区航权都弥足珍贵
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-30 17:52:45   板凳
    楼主最近发了N条投票的帖子!迷上了投票?

    南航的美国航线客座率一向非常高,去年1-10月份的从CAN始发的航线客座率数据接近9成,与南航强大的中转能力分不开的,但CAN和CZ的难题是航路远、两舱客源匮乏(宽体客机大幅减少两舱配比就是例证),加上南航票价相对较低(客座公里收益低)、航线收益不高,减少运力投入、是提高航线收益、提高票价的最主要途径。

    另外,去年1-10月份南航CAN-LAX/JFK的客流下滑还是比较明显的。
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  • sunsun123   发表于2019-4-30 17:53:49 来自手机   地板
    重点是旺季用789换77W。
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  • ruspc   发表于2019-4-30 19:14:29 来自手机   5#
    减少了差不多1D, 应是开通ORD
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  • 梦想777X   发表于2019-4-30 19:24:53 来自手机   6#
    收益至上,对航司来说是正确的,对can就很不爽了。应该空出daily航权用380来开pkx—jfk,看ca怎么把cz掐死,哈哈
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  • meteora9452   发表于2019-4-30 19:30:35 来自手机   7#
    这个减了不止一个daily 难道要去PKX占坑?
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  • gestern   发表于2019-4-30 21:13:04   8#
    假如真的能挤进PKX那也还行。
    如果为了开广州达拉斯或者广州芝加哥有点不值得
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  • changerxiao   发表于2019-4-30 21:15:19 来自手机   9#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-30 17:52
    楼主最近发了N条投票的帖子!迷上了投票?

    南航的美国航线客座率一向非常高,去年1-10月份的从CAN始 ...

    原来我以为以后会是这三种组合之一:
    改舱一排773(361座)
    或者一排为改舱77W+半排到一排359/789(低密度)
    或者一排359+一排789(低密度带W舱)

    看来以后就是淡季一排359,旺季再加3weekly的789了!
    毕竟有CZ系航司有FOC-JFK(3-4weekly),还准备开WUH-JFK(3weekly)!
    MU还有FOC-PVG-JFK(4weekly),HU开了CKG-JFK/LAX(各2weekly),以及3U的HGH-LAX(2-3weekly),
    这些都是CZ系在南方的重点城市,
    肯定对CZ在CAN的北美线有大量分流!
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-4-30 21:16:55   10#
    算了吧,CZ离开CAN的很多线路前途不看好
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  • changerxiao   发表于2019-4-30 21:19:41 来自手机   11#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-30 17:52
    楼主最近发了N条投票的帖子!迷上了投票?

    南航的美国航线客座率一向非常高,去年1-10月份的从CAN始 ...

    还有白菜的大兴宽体真的有点过剩了!如果PKX-LON靠谱,与KL的合作不会彻底终结(不过范围肯定大幅缩小),那10架+6架的773还能较好的消化掉,但是后面6架773以及那5架388就得抢活干了!
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  • changerxiao   发表于2019-4-30 21:20:06 来自手机   12#
    changerxiao 发表于 2019-4-30 21:19
    还有白菜的大兴宽体真的有点过剩了!如果PKX-LON靠谱,与KL的合作不会彻底终结(不过范围肯定大幅缩小), ...

    是大型宽体………………
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  • irvinelee   发表于2019-4-30 22:13:06   13#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-4-30 21:16
    算了吧,CZ离开CAN的很多线路前途不看好

    PEK从来都是南航的影子枢纽啊。

    我买了好多CTU-PEK-AMS-欧洲其他城市的票。南航甚至不把客人拉去广州,而是拉去北京中转。

    这次减班次估计两个原因都有吧。大原因应该是把航权挪出来给大兴,小原因就是换稍小机型来CAN始发提高盈利率。
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-30 22:37:03   14#
    问题是PKX开航还有相当长一段时间,为何这么早减班,还是在旺季?
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  • hzhcloud   发表于2019-4-30 22:39:18   15#
    记得几个月前发过PKX头4年各航司部署的航班量,当时也没觉得CZ一下子把PEK的的这么多转过去啊,如果真的是为了PKX而转调CAN的北美航权的话,那CZ还真有拼啊,过几年就要和CA在北京市场刚正面了。
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  • changerxiao   发表于2019-4-30 23:09:27 来自手机   16#
    hzhcloud 发表于 2019-4-30 22:39
    记得几个月前发过PKX头4年各航司部署的航班量,当时也没觉得CZ一下子把PEK的的这么多转过去啊,如果真的是 ...

    也就欧洲方向吧!

    北美方向即使通过楼上说的方式开JFK/LAX,CA也会用别的方法截住的!

    YYZ/ORD/DEN这种CA还没开过的就更是了!SFO/EWR/YVR这种ST枢纽也是!
    (BOS/SEA/LAS/SJC按目前规定,是被HU占住了)

    澳洲方向白菜也许先用33W/78W尝试一下。
    如果BJS真的能撑起3排,那很可能放大成359,然后另外试开一排MEL!
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  • xuchenhao   发表于2019-4-30 23:22:15   17#
    没有任何诋毁之意。PKX要夏后才开通,而且刚开始几乎没啥航班,CZ现在的北美线调整怎么就能直接联系到了PKX,我不是很明白...
    另外,LS是打错了呢还是真不知道SA和ST枢纽有哪些啊
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-30 23:24:34   18#
    PKX开航后肯定会接过CZ欧美枢纽的重任,CAN则继续镇守澳新、非洲方向,京广南北双枢纽格局十分搭配
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-30 23:31:05   19#
    changerxiao 发表于 2019-4-30 23:09
    也就欧洲方向吧!

    北美方向即使通过楼上说的方式开JFK/LAX,CA也会用别的方法截住的!

    在有PKX后,CA想继续独霸北京枢纽是不可能的事情了,尽管CA心里一万个不甘心
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 00:11:54 来自手机   20#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-30 23:31
    在有PKX后,CA想继续独霸北京枢纽是不可能的事情了,尽管CA心里一万个不甘心 ...

    最近CA的PEK-JNB变成PEK-SZX-JNB,说明CA也有南下的趋势了!哪天搞个PEK-SZX-ADD/CPT?(均为SA联盟航点)
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 00:34:33   21#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 00:11
    最近CA的PEK-JNB变成PEK-SZX-JNB,说明CA也有南下的趋势了!哪天搞个PEK-SZX-ADD/CPT?(均为SA联盟航点) ...

    CA可以去广州经停非洲线
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  • 清晨第二炮   发表于2019-5-1 00:42:26 来自手机   22#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 00:11
    最近CA的PEK-JNB变成PEK-SZX-JNB,说明CA也有南下的趋势了!哪天搞个PEK-SZX-ADD/CPT?(均为SA联盟航点) ...

    ADD就算了。。。CA开过都停航了。。。
    CPT也不太可能啊。。CX能拉全东亚乘客飞CPT,也只敢开季节性航线,CA一般也就拉拉大陆乘客,凑不到多少客流
    JNB经停SZX,也应该只是缩短下航程,为了可以多拉点货……
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 00:50:55   23#
    xuchenhao 发表于 2019-4-30 23:22
    没有任何诋毁之意。PKX要夏后才开通,而且刚开始几乎没啥航班,CZ现在的北美线调整怎么就能直接联系到了PKX ...

    应该是typo吧,很明显是SA枢纽
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  • Wilsonkan   发表于2019-5-1 05:30:06   24#
    开ORD吧,一直想搞,不过是有点不值得
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  • Ferminator   发表于2019-5-1 06:38:14   25#
    南航搞事情
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  • wayne329   发表于2019-5-1 06:47:57 来自手机   26#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 00:11
    最近CA的PEK-JNB变成PEK-SZX-JNB,说明CA也有南下的趋势了!哪天搞个PEK-SZX-ADD/CPT?(均为SA联盟航点) ...

    Add 绝对是CA开过的亏得的航线之一吧,很快就停了;官方说的停航原因就包括竞争对手(联盟伙伴)挤兑。
    CPT就更别说了,JNB 都亏得一塌糊涂,停SZX就是因为亏太多,飞近点拉点货。
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  • Wilsonkan   发表于2019-5-1 09:15:06   27#
    wayne329 发表于 2019-4-30 17:47
    Add 绝对是CA开过的亏得的航线之一吧,很快就停了;官方说的停航原因就包括竞争对手(联盟伙伴)挤兑。
    C ...

    SZX有补贴给国航吗
    有的话这条线经停一下考补贴也养活了
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  • 普通   发表于2019-5-1 09:44:18   28#
    腾出航权去北京开或者ORD/DFW是什么理解 原文都说这个安排只持续到10月26日 没有下一步安排10月26日之后不就恢复现在这样了
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 10:39:46   29#
    Wilsonkan 发表于 2019-5-1 05:30
    开ORD吧,一直想搞,不过是有点不值得

    ORD-亚洲的yield一直不太好,HKG还有2 daily,既然JFK这种美东都要减,就没有理由去开ORD啊...
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-1 11:20:40   30#
    大兴机场转场需要五个航季(2.5年),至少在今年10月份运营后的2019年冬春航季,南航转场至大兴机场只有25班/天,除PKX-LHR外不大可能开其他远程航线,肯定是以国内航线为主,没有国内航线辅助的远程航线是不可想象的。因此南航在CAN-USA减班跟PKX没有丝毫的关系,所以第二个选项根本就是不成立的!马会计调任南航,首要任务就是提高南航的盈利水平,以南航庞大的国内航线肯定是赚得盆满钵满,就是远程航线差点,因此裁减不利盈利的远程航线再正常不过了。
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-1 11:49:09   31#
    联想起去年9月,CA停航PVG-SJC,该一区航权空置了一整个冬春航季,干嘛去了呢?2019夏秋航季CA的PEK-SFO已从daily加到10 weekly。
    那航权空置期间,CA肯定要忙着办各种手续啊。

    CZ是不是在copy这一做法,拭目以待
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-1 11:53:18   32#
    另外,PKX的大规模转场就发生在2020年3月
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 12:42:55   33#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-1 11:49
    联想起去年9月,CA停航PVG-SJC,该一区航权空置了一整个冬春航季,干嘛去了呢?2019夏秋航季CA的PEK-SFO已 ...

    但是哪有在旺季减班的...怎么的也得过完8月暑运再开始动吧...
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 13:09:22 来自手机   34#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-1 12:42
    但是哪有在旺季减班的...怎么的也得过完8月暑运再开始动吧...

    PS:那10架第一批77W是不是都已经改成361座773了?
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  • chonetsao   发表于2019-5-1 16:42:27   35#
    普通 发表于 2019-5-1 09:44
    腾出航权去北京开或者ORD/DFW是什么理解 原文都说这个安排只持续到10月26日 没有下一步安排10月26日之后不 ...

    冬季换班要等到8-9月才能确定
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  • chonetsao   发表于2019-5-1 16:44:10   36#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-1 10:39
    ORD-亚洲的yield一直不太好,HKG还有2 daily,既然JFK这种美东都要减,就没有理由去开ORD啊... ...

    应该不是ORD。很有可能AA被迫回归ORD - PEK/PVG航线占坑,CZ开CAN DFW和AA做墨西哥南美中转。这是我个人猜测。
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 16:48:36 来自手机   37#
    chonetsao 发表于 2019-5-1 16:44
    应该不是ORD。很有可能AA被迫回归ORD - PEK/PVG航线占坑,CZ开CAN DFW和AA做墨西哥南美中转。这是我个人 ...

    然后把MEX航线关了?不过这样中转主要针对老外/有美签的吧!(大陆过去得转机签证/过境签证)
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 16:49:27 来自手机   38#
    chonetsao 发表于 2019-5-1 16:44
    应该不是ORD。很有可能AA被迫回归ORD - PEK/PVG航线占坑,CZ开CAN DFW和AA做墨西哥南美中转。这是我个人 ...

    即使重开也应该只能保一条了!
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  • irvinelee   发表于2019-5-1 18:20:07   39#
    xuchenhao 发表于 2019-4-30 23:22
    没有任何诋毁之意。PKX要夏后才开通,而且刚开始几乎没啥航班,CZ现在的北美线调整怎么就能直接联系到了PKX ...

    可能是为了政治正确,以示全力支持新机场,讨好**换取PKX更多的航权。
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  • chonetsao   发表于2019-5-1 19:34:00   40#
    changerxiao 发表于 2019-5-1 16:49
    即使重开也应该只能保一条了!

    你又不是AA,话不要说的这么死。AA放弃一条之后未来三到五年不可能再申请到北京和上海的时刻和路线。
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-1 22:50:08   41#
    能让CZ动心腾出CAN的LAX/NYC部分航权去开辟新航线,个人认为,最可能的诱因会是PKX,因为PKX毫无疑问将会是CZ与AA推进中美航线合作一个最重要的支点。

    遗憾的是,由于中方一区对美航权完全饱和(短期内也不太有航权扩容的希望),PKX开航就面临着对美方向“无米下锅”的尴尬,客观上限制了CZ在PKX新开美国航线的可能性。

    这时候,如果CZ什么都不做,只是静待中美进一步航权谈判取得突破后再考虑开PKX-USA洲际,那不知要等到猴年马月
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-1 23:00:47   42#
    如果CZ利用腾出的一区航权在PKX开美国线,那最可能的会是PKX-NYC,这条航线对于CZ在PKX的洲际航线网络来说,其优先级别与重要性可以说不亚于CZ最近被公示的PKX-LON,只是方向不同(一条西欧,一条北美,联通全球仅有的两个世界一线)
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  • Ferminator   发表于2019-5-1 23:14:15 来自手机   43#
    问题是纽约线7月初那一段的减班,有点不正常,像是为了增加营收之举
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 23:48:18 来自手机   44#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-1 23:00
    如果CZ利用腾出的一区航权在PKX开美国线,那最可能的会是PKX-NYC,这条航线对于CZ在PKX的洲际航线网络来说 ...

    真要开的话(SFO/ORD/YYZ/YVR/IAD/IAH/EWR基本CA系/SA系独吞,或者是原先CA没有开过的SA枢纽;而SEA也可能被盯上;BOS由于没有外航对顶,所以暂时无法新增承运人),
    也只能是LAX/JFK有机会!
    不过LAX
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  • changerxiao   发表于2019-5-1 23:50:55 来自手机   45#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-1 23:00
    如果CZ利用腾出的一区航权在PKX开美国线,那最可能的会是PKX-NYC,这条航线对于CZ在PKX的洲际航线网络来说 ...

    不过目前CA有两排JFK,一排EWR,UA有一排EWR。
    如果CA强行让EWR达到daily,这个整个NYC方向,CA就占了七成以上的航班量,八成以上的运力,按规定基本没法新增承运人了吧!
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-1 23:57:37   46#
    估计CZ也是为难吧,如果按地理位置看的话,PKX更适合做欧美航线-国内的中转,但CZ几年前一直说的广州之路也就凉了,怪不得夏大妈不来论坛了当然,大擦航也肯定不会坐以待毙,我在想,PEK-AMS这条线还可不可以新申请了?
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  • changerxiao   发表于2019-5-2 00:15:37 来自手机   47#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-1 23:57
    估计CZ也是为难吧,如果按地理位置看的话,PKX更适合做欧美航线-国内的中转,但CZ几年前一直说的广州之路也 ...

    CA-CZ对轰的结果,很可能是大型宽体利用率下降(然后CZ内部388与773又相互抢航线)。
    想想刚开始SYD-LAX可是QF/AA各一排388/77W,之后UA/DL的789/77L加入后,AA就只能改成789;然后QF的MEL-LAX也由388变成789!
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  • changerxiao   发表于2019-5-2 00:19:10 来自手机   48#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-1 23:57
    估计CZ也是为难吧,如果按地理位置看的话,PKX更适合做欧美航线-国内的中转,但CZ几年前一直说的广州之路也 ...

    这么对轰下去,在77W换代前,CA基本不会考虑35K了!
    CZ的388也可能在轰来轰去后,加上二线各种开LAX/LHR,变成没啥航线可飞,甚至不得不提早离开了!
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  • xuchenhao   发表于2019-5-2 00:28:56   49#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-1 11:20
    大兴机场转场需要五个航季(2.5年),至少在今年10月份运营后的2019年冬春航季,南航转场至大兴机场只有25 ...

    话也不能说死,大家拭目以待吧。个人同样觉得和PKX将来要新开航线没太大关系。
    CA撤PVG-SJC,后来在大本营加班PEK-SFO,这当然阻力小。而CZ撤大本营CAN的航线,却要增加在PEK/PKX的航线,这难度和CA就完全不同了
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-2 04:15:19   50#
    changerxiao 发表于 2019-5-2 00:15
    CA-CZ对轰的结果,很可能是大型宽体利用率下降(然后CZ内部388与773又相互抢航线)。
    想想刚开始SYD-LAX可 ...

    对轰倒不至于,更像是碾压。帝都的客户资源可是牢牢掌握在CA手里的,CZ大量做转机客,收益率就是一个很大的问题了。
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  • 普通   发表于2019-5-2 10:08:06   51#
    chonetsao 发表于 2019-5-1 16:42
    冬季换班要等到8-9月才能确定

    其实上年南航也是暑假期间北美班sfo也是换了789 然后又恢复了的 今年sfo换789 换出来的77w是调去巴黎了 这两年看到的是南航在暑假即使旺季也会减北美班次换机型 然后十月份又加回来 腾出航权的说法根本就没有来源
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  • YNWA96   发表于2019-5-2 11:31:33   52#
    本帖最后由 YNWA96 于 2019-5-2 11:34 编辑

    有个问题,这样排班CZ的789够吗?CAN-LHR 1daily
    CAN-YVR 1daily
    CAN-AKL 1daily+3weekly
    CAN-SFO 6weekly
    CAN-WUH-SFO 3weekly
    还有7月还没停航的 CAN-LAX 3weekly
    另外在南航官网上CAN-JFK 7-8月还是2daily 没减班啊
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  • gestern   发表于2019-5-2 11:41:02   53#
    普通 发表于 2019-5-2 10:08
    其实上年南航也是暑假期间北美班sfo也是换了789 然后又恢复了的 今年sfo换789 换出来的77w是调去巴黎了  ...

    我觉得这么说比较靠谱,记得去年还是前年来着,白菜也是北美暑期减班来着。
    虽然暑期北美票价很贵,航司可能也赚钱,但是白菜在暑期可能有更赚钱的航线等着用宽体飞
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-2 12:44:47 来自手机   54#
    gestern 发表于 2019-5-2 11:41
    我觉得这么说比较靠谱,记得去年还是前年来着,白菜也是北美暑期减班来着。
    虽然暑期北美票价很贵,航司 ...

    今年白菜要收四架361座773吧!(目前已经接收一架)
    至少能顶上国内航线!
    这样至少前面十架暑假有更多机会飞洲际吧!
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  • ben237829624   发表于2019-5-2 13:03:01   55#
    应该是暑运高峰抽调宽体去国内线抢钱吧
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  • shenme242   发表于2019-5-3 21:40:57   56#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-2 04:15
    对轰倒不至于,更像是碾压。帝都的客户资源可是牢牢掌握在CA手里的,CZ大量做转机客,收益率就是一个很大 ...

    CA可不是只要大客户的主,它可是我全要的那种。。。。。在两仓不愁的情况下,经济舱直接超低价。CAN在欧美向根本比不过,,,至于PKX,CZ要是开洲际中转,也很难跟CA抢生意
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-4 03:16:41   57#
    ben237829624 发表于 2019-5-2 13:03
    应该是暑运高峰抽调宽体去国内线抢钱吧

    但减班是整个航季减的,而不是只减7-8月
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  • wayne329   发表于2019-5-4 05:30:12 来自手机   58#
    記得CAN的美國線上座率都是最靠前的啊,僅僅為了讓票價提高?不搞廉價中轉了?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-4 13:55:02   59#
    CA在PEK--USA上每周有差不多70班,是中美航线上最大的承运人,CZ就算是在PKX上能开的不过每周7班而已,CZ拿什么跟CA对轰?完全不是一个级别的好么?就算是看联盟,AA也不是UA的对手,所以完全不具备可比性。
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  • deutsche welle   发表于2019-5-4 14:02:46   60#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:55
    CA在PEK--USA上每周有差不多70班,是中美航线上最大的承运人,CZ就算是在PKX上能开的不过每周7班而已,CZ拿 ...

    份额这么悬殊,就算今后中美一区航权进一步放开,在现行打分机制下CA永远可以保持绝对优势,引入更多竞争只是一厢情愿而已。
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:39:05 来自手机   61#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:55
    CA在PEK--USA上每周有差不多70班,是中美航线上最大的承运人,CZ就算是在PKX上能开的不过每周7班而已,CZ拿 ...

    至少三大航对大型/巨型宽体的需求,
    可能也就30+20+10架了!(也就是2025年以后替换/购买的35K/779的潜在数量)
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:40:35 来自手机   62#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:55
    CA在PEK--USA上每周有差不多70班,是中美航线上最大的承运人,CZ就算是在PKX上能开的不过每周7班而已,CZ拿 ...

    我上面所谓“对轰”其实是这个意思!
    就像DL/UA加入后,AA的LAX-SYD由77W变为789!
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 14:43:34 来自手机   63#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-4 13:55
    CA在PEK--USA上每周有差不多70班,是中美航线上最大的承运人,CZ就算是在PKX上能开的不过每周7班而已,CZ拿 ...

    不过CZ开北美线的难度,不亚于当年的PEK-CDG。
    CZ折腾了十年以上,才在明年有机会开出PKX-LON(机型最多也就359,冬天变成33W/低密度789)。

    因此搞不好CZ的PKX-JFK/LAX,
    要到203X年才能搞定!
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  • llt1229   发表于2019-5-4 15:44:52   64#
    其实我想说南航的北美线票价并不便宜,客座率是相当的高
    这样减班,肯定是为了大兴机场吧
    难道是把减下来的宽体飞机,投入到pkx?
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 16:07:02 来自手机   65#
    llt1229 发表于 2019-5-4 15:44
    其实我想说南航的北美线票价并不便宜,客座率是相当的高
    这样减班,肯定是为了大兴机场吧
    难道是把减下来的 ...

    要看公务舱的价格以及上座率吧!
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-4 17:12:56   66#
    在涉及航司竞争的话题上,个人认为本帖出现了一些荒诞不经、但少人反驳的论调(当然,也有可能是此类论调侵蚀论坛日久,大家恐早已习以为常)。看不过眼,就简单说两句。

    老实说,拿中国大陆其他任何一家航司或世界上绝大多数国家的“载旗航”与CA比都是严重滴不合适,风马不接,而放眼全球,真正够格够范儿与CA相提并论的航司恐怕只有朝鲜JS一家。

    很明显,从垄断经营的性质与厉害程度来说,JS完全可以说碾压CA,DPRK载旗航垄断的可不仅仅是首都平壤所有国际线,而且是独家经营朝鲜全国的国内线、国际线,从这个角度看,CA在JS面前必须甘拜下风。

    那作为JS的表亲、同样是“载旗航”的CA在追求JS式垄断经营的道路上能走多久多远(或确切滴说,被允许),且走且看
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  • changerxiao   发表于2019-5-4 17:17:49 来自手机   67#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-4 17:12
    在涉及航司竞争的话题上,个人认为本帖出现了一些荒诞不经、但少人反驳的论调(当然,也有可能是此类论调侵 ...

    我甚至怀疑这么下去,会不会像对面的DOT那样,把航权分配/航线审批,放到级别更高的部门里(比如TG这边类似DOT的部门)?
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  • irvinelee   发表于2019-5-4 22:07:51   68#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-4 17:12
    在涉及航司竞争的话题上,个人认为本帖出现了一些荒诞不经、但少人反驳的论调(当然,也有可能是此类论调侵 ...

    中国上层从来喜欢大一统。没把东南之流并入野鸡已经不错了。
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  • deutsche welle   发表于2019-5-5 08:24:37   69#
    irvinelee 发表于 2019-5-4 22:07
    中国上层从来喜欢大一统。没把东南之流并入野鸡已经不错了。

    全部合并了就是世界规模第一大。
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  • shenme242   发表于2019-5-5 09:18:58   70#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-1 11:20
    大兴机场转场需要五个航季(2.5年),至少在今年10月份运营后的2019年冬春航季,南航转场至大兴机场只有25 ...

    要是CZ上来就开PKX-LHR那他的国内线基本都得是二线下和三四线小城市。。。。北京本地客流抢不过CA和BA
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 09:40:53 来自手机   71#
    shenme242 发表于 2019-5-5 09:18
    要是CZ上来就开PKX-LHR那他的国内线基本都得是二线下和三四线小城市。。。。北京本地客流抢不过CA和BA ...

    再考虑2020年夏秋航季转移30%-40%的班次,能吸收南城的客流(大规模的商务客得等你5-10年后丽泽靠谱以后),那加起来基本就是一个大号CAN的运作模式(不过澳洲/非洲方向相对较弱,北美方向开航的难度,与十多年前要开PEK-CDG差不多)
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  • shenme242   发表于2019-5-5 13:25:07   72#
    changerxiao 发表于 2019-5-5 09:40
    再考虑2020年夏秋航季转移30%-40%的班次,能吸收南城的客流(大规模的商务客得等你5-10年后丽泽靠谱以后) ...

    在北京CA太难对付了,MU就比较现实,直接交换了
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  • changerxiao   发表于2019-5-5 13:48:23 来自手机   73#
    关键CAN欧美方向洲际实在是……
    不然不会申请PKX-LON,至少长江以北的常旅客不需先要绕2小时先去CAN!
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  • sudstar   发表于2019-5-5 14:15:41   74#
    deutsche welle 发表于 2019-5-5 08:24
    全部合并了就是世界规模第一大。

    本来就是一个老板。只是财报独立了
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  • SSSChan   发表于2019-5-5 15:05:18   75#
    为什么不可能是拿飞机去填补二十几架7M8趴窝的运力呢,尤其是新疆的运力缺口
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  • irvinelee   发表于2019-5-5 16:55:13   76#
    sudstar 发表于 2019-5-5 14:15
    本来就是一个老板。只是财报独立了

    正解。普天之下莫非王土。东南西北中工农学兵商,党领导一切。
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  • c933103   发表于2019-5-6 12:38:32 来自手机   77#
    changerxiao 发表于 2019-5-5 13:48
    关键CAN欧美方向洲际实在是……
    不然不会申请PKX-LON,至少长江以北的常旅客不需先要绕2小时先去CAN! ...

    去歐洲弄大URC吧
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  • changerxiao   发表于2019-5-6 13:37:35 来自手机   78#
    c933103 发表于 2019-5-6 12:38
    去歐洲弄大URC吧

    MOW/IST/LOB/HEL可以多点开花,
    CDG远期也有可能!
    AMS远期最多保留78W/33W从CAN/PKX出发!
    其他航点只能交给URC了!
    CAN-FRA还得经停,MXP/FCO合起来才7wwekly,最多加上3weeklyHEL(与AY凑出夏季7weekly,冬季5weekly)!
    北美的LAX/JFK十年内可能都指望不上!
    (而YVR/YYZ/SEA/ORD/SFO/EWR,基本继续是AC/HU/CA的菜)
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-9 23:48:46   79#
    最新消息:澳洲线也减班了。

    中国南方航空 广州 – 悉尼 航线19年7月1日到10月27日期间从每周14班调整为10-13班, 广州 – 墨尔本 航线同一期间从每周14班调整为 10-12班. 广州 – 布里斯班 航线19年9月2日到15日期间从每周7班调整为6班 ​​​​
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  • gestern   发表于2019-5-10 08:32:31   80#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-9 23:48
    最新消息:澳洲线也减班了。

    中国南方航空 广州 – 悉尼 航线19年7月1日到10月27日期间从每周14班调整为10 ...

    很有可能是补充一下7M8停飞的国内运力安排,有可能对于南航来说,暑期抢钱更重要
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  • sudstar   发表于2019-5-10 09:00:14   81#
    changerxiao 发表于 2019-5-6 13:37
    MOW/IST/LOB/HEL可以多点开花,
    CDG远期也有可能!
    AMS远期最多保留78W/33W从CAN/PKX出发!

    感觉URC可以开KBP, 毕竟俄乌交恶之后乌克兰往亚洲的途径少了很多,而中乌客流其实不少。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-10 09:06:10   82#
    lnbxdjh 发表于 2019-5-9 23:48
    最新消息:澳洲线也减班了。

    中国南方航空 广州 – 悉尼 航线19年7月1日到10月27日期间从每周14班调整为10 ...

    澳洲航线大家都在亏,是亏多少的问题,看谁能扛得住,738max停飞对南航的影响最大,停飞亏损航线去飞新疆这类抢钱航线,是再正常不过的决定了。对于企业而言,赚钱才是王道,所谓的洲际长航线,只不过是这里的网友相互吹牛逼的谈资罢了,真正赚钱的能有几条?
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  • diing   发表于2019-5-10 09:10:18 来自手机   83#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-10 09:06
    澳洲航线大家都在亏,是亏多少的问题,看谁能扛得住,738max停飞对南航的影响最大,停飞亏损航线去飞新疆 ...

    澳洲航线不赚钱么?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-10 09:18:06   84#
    diing 发表于 2019-5-10 09:10
    澳洲航线不赚钱么?

    全年80%的时间都会出现往返2000元的票价,怎么赚钱?澳洲航线严重供过于求,澳洲是中国与西方大国中少有得“开放天空”的国家,开航线不受航权限制,所以前几年澳洲航线过于疯狂,2-3年开了近20条航线,现在各大航司都在低价倾销,都不赚钱!
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-10 10:01:43   85#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-10 09:06
    澳洲航线大家都在亏,是亏多少的问题,看谁能扛得住,738max停飞对南航的影响最大,停飞亏损航线去飞新疆 ...

    就东航赚到钱了,南航亏死了行不?这个论坛真是只有夏威夷能治得了你。
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-10 10:02:55   86#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-10 09:18
    全年80%的时间都会出现往返2000元的票价,怎么赚钱?澳洲航线严重供过于求,澳洲是中国与西方大国中少有 ...

    就因为你没坐过的航线就不能开?如果这样所有国际地区航线都可以停了,因为你都没坐过。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-10 10:24:25   87#
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-10 10:49:19   88#
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  • xuchenhao   发表于2019-5-11 01:53:42   89#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-10 10:24
    病得不轻,你哪只狗眼看到我说东航在澳洲航线上赚到钱了?

    看了4月的数据贴,再来看看关于CZ的帖子。感觉好像不是一个世界来的... 一个是对未来的担忧,而另一些都是CZ一片红...
    他们能把航班班次减少说成蒸蒸日上,所以已经没法交流了~ 这不又在炒380的冷饭了
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  • 天合DL2010   发表于2019-5-11 09:23:45   90#
    xuchenhao 发表于 2019-5-11 01:53
    看了4月的数据贴,再来看看关于CZ的帖子。感觉好像不是一个世界来的... 一个是对未来的担忧,而另一些都 ...

    感觉就是那几只夏威夷的马甲在上蹿下跳。包括昨天刚注册的那个ID
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  • 天合DL2010   发表于2019-5-11 09:25:44   91#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-10 10:24
    病得不轻,你哪只狗眼看到我说东航在澳洲航线上赚到钱了?

    别急,大概知道这只是谁的马甲了。你应该很熟悉的。
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-11 10:12:41   92#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-11 10:16:35   93#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-11 10:20:22   94#
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  • hcc1317   发表于2019-5-11 12:05:29 来自手机   95#
    专治垃圾 发表于 2019-5-11 10:16
    中国商飞C919   发表于昨天 10:24   87#
    专治垃圾 发表于 2019-5-10 10:01
    就东航赚到钱了,南航亏死了行 ...

    整天骂来骂去怨来怨去你累不,你看看你论坛里说的话有几句语气是好的?自己不好好说话别人怎么好好说话啊
    举报 回复
  • 专治垃圾   发表于2019-5-11 12:32:26 来自手机   96#
    本帖最后由 专治垃圾 于 2019-5-11 12:38 编辑
    hcc1317 发表于 2019-5-11 12:05
    整天骂来骂去怨来怨去你累不,你看看你论坛里说的话有几句语气是好的?自己不好好说话别人怎么好好说话啊 ...

    那919自己天天吹上海吹东航就好了,为什么总要贬低广州贬低南航?一副民航总局局长的样子很讨人喜欢?你为919说话没人说你什么,我为夏威夷说话,马上有人跳出来说我是他的马甲,呵呵,我敢骂敢当,不像那几个天天别人反对他们就说是夏威夷的马甲。
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  • 专治垃圾   发表于2019-5-11 12:33:37 来自手机   97#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 天合DL2010   发表于2019-5-11 20:01:50   98#
    专治垃圾 发表于 2019-5-11 10:20
    你除了会说夏威夷,看谁都是夏威夷还会什么?跟919一个逼样,像个复读机,翻来覆去就是那几句话,怪不得 ...

    从小爱飞机,你的账号被禁言后注册这个马甲来骚扰论坛,你以为我没发现你是从小爱飞机的马甲吗?呵呵。估计你这个账号也快被禁言了。继续闹吧。本想给你留个颜面没有直接戳穿你的伪装。既然你自己来挑衅了,那就公开吧。
    举报 回复
  • start2004   发表于2019-5-13 09:04:04   99#
    专治垃圾 发表于 2019-5-10 10:49
    夏威夷被封了你就逢南航就进来踩,以前你怎么骂夏威夷的就怎么还给你。张口就骂,山里小县城出来的人就是 ...

    合计屏蔽13次,近期多次攻击他人,永久禁言
    举报 回复
  • start2004   发表于2019-5-13 09:04:59   100#
    专治垃圾 发表于 2019-5-11 10:16
    中国商飞C919   发表于昨天 10:24   87#
    专治垃圾 发表于 2019-5-10 10:01
    就东航赚到钱了,南航亏死了行 ...

    C919言论已屏蔽,由于你多次攻击他人,永久禁言
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