面对北京一市两场的MU/CA“哗变”,CZ会如何抉择?
Riverside Villa 发表于 2019-4-27 12:27 阅读: 11218 回复: 43
最近关于BJS一市两场的流言随昨晚中国证券报的一篇报道《东航最赚钱“京沪快线”明确留首都机场运营 大兴机场时刻占比将从40%调至30%》而被终结。报道也指出后续的南航动向引人猜测。

各位觉得CZ会如何抉择呢?
单选投票, 共有 107 人参与投票

距结束还有: 35 天21 小时16 分钟

投票需要登录,没有账户点我注册
回复

举报

  • Riverside Villa   发表于2019-4-27 12:28:16   沙发
    这个问题的答案何时揭晓,拭目以待
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-27 12:42:04 来自手机   板凳
    要看“算钱”后的结果!
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-4-27 13:00:41   地板
    CZ在业绩会上也说,转场的话会把效益好的线留到最后,所以也有可能留着留着就不走了,毕竟国内线才是最赚钱的。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-27 15:02:55 来自手机   5#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-27 13:00
    CZ在业绩会上也说,转场的话会把效益好的线留到最后,所以也有可能留着留着就不走了,毕竟国内线才是最赚钱 ...

    这么说就看PKX首批航线的运营情况,
    以及明后两年年初的财报了!
    举报 回复
  • chenhutamu   发表于2019-4-27 15:45:19 来自手机   6#
    changerxiao 发表于 2019-4-27 15:02
    这么说就看PKX首批航线的运营情况,
    以及明后两年年初的财报了!

    CZ要是明后年才提出保留两场运营,估计就晚了。
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-4-27 16:00:21 来自手机   7#
    如果CZ全轉PKX的話,結果可能像以前VS在LGW那樣怎樣也競爭不過來然後一直想着怎樣才能進LHR
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-27 16:11:03 来自手机   8#
    c933103 发表于 2019-4-27 16:00
    如果CZ全轉PKX的話,結果可能像以前VS在LGW那樣怎樣也競爭不過來然後一直想着怎樣才能進LHR ...

    恐怕顶多保留一半的京广/京深班次,或者京广/京深里面留一个!
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-4-27 16:39:17   9#
    chenhutamu 发表于 2019-4-27 15:45
    CZ要是明后年才提出保留两场运营,估计就晚了。

    转场开始后发现收益下降再提两场运营,估计没有航司愿意了。
    举报 回复
  • phedra   发表于2019-4-27 17:16:48   10#
    学东航吧,动作要快!
    举报 回复
  • natelau   发表于2019-4-27 20:10:35   11#
    把东航降到20%
    举报 回复
  • AirCan   发表于2019-4-27 23:05:17 来自手机   12#
    所以某献礼工程要变成第二个NRT?东航这样zz不正确啊
    举报 回复
  • diing   发表于2019-4-27 23:40:19   13#
    咱们公道的说,当年cz拉着mu去大兴,打造天合枢纽,这可是整个天合的一件大事,结果南航自己先退出了,虽说南航不被法荷航达美看中,但是南航此举确实对大兴的未来和东航是致命一击,东航这一次说白了就是把自己真实的想法提出来了,就是想保京沪线,然后又能恶心一下南航,东航反正是解脱了,说白了
    举报 回复
  • garystuc   发表于2019-4-28 00:22:14   14#
    肯定会有想法的……要是只是MU没过来也就罢了,主要是把CA给带进来了,这就很尴尬了。到时候所有鸡蛋压在PKX上,精品洲际争不过CA,自家国内线又因为PKX区位流失,那就难看了。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-4-28 00:40:47 来自手机   15#
    不是说UA也想重回JFK嘛PEK这块香饽饽怎么能说丢就丢,出去了就很难回来了
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-28 09:21:12   16#
    diing 发表于 2019-4-27 23:40
    咱们公道的说,当年cz拉着mu去大兴,打造天合枢纽,这可是整个天合的一件大事,结果南航自己先退出了,虽说 ...

    CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽
    举报 回复
  • 竹仔   发表于2019-4-28 09:44:36   17#
    CZ就好比是私生子
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-28 18:52:13 来自手机   18#
    现在两边投票基本五五开呢!
    估计白菜也在纠结呢!
    举报 回复
  • wayne329   发表于2019-4-28 19:58:55   19#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽 ...

    而且后来公布时刻,两边各40%,白菜肯定是哭晕在厕所的。

    当然对于一个那么大的机场,40%时刻也是很了得了。现在CA在PEK也不到50%吧。
    举报 回复
  • garystuc   发表于2019-4-29 00:03:11   20#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽 ...

    CZ用膝盖想都知道可能么,规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-29 00:13:18   21#
    garystuc 发表于 2019-4-29 00:03
    CZ用膝盖想都知道可能么,规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。

    DL能做到,CZ为什么不可以?
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-4-29 04:03:40   22#
    cz一直都想在PKX另立门户和CA争。从最早的PEK T2到A380,再到现在的PKX。MU在北京一直就没CZ的雄心壮志。MU这次把京沪线留在PEK就是从自身利益角度出发,也说明了航空公司不看好PKX的商务客流。不过这么做是将了CZ一军。现在CA已经官方进驻PKX了,不管CA占多大比例,只要进来,那CA就会在将来PKX航权上占一定优势。CZ到底还要不要坚持在PKX呢
    举报 回复
  • garystuc   发表于2019-4-29 09:16:42   23#
    lqy302 发表于 2019-4-29 00:13
    DL能做到,CZ为什么不可以?

    因为DL和AA不需要归国资委
    举报 回复
  • 爱吃水果   发表于2019-4-29 10:54:21   24#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽 ...

    同意
    举报 回复
  • diing   发表于2019-4-29 23:11:42 来自手机   25#
    lqy302 发表于 2019-4-29 00:13
    DL能做到,CZ为什么不可以?

    真好笑,cz想在pkx做一家独大?想做北京枢纽,ca能同意?你别以为cz把广州霸占了就可以骑到ca的头上在帝都撒尿,能容得了cz在北京撒野?南航的确是中国最大的航司,即便是三家都是央企,但是ca和mu毕竟是京沪的门面,可不是你广州能比的
    举报 回复
  • diing   发表于2019-4-29 23:17:53 来自手机   26#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽 ...

    笑了,被mu坑,这话怎么讲?大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的,当年就是要打造st枢纽,整个天合联盟都在期待这座机场,结果南航自己退群了。mu也不能说完全无心大兴,但是京沪线也完全可以支撑起mu在北京的利润了,ca和mu的京沪线留守pek,其他航包括mu的儿子全部去大兴,这个配比一点问题也没有,南航做梦不就是北京的洲际么,东航基本上就放弃了,反正京沪赚钱。但大ca会随随意意让mu和cz接手洲际么?那就拭目以待咯
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-4-30 08:14:44   27#
    diing 发表于 2019-4-29 23:17
    笑了,被mu坑,这话怎么讲?大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的,当年就是要打造st枢纽,整个天合联盟都在期待 ...

    你自己没看清楚,人家说的是东航“被”坑,不是东航坑南航。
    南航2015年就和大兴机场签主基地航司的协议了,东航一直没声音,然后到了第二年突然发文,东航南航全去大兴机场。我从来没看到过什么新闻说南航游说东航去大兴。
    南航想去大兴是因为想在北京占有一席之地,东航可能从头到尾就并不想去大兴,毕竟东航自己的码头也很好,虽然东航经营的利润跟国航比起来很一般。所以说东航从头到尾是“被”坑的,但是坑东航不是南航。
    南航什么时候“忽悠”东航去大兴了?请你找出相关新闻出处。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-4-30 09:46:50   28#
    看东航如此动作,南航未必不想把京广京深(至少一部分航班)留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要粗。南航不一定找得到这么粗的大腿,否则北京巴黎也许早就开出来了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-30 10:21:25 来自手机   29#
    gestern 发表于 2019-4-30 09:46
    看东航如此动作,南航未必不想把京广京深(至少一部分航班)留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要 ...

    白菜想这样做CA也不一定愿意,毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大,PKX转场后,CA/ZH在京深线上,可能会达到目前CZ在京广线上的份额!然后京广线方向的航班量运力,也起码能和CZ五五开,高端客流方面可能就是至少**开了!
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-4-30 12:39:32   30#
    gestern 发表于 2019-4-30 09:46
    看东航如此动作,南航未必不想把京广京深(至少一部分航班)留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要 ...

    很喜欢这个评论,忍俊不禁

    如果CZ能找到比MU所找的腿更strong,那一开始就压根儿不可能有MU/CA这出发生。

    或CZ更可以此发难,在不损失PKX任何时刻的前提下,就可直接保留PEK-CAN/SZX,使监管部门以此惩戒先前的rule breakers
    举报 回复
  • 野生的金针菇   发表于2019-4-30 19:07:25   31#
    changerxiao 发表于 2019-4-30 10:21
    白菜想这样做CA也不一定愿意,毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大,PKX转场后,CA/ZH在京深线上,可能 ...

    6 寺 开……………………
    举报 回复
  • dreamliner787   发表于2019-5-9 15:00:37   32#
    本帖最后由 dreamliner787 于 2019-5-9 15:09 编辑

    CZ坚守PKX,瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架,还都有一亩三分地,死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透了,自己后花园割地,还给CZ可进可退的余量。等CA和CZ各自坐稳地主了,老三的性命就不由自己说了算了。

    如果CZ也跟MU一样两地都占,那么可以见得是都是guan本位使然,让自己在任时的yield尽可能好看。综上,MU前走一步,直接给CA和CZ各自一枚先手,这是蠢。当然,LD的想法永远是超前草民的。
    在个人看来,MU想稳住BJS老三位置甚至做到老二,两场通吃是下策,自己走第一步更是下下策
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-5-9 15:14:56 来自手机   33#
    dreamliner787 发表于 2019-5-9 15:00
    CZ坚守PKX,瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架,还都有一亩三分地,死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透 ...

    两场通吃?MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补这个缺了。当然更高兴的是MU失去了经济线的主导权。三大航最亏的无疑就是MU。现在Mu守住了京沪快线你们失望了,论调又变了?
    举报 回复
  • dreamliner787   发表于2019-5-10 01:11:56   34#
    本帖最后由 dreamliner787 于 2019-5-10 01:14 编辑
    完美风暴 发表于 2019-5-9 15:14
    两场通吃?MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补 ...

    别戴帽子理解错了,我又不是来黑MU的。MU当然是为了守住既有利益而已,我不是说了守住PEK那么yield就会好看很多。我的论点是对于MU而言两场都占的做法更符合现有LD的意愿,而非站在MU自家人身份上把眼光和策略放更长远(并不是指不去PEK才更长远哈)。最后我更不是来反对MU两场都占的,而是当这个出头鸟太亏,等于是直接给CA和CZ让了两个子,会给自己在BJS市场的后期策略变相上涨过多策略成本。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-5-10 01:32:34   35#
    完美风暴 发表于 2019-5-9 15:14
    两场通吃?MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补 ...

    MU就好比是中国,舆论上各种中必输的言论。做啥都是输。全搬去PKX,一堆人笑看MU丢掉京沪线,MU的京沪线留在PEK,同样那一堆人又笑看MU将来发展不好。如若MU全部留守PEK,估计MU没几年就要破产了。反正有些航司就是大美帝,怎么滴都是大胜 大赢
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-5-10 11:14:32   36#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-5-10 11:17 编辑

    本帖投票已近两周时间,截至今天5月10号上午11时,投票已达到里程式的100人次(楼主在此感谢各位坛友的积极参与),票决结果如图所示:


    CZ会做出如民航论坛网友们现在多数票所示的坚定走PKX枢纽发展之路的抉择吗?拭目以待!

    CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果

    CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-5-10 11:31:36   37#
    dreamliner787 发表于 2019-5-9 15:00
    CZ坚守PKX,瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架,还都有一亩三分地,死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透 ...

    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解,但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜
    举报 回复
  • jack2005   发表于2019-5-10 19:30:58   38#
    还是那句话,CA这想法成全了某些人
    做人不要太CA
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-5-13 10:37:37   39#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-10 11:31
    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解,但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜 ...

    MU出于自保没什么看不下去的,倒是CA和CAAC的吃相比MU更难看
    举报 回复
  • lptpru   发表于2019-5-13 10:42:46 来自手机   40#
    或者MU的计划是KN放100架飞机,然后用低成本恶心死南航,再说KN可是整体动迁的
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-5-13 12:10:02   41#
    lptpru 发表于 2019-5-13 10:42
    或者MU的计划是KN放100架飞机,然后用低成本恶心死南航,再说KN可是整体动迁的 ...

    别再拿大陆的廉航,特别是大陆廉航的大陆内部航线说事儿了。廉航只是名称而已,打着廉航的旗号各种收费而已。
    中联航在大部分情况下,机票价格对比国航海航南航没有任何优势,它恶心的不是南航,是普通不明真相乘客。春秋在上海恶心了东上航那么多年,东上航不也活的好好的,当然东上航在上海两场的国内航线占有程度可能比南航将来在PKX的占有程度还高。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-5-14 03:34:16   42#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-10 11:31
    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解,但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜 ...

    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK,而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“接纳”了MU的京沪线留在PEK,就多了PKX 10%的时刻。到底谁赚了看不出来吗...
    举报 回复
  • wayne329   发表于2019-5-14 05:46:01   43#
    xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34
    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK,而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“ ...

    那相当于本来说只平移不增加的时刻,突然多了PKX的10%出来?
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-5-14 07:50:39   44#
    xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34
    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK,而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“ ...

    “而CA在PEK时刻没有减少的情况下”,请问这句话出处在哪里?是由民航局的文件,还是新闻报道?
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册